മെമു യൂണിറ്റുകൾ
MEMU യൂണിറ്റുകൾ – ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റുകൾ
1. എന്താണ് ഒരു MEMU?
- MEMU = മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ്
- ഉപനഗര & ഹ്രസ്വദൂര ഇന്റർ-സിറ്റി സർവീസുകൾക്കായി (60–200 കി.മീ) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്
- സ്വയം-പ്രൊപ്പൽഡ് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ-സെറ്റ് (പ്രത്യേക ലൊക്കോമോട്ടീവ് ഇല്ല)
- പരമ്പരാഗത ലൊക്കോ-വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുന്ന ട്രെയിനുകളേക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള ത്വരണവും മന്ദീകരണവും → സ്റ്റേഷൻ താമസ സമയം കുറയ്ക്കുന്നു
- പരമാവധി വാണിജ്യ വേഗത: 110 കി.മീ/മ (രൂപകൽപ്പന) / 100 കി.മീ/മ (സേവനം)
- ഘടന: 4-കാർ, 8-കാർ, 12-കാർ അല്ലെങ്കിൽ 16-കാർ മൊഡ്യുലാർ റേക്കുകൾ; മൾട്ടിപ്പിൾ-യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും (4 റേക്കുകൾ വരെ = 24 കോച്ചുകൾ)
2. സാങ്കേതിക വിശേഷണങ്ങൾ
| പാരാമീറ്റർ | മൂല്യം |
|---|---|
| ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം | 25 kV 50 Hz AC ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറി |
| വീലുകളിലെ പവർ | 3-ഫേസ് IGBT–VVVF ഇൻവെർട്ടർ നിയന്ത്രണം |
| ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ | 3-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് (ഇൻഡക്ഷൻ) തരം, മോട്ടോറിന് 250 kW |
| മോട്ടോർ കോച്ചുകൾ (MC) | ഡ്രൈവിംഗ് ക്യാബ് ഉള്ള അവസാന കാറുകൾ; ഓരോ MC-യ്ക്കും 4 മോട്ടോറുകൾ |
| ട്രെയിലർ കോച്ചുകൾ (TC) | മോട്ടോറുകളില്ല; സഹായക വിതരണത്തിനായി പാന്റോഗ്രാഫ് ഘടിപ്പിക്കാം |
| പവർ റേറ്റിംഗ് (8-കാർ) | 4 × 1 MW = 4 MW (≈ 5,400 hp) |
| ത്വരണം | 0.7 m/s² (ലോഡ് ചെയ്തത്) |
| ബ്രേക്കിംഗ് | റീജനറേറ്റീവ് + ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ഘർഷണം + പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് |
| റീജനറേറ്റീവ് ഊർജ്ജം | മൊത്തം ട്രാക്ഷൻ ഊർജ്ജത്തിന്റെ 25–30 % ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു |
| കപ്ലർ | ഷാർഫൻബർഗ് (ഓട്ടോമാറ്റിക്) – 2 മിനിറ്റിൽ പുഷ്-ബട്ടൺ കപ്ലിംഗ് |
| യാത്രക്കാരുടെ വാതിലുകൾ | ഓരോ കോച്ചിനും ഓരോ വശത്തും 4, 1,300 mm വീതി, ബൈ-പാർട്ടിംഗ് സ്ലൈഡിംഗ് പ്ലഗ് തരം |
| ഇരിപ്പിടം | 2 × 2 റിവേഴ്സിബിൾ + നിൽക്കുന്ന സ്ഥലം; ക്രഷ് ലോഡ് ഓരോ കോച്ചിലും 150–160 യാത്രക്കാർ |
| മെറ്റീരിയൽ | സ്റ്റെയിൻലെസ്-സ്റ്റീൽ കാർ ഷെൽ, ക്രാഷ്-വർത്തി ക്യാബ് |
| ബോഗികൾ | ICF-രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ്, 2.3 m വീൽ-ബേസ്, എയർ-സ്പ്രിംഗ് സെക്കൻഡറി സസ്പെൻഷൻ |
| ട്രാക്ക് ഗേജ് | 1,676 mm (ഇന്ത്യൻ ബ്രോഡ് ഗേജ്) |
| ആക്സിൽ ലോഡ് | 16.5 t (POH ശേഷം ≤ 18 t) |
| ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളവ് | 100 m (മെയിൻലൈൻ), 5 കി.മീ/മ വേഗതയിൽ യാർഡുകളിൽ 80 m |
| സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ | വിജിലൻസ് കൺട്രോൾ ഡിവൈസ് (VCD), ATP/TPWS അനുയോജ്യം, ഏറ്റവും പുതിയ ലോട്ടുകളിൽ തീ കണ്ടെത്തൽ |
3. ചരിത്രപരമായ നാഴികക്കല്ലുകൾ
| വർഷം | സംഭവം |
|---|---|
| 1994 | മെയിൻലൈൻ വിഭാഗങ്ങളിലെ പരമ്പരാഗത EMU-കൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ICF ആദ്യ 4-കാർ MEMU ആശയം മുന്നോട്ട് വച്ചു |
| 1995 | ICF നിർമ്മിച്ച ആദ്യ 4-കാർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് (വേഗത 100 കി.മീ/മ); SR & SCR-ൽ ട്രയലുകൾ |
| 2000 | RDSO 8-കാർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അന്തിമപ്പെടുത്തി; ഉത്പാദനം ICF & RCF ലേക്ക് മാറ്റം |
| 2004 | 12-കാർ MEMU അംഗീകരിച്ചു; ആദ്യ റേക്ക് സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് നൽകി |
| 2009 | പുതിയ ബോഗികൾ & IGBT ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് RDSO രൂപകൽപ്പന 110 കി.മീ/മ വരെ നവീകരിച്ചു |
| 2014 | “മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ” പുഷ് – BEML & Alstom പ്രൊപ്പൽഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്തു; ഹൗറ-ഖഡഗ്പൂർ റൂട്ടിനായുള്ള ആദ്യ സ്റ്റെയിൻലെസ്-സ്റ്റീൽ 16-കാർ റേക്ക് |
| 2016 | ICF നിർമ്മിച്ച 1,000-ാമത് MEMU കോച്ച് റോൾ ഔട്ട് ചെയ്തു |
| 2018 | റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് ഉള്ള ആദ്യ 3-ഫേസ് MEMU MR ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു (നോർത്തേൺ റെയിൽവേ) |
| 2020 | 160 കി.മീ/മ MEMU Lite പ്രോജക്റ്റ് “മിഷൻ റഫ്താർ” കീഴിൽ അംഗീകരിച്ചു (വികസനത്തിൽ) |
| 2021 | 1,800 MEMU കോച്ചുകൾ സജീവ ഇൻവെന്ററിയിൽ; 150 റേക്കുകൾ (4/8/12/16-കാർ) FY 21-22-ൽ അനുവദിച്ചു |
| 2022 | ട്രെയിൻ-18 (വന്ദേ ഭാരത്) തത്വശാസ്ത്രം MEMU-ലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചു: ICF അലുമിനിയം-ബോഡി 130 കി.മീ/മ “MEMU 2.0” (പ്രോട്ടോടൈപ്പ്) ആരംഭിച്ചു |
| 2023 | EBA (E-ബാറ്ററി സഹായക) MEMU NR ട്രയൽ – പവർ ബ്ലോക്ക് സമയത്ത് ഹോട്ടൽ ലോഡിനായുള്ള ബാറ്ററി |
4. നിലവിലെ നിലയും സമീപകാല അപ്ഡേറ്റുകളും (2023–24)
- റോളിലുള്ള മൊത്തം ഫ്ലീറ്റ്: ≈ 1,950 കോച്ചുകൾ 210 റേക്കുകൾ രൂപീകരിക്കുന്നു (സോണുകൾ കോച്ചുകൾ മാറ്റിമാറ്റുന്നു)
- ഏറ്റവും ഉയർന്ന സാന്ദ്രത: നോർത്തേൺ റെയിൽവേ (43 റേക്കുകൾ), സൗത്ത് സെൻട്രൽ (38), ഈസ്റ്റേൺ (27)
- ശരാശരി ദൈനംദിന കിലോമീറ്റർ: 450 കി.മീ/ട്രെയിൻ (പരമ്പരാഗത EMU-യുടെ 300 കി.മീയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ)
- ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം: റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന് നന്ദി 28 %; 2022-23-ൽ ട്രാക്ഷൻ പവറിൽ ₹ 120 കോടി ലാഭിച്ചു
- 2023-24 ലോട്ടുകളിലെ പുതിയ സവിശേഷതകൾ – കോവിഡ് റെട്രോ-ഫിറ്റ്: പ്ലാസ്മ എയർ ശുദ്ധീകരണം, ഗ്രാബ്-റെയിലുകളിൽ നാനോ-കോട്ടിംഗ് – CCTV + PA + യാത്രക്കാരുടെ വിവര സംവിധാനം GPS-അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള LED ബോർഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് – ഹെഡ്-ജനറേഷൻ പ്ലാന്റ് 2 × 250 kVA ഹോട്ടൽ ലോഡിനായി; 25 kV പരാജയത്തിനുള്ള റിഡണ്ടൻസി – തീ-നിരോധക കേബിളുകൾ (EN 45545 HL-3) & റൂഫ്-മൗണ്ടഡ് HVAC-യിൽ പുക കണ്ടെത്തൽ
- 2024–25 ഉത്പാദന ലക്ഷ്യം: 450 MEMU കോച്ചുകൾ (ICF 300, RCF 150)
- ഗ്രീൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ: ICF MEMU ഷോപ്പ് കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിക്കായി ISO 14064-1 നേടിയ ആദ്യ ഇന്ത്യൻ റെയിൽ യൂണിറ്റാണ്
- MEMU പരിവർത്തനത്തിനായി തിരിച്ചറിഞ്ഞ വരാനിരിക്കുന്ന കോറിഡോറുകൾ: – ലഖ്നൗ–സീതാപൂർ–മൈലാനി (NR) – വിശാഖപട്ടണം–റായ്പൂർ–ദുർഗ് (ECoR) – ബെംഗളൂരു–ധർമ്മാവരം (SWR)
- MEMU Lite (160 കി.മീ/മ) രൂപകൽപ്പന അവലോകനം RDSO പൂർത്തിയാക്കി; പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 2025-ൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു
- ക്യാബ് സിഗ്നലിംഗ് സംയോജനം: MEMU റേക്കുകളിൽ കവാച് (ERTMS L-1) SCR & NR-ൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നു
5. പരീക്ഷകൾക്കുള്ള ക്വിക്ക്-ഫയർ ഡാറ്റ പോയിന്റുകൾ
- MEMU ലഭിച്ച ആദ്യ സോൺ: സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേ (1996)
- ആദ്യ സ്റ്റെയിൻലെസ്-സ്റ്റീൽ 16-കാർ റേക്ക്: ഹൗറ-ഖഡഗ്പൂർ (SER)
- ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ MEMU: 16-കാർ 640 t ഭാരം, 2,560 യാത്രക്കാർക്ക് ഇരിപ്പിടം
- ഏറ്റവും ചെറിയ യൂണിറ്റ്: 4-കാർ; 160 t; 640 ഇരിപ്പിടങ്ങൾ
- ഉത്പാദന യൂണിറ്റുകൾ: ICF (ചെന്നൈ), RCF (കപൂർത്തല)
- പ്രൊപ്പൽഷൻ വിതരണക്കാർ: BHEL, BEML, Alstom, Medha, Titagarh Firema
- RDSO കോഡ്: EMU-05 (MEMU), EMU-07 (MEMU-AC)
- അനുവദനീയമായ OHE ന്യൂട്രൽ സെക്ഷൻ ദൈർഘ്യം: 100 കി.മീ/മ വേഗതയിൽ 60 m (പവർ-ഓഫ് കോസ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്)
- ഷെഡ്യൂൾഡ് പരിപാലനം: – ട്രിപ്പ് ഷെഡ് (ദൈനംദിന) 2 മ. – IOH (ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഓവർഹോൾ) 18 മാസം / 300,000 കി.മീ – POH (പീരിയഡിക് ഓവർഹോൾ) 6 വർഷം / 1.2 ദശലക്ഷം കി.മീ
- ബാറ്ററി ബാക്ക്-അപ്പ്: 110 V DC Ni-Cd, അടിയന്തര വിളക്കുകൾ & ബ്രേക്കുകൾക്കായി 2 × 120 Ah
- പാന്റോഗ്രാഫ്: സ്റ്റോൺ-ബെനിഫിറ്റ് സിംഗിൾ-ആർം തരം, 200 A തുടർച്ചയായ കറന്റ്
- പരമാവധി ഗ്രേഡിയന്റ്: 1 in 50 (2 %) പൂർണ്ണ ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച്
6. പരിശീലന MCQs (റെയിൽവേ പരീക്ഷ പാറ്റേൺ)
ഉത്തരങ്ങളുള്ള 15+ MCQs കാണാൻ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക
Q1. MEMU എന്നത് എന്തിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു? A) മെട്രോ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് B) മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് C) മോഡിഫൈഡ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ യൂണിറ്റ് D) മെയിൻ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റ് Ans: B
Q2. ഇന്നത്തെ MEMU കോച്ചുകളുടെ പരമാവധി രൂപകൽപ്പന വേഗത ഇതാണ്: A) 90 കി.മീ/മ B) 100 കി.മീ/മ C) 110 കി.മീ/മ D) 120 കി.മീ/മ Ans: C
Q3. 1995-ൽ ആദ്യ MEMU പ്രോട്ടോടൈപ്പ് റോൾ ഔട്ട് ചെയ്ത ഉത്പാദന യൂണിറ്റ് ഏതാണ്? A) RCF B) ICF C) BEML D) Alstom Ans: B
Q4. MEMU-യിലെ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് ഏകദേശം ഇത് ലാഭിക്കുന്നു: A) 5–10 % ഊർജ്ജം B) 15–20 % ഊർജ്ജം C) 25–30 % ഊർജ്ജം D) 40–50 % ഊർജ്ജം Ans: C
Q5. MEMU ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഇതാണ്: A) 750 V DC തേർഡ് റെയിൽ B) 1.5 kV DC OHE C) 25 kV 50 Hz AC OHE D) 3 kV DC OHE Ans: C
Q6. ഒരു MEMU കോച്ചിൽ ഓരോ വശത്തും എത്ര വീതിയുള്ള സ്ലൈഡിംഗ് പ്ലഗ് വാതിലുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്? A) 2 B) 3 C) 4 D) 5 Ans: C
Q7. MEMU-യുടെ മോട്ടോർ കോച്ച് ഇതുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: A) 2 ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ B) 4 ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ C) 6 ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ D) 8 ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ Ans: B
Q8. ഒരു MEMU കോച്ചിന്റെ ഷെഡ്യൂൾഡ് POH കാലയളവ് ഇതാണ്: A) 3 വർഷം B) 4.5 വർഷം C) 6 വർഷം D) 9 വർഷം Ans: C
Q9. ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതാണ് ഏറ്റവും പുതിയ MEMU റേക്കുകളുടെ ഒരു സവിശേഷതയല്ലാത്തത്? A) സ്റ്റെയിൻലെസ്-സ്റ്റീൽ ഷെൽ B) IGBT–VVVF ഡ്രൈവ് C) ബയോ-ടോയ്ലറ്റുകൾ D) ട്രാക്ഷനായുള്ള ബാറ്ററി ബാക്ക്-അപ്പ് Ans: D
Q10. MEMU കോച്ചുകൾക്കിടയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് കപ്ലർ ഇതാണ്: A) AAR B) ഷാർഫൻബർഗ് C) ഡെൽനർ D) H-ടൈപ്പ് Ans: B
Q11. ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ MEMU റേക്കുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്: A) സൗത്തേൺ റെയിൽവേ B) നോർത്തേൺ റെയിൽവേ C) വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ D) സൗത്ത് ഈസ്റ്റ് സെൻട്രൽ റെയിൽവേ Ans: B
Q12. MEMU കോച്ചിന്റെ ആക്സിൽ ലോഡ് ഇതിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു: A) 14.5 t B) 16.5 t C) 18.5 t D) 20.0 t Ans: B
Q13. മിഷൻ റഫ്താർ കീഴിൽ, MEMU Lite ഇതിന്റെ പരമാവധി വേഗതയ്ക്കായി വികസിപ്പിക്കുകയാണ്: A) 130 കി.മീ/മ B) 140 കി.മീ/മ C) 160 കി.മീ/മ D) 180 കി.മീ/മ Ans: C
Q14. പുതിയ MEMU റേക്കുകളിൽ OHE പരാജയ സമയത്ത് സഹായക പവർ വിതരണം നൽകുന്നത്: A) 750 V ബാറ്ററി B) 110 V Ni-Cd ബാറ്ററി C) E-ബാറ്ററി (Li-ion) ബാങ്ക് & ഹെഡ്-ജനറേഷൻ സെറ്റ് D) ഡീസൽ ജനറേറ്റർ കാർ Ans: C
Q15. കവാച് സിഗ്നലിംഗിന് അനുസൃതമായി MEMU-യിൽ ഇപ്പോൾ ഏത് സുരക്ഷാ ഉപകരണമാണ് ഘടിപ്പിക്കുന്നത്? A) ഫ്ലാഷർ ലൈറ്റ് B) TPWS/ATP ഓൺബോർഡ് യൂണിറ്റ് C) സ്ലിപ്പ് കോച്ച് ഇൻഡിക്കേറ്റർ D) OHE താപനില സെൻസർ Ans: B
Q16. ആദ്യ 16-കാർ സ്റ്റെയിൻലെസ്-സ്റ്റീൽ MEMU ഏത് വിഭാഗത്തിനാണ് നൽകിയത്? A) ചെന്നൈ–ഗുമ്മിഡിപുണ്ടി B) ഹൗറ–ഖഡഗ്പൂർ C) ഡൽഹി–റോഹ്ത്തക് D) പൽവാൽ–മഥുര Ans: B
Q17. MEMU റേക്കുകൾ പ്രധാനമായും ഇതിനാലാണ് ട്രാക്ഷൻ ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുന്നത്: A) ഭാരം കുറഞ്ഞ സ്റ്റെയിൻലെസ്-സ്റ്റീൽ ബോഡി B) റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് C) ഉയർന്ന ഗിയർ അനുപാതം D) കുറഞ്ഞ എണ്ണം ചക്രങ്ങൾ Ans: B
BETA
