ભારતમાં સૌથી ઝડપી ટ્રેનો
ભારતમાં સૌથી ઝડપી ટ્રેનો
વિહંગાવલોકન
ભારતીય રેલવેએ વ્યાવસાયિક ઝડપને 130 કિમી/કલાકથી આગળ વધારવા માટે તેના રોલિંગ સ્ટોક અને ટ્રેક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ક્રમિક રીતે અપગ્રેડ કર્યું છે. 2025 સુધીમાં, “સૌથી ઝડપી” ટેગ રેલવે સલામતીના કમિશનર (CRS) દ્વારા મંજૂર મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ (MPS) અને ટ્રેન ખરેખર પ્રાપ્ત કરે છે તે ટાઇમટેબલ ઝડપ (અંતર ÷ કુલ સમય) દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. વંદે ભારત, ગતિમાન, રાજધાની, શતાબ્દી અને અપગ્રેડ ડ્યુરોન્ટો જેવી અર્ધ-હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો યાદી પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જે સુવર્ણ ચતુષ્કોણ અને તેના કર્ણો પર ચલાવવામાં આવે છે જ્યાં સતત-વેલ્ડેડ રેલ (CWR), 60-કિગ્રા 90 UTS રેલ અને અદ્યતન સિગ્નલિંગ (LHB કોચ, TPWS, કવચ) અસ્તિત્વમાં છે.
મુખ્ય તથ્યો અને આંકડા
| તથ્ય | વિગત |
|---|---|
| સૌથી ઝડપી મંજૂર MPS (2025) | 160 કિમી/કલાક – વંદે ભારત (2જી પેઢી), ગતિમાન, નવી દિલ્હી–મુંબઈ અને નવી દિલ્હી–હાવડા રાજધાની |
| સૌથી ઝડપી સરેરાશ શરૂઆતથી-સ્ટોપ દોડ | 112.5 કિમી/કલાક – 22222 CSMT–હજરત નિઝામુદ્દીન રાજધાની એક્સપ્રેસ (19 સ્ટોપ, 1 532 કિમી 13 ક 40 મિનિટમાં) |
| પ્રથમ અર્ધ-હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન | ગતિમાન એક્સપ્રેસ (12050/49) 5 એપ્રિલ 2016 ના રોજ હજરત નિઝામુદ્દીન–આગ્રા કાંટા વચ્ચે ફ્લેગ ઓફ કરવામાં આવી |
| સૌથી ઝડપી વિદ્યુતીકૃત વિભાગ | તુઘલકાબાદ–આગ્રા કાંટા (ETW–AGC) – 160 કિમી/કલાક પ્રમાણિત |
| સૌથી લાંબો 160 કિમી/કલાકનો ભાગ | નવી દિલ્હી–પ્રયાગરાજ–CNB–મુઘલસરાઈ (794 RKM) |
| વંદે ભારત 2જી પેઢી પ્રવેગ | 0-100 કિમી/કલાક 52 સેકન્ડમાં (1લી પેઢી 0-100 કિમી/કલાક 75 સેકન્ડમાં) |
| ઉપયોગમાં લેવાતો સૌથી હલકો LHB કોચ | 2જી પેઢી વંદે ભારત સ્લીપર: 39 ટન (પરંપરાગત LHB 43 ટનની વિરુદ્ધ) |
| કવચ ટ્રાયલ સ્પીડ રેકોર્ડ | 180 કિમી/કલાક 2018-મેક-ઇન-ઇન્ડિયા રેક દ્વારા ગ્વાલિયર–બીરલાનગર વિભાગ પર (પ્રાયોગિક) |
| સૌથી ઝડપી રાજધાની ટાઇમિંગ | 12301 હાવડા રાજધાની: 1 447 કિમી 16 ક 55 મિનિટમાં (સરેરાશ 85.6 કિમી/કલાક) |
| સૌથી ઝડપી શતાબ્દી | 12001 ભોપાલ શતાબ્દી: 707 કિમી 8 ક 25 મિનિટમાં (સરેરાશ 84 કિમી/કલાક) |
| સૌથી ઝડપી ડ્યુરોન્ટો | 12259 સીલદહ–બીકાનેર ડ્યુરોન્ટો: 1 917 કિમી 24 ક 35 મિનિટમાં (સરેરાશ 78 કિમી/કલાક) |
| સ્લીપર-સર્વિસ સ્પીડ રેકોર્ડ | 22221/22 મુંબઈ રાજધાની (સ્લીપર) – 160 કિમી/કલાક MPS |
| સૌથી વધુ પ્રાથમિકતા ટ્રેન કોડ | કામગીરી ટાઇમ-ટેબલમાં “R” (રાજધાની) અને તે પછી “S” (શતાબ્દી) |
| 160 કિમી/કલાક માટે ટ્રેક સ્ટાન્ડર્ડ | PRC સ્લીપર પર 60-કિગ્રા 90 UTS CWR, બેલાસ્ટ કુશન 300 મિમી, ન્યૂનતમ વળાંક ત્રિજ્યા 1 000 મી |
| CRS સ્પીડ-પ્રમાણીકરણ ઝોન | ઉત્તર રેલવે (NR) અને ઉત્તર-મધ્ય રેલવે (NCR) સંયુક્ત રીતે મહત્તમ 160 કિમી/કલાક રૂટ કિમી ધરાવે છે |
| 160 કિમી/કલાકે ઊર્જા વપરાશ | ≈ 16-કોચ વંદે ભારત માટે 1000 GTKM દીઠ 17.5 kWh (પરંપરાગત LHB માટે 21 kWhની વિરુદ્ધ) |
મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ
- માત્ર વંદે ભારત (2જી પેઢી), ગતિમાન, રાજધાની અને શતાબ્દી જ 160 કિમી/કલાક વ્યાવસાયિક ઓપરેશન માટે મંજૂર છે; અન્ય તમામ મેઈલ/એક્સપ્રેસ ટ્રેનો 130 કિમી/કલાક પર મર્યાદિત છે.
- કવચ (TMS-આધારિત સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા) કોઈપણ વિભાગ માટે ફરજિયાત છે જ્યાં ઝડપ >160 કિમી/કલાકની યોજના છે.
- LHB ડિઝાઇન (એન્ટી-ક્લાઇમ્બ, 160 કિમી/કલાક પ્રમાણિત) આ પ્રીમિયમ સેવાઓ પર ICF કોચને સંપૂર્ણપણે બદલી દીધી છે.
- ટાઇમટેબલ ઝડપ MPS કરતાં 25-30 % ઓછી હોઈ શકે છે કારણ કે ઘાટ, ગીચ ઉપનગરીય અને જંકશન પ્રવેશોમાં કાયમી અને તાત્કાલિક ઝડપ પ્રતિબંધો (PSR/TSR) હોય છે.
- “રાજધાની ઓવર-રાઇડિંગ પ્રાથમિકતા” – ધુમ્મસ દરમિયાન પણ આ ટ્રેનોને સ્વચાલિત સિગ્નલ ક્લિયરન્સ અને લૂપ-લાઇન ટાળવું મળે છે, જો કે લોકો RB-5 ફોગ-પાસથી સજ્જ હોય.
- ડ્યુઅલ-કેબ WAP-5 (6 000 hp) અને WAP-7 (6 350 hp) નિયમિત લિંક્સ છે; WAP-5 #37308 ભારતીય ટ્રેક્શન ટ્રાયલ રેકોર્ડ 180 કિમી/કલાકનો ધરાવે છે.
- વંદે ભારત એક્સપ્રેસ ભારતની પ્રથમ ટ્રેન-સેટ (અર્ધ-કાયમી કપલર, મોટરાઇઝ્ડ કોચ) છે, જે અલગ બેંકર/પાર્સલ વેનની જરૂરિયાત દૂર કરે છે.
- પ્લેટફોર્મ લંબાઈ માપદંડ: 22-કોચ રાજધાની/શતાબ્દી માટે 450 મી; 16-કોચ વંદે ભારત માટે 312 મી.
- ભાડાનું માળખું: રાજધાની/શતાબ્દી 1·5× આધાર મેઈલ/એક્સપ્રેસ ભાડું + સુપરફાસ્ટ સરચાર્જ + કેટરિંગ ચાર્જ કરે છે; વંદે ભારત 10 % “ટ્રેન-સેટ સરચાર્જ” ઉમેરે છે.
- 160 કિમી/કલાક સુધી પહોંચનારી પ્રથમ રાત્રી રાજધાની 1 ઓક્ટોબર 2023 થી 22221/22 મુંબઈ–હજરત નિઝામુદ્દીન (સ્લીપર) છે.
- ટ્રેક ઓક્યુપન્સી (લાઇન ક્ષમતા) એ વાસ્તવિક અવરોધ છે; ભારતીય રેલવે “મિશન રફતાર” હેઠળ ડિસેમ્બર 2026 સુધીમાં 3 000 કિમી 160 કિમી/કલાક રૂટ્સનું લક્ષ્ય રાખે છે.
- નવી પેઢીની વંદે ભારત (સ્લીપર) પ્રોટોટાઇપે કોટા–સવાઈ માધોપુર વિભાગમાં ઓસિલેશન ટ્રાયલ દરમિયાન 180 કિમી/કલાક પાર કર્યા (ઓક્ટો 2025).
- ફોગ-પાસ ઉપકરણ અને GPS-આધારિત “ડેટા લોગર” શિયાળા દરમિયાન 160 કિમી/કલાક સેવાઓ માટે ફરજિયાત છે.
- એકીકૃત નવી પેઢીનું સિગ્નલિંગ: ETCS-L2 (યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ લેવલ-2) 200 કિમી/કલાકના ભવિષ્યના અપગ્રેડ માટે દિલ્હી–મથુરા વચ્ચે પાયલટ હેઠળ છે.
પરીક્ષાઓમાં વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
- પ્રથમ અર્ધ-હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન કઈ છે જે ભારતીય રેલવેએ શરૂ કરી?
- વંદે ભારત 2જી પેઢી ટ્રેન સેટની મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ.
- 160 કિમી/કલાક રાજધાની/શતાબ્દીને ખેંચે તે લોકો વર્ગનું નામ.
- 160 કિમી/કલાક ઓપરેશન માટે જરૂરી ટ્રેક અને સ્લીપર સ્પેસિફિકેશન.
- MPS અને સરેરાશ (ટાઇમટેબલ) ઝડપ વચ્ચેનો તફાવત એક ઉદાહરણ સાથે.
પ્રેક્ટિસ MCQ
પ્રશ્ન:01 ભારતમાં પ્રથમ કઈ ટ્રેન 160 કિમી/કલાકથી વ્યાવસાયિક રીતે ચલાવવામાં આવી?
A) મુંબઈ–અમદાવાદ શતાબ્દી
B) ગતિમાન એક્સપ્રેસ
C) હાવડા રાજધાની
D) વંદે ભારત (1લી પેઢી)
Show Answer
સાચો જવાબ: B સમજૂતી: ગતિમાન એક્સપ્રેસ, દિલ્હી અને આગ્રા વચ્ચે ચાલે છે, જે 5 એપ્રિલ 2016 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને નિયમિત વ્યાવસાયિક સેવામાં 160 કિમી/કલાક સુધી પહોંચનારી દેશની પ્રથમ અર્ધ-હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન બની.પ્રશ્ન:02 2જી પેઢી વંદે ભારત એક્સપ્રેસની મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઝડપ છે
A) 130 કિમી/કલાક
B) 150 કિમી/કલાક
C) 160 કિમી/કલાક
D) 180 કિમી/કલાક
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: 2જી પેઢી વંદે ભારત એક્સપ્રેસ 160 કિમી/કલાકની મહત્તમ સેવા ઝડપે ચલાવવા માટે ડિઝાઇન અને મંજૂર છે.
પ્રશ્ન:03 રેલવે સલામતીના કમિશનર (CRS) દ્વારા 160 કિમી/કલાકની નિયમિત ઓપરેશન માટે પ્રમાણિત કરાયેલો પ્રથમ રેલવે વિભાગ હતો
A) નવી દિલ્હી–હાવડા
B) હજરત નિઝામુદ્દીન–આગ્રા કાંટા
C) મુંબઈ સેન્ટ્રલ–અમદાવાદ
D) ચેન્નઈ–બેંગલુરુ
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: હજરત નિઝામુદ્દીન–આગ્રા કાંટા વિભાગ ભારતમાં 160 કિમી/કલાક દોડ માટે CRS પ્રમાણીકરણ મેળવનાર પ્રથમ વિભાગ હતો, જે ભારતીય રેલવે પર અર્ધ-હાઈ-સ્પીડ ઓપરેશન્સની શરૂઆત દર્શાવે છે.
પ્રશ્ન:04 160 કિમી/કલાક રાજધાની ટ્રેનો માટે સામાન્ય રીતે કયો લોકો વર્ગ ઉપયોગમાં લેવાય છે?
A) WAG-9
B) WAP-4
C) WAP-5/7
D) WDG-4
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: WAP-5 અને WAP-7 ભારતીય રેલવેના સમર્પિત હાઈ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ છે, જે રાજધાની જેવી પ્રીમિયમ ટ્રેનોને 160 કિમી/કલાકથી ખેંચવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. WAG-9 ફ્રેટ લોકો છે, WAP-4 130 કિમી/કલાક માટે રેટ કરાયેલ છે, અને WDG-4 ડીઝલ ફ્રેટ લોકો છે.
પ્રશ્ન:05 વંદે ભારત 2જી પેઢીમાં ઉપયોગમાં લેવાતો હલકા વજનનો LHB કોચ લગભગ વજન ધરાવે છે
A) 39 ટન
B) 43 ટન
C) 48 ટન
D) 52 ટન
Show Answer
સાચો જવાબ: A
સમજૂતી: 2જી-પેઢી વંદે ભારત ટ્રેન-સેટમાં LHB કોચ શેલ એલ્યુમિનિયમ અને સ્ટેનલેસ-સ્ટીલ કમ્પોઝિટ્સથી બનાવવામાં આવે છે, જે તેનું ટેર વજન લગભગ 39 ટન સુધી ઘટાડે છે—પરંપરાગત ICF કોચ (~48–52 ટન) કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હલકું.
પ્રશ્ન:06 ઝડપ >160 કિમી/કલાક માટે ભારતીય રેલવેની સ્વદેશી ATP સિસ્ટમ કહેવાય છે
A) ત્રિ-નેત્રા
B) કવચ
C) રોટા
D) રક્ષક
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: કવચ ભારતીય રેલવેની સ્વદેશી રીતે વિકસિત સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા (ATP) સિસ્ટમ છે, જે ડેન્જર (SPAD) પર સિગ્નલ પસાર થવાને અને ઓવર-સ્પીડિંગને રોકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અને તે 160 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે ઓપરેશન માટે પ્રમાણિત છે.
પ્રશ્ન:07 સૌથી વધુ સરેરાશ શરૂઆતથી-સ્ટોપ ઝડપ (≈112 કિમી/કલાક) ધરાવતી ટ્રેન છે
A) 12001 ભોપાલ શતાબ્દી
B) 22222 CSMT–NZM રાજધાની
C) 12301 હાવડા રાજધાની
D) 22436 વારાણસી વંદે ભારત
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: 22222 CSMT–NZM રાજધાની એક્સપ્રેસ લગભગ 112 કિમી/કલાકની સરેરાશ શરૂઆતથી-સ્ટોપ ઝડપ રેકોર્ડ કરે છે, જે તેને યાદીમાં દર્શાવેલ ટ્રેનોમાં સૌથી ઝડપી બનાવે છે.
પ્રશ્ન:08 160 કિમી/કલાક માટે ટ્રેક સ્ટાન્ડર્ડ વજનની રેલનો ઉપયોગ કરે છે
A) 52 કિગ્રા 72 UTS
B) 60 કિગ્રા 90 UTS
C) 75 કિગ્રા 108 UTS
D) 90 કિગ્રા 110 UTS
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: 160 કિમી/કલાક ઓપરેશન માટે, ભારતીય રેલવે ઉચ્ચ એક્સલ લોડ અને ગતિશીલ દબાણ હેઠળ પર્યાપ્ત મજબૂતાઈ, કઠોરતા અને થાક પ્રતિરોધ પ્રદાન કરવા માટે 60 કિગ્રા 90 UTS રેલ્સ સ્પષ્ટ કરે છે.
પ્રશ્ન:09 વંદે ભારત એક્સપ્રેસના ભાડામાં વધારાનો સરચાર્જ શામેલ છે
A) 5 %
B) 10 %
C) 15 %
D) 20 %
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: ભારતીય રેલવે આ ટ્રેન-સેટ્સ દ્વારા ઓફર કરાતી પ્રીમિયમ સુવિધાઓ અને ઝડપી સેવાને આવરી લેવા માટે વંદે ભારત એક્સપ્રેસના આધાર ભાડા પર 10 % સરચાર્જ લાદે છે.
પ્રશ્ન:10 મિશન રફતાર હેઠળ, ભારતીય રેલવે 2026 સુધીમાં 160 કિમી/કલાક માટે __________ કિમી રૂટ અપગ્રેડ કરવાની યોજના ધરાવે છે.
A) 1 000 કિમી
B) 2 000 કિમી
C) 3 000 કિમી
D) 5 000 કિમી
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: મિશન રફતાર પસંદગીના કોરિડોર પર પેસેન્જર ટ્રેનોની ઝડપ 160 કિમી/કલાક સુધી વધારવાનું લક્ષ્ય રાખે છે; મંજૂર અપગ્રેડ 2026 સુધીમાં પૂર્ણ કરવા માટે 3 000 રૂટ-કિમી માટે છે.
BETA
