ভাৰতৰ দ্ৰুততম ৰেলগাড়ী
ভাৰতৰ দ্ৰুততম ৰেলগাড়ী
সংক্ষিপ্ত বিবৰণ
ভাৰতীয় ৰেলৱে ক্ৰমাগতভাৱে ইয়াৰ চলন্ত শকট আৰু ট্ৰেকৰ প্ৰতিষ্ঠানিক গঠন উন্নীত কৰি বাণিজ্যিক গতি ১৩০ কিমি/ঘণ্টাতকৈ অধিকলৈ ঠেলি দিছে। ২০২৫ চনলৈকে, “দ্ৰুততম"ৰ টেগটো সৰ্বাধিক অনুমোদিত গতি (এমপিএছ) আৰু সময়সূচী গতি (দূৰত্ব ÷ মুঠ সময়)ৰ দ্বাৰা নিৰ্ধাৰণ কৰা হয় যিটো ৰেলগাড়ীয়ে প্ৰকৃততে অৰ্জন কৰে। ৱান্ডে ভাৰত, গতিমান, ৰাজধানী, শতাব্দী আৰু উন্নীত দুৰন্তৰ দৰে আধা-উচ্চ গতিৰ ৰেলগাড়ীবোৰে তালিকাত আধিপত্য বিস্তাৰ কৰিছে, যিবোৰ গ’ল্ডেন কোৱাড্ৰিলেটাৰেল আৰু ইয়াৰ কৰ্ণৰ ওপৰত চলি আছে য’ত অবিৰত-ৱেল্ডেড ৰেল (চিডব্লিউআৰ), ৬০-কেজি ৯০ ইউটিএছ ৰেল আৰু উন্নত সংকেত ব্যৱস্থা (এলএইচবি কোচ, টিপিডব্লিউএছ, কৱচ) বিদ্যমান।
মুখ্য তথ্য আৰু সংখ্যা
| তথ্য | বিৱৰণ |
|---|---|
| দ্ৰুততম অনুমোদিত এমপিএছ (২০২৫) | ১৬০ কিমি/ঘণ্টা – ৱান্ডে ভাৰত (২য় জেনেৰেচন), গতিমান, নতুন দিল্লী–মুম্বাই আৰু নতুন দিল্লী–হাওৰা ৰাজধানী |
| দ্ৰুততম গড় আৰম্ভণি-থকা স্থানলৈ দৌৰ | ১১২.৫ কিমি/ঘণ্টা – ২২২২২ চিএছএমটি–হজৰত নিজামুদ্দিন ৰাজধানী এক্সপ্ৰেছ (১৯টা ষ্টপেজ, ১ ৫৩২ কিমি ১৩ ঘণ্টা ৪০ মিনিটত) |
| প্ৰথম আধা-উচ্চ গতিৰ ৰেলগাড়ী | গতিমান এক্সপ্ৰেছ (১২০৫০/৪৯) ৫ এপ্ৰিল ২০১৬ত হজৰত নিজামুদ্দিন–আগ্ৰা কেণ্টৰ মাজত উৰ্ব্বণ কৰা হৈছিল |
| দ্ৰুততম বিদ্যুতীকৃত খণ্ড | তুঘলকাবাদ–আগ্ৰা কেণ্ট (ইটিডব্লিউ–এজিচি) – ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে প্ৰমাণিত |
| দীৰ্ঘতম ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ দৈৰ্ঘ্য | নতুন দিল্লী–প্ৰয়াগৰাজ–চিএনবি–মুঘলচৰাই (৭৯৪ ৰুট কিমি) |
| ৱান্ডে ভাৰত ২য় জেনেৰেচনৰ ত্বৰণ | ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা ৫২ ছেকেণ্ডত (১ম জেনেৰেচনৰ ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা ৭৫ ছেকেণ্ডৰ বিপৰীতে) |
| ব্যৱহৃত আটাইতকৈ পাতল এলএইচবি কোচ | ২য় জেনেৰেচন ৱান্ডে ভাৰত শ্লীপাৰ: ৩৯ টন (পৰম্পৰাগত এলএইচবিৰ ৪৩ টনৰ বিপৰীতে) |
| কৱচ পৰীক্ষাৰ গতিৰ অভিলেখ | ১৮০ কিমি/ঘণ্টা ২০১৮-মেক-ইন-ইণ্ডিয়া ৰেকৰ দ্বাৰা গোৱালিয়ৰ–বিৰলানগৰ খণ্ডত (প্ৰায়োগিক) |
| দ্ৰুততম ৰাজধানীৰ সময় | ১২৩০১ হাওৰা ৰাজধানী: ১ ৪৪৭ কিমি ১৬ ঘণ্টা ৫৫ মিনিটত (গড় ৮৫.৬ কিমি/ঘণ্টা) |
| দ্ৰুততম শতাব্দী | ১২০০১ ভোপাল শতাব্দী: ৭০৭ কিমি ৮ ঘণ্টা ২৫ মিনিটত (গড় ৮৪ কিমি/ঘণ্টা) |
| দ্ৰুততম দুৰন্ত | ১২২৫৯ শিয়ালদাহ–বিকানেৰ দুৰন্ত: ১ ৯১৭ কিমি ২৪ ঘণ্টা ৩৫ মিনিটত (গড় ৭৮ কিমি/ঘণ্টা) |
| শ্লীপাৰ-সেৱাৰ গতিৰ অভিলেখ | ২২২২১/২২ মুম্বাই ৰাজধানী (শ্লীপাৰ) – ১৬০ কিমি/ঘণ্টা এমপিএছ |
| সৰ্বোচ্চ অগ্ৰাধিকাৰ ৰেলগাড়ীৰ ক’ড | কাৰ্যকৰী সময়-সূচীত “আৰ” (ৰাজধানী) আৰু তাৰ পিছত “এছ” (শতাব্দী) |
| ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ট্ৰেকৰ মানদণ্ড | পিআৰচি শ্লীপাৰত ৬০-কেজি ৯০ ইউটিএছ চিডব্লিউআৰ, বেলাষ্ট কুচন ৩০০ মিমি, ন্যূনতম বক্ৰতা ব্যাসাৰ্ধ ১ ০০০ মি |
| চিআৰএছ গতি-প্ৰমাণীকৰণ অঞ্চল | উত্তৰ ৰেলৱে (এনআৰ) আৰু উত্তৰ-মধ্য ৰেলৱে (এনচিআৰ) যুটীয়াভাৱে সৰ্বাধিক ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ ৰুট কিমি ধাৰণ কৰে |
| ১৬০ কিমি/ঘণ্টাত শক্তিৰ ব্যৱহাৰ | ১৬-কোচ ৱান্ডে ভাৰতৰ বাবে প্ৰায় ১৭.৫ কিলোৱাট-ঘণ্টা প্ৰতি ১০০০ জিটিকেএম (পৰম্পৰাগত এলএইচবিৰ ২১ কিলোৱাট-ঘণ্টাৰ বিপৰীতে) |
গুৰুত্বপূৰ্ণ বিষয়সমূহ
- কেৱল ৱান্ডে ভাৰত (২য় জেনেৰেচন), গতিমান, ৰাজধানী আৰু শতাব্দীহে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা বাণিজ্যিক কাৰ্যকলাপৰ বাবে অনুমোদিত; অন্যান্য সকলো মেইল/এক্সপ্ৰেছ ৰেলগাড়ী ১৩০ কিমি/ঘণ্টাত সীমাবদ্ধ।
- কৱচ (টিএমএছ-ভিত্তিক স্বয়ংক্ৰিয় ৰেল সুৰক্ষা) যিকোনো খণ্ডৰ বাবে বাধ্যতামূলক য’ত গতি >১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে।
- এলএইচবি ডিজাইন (এণ্টি-ক্লাইম্ব, ১৬০ কিমি/ঘণ্টা প্ৰমাণিত)ই এই প্ৰিমিয়াম সেৱাসমূহত আইচিএফ কোচ সম্পূৰ্ণৰূপে সলনি কৰিছে।
- সময়সূচী গতি এমপিএছতকৈ ২৫-৩০ % কম হ’ব পাৰে কাৰণ ঘাট, ঘনীভূত উপনগৰীয়া আৰু জংচন প্ৰৱেশপথত স্থায়ী আৰু অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (পিএছআৰ/টিএছআৰ)।
- “ৰাজধানী ওভাৰ-ৰাইডিং প্ৰাইৰিটি” – এই ৰেলগাড়ীবোৰে স্বয়ংক্ৰিয় সংকেত নিৰ্মূল আৰু লুপ-লাইন এভয়ডেন্স পায় যদিও ধোঁৱাৰ সময়তো, যেতিয়া ল’ক’টোৱে আৰবি-৫ ফগ-পাছ সজ্জিত কৰে।
- দ্বৈত-কেবিন ডব্লিউএপি-৫ (৬ ০০০ এইচপি) আৰু ডব্লিউএপি-৭ (৬ ৩৫০ এইচপি) হৈছে নিয়মিত লিংক; ডব্লিউএপি-৫ #৩৭৩০৮ই ভাৰতীয় ট্ৰেকচন পৰীক্ষাৰ অভিলেখ ১৮০ কিমি/ঘণ্টা ধাৰণ কৰে।
- ৱান্ডে ভাৰত এক্সপ্ৰেছ হৈছে ভাৰতৰ প্ৰথম ৰেল-ছেট (আধা-স্থায়ী কাপলাৰ, মটৰাইজড কোচ), যিয়ে পৃথক বেংকাৰ/পাৰ্চেল ভেনৰ প্ৰয়োজনীয়তা আঁতৰাই পেলায়।
- প্লেটফৰ্মৰ দৈৰ্ঘ্যৰ মানদণ্ড: ২২-কোচ ৰাজধানী/শতাব্দীৰ বাবে ৪৫০ মি; ১৬-কোচ ৱান্ডে ভাৰতৰ বাবে ৩১২ মি।
- ভাড়াৰ গঠন: ৰাজধানী/শতাব্দীয়ে ১·৫× বেছ মেইল/এক্সপ্ৰেছ ভাড়া + চুপাৰফাষ্ট চাৰ্জ + কেটাৰিং আদায় কৰে; ৱান্ডে ভাৰতে ১০ % “ৰেল-ছেট চাৰ্জ” যোগ কৰে।
- ১৬০ কিমি/ঘণ্টা স্পৰ্শ কৰা প্ৰথম ৰাতিপুৱা ৰাজধানী হৈছে ২২২২১/২২ মুম্বাই–হজৰত নিজামুদ্দিন (শ্লীপাৰ) ১ অক্টোবৰ ২০২৩ৰ পৰা।
- ট্ৰেক অকুপেন্সি (লাইন ক্ষমতা) হৈছে প্ৰকৃত বটলনেক; ভাৰতীয় ৰেলৱে “মিছন ৰফতাৰ"ৰ অধীনত ডিচেম্বৰ ২০২৬লৈকে ৩ ০০০ কিমি ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ ৰুটৰ লক্ষ্য স্থিৰ কৰিছে।
- পৰৱৰ্তী প্ৰজন্মৰ ৱান্ডে ভাৰত (শ্লীপাৰ) প্ৰ’ট’টাইপে কোটা–চৱাই মাধোপুৰ খণ্ডত দোলন পৰীক্ষাৰ সময়ত ১৮০ কিমি/ঘণ্টা অতিক্ৰম কৰিছিল (অক্টোবৰ ২০২৫)।
- ফগ-পাছ ডিভাইচ আৰু জিপিএছ-ভিত্তিক “ডাটা লগাৰ” শীতকালত ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ সেৱাৰ বাবে বাধ্যতামূলক।
- সংহত পৰৱৰ্তী প্ৰজন্মৰ সংকেত ব্যৱস্থা: ইটিচিএছ-এল২ (ইউৰোপীয় ৰেল নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা লেভেল-২) ২০০ কিমি/ঘণ্টাৰ ভৱিষ্যত উন্নয়নৰ বাবে দিল্লী–মথুৰাৰ মাজত পাইলটৰ অধীনত আছে।
পৰীক্ষাত সঘনাই সোধা প্ৰশ্ন
১. ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ দ্বাৰা প্ৰৱৰ্তন কৰা প্ৰথম আধা-উচ্চ গতিৰ ৰেলগাড়ী কোনটো?
২. ৱান্ডে ভাৰত ২য় জেনেৰেচন ৰেল-ছেটৰ সৰ্বাধিক অনুমোদিত গতি।
৩. ল’ক’ শ্ৰেণীৰ নামকৰণ কৰক যিয়ে ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ ৰাজধানী/শতাব্দী টানি নিয়ে।
৪. ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ কাৰ্যকলাপৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় ট্ৰেক আৰু শ্লীপাৰৰ নিৰ্দিষ্টকৰণ।
৫. এমপিএছ আৰু গড় (সময়সূচী) গতিৰ মাজৰ পাৰ্থক্য এটা উদাহৰণসহ।
অনুশীলন বহুবিকল্পী প্ৰশ্ন
প্ৰশ্ন:০১ ভাৰতত প্ৰথম কোনটো ৰেলগাড়ী বাণিজ্যিকভাৱে ১৬০ কিমি/ঘণ্টাত চলোৱা হৈছিল?
ক) মুম্বাই–আহমেদাবাদ শতাব্দী
খ) গতিমান এক্সপ্ৰেছ
গ) হাওৰা ৰাজধানী
ঘ) ৱান্ডে ভাৰত (১ম জেনেৰেচন)
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ ব্যাখ্যা: গতিমান এক্সপ্ৰেছ, দিল্লী আৰু আগ্ৰাৰ মাজত চলা, ৫ এপ্ৰিল ২০১৬ত আৰম্ভ কৰা হৈছিল আৰু দেশৰ প্ৰথম আধা-উচ্চ গতিৰ ৰেলগাড়ী হৈ পৰিছিল যিয়ে নিয়মীয়া বাণিজ্যিক সেৱাত ১৬০ কিমি/ঘণ্টা স্পৰ্শ কৰিছিল।প্ৰশ্ন:০২ ২য় জেনেৰেচন ৱান্ডে ভাৰত এক্সপ্ৰেছৰ সৰ্বাধিক অনুমোদিত গতি হৈছে
ক) ১৩০ কিমি/ঘণ্টা
খ) ১৫০ কিমি/ঘণ্টা
গ) ১৬০ কিমি/ঘণ্টা
ঘ) ১৮০ কিমি/ঘণ্টা
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: ২য় জেনেৰেচন ৱান্ডে ভাৰত এক্সপ্ৰেছটো ডিজাইন কৰা হৈছে আৰু ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ সৰ্বাধিক সেৱাৰ গতিত চলোৱাৰ বাবে অনুমোদিত।
প্ৰশ্ন:০৩ ৰেলৱে সুৰক্ষা আয়ুক্ত (চিআৰএছ)ৰ দ্বাৰা ১৬০ কিমি/ঘণ্টাত নিয়মীয়া কাৰ্যকলাপৰ বাবে প্ৰমাণিত প্ৰথম ৰেলৱে খণ্ড আছিল
ক) নতুন দিল্লী–হাওৰা
খ) হজৰত নিজামুদ্দিন–আগ্ৰা কেণ্ট
গ) মুম্বাই চেণ্ট্ৰেল–আহমেদাবাদ
ঘ) চেন্নাই–বেংগালুৰু
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: হজৰত নিজামুদ্দিন–আগ্ৰা কেণ্ট খণ্ডটো ভাৰতত প্ৰথম আছিল যিয়ে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা দৌৰাৰ বাবে চিআৰএছ প্ৰমাণীকৰণ লাভ কৰিছিল, ভাৰতীয় ৰেলৱেত আধা-উচ্চ গতিৰ কাৰ্যকলাপৰ আৰম্ভণি চিহ্নিত কৰিছিল।
প্ৰশ্ন:০৪ ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ ৰাজধানী ৰেলগাড়ীৰ বাবে সাধাৰণতে কোনটো ল’ক’ম’টিভ শ্ৰেণী ব্যৱহাৰ কৰা হয়?
ক) ডব্লিউএজি-৯
খ) ডব্লিউএপি-৪
গ) ডব্লিউএপি-৫/৭
ঘ) ডব্লিউডিজি-৪
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: ডব্লিউএপি-৫ আৰু ডব্লিউএপি-৭ হৈছে ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ নিবেদিত উচ্চ গতিৰ বৈদ্যুতিক যাত্ৰী ল’ক’ম’টিভ, যিবোৰ ৰাজধানীৰ দৰে প্ৰিমিয়াম ৰেলগাড়ী ১৬০ কিমি/ঘণ্টাত টানি নিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে। ডব্লিউএজি-৯ হৈছে মালবাহী ল’ক’, ডব্লিউএপি-৪ ১৩০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ৰেট কৰা হৈছে, আৰু ডব্লিউডিজি-৪ হৈছে ডিজেল মালবাহী ল’ক’।
প্ৰশ্ন:০৫ ৱান্ডে ভাৰত ২য় জেনেৰেচনত ব্যৱহৃত পাতল ওজনৰ এলএইচবি কোচৰ ওজন প্ৰায়
ক) ৩৯ টন
খ) ৪৩ টন
গ) ৪৮ টন
ঘ) ৫২ টন
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: ক
ব্যাখ্যা: ২য়-জেনেৰেচন ৱান্ডে ভাৰত ৰেল-ছেটত এলএইচবি কোচ শ্বেলটো এলুমিনিয়াম আৰু ষ্টেইনলেছ-ষ্টীল কম্প’জিটৰ সৈতে নিৰ্মাণ কৰা হৈছে, ইয়াৰ টেৰ ওজন প্ৰায় ৩৯ টনলৈ নামাই আনিছে—পৰম্পৰাগত আইচিএফ কোচ (~৪৮–৫২ টন)তকৈ যথেষ্ট পাতল।
প্ৰশ্ন:০৬ ১৬০ কিমি/ঘণ্টাতকৈ অধিক গতিৰ বাবে ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ স্বদেশী এটিপি ব্যৱস্থাটোক কি বুলি কোৱা হয়
ক) ত্ৰি-নেত্ৰ
খ) কৱচ
গ) ৰ’টা
ঘ) ৰক্ষক
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: কৱচ হৈছে ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ দ্বাৰা স্বদেশীয়ভাৱে বিকশিত স্বয়ংক্ৰিয় ৰেল সুৰক্ষা (এটিপি) ব্যৱস্থা, যিটো সংকেত বিপদত পাৰ হোৱা (এছপিএডি) আৰু অতিগতি ৰোধ কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে, আৰু ই ১৬০ কিমি/ঘণ্টাতকৈ অধিক গতিত কাৰ্যকলাপৰ বাবে প্ৰমাণিত।
প্ৰশ্ন:০৭ সৰ্বোচ্চ গড় আৰম্ভণি-থকা স্থানলৈ গতি (≈১১২ কিমি/ঘণ্টা) থকা ৰেলগাড়ীটো হৈছে
ক) ১২০০১ ভোপাল শতাব্দী
খ) ২২২২২ চিএছএমটি–এনজেডএম ৰাজধানী
গ) ১২৩০১ হাওৰা ৰাজধানী
ঘ) ২২৪৩৬ বাৰাণসী ৱান্ডে ভাৰত
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: ২২২২২ চিএছএমটি–এনজেডএম ৰাজধানী এক্সপ্ৰেছটোৱে প্ৰায় ১১২ কিমি/ঘণ্টাৰ গড় আৰম্ভণি-থকা স্থানলৈ গতি ৰেকৰ্ড কৰে, ইয়াক তালিকাভুক্ত ৰেলগাড়ীসমূহৰ ভিতৰত দ্ৰুততম কৰি তোলে।
প্ৰশ্ন:০৮ ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ট্ৰেকৰ মানদণ্ডত ওজনৰ ৰেল ব্যৱহাৰ কৰা হয়
ক) ৫২ কেজি ৭২ ইউটিএছ
খ) ৬০ কেজি ৯০ ইউটিএছ
গ) ৭৫ কেজি ১০৮ ইউটিএছ
ঘ) ৯০ কেজি ১১০ ইউটিএছ
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ কাৰ্যকলাপৰ বাবে, ভাৰতীয় ৰেলৱে ৬০ কেজি ৯০ ইউটিএছ ৰেল নিৰ্দিষ্ট কৰে যাতে উচ্চ এক্সেল ল’ড আৰু গতিশীল শক্তিৰ অধীনত পৰ্যাপ্ত শক্তি, কাঠিন্য আৰু ক্লান্তি প্ৰতিৰোধ প্ৰদান কৰিব পাৰি।
প্ৰশ্ন:০৯ ৱান্ডে ভাৰত এক্সপ্ৰেছৰ ভাড়াত অতিৰিক্ত চাৰ্জ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে
ক) ৫ %
খ) ১০ %
গ) ১৫ %
ঘ) ২০ %
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: ভাৰতীয় ৰেলৱেৱে ৱান্ডে ভাৰত এক্সপ্ৰেছৰ বেছ ভাড়াত ১০ % চাৰ্জ লয় যাতে এই ৰেল-ছেটসমূহে আগবঢ়োৱা প্ৰিমিয়াম সুবিধা আৰু দ্ৰুত সেৱাৰ খৰচ পূৰণ কৰিব পাৰি।
প্ৰশ্ন:১০ মিছন ৰফতাৰৰ অধীনত, ভাৰতীয় ৰেলৱে ২০২৬লৈকে ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে __________ কিমি ৰুট উন্নীত কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে।
ক) ১ ০০০ কিমি
খ) ২ ০০০ কিমি
গ) ৩ ০০০ কিমি
ঘ) ৫ ০০০ কিমি
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: মিছন ৰফতাৰে নিৰ্বাচিত কৰিডৰত যাত্ৰী ৰেলগাড়ীৰ গতি ১৬০ কিমি/ঘণ্টালৈ উন্নীত কৰাৰ লক্ষ্য স্থিৰ কৰিছে; অনুমোদিত উন্নয়ন হৈছে ২০২৬লৈকে সম্পূৰ্ণ কৰিবলগীয়া ৩ ০০০ ৰুট-কিমিৰ বাবে।
BETA
