இந்தியாவின் வேகமான ரயில்கள்
இந்தியாவின் வேகமான ரயில்கள்
கண்ணோட்டம்
வணிக வேகத்தை 130 கிமீ/மணிக்கு அப்பால் உயர்த்த, இந்திய ரயில்வே அதன் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பாதை உள்கட்டமைப்பை படிப்படியாக மேம்படுத்தி வருகிறது. 2025 நிலவரப்படி, “வேகமான” எனும் சொல் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் (எம்.பி.எஸ்) மற்றும் ரயில் உண்மையில் அடையும் நேர அட்டவணை வேகத்தால் (தூரம் ÷ மொத்த நேரம்) முடிவு செய்யப்படுகிறது. வந்தே பாரத், கதிமான், ராஜதானி, சதாப்தி மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட துரோந்தோ போன்ற அரை-அதிவேக ரயில்கள் பட்டியலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, அவை கோல்டன் குவாட்ரிலேட்டரல் மற்றும் அதன் மூலைவிட்டங்களில் இயங்குகின்றன, அங்கு தொடர்-வெல்டட் ரெயில் (சி.டபிள்யூ.ஆர்), 60-கிலோ 90 யுடிஎஸ் ரெயில்கள் மற்றும் மேம்பட்ட சமிக்ஞை முறைகள் (எல்.எச்.பி கோச்சுகள், டிபிடபிள்யூஎஸ், கவாச்) உள்ளன.
முக்கிய உண்மைகள் & புள்ளிவிவரங்கள்
| உண்மை | விவரம் |
|---|---|
| வேகமான அங்கீகரிக்கப்பட்ட எம்.பி.எஸ் (2025) | 160 கிமீ/மணி – வந்தே பாரத் (2ஆம் தலைமுறை), கதிமான், புது தில்லி–மும்பை & புது தில்லி–ஹவுரா ராஜதானி |
| வேகமான சராசரி தொடக்க-நிறுத்த ஓட்டம் | 112.5 கிமீ/மணி – 22222 சிஎஸ்எம்டி–ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸ் (19 நிறுத்தங்கள், 1 532 கிமீ 13 மணி 40 நிமிடங்களில்) |
| முதல் அரை-அதிவேக ரயில் | கதிமான் எக்ஸ்பிரஸ் (12050/49) 5 ஏப்ரல் 2016 அன்று ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன்–ஆக்ரா காண்ட் இடையே தொடக்கம் |
| வேகமான மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவு | துக்ளகாபாத்–ஆக்ரா காண்ட் (ETW–AGC) – 160 கிமீ/மணி சான்றளிக்கப்பட்டது |
| நீளமான 160 கிமீ/மணி நீட்சி | புது தில்லி–பிரயாக்ராஜ்–CNB–முகல்சராய் (794 RKM) |
| வந்தே பாரத் 2ஆம் தலைமுறை முடுக்கம் | 0-100 கிமீ/மணி 52 வி இல் (முதல் தலைமுறை 0-100 கிமீ/மணி 75 வி இல்) |
| பயன்படுத்தப்படும் இலகுவான எல்.எச்.பி கோச்சு | 2ஆம் தலைமுறை வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர்: 39 டி (மரபு எல்.எச்.பி 43 டி) |
| கவாச் சோதனை வேக சாதனை | 180 கிமீ/மணி 2018-மேக்-இன்-இந்தியா ரேக் மூலம் குவாலியர்–பிர்லாநகர் பிரிவில் (சோதனை) |
| வேகமான ராஜதானி நேரம் | 12301 ஹவுரா ராஜதானி: 1 447 கிமீ 16 மணி 55 நிமிடங்களில் (சராசரி 85.6 கிமீ/மணி) |
| வேகமான சதாப்தி | 12001 போபால் சதாப்தி: 707 கிமீ 8 மணி 25 நிமிடங்களில் (சராசரி 84 கிமீ/மணி) |
| வேகமான துரோந்தோ | 12259 சீல்தா–பிகானேர் துரோந்தோ: 1 917 கிமீ 24 மணி 35 நிமிடங்களில் (சராசரி 78 கிமீ/மணி) |
| ஸ்லீப்பர்-சேவை வேக சாதனை | 22221/22 மும்பை ராஜதானி (ஸ்லீப்பர்) – 160 கிமீ/மணி எம்.பி.எஸ் |
| அதிக முன்னுரிமை ரயில் குறியீடு | வேலை நேர அட்டவணையில் “R” (ராஜதானி) பின்னர் “S” (சதாப்தி) |
| 160 கிமீ/மணிக்கான பாதை தரநிலை | PRC தூங்கும்படகுகளில் 60-கிலோ 90 UTS CWR, பாலஸ்ட் குஷன் 300 மிமீ, குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் 1 000 மீ |
| CRS வேக-சான்றிதழ் மண்டலம் | வடக்கு ரயில்வே (NR) & வட-மத்திய ரயில்வே (NCR) கூட்டாக அதிகபட்ச 160 கிமீ/மணி பாதை கிமீ கொண்டுள்ளன |
| 160 கிமீ/மணியில் ஆற்றல் நுகர்வு | 16-கோச்சு வந்தே பாரத்திற்கு ≈ 17.5 kWh ஒரு 1000 GTKM க்கு (மரபு எல்.எச்.பிக்கு 21 kWh) |
முக்கியமான புள்ளிகள்
- வந்தே பாரத் (2ஆம் தலைமுறை), கதிமான், ராஜதானி & சதாப்தி மட்டுமே 160 கிமீ/மணி வணிக செயல்பாட்டிற்கு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன; மற்ற அனைத்து மெயில்/எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும் 130 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
- கவாச் (TMS-அடிப்படையிலான தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு) வேகம் >160 கிமீ/மணி திட்டமிடப்பட்டுள்ள எந்தப் பிரிவுக்கும் கட்டாயமாகும்.
- எல்.எச்.பி வடிவமைப்பு (ஏறுதல்-எதிர்ப்பு, 160 கிமீ/மணி சான்றளிக்கப்பட்டது) இந்த பிரீமியம் சேவைகளில் ஐ.சி.எஃப் கோச்சுகளை முற்றிலும் மாற்றியுள்ளது.
- நேர அட்டவணை வேகம் எம்.பி.எஸ்-ஐ விட 25-30 % குறைவாக இருக்கலாம், ஏனெனில் காட், நெருக்கமான புறநகர் மற்றும் சந்திப்பு அணுகுமுறைகளில் நிரந்தர & தற்காலிக வேக கட்டுப்பாடுகள் (PSR/TSR) உள்ளன.
- “ராஜதானி மேல்நிலை முன்னுரிமை” – இந்த ரயில்கள் தானியங்கி சமிக்ஞை அனுமதி & லூப்-லைன் தவிர்ப்பைப் பெறுகின்றன, மூடுபனி நேரத்திலும் கூட, லோகோ RB-5 மூடுபனி-பாஸ் உபகரணத்துடன் இருந்தால்.
- இரட்டை-கேப் WAP-5 (6 000 hp) & WAP-7 (6 350 hp) வழக்கமான இணைப்புகள்; WAP-5 #37308 180 கிமீ/மணி இந்திய இழுவை சோதனை சாதனையைக் கொண்டுள்ளது.
- வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் இந்தியாவின் முதல் ரயில்-செட் (அரை-நிரந்தர இணைப்பிகள், மோட்டாரைஸ்டு கோச்சுகள்), தனி வங்கர்/பார்சல் வண்டிகள் தேவையை நீக்குகிறது.
- மேடை நீளம் அளவுகோல்: 22-கோச்சு ராஜதானி/சதாப்திக்கு 450 மீ; 16-கோச்சு வந்தே பாரத்திற்கு 312 மீ.
- கட்டண அமைப்பு: ராஜதானி/சதாப்தி 1·5× அடிப்படை மெயில்/எக்ஸ்பிரஸ் கட்டணம் + சூப்பர்ஃபாஸ்ட் கூடுதல் கட்டணம் + உணவு வழங்கல்; வந்தே பாரத் 10 % “ரயில்-செட் கூடுதல் கட்டணம்” சேர்க்கிறது.
- 160 கிமீ/மணி தொடும் முதல் இரவு ராஜதானி 1 அக்டோபர் 2023 முதல் 22221/22 மும்பை–ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன் (ஸ்லீப்பர்) ஆகும்.
- பாதை ஆக்கிரமிப்பு (வரி திறன்) உண்மையான தடையாகும்; இந்திய ரயில்வே “மிஷன் ரப்தார்” கீழ் டிசம்பர் 2026க்குள் 3 000 கிமீ 160 கிமீ/மணி பாதைகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
- அடுத்த தலைமுறை வந்தே பாரத் (ஸ்லீப்பர்) மாதிரி கோட்டா–சவாய் மாதோபூர் பிரிவில் அலைவு சோதனைகளின் போது 180 கிமீ/மணி கடந்தது (அக்டோபர் 2025).
- மூடுபனி-பாஸ் சாதனம் மற்றும் ஜிபிஎஸ்-அடிப்படையிலான “டேட்டா லாகர்” குளிர்காலத்தில் 160 கிமீ/மணி சேவைகளுக்குக் கட்டாயமாகும்.
- ஒருங்கிணைந்த அடுத்த தலைமுறை சமிக்ஞை: ETCS-L2 (ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிலை-2) 200 கிமீ/மணி எதிர்கால மேம்பாட்டிற்காக தில்லி–மதுரா இடையே சோதனை நிலையில் உள்ளது.
தேர்வுகளில் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
- இந்திய ரயில்வே அறிமுகப்படுத்திய முதல் அரை-அதிவேக ரயில் எது?
- வந்தே பாரத் 2ஆம் தலைமுறை ரயில் செட்டின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம்.
- 160 கிமீ/மணி ராஜதானி/சதாப்தியை இழுக்கும் லோகோ வகுப்பின் பெயரைக் குறிப்பிடவும்.
- 160 கிமீ/மணி செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான பாதை & தூங்கும்படகு விவரக்குறிப்பு.
- எம்.பி.எஸ் மற்றும் சராசரி (நேர அட்டவணை) வேகத்திற்கு இடையேயான வேறுபாடு ஒரு உதாரணத்துடன்.
பயிற்சி பலதேர்வு கேள்விகள்
கேள்வி:01 இந்தியாவில் முதன்முதலில் வணிக ரீதியாக 160 கிமீ/மணி வேகத்தில் இயக்கப்பட்ட ரயில் எது?
A) மும்பை–அகமதாபாத் சதாப்தி
B) கதிமான் எக்ஸ்பிரஸ்
C) ஹவுரா ராஜதானி
D) வந்தே பாரத் (1ஆம் தலைமுறை)
Show Answer
சரியான பதில்: B விளக்கம்: டெல்லி மற்றும் ஆக்ராவிற்கு இடையே இயங்கும் கதிமான் எக்ஸ்பிரஸ், 5 ஏப்ரல் 2016 அன்று தொடங்கப்பட்டு, வழக்கமான வணிக சேவையில் 160 கிமீ/மணி வேகத்தைத் தொடும் நாட்டின் முதல் அரை-அதிவேக ரயிலாக மாறியது.கேள்வி:02 2ஆம் தலைமுறை வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம்
A) 130 கிமீ/மணி
B) 150 கிமீ/மணி
C) 160 கிமீ/மணி
D) 180 கிமீ/மணி
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: 2ஆம் தலைமுறை வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் 160 கிமீ/மணி அதிகபட்ச சேவை வேகத்தில் இயங்க வடிவமைக்கப்பட்டு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது.
கேள்வி:03 160 கிமீ/மணி வழக்கமான செயல்பாட்டிற்காக ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையர் (CRS) சான்றளித்த முதல் ரயில் பிரிவு
A) புது தில்லி–ஹவுரா
B) ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன்–ஆக்ரா காண்ட்
C) மும்பை சென்ட்ரல்–அகமதாபாத்
D) சென்னை–பெங்களூரு
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: ஹஸ்ரத் நிஜாமுதீன்–ஆக்ரா காண்ட் பிரிவு 160 கிமீ/மணி ஓட்டத்திற்கான CRS சான்றிதழைப் பெற்ற இந்தியாவின் முதல் பிரிவாகும், இது இந்திய ரயில்வேயில் அரை-அதிவேக செயல்பாடுகளின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.
கேள்வி:04 160 கிமீ/மணி ராஜதானி ரயில்களுக்கு பொதுவாக எந்த லோகோ வகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது?
A) WAG-9
B) WAP-4
C) WAP-5/7
D) WDG-4
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: WAP-5 மற்றும் WAP-7 ஆகியவை இந்திய ரயில்வேயின் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அதிவேக மின்சார பயணிகள் லோகோமோட்டிவ்கள் ஆகும், அவை ராஜதானி போன்ற பிரீமியம் ரயில்களை 160 கிமீ/மணி வேகத்தில் இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. WAG-9 ஒரு சரக்கு லோகோ, WAP-4 130 கிமீ/மணிக்கு மதிப்பிடப்பட்டது, மற்றும் WDG-4 ஒரு டீசல் சரக்கு லோகோ ஆகும்.
கேள்வி:05 வந்தே பாரத் 2ஆம் தலைமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் இலகுவான எல்.எச்.பி கோச்சு தோராயமாக எடை கொண்டது
A) 39 டி
B) 43 டி
C) 48 டி
D) 52 டி
Show Answer
சரியான பதில்: A
விளக்கம்: 2ஆம் தலைமுறை வந்தே பாரத் ரயில்-செட்டில் உள்ள எல்.எச்.பி கோச்சு ஷெல் அலுமினியம் மற்றும் ஸ்டெயின்லெஸ்-ஸ்டீல் கலவைகளால் கட்டப்பட்டது, அதன் டேர் எடையை சுமார் 39 டன்களாகக் குறைக்கிறது—இது மரபு ஐ.சி.எஃப் கோச்சுகளை (~48–52 டி) விட கணிசமாக இலகுவானது.
கேள்வி:06 வேகம் >160 கிமீ/மணிக்கான இந்திய ரயில்வேயின் சொந்த ஏடிபி அமைப்பு அழைக்கப்படுகிறது
A) த்ரி-நேத்ரா
B) கவாச்
C) ரோட்டா
D) ரக்ஷக்
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: கவாச் என்பது இந்திய ரயில்வேயின் சொந்தமாக உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ஏடிபி) அமைப்பாகும், இது ஆபத்தில் சமிக்ஞை கடந்து செல்லுதல் (எஸ்பிஏடி) மற்றும் அதிவேகத்தைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது 160 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில் செயல்பட சான்றளிக்கப்பட்டுள்ளது.
கேள்வி:07 அதிக சராசரி தொடக்க-நிறுத்த வேகம் (≈112 கிமீ/மணி) கொண்ட ரயில்
A) 12001 போபால் சதாப்தி
B) 22222 சிஎஸ்எம்டி–NZM ராஜதானி
C) 12301 ஹவுரா ராஜதானி
D) 22436 வாரணாசி வந்தே பாரத்
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: 22222 சிஎஸ்எம்டி–NZM ராஜதானி எக்ஸ்பிரஸ் சுமார் 112 கிமீ/மணி சராசரி தொடக்க-நிறுத்த வேகத்தை பதிவு செய்கிறது, இது பட்டியலிடப்பட்ட ரயில்களில் வேகமானதாக அமைகிறது.
கேள்வி:08 160 கிமீ/மணிக்கான பாதை தரநிலை எடையுள்ள ரெயிலைப் பயன்படுத்துகிறது
A) 52 கிலோ 72 UTS
B) 60 கிலோ 90 UTS
C) 75 கிலோ 108 UTS
D) 90 கிலோ 110 UTS
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: 160 கிமீ/மணி செயல்பாட்டிற்கு, இந்திய ரயில்வே போதுமான வலிமை, விறைப்பு மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பை வழங்க 60 கிலோ 90 UTS ரெயில்களைக் குறிப்பிடுகிறது, அதிக அச்சு சுமைகள் மற்றும் டைனமிக் சக்திகளின் கீழ்.
கேள்வி:09 வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸின் கட்டணம் கூடுதல் கூடுதல் கட்டணத்தை உள்ளடக்கியது
A) 5 %
B) 10 %
C) 15 %
D) 20 %
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: இந்திய ரயில்வே இந்த ரயில்-செட்டுகள் வழங்கும் பிரீமியம் வசதிகள் மற்றும் வேகமான சேவையை ஈடுகட்ட, வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸின் அடிப்படை கட்டணத்தில் 10 % கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கிறது.
கேள்வி:10 மிஷன் ரப்தார் கீழ், இந்திய ரயில்வே 2026க்குள் __________ கிமீ பாதையை 160 கிமீ/மணிக்கு மேம்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.
A) 1 000 கிமீ
B) 2 000 கிமீ
C) 3 000 கிமீ
D) 5 000 கிமீ
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: மிஷன் ரப்தார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கால்வாய்களில் பயணிகள் ரயில்களின் வேகத்தை 160 கிமீ/மணிக்கு உயர்த்துவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது; அங்கீகரிக்கப்பட்ட மேம்பாடு 2026க்குள் முடிக்கப்பட வேண்டிய 3 000 பாதை-கிமீ ஆகும்.
BETA
