بھارت کی تیز ترین ٹرینیں
بھارت کی تیز ترین ٹرینیں
جائزہ
انڈین ریلوے نے تجارتی رفتار کو 130 کلومیٹر فی گھنٹہ سے آگے بڑھانے کے لیے بتدریج اپنے رولنگ اسٹاک اور ٹریک کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کیا ہے۔ 2025 تک، “تیز ترین” کا ٹیگ زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار (ایم پی ایس) سے طے ہوتا ہے جسے کمشنر آف ریلوے سیفٹی (سی آر ایس) نے منظور کیا ہوتا ہے اور ٹائم ٹیبل اسپیڈ (فاصلہ ÷ کل وقت) جو ٹرین حقیقتاً حاصل کرتی ہے۔ نیم-ہائی اسپیڈ ٹرینیں جیسے وندے بھارت، گتمان، راجدھانی، شٹابدی اور اپ گریڈ شدہ دورنتو اس فہرست پر حاوی ہیں، جو گولڈن کواڈریلیٹرل اور اس کے اخترنوں پر چلتی ہیں جہاں مسلسل ویلڈڈ ریل (سی ڈبلیو آر)، 60-کلوگرام 90 یو ٹی ایس ریلز اور جدید سگنلنگ (ایل ایچ بی کوچز، ٹی پی ڈبلیو ایس، کواچ) موجود ہیں۔
اہم حقائق و اعداد و شمار
| حقیقت | تفصیل |
|---|---|
| تیز ترین منظور شدہ ایم پی ایس (2025) | 160 کلومیٹر فی گھنٹہ – وندے بھارت (دوسری جنریشن)، گتمان، نئی دہلی–ممبئی اور نئی دہلی–ہاوڑہ راجدھانی |
| تیز ترین اوسط اسٹارٹ-ٹو-اسٹاپ رن | 112.5 کلومیٹر فی گھنٹہ – 22222 سی ایس ایم ٹی–حضرت نظام الدین راجدھانی ایکسپریس (19 اسٹاپ، 1 532 کلومیٹر 13 گھنٹے 40 منٹ میں) |
| پہلی نیم-ہائی اسپیڈ ٹرین | گتمان ایکسپریس (12050/49) 5 اپریل 2016 کو حضرت نظام الدین–آگرہ کانٹ کے درمیان پرچم کشائی کی گئی |
| تیز ترین بجلی سے چلنے والا سیکشن | تغلق آباد–آگرہ کانٹ (ای ٹی ڈبلیو–اے جی سی) – 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سرٹیفائیڈ |
| طویل ترین 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کا حصہ | نئی دہلی–پریاگ راج–سی این بی–مغل سرائے (794 آر کے ایم) |
| وندے بھارت دوسری جنریشن ایکسلریشن | 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ 52 سیکنڈ میں (بمقابلہ پہلی جنریشن 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ 75 سیکنڈ میں) |
| سب سے ہلکا ایل ایچ بی کوچ استعمال شدہ | دوسری جنریشن وندے بھارت سلیپر: 39 ٹن (بمقابلہ 43 ٹن روایتی ایل ایچ بی) |
| کواچ ٹرائل اسپیڈ ریکارڈ | 180 کلومیٹر فی گھنٹہ 2018-میڈ-ان-انڈیا ریک کے ذریعے گوالیار–برلانگر سیکشن پر (تجرباتی) |
| تیز ترین راجدھانی ٹائمنگ | 12301 ہاوڑہ راجدھانی: 1 447 کلومیٹر 16 گھنٹے 55 منٹ میں (اوسط 85.6 کلومیٹر فی گھنٹہ) |
| تیز ترین شٹابدی | 12001 بھوپال شٹابدی: 707 کلومیٹر 8 گھنٹے 25 منٹ میں (اوسط 84 کلومیٹر فی گھنٹہ) |
| تیز ترین دورنتو | 12259 سیلدہ–بیکانیر دورنتو: 1 917 کلومیٹر 24 گھنٹے 35 منٹ میں (اوسط 78 کلومیٹر فی گھنٹہ) |
| سلیپر-سروس اسپیڈ ریکارڈ | 22221/22 ممبئی راجدھانی (سلیپر) – 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ایم پی ایس |
| سب سے زیادہ ترجیحی ٹرین کوڈ | “R” (راجدھانی) اس کے بعد “S” (شٹابدی) ورکنگ ٹائم-ٹیبل میں |
| 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے ٹریک معیار | 60-کلوگرام 90 یو ٹی ایس سی ڈبلیو آر پی آر سی سلیپرز پر، بالاسٹ کشن 300 ملی میٹر، کم از کم کرون ریڈیس 1 000 میٹر |
| سی آر ایس اسپیڈ-سرٹیفیکیشن زون | ناردرن ریلوے (این آر) اور نارتھ-سنٹرل ریلوے (این سی آر) مشترکہ طور پر زیادہ سے زیادہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ روٹ کلومیٹر رکھتی ہیں |
| 160 کلومیٹر فی گھنٹہ پر توانائی کی کھپت | ≈ 17.5 کلو واٹ آور فی 1000 جی ٹی کے ایم 16-کوچ وندے بھارت کے لیے (بمقابلہ 21 کلو واٹ آور روایتی ایل ایچ بی کے لیے) |
اہم نکات
- صرف وندے بھارت (دوسری جنریشن)، گتمان، راجدھانی اور شٹابدی کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تجارتی آپریشن کے لیے کلیئر کیا گیا ہے؛ دیگر تمام میل/ایکسپریس ٹرینیں 130 کلومیٹر فی گھنٹہ پر محدود ہیں۔
- کواچ (ٹی ایم ایس پر مبنی آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن) کسی بھی سیکشن کے لیے لازمی ہے جہاں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار کی منصوبہ بندی کی گئی ہو۔
- ایل ایچ بی ڈیزائن (اینٹی-کلائمب، 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سرٹیفائیڈ) نے ان پریمیم سروسز پر آئی سی ایف کوچز کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا ہے۔
- ٹائم ٹیبل اسپیڈ ایم پی ایس سے 25-30 فیصد کم ہو سکتی ہے کیونکہ گھاٹ، گنجان مضافاتی اور جنکشن کے قریبی علاقوں میں مستقل اور عارضی اسپیڈ پابندیاں (پی ایس آر/ٹی ایس آر) ہوتی ہیں۔
- “راجدھانی اوور-رائیڈنگ پریارٹی” – یہ ٹرینیں دھند کے دوران بھی خودکار سگنل کلیئرنس اور لوپ-لائن سے بچاؤ حاصل کرتی ہیں، بشرطیکہ لوکو آر بی-5 فوگ-پاس سے لیس ہو۔
- ڈوئل-کیب ڈبلیو اے پی-5 (6 000 ایچ پی) اور ڈبلیو اے پی-7 (6 350 ایچ پی) باقاعدہ لنکس ہیں؛ ڈبلیو اے پی-5 #37308 نے 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی انڈین ٹریکشن ٹرائل ریکارڈ اپنے نام کیا ہے۔
- وندے بھارت ایکسپریس بھارت کی پہلی ٹرین-سیٹ (نیم-مستقل کپلرز، موٹرائزڈ کوچز) ہے، جو الگ بینکر/پارسل ویگنوں کی ضرورت ختم کرتی ہے۔
- پلیٹ فارم کی لمبائی کا معیار: 22-کوچ راجدھانی/شٹابدی کے لیے 450 میٹر؛ 16-کوچ وندے بھارت کے لیے 312 میٹر۔
- کرایہ کا ڈھانچا: راجدھانی/شٹابدی بیس میل/ایکسپریس کرایے کا 1·5× + سپر فاسٹ سرچارج + کیٹرنگ وصول کرتی ہیں؛ وندے بھارت 10 فیصد “ٹرین-سیٹ سرچارج” کا اضافہ کرتی ہے۔
- پہلی رات بھر چلنے والی راجدھانی جس نے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کو چھوا وہ 22221/22 ممبئی–حضرت نظام الدین (سلیپر) ہے جو 1 اکتوبر 2023 سے چل رہی ہے۔
- ٹریک آکیوپنسی (لائن کی صلاحیت) اصل رکاوٹ ہے؛ انڈین ریلوے “مشن رفتار” کے تحت دسمبر 2026 تک 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کے 3 000 کلومیٹر روٹس کا ہدف رکھتی ہے۔
- اگلی نسل کی وندے بھارت (سلیپر) پروٹوٹائپ نے کوٹہ–سوائی مدھوپور سیکشن میں اوسیلیشن ٹرائلز کے دوران 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار عبور کی (اکتوبر 2025)۔
- فوگ-پاس ڈیوائس اور جی پی ایس پر مبنی “ڈیٹا لاگر” سردیوں کے دوران 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سروسز کے لیے لازمی ہیں۔
- انٹیگریٹڈ نکسٹ-جن سگنلنگ: ای ٹی سی ایس-ایل 2 (یورپیئن ٹرین کنٹرول سسٹم لیول-2) دہلی–متھرا کے درمیان 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کے مستقبل کے اپ گریڈ کے لیے پائلٹ کے تحت ہے۔
امتحانات میں اکثر پوچھے گئے سوالات
- انڈین ریلوے کے ذریعے متعارف کرائی گئی پہلی نیم-ہائی اسپیڈ ٹرین کون سی ہے؟
- وندے بھارت دوسری جنریشن ٹرین سیٹ کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار۔
- لوکو کلاس کا نام بتائیں جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ راجدھانی/شٹابدی کو کھینچتی ہے۔
- 160 کلومیٹر فی گھنٹہ آپریشن کے لیے درکار ٹریک اور سلیپر کی تفصیلات۔
- ایم پی ایس اور اوسط (ٹائم ٹیبل) رفتار کے درمیان فرق ایک مثال کے ساتھ۔
مشق کے ایم سی کیوز
سوال:01 بھارت میں پہلی کون سی ٹرین تجارتی طور پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ پر چلائی گئی؟
اے) ممبئی–احمد آباد شٹابدی
بی) گتمان ایکسپریس
سی) ہاوڑہ راجدھانی
ڈی) وندے بھارت (پہلی جنریشن)
Show Answer
صحیح جواب: بی وضاحت: گتمان ایکسپریس، جو دہلی اور آگرہ کے درمیان چلتی ہے، 5 اپریل 2016 کو شروع کی گئی اور ملک کی پہلی نیم-ہائی اسپیڈ ٹرین بنی جس نے باقاعدہ تجارتی سروس میں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو چھوا۔سوال:02 دوسری جنریشن وندے بھارت ایکسپریس کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار ہے
اے) 130 کلومیٹر فی گھنٹہ
بی) 150 کلومیٹر فی گھنٹہ
سی) 160 کلومیٹر فی گھنٹہ
ڈی) 180 کلومیٹر فی گھنٹہ
Show Answer
صحیح جواب: سی
وضاحت: دوسری جنریشن وندے بھارت ایکسپریس کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ سروس اسپیڈ پر چلانے کے لیے ڈیزائن اور اجازت دی گئی ہے۔
سوال:03 کمشنر آف ریلوے سیفٹی (سی آر ایس) کے ذریعے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ پر باقاعدہ آپریشن کے لیے سرٹیفائیڈ کیا جانے والا پہلا ریلوے سیکشن تھا
اے) نئی دہلی–ہاوڑہ
بی) حضرت نظام الدین–آگرہ کانٹ
سی) ممبئی سینٹرل–احمد آباد
ڈی) چنئی–بنگلور
Show Answer
صحیح جواب: بی
وضاحت: حضرت نظام الدین–آگرہ کانٹ سیکشن بھارت میں پہلا تھا جس نے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ دوڑ کے لیے سی آر ایس سرٹیفیکیشن حاصل کیا، جس سے انڈین ریلوے پر نیم-ہائی اسپیڈ آپریشنز کا آغاز ہوا۔
سوال:04 کون سی لوکو موٹر کلاس عام طور پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ راجدھانی ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی ہے؟
اے) ڈبلیو اے جی-9
بی) ڈبلیو اے پی-4
سی) ڈبلیو اے پی-5/7
ڈی) ڈبلیو ڈی جی-4
Show Answer
صحیح جواب: سی
وضاحت: ڈبلیو اے پی-5 اور ڈبلیو اے پی-7 انڈین ریلوے کی مخصوص ہائی اسپیڈ الیکٹرک پاسنجر لوکو موٹریں ہیں، جو راجدھانی جیسی پریمیم ٹرینوں کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ پر کھینچنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ ڈبلیو اے جی-9 ایک فریٹ لوکو ہے، ڈبلیو اے پی-4 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے ریٹڈ ہے، اور ڈبلیو ڈی جی-4 ایک ڈیزل فریٹ لوکو ہے۔
سوال:05 وندے بھارت دوسری جنریشن میں استعمال ہونے والا ہلکا ایل ایچ بی کوچ تقریباً وزن رکھتا ہے
اے) 39 ٹن
بی) 43 ٹن
سی) 48 ٹن
ڈی) 52 ٹن
Show Answer
صحیح جواب: اے
وضاحت: دوسری جنریشن وندے بھارت ٹرین-سیٹ میں ایل ایچ بی کوچ شیل ایلومینیم اور سٹینلیس-سٹیل کمپوزٹس سے بنایا گیا ہے، جس سے اس کا ٹیئر وزن تقریباً 39 ٹن تک کم ہو گیا ہے—جو روایتی آئی سی ایف کوچز (~48–52 ٹن) سے نمایاں طور پر ہلکا ہے۔
سوال:06 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار کے لیے انڈین ریلوے کا مقامی اے ٹی پی سسٹم کہلاتا ہے
اے) تری-نیترا
بی) کواچ
سی) روٹا
ڈی) رکشک
Show Answer
صحیح جواب: بی
وضاحت: کواچ انڈین ریلوے کا مقامی طور پر تیار کردہ آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) سسٹم ہے، جو خطرے پر سگنل پاسنگ (ایس پی اے ڈی) اور ضرورت سے زیادہ رفتار کو روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور یہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار پر آپریشن کے لیے سرٹیفائیڈ ہے۔
سوال:07 سب سے زیادہ اوسط اسٹارٹ-ٹو-اسٹاپ اسپیڈ (≈112 کلومیٹر فی گھنٹہ) والی ٹرین ہے
اے) 12001 بھوپال شٹابدی
بی) 22222 سی ایس ایم ٹی–این زیڈ ایم راجدھانی
سی) 12301 ہاوڑہ راجدھانی
ڈی) 22436 وارانسی وندے بھارت
Show Answer
صحیح جواب: بی
وضاحت: 22222 سی ایس ایم ٹی–این زیڈ ایم راجدھانی ایکسپریس تقریباً 112 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط اسٹارٹ-ٹو-اسٹاپ اسپیڈ ریکارڈ کرتی ہے، جو اسے درج فہرست ٹرینوں میں تیز ترین بناتی ہے۔
سوال:08 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے ٹریک معیار وزن کی ریل استعمال کرتا ہے
اے) 52 کلوگرام 72 یو ٹی ایس
بی) 60 کلوگرام 90 یو ٹی ایس
سی) 75 کلوگرام 108 یو ٹی ایس
ڈی) 90 کلوگرام 110 یو ٹی ایس
Show Answer
صحیح جواب: بی
وضاحت: 160 کلومیٹر فی گھنٹہ آپریشن کے لیے، انڈین ریلوے 60 کلوگرام 90 یو ٹی ایس ریلز کی وضاحت کرتی ہے تاکہ زیادہ ایکسل لوڈز اور متحرک قوتوں کے تحت مناسب طاقت، سختی اور تھکن کی مزاحمت فراہم کی جا سکے۔
سوال:09 وندے بھارت ایکسپریس کے کرایے میں اضافی سرچارج شامل ہوتا ہے
اے) 5 فیصد
بی) 10 فیصد
سی) 15 فیصد
ڈی) 20 فیصد
Show Answer
صحیح جواب: بی
وضاحت: انڈین ریلوے وندے بھارت ایکسپریس کے بیس کرایے پر 10 فیصد سرچارج وصول کرتی ہے تاکہ ان ٹرین-سیٹس کے ذریعے پیش کردہ پریمیم سہولیات اور تیز سروس کا احاطہ کیا جا سکے۔
سوال:10 مشن رفتار کے تحت، انڈین ریلوے 2026 تک __________ کلومیٹر روٹ کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ رکھتی ہے۔
اے) 1 000 کلومیٹر
بی) 2 000 کلومیٹر
سی) 3 000 کلومیٹر
ڈی) 5 000 کلومیٹر
Show Answer
صحیح جواب: سی
وضاحت: مشن رفتار کا ہدف منتخب راہداریوں پر پاسنجر ٹرینوں کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانا ہے؛ منظور شدہ اپ گریڈ 3 000 روٹ-کلومیٹر کے لیے ہے جسے 2026 تک مکمل کرنا ہے۔
BETA
