భారతదేశంలోని వేగవంతమైన రైళ్లు
భారతదేశంలోని వేగవంతమైన రైళ్లు
అవలోకనం
వాణిజ్య వేగాలను 130 కిమీ/గం కంటే మించి నెట్టడానికి భారతీయ రైల్వే దాని రోలింగ్ స్టాక్ మరియు ట్రాక్ మౌలిక సదుపాయాలను క్రమంగా నవీకరించింది. 2025 నాటికి, “వేగవంతమైన” ట్యాగ్ గరిష్ట అనుమతించదగిన వేగం (ఎంపీఎస్) రైల్వే భద్రత కమిషనర్ (సిఆర్ఎస్) ఆమోదించినది మరియు రైలు వాస్తవంగా సాధించే టైమ్టేబుల్ వేగం (దూరం ÷ మొత్తం సమయం) ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. వందే భారత్, గతిమాన్, రాజధాని, శతాబ్ది మరియు నవీకరించబడిన దురంతో వంటి సెమీ-హై-స్పీడ్ రైళ్లు జాబితాలో ఆధిపత్యం వహిస్తాయి, ఇవి గోల్డెన్ క్వాడ్రిలేటరల్ మరియు దాని వికర్ణాలపై నడుస్తాయి, ఇక్కడ నిరంతర వెల్డెడ్ రైల్ (సిడబ్ల్యూఆర్), 60-కిలో 90 యుటిఎస్ రైల్స్ మరియు అధునాతన సిగ్నలింగ్ (ఎల్హెచ్బి కోచ్లు, టిపిడబ్ల్యూఎస్, కవచ్) ఉన్నాయి.
కీలక వాస్తవాలు & సంఖ్యలు
| వాస్తవం | వివరణ |
|---|---|
| వేగవంతమైన ఆమోదించబడిన ఎంపీఎస్ (2025) | 160 కిమీ/గం – వందే భారత్ (2వ జనరేషన్), గతిమాన్, న్యూఢిల్లీ–ముంబై & న్యూఢిల్లీ–హౌరా రాజధాని |
| వేగవంతమైన సగటు ప్రారంభ-నుండి-ఆపు పరుగు | 112.5 కిమీ/గం – 22222 సిఎస్ఎంటి–హజ్రత్ నిజాముద్దీన్ రాజధాని ఎక్స్ప్రెస్ (19 స్టాప్లు, 1 532 కిమీ 13 గం 40 నిమిషాల్లో) |
| మొదటి సెమీ-హై-స్పీడ్ రైలు | గతిమాన్ ఎక్స్ప్రెస్ (12050/49) హజ్రత్ నిజాముద్దీన్–ఆగ్రా క్యాంట్ మధ్య 5 ఏప్రిల్ 2016న ప్రారంభించబడింది |
| వేగవంతమైన విద్యుదీకరణ విభాగం | తుఘ్లకాబాద్–ఆగ్రా క్యాంట్ (ఇటిడబ్ల్యూ–ఏజిసి) – 160 కిమీ/గం ధృవీకరించబడింది |
| పొడవైన 160 కిమీ/గం విస్తరణ | న్యూఢిల్లీ–ప్రయాగ్రాజ్–సిఎన్బి–మొఘల్సరాయ్ (794 ఆర్కెఎం) |
| వందే భారత్ 2వ జనరేషన్ త్వరణం | 0-100 కిమీ/గం 52 సెకన్లలో (1వ జనరేషన్ 0-100 కిమీ/గం 75 సెకన్లతో పోలిస్తే) |
| తేలికైన ఎల్హెచ్బి కోచ్ ఉపయోగించబడింది | 2వ జనరేషన్ వందే భారత్ స్లీపర్: 39 టన్నులు (సాంప్రదాయ ఎల్హెచ్బి 43 టన్నులతో పోలిస్తే) |
| కవచ్ ట్రయల్ స్పీడ్ రికార్డ్ | గ్వాలియర్–బిర్లానగర్ విభాగంలో 2018-మేక్-ఇన్-ఇండియా రేక్ ద్వారా 180 కిమీ/గం (ప్రయోగాత్మక) |
| వేగవంతమైన రాజధాని టైమింగ్ | 12301 హౌరా రాజధాని: 1 447 కిమీ 16 గం 55 నిమిషాల్లో (సగటు 85.6 కిమీ/గం) |
| వేగవంతమైన శతాబ్ది | 12001 భోపాల్ శతాబ్ది: 707 కిమీ 8 గం 25 నిమిషాల్లో (సగటు 84 కిమీ/గం) |
| వేగవంతమైన దురంతో | 12259 సీల్దా–బికానేర్ దురంతో: 1 917 కిమీ 24 గం 35 నిమిషాల్లో (సగటు 78 కిమీ/గం) |
| స్లీపర్-సర్వీస్ స్పీడ్ రికార్డ్ | 22221/22 ముంబై రాజధాని (స్లీపర్) – 160 కిమీ/గం ఎంపీఎస్ |
| అత్యధిక ప్రాధాన్యత రైలు కోడ్ | పని సమయం-పట్టికలో “ఆర్” (రాజధాని) తర్వాత “ఎస్” (శతాబ్ది) |
| 160 కిమీ/గం కోసం ట్రాక్ ప్రమాణం | పిఆర్సి స్లీపర్లపై 60-కిలో 90 యుటిఎస్ సిడబ్ల్యూఆర్, బాలస్ట్ కుషన్ 300 మిమీ, కనీస వక్రత వ్యాసార్థం 1 000 మీ |
| సిఆర్ఎస్ స్పీడ్-సర్టిఫికేషన్ జోన్ | ఉత్తర రైల్వే (ఎన్ఆర్) & నార్త్-సెంట్రల్ రైల్వే (ఎన్సిఆర్) కలిసి గరిష్ట 160 కిమీ/గం రూట్ కిమీలను కలిగి ఉన్నాయి |
| 160 కిమీ/గం వద్ద శక్తి వినియోగం | 16-కోచ్ వందే భారత్ కోసం ≈ 17.5 kWh ప్రతి 1000 జిటికెఎంలో (సాంప్రదాయ ఎల్హెచ్బి కోసం 21 kWhతో పోలిస్తే) |
ముఖ్యమైన పాయింట్లు
- వందే భారత్ (2వ జనరేషన్), గతిమాన్, రాజధాని & శతాబ్ది మాత్రమే 160 కిమీ/గం వాణిజ్య ఆపరేషన్ కోసం క్లియర్ చేయబడ్డాయి; మిగతా అన్ని మెయిల్/ఎక్స్ప్రెస్ రైళ్లు 130 కిమీ/గం వరకు పరిమితం చేయబడ్డాయి.
- కవచ్ (టీఎంఎస్-ఆధారిత ఆటోమేటిక్ ట్రెయిన్ ప్రొటెక్షన్) వేగాలు >160 కిమీ/గం ప్రణాళిక చేయబడిన ఏదైనా విభాగానికి తప్పనిసరి.
- ఎల్హెచ్బి డిజైన్ (ఆంటీ-క్లైంబ్, 160 కిమీ/గం ధృవీకరించబడింది) ఈ ప్రీమియం సేవలపై ఐసిఎఫ్ కోచ్లను పూర్తిగా భర్తీ చేసింది.
- టైమ్టేబుల్ వేగం ఎంపీఎస్ కంటే 25-30 % తక్కువగా ఉండవచ్చు ఎందుకంటే ఘాట్, గందరగోళమైన శాటిలైట్ మరియు జంక్షన్ ప్రవేశాలలో శాశ్వత & తాత్కాలిక వేగ పరిమితులు (పిఎస్ఆర్/టీఎస్ఆర్).
- “రాజధాని ఓవర్-రైడింగ్ ప్రాధాన్యత” – ఈ రైళ్లకు ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్ క్లియరెన్స్ & లూప్-లైన్ నివారణ లభిస్తాయి పొగ సమయంలో కూడా, లోకో ఆర్బీ-5 ఫాగ్-పాస్తో సజ్జీకరించబడి ఉంటే.
- డ్యూయల్-క్యాబ్ డబ్ల్యూఏపి-5 (6 000 హెచ్పి) & డబ్ల్యూఏపి-7 (6 350 హెచ్పి) సాధారణ లింక్లు; డబ్ల్యూఏపి-5 #37308 భారతీయ ట్రాక్షన్ ట్రయల్ రికార్డ్ 180 కిమీ/గం ను కలిగి ఉంది.
- వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ భారతదేశంలోని మొదటి ట్రెయిన్-సెట్ (సెమీ-పర్మనెంట్ కప్లర్లు, మోటారైజ్డ్ కోచ్లు), ప్రత్యేక బ్యాంకర్/పార్సెల్ వ్యాన్ల అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది.
- ప్లాట్ఫారం పొడవు ప్రమాణం: 22-కోచ్ రాజధాని/శతాబ్ది కోసం 450 మీ; 16-కోచ్ వందే భారత్ కోసం 312 మీ.
- ఛార్జీ నిర్మాణం: రాజధాని/శతాబ్ది 1·5× బేస్ మెయిల్/ఎక్స్ప్రెస్ ఛార్జీ + సూపర్ఫాస్ట్ సర్చార్జ్ + క్యాటరింగ్; వందే భారత్ 10 % “ట్రెయిన్-సెట్ సర్చార్జ్” ను జోడిస్తుంది.
- 160 కిమీ/గం తాకిన మొదటి రాత్రిపూట రాజధాని 22221/22 ముంబై–హజ్రత్ నిజాముద్దీన్ (స్లీపర్) 1 అక్టోబర్ 2023 నుండి.
- ట్రాక్ ఆక్యుపెన్సీ (లైన్ సామర్థ్యం) అసలు అడ్డంకి; భారతీయ రైల్వే “మిషన్ రఫ్తార్” కింద డిసెంబర్ 2026 నాటికి 3 000 కిమీ 160 కిమీ/గం రూట్లను లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
- నెక్స్ట్-జనరేషన్ వందే భారత్ (స్లీపర్) ప్రోటోటైప్ కోట–సవాయ్ మాధోపూర్ విభాగంలో ఓసిలేషన్ ట్రయల్స్ సమయంలో 180 కిమీ/గం దాటింది (అక్టోబర్ 2025).
- ఫాగ్-పాస్ పరికరం మరియు జిపిఎస్-ఆధారిత “డేటా లాగర్” శీతాకాలంలో 160 కిమీ/గం సేవలకు తప్పనిసరి.
- ఇంటిగ్రేటెడ్ నెక్స్ట్-జెన్ సిగ్నలింగ్: ఇటిసిఎస్-ఎల్2 (యూరోపియన్ ట్రెయిన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ లెవెల్-2) 200 కిమీ/గం భవిష్యత్ అప్గ్రేడ్ కోసం ఢిల్లీ–మథురా మధ్య పైలట్ కింద ఉంది.
పరీక్షల్లో తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
- భారతీయ రైల్వే ప్రవేశపెట్టిన మొదటి సెమీ-హై-స్పీడ్ రైలు ఏది?
- వందే భారత్ 2వ జనరేషన్ ట్రెయిన్ సెట్ యొక్క గరిష్ట అనుమతించదగిన వేగం.
- 160 కిమీ/గం రాజధాని/శతాబ్దిని లాగే లోకో క్లాస్ పేరు చెప్పండి.
- 160 కిమీ/గం ఆపరేషన్ కోసం అవసరమైన ట్రాక్ & స్లీపర్ స్పెసిఫికేషన్.
- ఎంపీఎస్ మరియు సగటు (టైమ్టేబుల్) వేగం మధ్య వ్యత్యాసం ఒక ఉదాహరణతో.
ప్రాక్టీస్ ఎంసిక్యూలు
ప్రశ్న:01 భారతదేశంలో వాణిజ్యపరంగా 160 కిమీ/గం వద్ద నడిచిన మొదటి రైలు ఏది?
ఎ) ముంబై–అహ్మదాబాద్ శతాబ్ది
బి) గతిమాన్ ఎక్స్ప్రెస్
సి) హౌరా రాజధాని
డి) వందే భారత్ (1వ జనరేషన్)
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి వివరణ: ఢిల్లీ మరియు ఆగ్రా మధ్య నడిచే గతిమాన్ ఎక్స్ప్రెస్ 5 ఏప్రిల్ 2016న ప్రారంభించబడింది మరియు సాధారణ వాణిజ్య సేవలో 160 కిమీ/గం తాకిన దేశంలోని మొదటి సెమీ-హై-స్పీడ్ రైలు అయింది.ప్రశ్న:02 2వ జనరేషన్ వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ యొక్క గరిష్ట అనుమతించదగిన వేగం
ఎ) 130 కిమీ/గం
బి) 150 కిమీ/గం
సి) 160 కిమీ/గం
డి) 180 కిమీ/గం
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: 2వ జనరేషన్ వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ 160 కిమీ/గం గరిష్ట సేవా వేగంతో నడిచేలా రూపొందించబడింది మరియు అనుమతించబడింది.
ప్రశ్న:03 రైల్వే భద్రత కమిషనర్ (సిఆర్ఎస్) చేత 160 కిమీ/గం వద్ద సాధారణ ఆపరేషన్ కోసం ధృవీకరించబడిన మొదటి రైల్వే విభాగం
ఎ) న్యూఢిల్లీ–హౌరా
బి) హజ్రత్ నిజాముద్దీన్–ఆగ్రా క్యాంట్
సి) ముంబై సెంట్రల్–అహ్మదాబాద్
డి) చెన్నై–బెంగళూరు
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: హజ్రత్ నిజాముద్దీన్–ఆగ్రా క్యాంట్ విభాగం భారతదేశంలో 160 కిమీ/గం నడుపుటకు సిఆర్ఎస్ ధృవీకరణ పొందిన మొదటి విభాగం, భారతీయ రైల్వేలో సెమీ-హై-స్పీడ్ ఆపరేషన్ల ప్రారంభాన్ని సూచిస్తుంది.
ప్రశ్న:04 160 కిమీ/గం రాజధాని రైళ్లకు సాధారణంగా ఉపయోగించే లోకోమోటివ్ క్లాస్ ఏది?
ఎ) డబ్ల్యూఏజి-9
బి) డబ్ల్యూఏపి-4
సి) డబ్ల్యూఏపి-5/7
డి) డబ్ల్యూడిజి-4
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: డబ్ల్యూఏపి-5 మరియు డబ్ల్యూఏపి-7 భారతీయ రైల్వే యొక్క ప్రత్యేక హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ లోకోమోటివ్లు, రాజధాని వంటి ప్రీమియం రైళ్లను 160 కిమీ/గం వద్ద లాగడానికి రూపొందించబడ్డాయి. డబ్ల్యూఏజి-9 ఒక ఫ్రీట్ లోకో, డబ్ల్యూఏపి-4 130 కిమీ/గం కోసం రేట్ చేయబడింది, మరియు డబ్ల్యూడిజి-4 ఒక డీజిల్ ఫ్రీట్ లోకో.
ప్రశ్న:05 వందే భారత్ 2వ జనరేషన్లో ఉపయోగించిన తేలికైన ఎల్హెచ్బి కోచ్ సుమారుగా ఎంత బరువు ఉంటుంది
ఎ) 39 టన్నులు
బి) 43 టన్నులు
సి) 48 టన్నులు
డి) 52 టన్నులు
Show Answer
సరైన సమాధానం: ఎ
వివరణ: 2వ-జనరేషన్ వందే భారత్ ట్రెయిన్-సెట్లోని ఎల్హెచ్బి కోచ్ షెల్ అల్యూమినియం మరియు స్టెయిన్లెస్-స్టీల్ కాంపోజిట్లతో నిర్మించబడింది, దాని టేర్ బరువును సుమారు 39 టన్నులకు తగ్గిస్తుంది—సాంప్రదాయ ఐసిఎఫ్ కోచ్ల (~48–52 టన్నులు) కంటే గణనీయంగా తేలికైనది.
ప్రశ్న:06 >160 కిమీ/గం వేగాల కోసం భారతీయ రైల్వే యొక్క స్వదేశీ ఎటిపి సిస్టమ్ పేరు ఏమిటి
ఎ) త్రి-నేత్ర
బి) కవచ్
సి) రోటా
డి) రక్షక్
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: కవచ్ భారతీయ రైల్వే యొక్క స్వదేశీయంగా అభివృద్ధి చేయబడిన ఆటోమేటిక్ ట్రెయిన్ ప్రొటెక్షన్ (ఎటిపి) సిస్టమ్, సిగ్నల్ పాసింగ్ అట్ డేంజర్ (ఎస్పిఏడి) మరియు ఓవర్-స్పీడింగ్ను నిరోధించడానికి రూపొందించబడింది, మరియు ఇది 160 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ వేగాల వద్ద ఆపరేషన్ కోసం ధృవీకరించబడింది.
ప్రశ్న:07 అత్యధిక సగటు ప్రారంభ-నుండి-ఆపు వేగం (≈112 కిమీ/గం) కలిగిన రైలు
ఎ) 12001 భోపాల్ శతాబ్ది
బి) 22222 సిఎస్ఎంటి–ఎన్జెడిఎం రాజధాని
సి) 12301 హౌరా రాజధాని
డి) 22436 వారణాసి వందే భారత్
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: 22222 సిఎస్ఎంటి–ఎన్జెడిఎం రాజధాని ఎక్స్ప్రెస్ సుమారు 112 కిమీ/గం సగటు ప్రారంభ-నుండి-ఆపు వేగాన్ని నమోదు చేస్తుంది, జాబితా చేయబడిన రైళ్లలో వేగవంతమైనదిగా చేస్తుంది.
ప్రశ్న:08 160 కిమీ/గం కోసం ట్రాక్ ప్రమాణం ఈ బరువు రైలును ఉపయోగిస్తుంది
ఎ) 52 కిలో 72 యుటిఎస్
బి) 60 కిలో 90 యుటిఎస్
సి) 75 కిలో 108 యుటిఎస్
డి) 90 కిలో 110 యుటిఎస్
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: 160 కిమీ/గం ఆపరేషన్ కోసం, భారతీయ రైల్వే అధిక అక్సిల్ లోడ్లు మరియు డైనమిక్ శక్తుల కింద తగినంత బలం, దృఢత్వం మరియు అలసట నిరోధకతను అందించడానికి 60 కిలో 90 యుటిఎస్ రైల్స్ను నిర్దేశిస్తుంది.
ప్రశ్న:09 వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ ఛార్జీలో అదనపు సర్చార్జ్ ఉంటుంది
ఎ) 5 %
బి) 10 %
సి) 15 %
డి) 20 %
Show Answer
సరైన సమాధానం: బి
వివరణ: భారతీయ రైల్వే ఈ ట్రెయిన్-సెట్లు అందించే ప్రీమియం సౌకర్యాలు మరియు వేగవంతమైన సేవను కవర్ చేయడానికి వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ బేస్ ఛార్జీపై 10 % సర్చార్జ్ను విధిస్తుంది.
ప్రశ్న:10 మిషన్ రఫ్తార్ కింద, భారతీయ రైల్వే 2026 నాటికి 160 కిమీ/గం కోసం __________ కిమీ రూట్ను అప్గ్రేడ్ చేయడానికి ప్రణాళికలు చేస్తోంది.
ఎ) 1 000 కిమీ
బి) 2 000 కిమీ
సి) 3 000 కిమీ
డి) 5 000 కిమీ
Show Answer
సరైన సమాధానం: సి
వివరణ: మిషన్ రఫ్తార్ ఎంపికైన కారిడార్లలో ప్యాసింజర్ రైళ్ల వేగాన్ని 160 కిమీ/గంకి పెంచడాన్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది; ఆమోదించబడిన అప్గ్రేడ్ 2026 నాటికి పూర్తి చేయవలసిన 3 000 రూట్-కిమీలకు ఉంది.
BETA
