ഇന്ത്യയിലെ വേഗതയേറിയ ട്രെയിനുകൾ
ഇന്ത്യയിലെ വേഗതയേറിയ ട്രെയിനുകൾ
അവലോകനം
വാണിജ്യ വേഗത 130 കി.മീ/മണിക്കൂറിന് മുകളിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നതിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ തുടർച്ചയായി അതിന്റെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കും ട്രാക്ക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും നവീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2025 ലെ വിവരമനുസരിച്ച്, “വേഗതയേറിയ” എന്ന ടാഗ് റെയിൽവേ സുരക്ഷാ കമ്മീഷണർ (CRS) അംഗീകരിച്ച പരമാവധി അനുവദനീയ വേഗത (MPS) യും ട്രെയിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ കൈവരിക്കുന്ന ടൈംടേബിൾ വേഗത (ദൂരം ÷ ആകെ സമയം) എന്നിവയാണ് തീരുമാനിക്കുന്നത്. വൻഡേ ഭാരത്, ഗതിമാൻ, രാജ്ധാനി, ശതാബ്ദി, നവീകരിച്ച ദുരന്തോ എന്നിവ പോലുള്ള സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ ഗോൾഡൻ ക്വാഡ്രിലാറ്ററലിലും അതിന്റെ ഡയഗണലുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവിടെ തുടർച്ചയായ വെൽഡ് ചെയ്ത റെയിൽ (CWR), 60 കിലോ 90 UTS റെയിലുകൾ, നൂതന സിഗ്നലിംഗ് (LHB കോച്ചുകൾ, TPWS, കവാച്) എന്നിവയുണ്ട്.
പ്രധാന വസ്തുതകളും കണക്കുകളും
| വസ്തുത | വിശദാംശം |
|---|---|
| പരമാവധി അംഗീകൃത MPS (2025) | 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ – വൻഡേ ഭാരത് (2-ആം തലമുറ), ഗതിമാൻ, ന്യൂ ഡൽഹി–മുംബൈ & ന്യൂ ഡൽഹി–ഹൗറ രാജ്ധാനി |
| പരമാവധി ശരാശരി ആരംഭ-നിർത്തൽ ഓട്ടം | 112.5 കി.മീ/മണിക്കൂർ – 22222 CSMT–ഹസ്രത്ത് നിസാമുദ്ദീൻ രാജ്ധാനി എക്സ്പ്രസ് (19 നിർത്തലുകൾ, 1 532 കി.മീ 13 മണിക്കൂർ 40 മിനിറ്റിൽ) |
| ആദ്യത്തെ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ | ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ് (12050/49) 5 ഏപ്രിൽ 2016-ൽ ഹസ്രത്ത് നിസാമുദ്ദീൻ–ആഗ്രാ കാന്റ് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു |
| വേഗതയേറിയ വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗം | തുഗ്ലകാബാദ്–ആഗ്രാ കാന്റ് (ETW–AGC) – 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ സർട്ടിഫൈഡ് |
| ഏറ്റവും നീളമുള്ള 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വിഭാഗം | ന്യൂ ഡൽഹി–പ്രയാഗ്രാജ്–CNB–മുഗൽസരായ് (794 RKM) |
| വൻഡേ ഭാരത് 2-ആം തലമുറ ത്വരണം | 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ 52 സെക്കൻഡിൽ (1-ആം തലമുറ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ 75 സെക്കൻഡിൽ) |
| ഉപയോഗിച്ച ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ LHB കോച്ച് | 2-ആം തലമുറ വൻഡേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ: 39 ടൺ (43 ടൺ പരമ്പരാഗത LHB-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ) |
| കവാച് ട്രയൽ സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് | 180 കി.മീ/മണിക്കൂർ 2018-മേക്ക്-ഇൻ-ഇന്ത്യ റേക്ക് ഗ്വാളിയർ–ബിർലാനഗർ വിഭാഗത്തിൽ (പരീക്ഷണാത്മകം) |
| വേഗതയേറിയ രാജ്ധാനി സമയം | 12301 ഹൗറ രാജ്ധാനി: 1 447 കി.മീ 16 മണിക്കൂർ 55 മിനിറ്റിൽ (ശരാശരി 85.6 കി.മീ/മണിക്കൂർ) |
| വേഗതയേറിയ ശതാബ്ദി | 12001 ഭോപ്പാൽ ശതാബ്ദി: 707 കി.മീ 8 മണിക്കൂർ 25 മിനിറ്റിൽ (ശരാശരി 84 കി.മീ/മണിക്കൂർ) |
| വേഗതയേറിയ ദുരന്തോ | 12259 സീൽദ–ബിക്കാനെർ ദുരന്തോ: 1 917 കി.മീ 24 മണിക്കൂർ 35 മിനിറ്റിൽ (ശരാശരി 78 കി.മീ/മണിക്കൂർ) |
| സ്ലീപ്പർ-സർവീസ് സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് | 22221/22 മുംബൈ രാജ്ധാനി (സ്ലീപ്പർ) – 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ MPS |
| ഉയർന്ന പ്രാധാന്യമുള്ള ട്രെയിൻ കോഡ് | “R” (രാജ്ധാനി) തുടർന്ന് “S” (ശതാബ്ദി) പ്രവർത്തന ടൈം-ടേബിളിൽ |
| 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിനുള്ള ട്രാക്ക് മാനദണ്ഡം | 60 കിലോ 90 UTS CWR PRC സ്ലീപ്പറുകളിൽ, ബാലസ്റ്റ് കുശൻ 300 മി.മീ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളവ് ആരം 1 000 മീ |
| CRS സ്പീഡ്-സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സോൺ | നോർത്തേൺ റെയിൽവേ (NR) & നോർത്ത്-സെൻട്രൽ റെയിൽവേ (NCR) ചേർന്ന് പരമാവധി 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ റൂട്ട് കിലോമീറ്ററുകൾ കൈവശം വയ്ക്കുന്നു |
| 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം | ≈ 17.5 kWh പ്രതി 1000 GTKM 16-കോച്ച് വൻഡേ ഭാരതിന് (21 kWh പരമ്പരാഗത LHB-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ) |
പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ
- വൻഡേ ഭാരത് (2-ആം തലമുറ), ഗതിമാൻ, രാജ്ധാനി & ശതാബ്ദി എന്നിവ മാത്രമാണ് 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിനായി ക്ലിയറൻസ് ലഭിച്ചിട്ടുള്ളത്; മറ്റെല്ലാ മെയിൽ/എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളും 130 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
- കവാച് (TMS-ആധാരിത ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ) 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ വേഗത ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഏത് വിഭാഗത്തിനും നിർബന്ധമാണ്.
- LHB ഡിസൈൻ (ആന്റി-ക്ലൈംബ്, 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ സർട്ടിഫൈഡ്) ഈ പ്രീമിയം സേവനങ്ങളിൽ ICF കോച്ചുകൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
- ഘട്ടം, തിരക്കേറിയ പ്രാദേശിക, ജംഗ്ഷൻ അഭിമുഖങ്ങളിലെ സ്ഥിരവും താൽക്കാലികവുമായ വേഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾ (PSR/TSR) കാരണം ടൈംടേബിൾ വേഗത MPS-യേക്കാൾ 25-30 % കുറവായിരിക്കാം.
- “രാജ്ധാനി ഓവർ-റൈഡിംഗ് പ്രാധാന്യം” – ലോക്കോയിൽ RB-5 ഫോഗ്-പാസ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, മൂടൽമഞ്ഞ് സമയത്ത് പോലും ഈ ട്രെയിനുകൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നൽ ക്ലിയറൻസും ലൂപ്പ്-ലൈൻ ഒഴിവാക്കലും ലഭിക്കും.
- ഡ്യുവൽ-കാബ് WAP-5 (6 000 hp) & WAP-7 (6 350 hp) എന്നിവ സാധാരണ ലിങ്കുകളാണ്; WAP-5 #37308 180 കി.മീ/മണിക്കൂർ എന്ന ഇന്ത്യൻ ട്രാക്ഷൻ ട്രയൽ റെക്കോർഡ് നിലനിർത്തുന്നു.
- വൻഡേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ-സെറ്റ് (സെമി-പെർമാനന്റ് കപ്ലറുകൾ, മോട്ടോറൈസ്ഡ് കോച്ചുകൾ) ആണ്, പ്രത്യേക ബാങ്കർ/പാർസൽ വാനുകളുടെ ആവശ്യം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
- പ്ലാറ്റ്ഫോം നീളം മാനദണ്ഡം: 22-കോച്ച് രാജ്ധാനി/ശതാബ്ദിക്ക് 450 മീ; 16-കോച്ച് വൻഡേ ഭാരതിന് 312 മീ.
- കൂലി ഘടന: രാജ്ധാനി/ശതാബ്ദി 1·5× ബേസ് മെയിൽ/എക്സ്പ്രസ് കൂലി + സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് സർചാർജ് + ഭക്ഷണം ഈടാക്കുന്നു; വൻഡേ ഭാരത് 10 % “ട്രെയിൻ-സെറ്റ് സർചാർജ്” ചേർക്കുന്നു.
- 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ തൊട്ട ആദ്യത്തെ രാത്രിയിലെ രാജ്ധാനി 1 ഒക്ടോബർ 2023 മുതൽ 22221/22 മുംബൈ–ഹസ്രത്ത് നിസാമുദ്ദീൻ (സ്ലീപ്പർ) ആണ്.
- ട്രാക്ക് ഓക്യുപൻസി (ലൈൻ കപ്പാസിറ്റി) യഥാർത്ഥ തടസ്സമാണ്; “മിഷൻ റഫ്താർ” കീഴിൽ ഡിസംബർ 2026 ഓടെ 3 000 കി.മീ 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ റൂട്ടുകൾ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
- അടുത്ത തലമുറ വൻഡേ ഭാരത് (സ്ലീപ്പർ) പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഒക്ടോബർ 2025-ൽ കോട്ട–സവായ് മാധോപൂർ വിഭാഗത്തിലെ ഓസിലേഷൻ ട്രയലുകളിൽ 180 കി.മീ/മണിക്കൂർ കവിഞ്ഞു.
- ഫോഗ്-പാസ് ഉപകരണം & GPS-ആധാരിത “ഡാറ്റ ലോഗർ” ശൈത്യകാലത്ത് 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ സേവനങ്ങൾക്ക് നിർബന്ധമാണ്.
- ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് നെക്സ്റ്റ്-ജെൻ സിഗ്നലിംഗ്: 200 കി.മീ/മണിക്കൂർ ഭാവി അപ്ഗ്രേഡിനായി ഡൽഹി–മഥുരയ്ക്കിടയിൽ ETCS-L2 (യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ലെവൽ-2) പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റ് നടക്കുന്നു.
പരീക്ഷകളിൽ പതിവായി ചോദിക്കുന്നത്
- ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അവതരിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ഏതാണ്?
- വൻഡേ ഭാരത് 2-ആം തലമുറ ട്രെയിൻ സെറ്റിന്റെ പരമാവധി അനുവദനീയ വേഗത.
- 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ രാജ്ധാനി/ശതാബ്ദി വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുന്ന ലോക്കോ ക്ലാസിന്റെ പേര്.
- 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ട്രാക്ക് & സ്ലീപ്പർ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ.
- MPS-യും ശരാശരി (ടൈംടേബിൾ) വേഗതയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഒരു ഉദാഹരണത്തോടെ.
പരിശീലന MCQs
ചോദ്യം:01 ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി വാണിജ്യപരമായി 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിച്ച ട്രെയിൻ ഏതാണ്?
A) മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് ശതാബ്ദി
B) ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ്
C) ഹൗറ രാജ്ധാനി
D) വൻഡേ ഭാരത് (1-ആം തലമുറ)
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B വിശദീകരണം: ഡൽഹിയും ആഗ്രയും തമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ് 5 ഏപ്രിൽ 2016-ൽ ആരംഭിച്ചു, സാധാരണ വാണിജ്യ സേവനത്തിൽ 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിച്ച രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ആയി മാറി.ചോദ്യം:02 2-ആം തലമുറ വൻഡേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസിന്റെ പരമാവധി അനുവദനീയ വേഗത
A) 130 കി.മീ/മണിക്കൂർ
B) 150 കി.മീ/മണിക്കൂർ
C) 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ
D) 180 കി.മീ/മണിക്കൂർ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: 2-ആം തലമുറ വൻഡേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ പരമാവധി സേവന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചോദ്യം:03 റെയിൽവേ സുരക്ഷാ കമ്മീഷണർ (CRS) 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിനായി സർട്ടിഫൈ ചെയ്ത ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ വിഭാഗം
A) ന്യൂ ഡൽഹി–ഹൗറ
B) ഹസ്രത്ത് നിസാമുദ്ദീൻ–ആഗ്രാ കാന്റ്
C) മുംബൈ സെൻട്രൽ–അഹമ്മദാബാദ്
D) ചെന്നൈ–ബെംഗളൂരു
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: ഹസ്രത്ത് നിസാമുദ്ദീൻ–ആഗ്രാ കാന്റ് വിഭാഗത്തിനാണ് ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള CRS സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലഭിച്ചത്, ഇത് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തുടക്കം അടയാളപ്പെടുത്തി.
ചോദ്യം:04 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ രാജ്ധാനി ട്രെയിനുകൾക്ക് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്ലാസ് ഏതാണ്?
A) WAG-9
B) WAP-4
C) WAP-5/7
D) WDG-4
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: WAP-5, WAP-7 എന്നിവ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ സമർപ്പിത ഹൈ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ ലോക്കോമോട്ടീവുകളാണ്, രാജ്ധാനി പോലുള്ള പ്രീമിയം ട്രെയിനുകൾ 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. WAG-9 ഒരു ഫ്രെയ്റ്റ് ലോക്കോ ആണ്, WAP-4 130 കി.മീ/മണിക്കൂറിന് റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു, WDG-4 ഒരു ഡീസൽ ഫ്രെയ്റ്റ് ലോക്കോ ആണ്.
ചോദ്യം:05 വൻഡേ ഭാരത് 2-ആം തലമുറയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞ LHB കോച്ചിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം
A) 39 ടൺ
B) 43 ടൺ
C) 48 ടൺ
D) 52 ടൺ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: A
വിശദീകരണം: 2-ആം തലമുറ വൻഡേ ഭാരത് ട്രെയിൻ-സെറ്റിലെ LHB കോച്ച് ഷെൽ അലുമിനിയം, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കോംപോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് അതിന്റെ ടെയർ ഭാരം ഏകദേശം 39 ടൺ ആയി കുറയ്ക്കുന്നു—പരമ്പരാഗത ICF കോച്ചുകളുമായി (~48–52 ടൺ) താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗണ്യമായി ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്.
ചോദ്യം:06 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ വേഗതയ്ക്കുള്ള ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ സ്വദേശീയ ATP സിസ്റ്റത്തെ വിളിക്കുന്നത്
A) ത്രി-നേത്ര
B) കവാച്
C) റോട്ട
D) രക്ഷക്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: കവാച് എന്നത് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത സ്വദേശീയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (ATP) സിസ്റ്റമാണ്, സിഗ്നൽ പാസിംഗ് ആറ്റ് ഡേഞ്ചർ (SPAD), ഓവർ-സ്പീഡിംഗ് തടയാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ സർട്ടിഫൈഡ് ആണ്.
ചോദ്യം:07 ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശരാശരി ആരംഭ-നിർത്തൽ വേഗത (≈112 കി.മീ/മണിക്കൂർ) ഉള്ള ട്രെയിൻ
A) 12001 ഭോപ്പാൽ ശതാബ്ദി
B) 22222 CSMT–NZM രാജ്ധാനി
C) 12301 ഹൗറ രാജ്ധാനി
D) 22436 വാരണാസി വൻഡേ ഭാരത്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: 22222 CSMT–NZM രാജ്ധാനി എക്സ്പ്രസ് ഏകദേശം 112 കി.മീ/മണിക്കൂർ ശരാശരി ആരംഭ-നിർത്തൽ വേഗത രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് പട്ടികയിലെ ട്രെയിനുകളിൽ വേഗതയേറിയതാക്കുന്നു.
ചോദ്യം:08 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിനുള്ള ട്രാക്ക് മാനദണ്ഡം ഭാരമുള്ള റെയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു
A) 52 കിലോ 72 UTS
B) 60 കിലോ 90 UTS
C) 75 കിലോ 108 UTS
D) 90 കിലോ 110 UTS
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിന്, ഉയർന്ന ആക്സിൽ ലോഡുകൾക്കും ഡൈനാമിക് ഫോഴ്സുകൾക്കും കീഴിൽ മതിയായ ശക്തി, കടുപ്പം, ക്ഷീണ പ്രതിരോധം നൽകുന്നതിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ 60 കിലോ 90 UTS റെയിലുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
ചോദ്യം:09 വൻഡേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസിന്റെ കൂലിയിൽ ഒരു അധിക സർചാർജ് ഉൾപ്പെടുന്നു
A) 5 %
B) 10 %
C) 15 %
D) 20 %
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: ഈ ട്രെയിൻ-സെറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പ്രീമിയം സൗകര്യങ്ങളും വേഗതയേറിയ സേവനവും കവർ ചെയ്യുന്നതിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ വൻഡേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസിന്റെ ബേസ് കൂലിയിൽ 10 % സർചാർജ് ഈടാക്കുന്നു.
ചോദ്യം:10 മിഷൻ റഫ്താർ കീഴിൽ, 2026 ഓടെ 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിനായി __________ കി.മീ റൂട്ട് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു.
A) 1 000 കി.മീ
B) 2 000 കി.മീ
C) 3 000 കി.മീ
D) 5 000 കി.മീ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: മിഷൻ റഫ്താർ തിരഞ്ഞെടുത്ത കോറിഡോറുകളിൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത 160 കി.മീ/മണിക്കൂറായി ഉയർത്തുന്നത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു; അംഗീകരിച്ച അപ്ഗ്രേഡ് 2026 ഓടെ പൂർത്തിയാക്കേണ്ട 3 000 റൂട്ട്-കി.മീ ആണ്.
BETA
