ভারতের দ্রুততম ট্রেন
ভারতের দ্রুততম ট্রেন
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
বাণিজ্যিক গতি ১৩০ কিমি/ঘন্টার ওপরে নিয়ে যাওয়ার জন্য ভারতীয় রেল ক্রমাগত তার রোলিং স্টক এবং ট্র্যাক অবকাঠামো আধুনিকীকরণ করেছে। ২০২৫ সাল অনুযায়ী, “দ্রুততম” তকমাটি নির্ধারিত হয় সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি (এমপিএস) দ্বারা, যা রেলওয়ে সুরক্ষা কমিশনার (সিআরএস) অনুমোদন করেন, এবং সময়সূচী গতি (দূরত্ব ÷ মোট সময়) দ্বারা, যা ট্রেনটি বাস্তবে অর্জন করে। সেমি-হাই-স্পিড ট্রেন যেমন বন্দে ভারত, গতিমান, রাজধানী, শতাব্দী এবং আধুনিকীকৃত দুরন্তো এই তালিকায় প্রাধান্য পায়, যা গোল্ডেন কোয়াড্রিল্যাটারাল এবং এর কর্ণ বরাবর চলে যেখানে অবিচ্ছিন্ন ওয়েল্ডেড রেল (সিডব্লিউআর), ৬০-কেজি ৯০ ইউটিএস রেল এবং উন্নত সিগন্যালিং (এলএইচবি কোচ, টিপিডব্লিউএস, কাভাচ) বিদ্যমান।
মূল তথ্য ও পরিসংখ্যান
| তথ্য | বিবরণ |
|---|---|
| সর্বোচ্চ অনুমোদিত এমপিএস (২০২৫) | ১৬০ কিমি/ঘন্টা – বন্দে ভারত (২য় জেনারেশন), গতিমান, নতুন দিল্লি–মুম্বাই ও নতুন দিল্লি–হাওড়া রাজধানী |
| সর্বোচ্চ গড় শুরু-থেকে-থামা রান | ১১২.৫ কিমি/ঘন্টা – ২২২২২ সিএসএমটি–হজরত নিজামুদ্দিন রাজধানী এক্সপ্রেস (১৯ স্টপেজ, ১ ৫৩২ কিমি ১৩ ঘন্টা ৪০ মিনিটে) |
| প্রথম সেমি-হাই-স্পিড ট্রেন | গতিমান এক্সপ্রেস (১২০৫০/৪৯) ৫ এপ্রিল ২০১৬-এ হজরত নিজামুদ্দিন–আগ্রা ক্যান্টের মধ্যে চালু |
| দ্রুততম বিদ্যুতায়িত সেকশন | তুঘলকাবাদ–আগ্রা ক্যান্ট (ইটিডব্লিউ–এজিসি) – ১৬০ কিমি/ঘন্টার জন্য সার্টিফাইড |
| দীর্ঘতম ১৬০ কিমি/ঘন্টা স্ট্রেচ | নতুন দিল্লি–প্রয়াগরাজ–সিএনবি–মুঘলসরাই (৭৯৪ আরকেএম) |
| বন্দে ভারত ২য় জেনারেশন ত্বরণ | ০-১০০ কিমি/ঘন্টা ৫২ সেকেন্ডে (বনাম ১ম জেনারেশন ০-১০০ কিমি/ঘন্টা ৭৫ সেকেন্ডে) |
| হালকা এলএইচবি কোচ ব্যবহৃত | ২য় জেনারেশন বন্দে ভারত স্লিপার: ৩৯ টন (বনাম ৪৩ টন প্রচলিত এলএইচবি) |
| কাভাচ ট্রায়াল গতি রেকর্ড | ১৮০ কিমি/ঘন্টা ২০১৮-মেক-ইন-ইন্ডিয়া রেক দ্বারা গোয়ালিয়র–বিরলানগর সেকশনে (পরীক্ষামূলক) |
| দ্রুততম রাজধানী টাইমিং | ১২৩০১ হাওড়া রাজধানী: ১ ৪৪৭ কিমি ১৬ ঘন্টা ৫৫ মিনিটে (গড় ৮৫.৬ কিমি/ঘন্টা) |
| দ্রুততম শতাব্দী | ১২০০১ ভোপাল শতাব্দী: ৭০৭ কিমি ৮ ঘন্টা ২৫ মিনিটে (গড় ৮৪ কিমি/ঘন্টা) |
| দ্রুততম দুরন্তো | ১২২৫৯ শিয়ালদহ–বিকানের দুরন্তো: ১ ৯১৭ কিমি ২৪ ঘন্টা ৩৫ মিনিটে (গড় ৭৮ কিমি/ঘন্টা) |
| স্লিপার-সার্ভিস গতি রেকর্ড | ২২২২১/২২ মুম্বাই রাজধানী (স্লিপার) – ১৬০ কিমি/ঘন্টা এমপিএস |
| সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার ট্রেন কোড | “R” (রাজধানী) তারপর “S” (শতাব্দী) কার্যকরী সময়সূচীতে |
| ১৬০ কিমি/ঘন্টার জন্য ট্র্যাক স্ট্যান্ডার্ড | ৬০-কেজি ৯০ ইউটিএস সিডব্লিউআর পিআরসি স্লিপারে, ব্যালাস্ট কুশন ৩০০ মিমি, ন্যূনতম বক্রতা ব্যাসার্ধ ১ ০০০ মি |
| সিআরএস গতি-সার্টিফিকেশন জোন | উত্তর রেল (এনআর) এবং উত্তর মধ্য রেল (এনসিআর) যৌথভাবে সর্বোচ্চ ১৬০ কিমি/ঘন্টা রুট কিমি ধারণ করে |
| ১৬০ কিমি/ঘন্টায় শক্তি খরচ | ≈ ১৭.৫ কিলোওয়াট-ঘন্টা প্রতি ১০০০ জিটিকেএম ১৬-কোচ বন্দে ভারতের জন্য (বনাম ২১ কিলোওয়াট-ঘন্টা প্রচলিত এলএইচবির জন্য) |
গুরুত্বপূর্ণ বিষয়
- শুধুমাত্র বন্দে ভারত (২য় জেনারেশন), গতিমান, রাজধানী ও শতাব্দী ১৬০ কিমি/ঘন্টা বাণিজ্যিক অপারেশনের জন্য অনুমোদিত; অন্যান্য সকল মেইল/এক্সপ্রেস ট্রেন ১৩০ কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ।
- কাভাচ (টিএমএস-ভিত্তিক স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা) যে কোন সেকশনের জন্য বাধ্যতামূলক যেখানে ১৬০ কিমি/ঘন্টার বেশি গতি পরিকল্পিত।
- এলএইচবি ডিজাইন (এন্টি-ক্লাইম্ব, ১৬০ কিমি/ঘন্টা সার্টিফাইড) এই প্রিমিয়াম সার্ভিসে আইসিএফ কোচ সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেছে।
- সময়সূচী গতি এমপিএসের চেয়ে ২৫-৩০% কম হতে পারে কারণ ঘাট, ঘনবসতিপূর্ণ শহরতলি এবং জংশন সংলগ্ন স্থায়ী ও অস্থায়ী গতি সীমাবদ্ধতা (পিএসআর/টিএসআর)।
- “রাজধানী ওভার-রাইডিং প্রায়োরিটি” – এই ট্রেনগুলি স্বয়ংক্রিয় সিগন্যাল ক্লিয়ারেন্স এবং লুপ-লাইন এড়ানো পায় এমনকি কুয়াশার সময়েও, শর্ত থাকে লোকোমোটিভটি আরবি-৫ ফগ-পাস দিয়ে সজ্জিত।
- ডুয়াল-ক্যাব ডব্লিউএপি-৫ (৬ ০০০ এইচপি) এবং ডব্লিউএপি-৭ (৬ ৩৫০ এইচপি) নিয়মিত লিংক; ডব্লিউএপি-৫ #৩৭৩০৮ ১৮০ কিমি/ঘন্টার ভারতীয় ট্র্যাকশন ট্রায়াল রেকর্ড ধারণ করে।
- বন্দে ভারত এক্সপ্রেস ভারতের প্রথম ট্রেন-সেট (সেমি-পার্মানেন্ট কাপলার, মোটরাইজড কোচ), পৃথক ব্যাংকার/পার্সেল ভ্যানের প্রয়োজন দূর করে।
- প্ল্যাটফর্ম দৈর্ঘ্য মানদণ্ড: ২২-কোচ রাজধানী/শতাব্দীর জন্য ৪৫০ মি; ১৬-কোচ বন্দে ভারতের জন্য ৩১২ মি।
- ভাড়া কাঠামো: রাজধানী/শতাব্দী ১·৫× বেস মেইল/এক্সপ্রেস ভাড়া + সুপারফাস্ট সারচার্জ + ক্যাটারিং চার্জ করে; বন্দে ভারত ১০% “ট্রেন-সেট সারচার্জ” যোগ করে।
- প্রথম রাতারাতি রাজধানী যা ১৬০ কিমি/ঘন্টা স্পর্শ করে হল ২২২২১/২২ মুম্বাই–হজরত নিজামুদ্দিন (স্লিপার) ১ অক্টোবর ২০২৩ থেকে।
- ট্র্যাক অকুপেন্সি (লাইন ক্যাপাসিটি) হল আসলে বাধা; ভারতীয় রেল “মিশন রফতারের” অধীনে ডিসেম্বর ২০২৬ সালের মধ্যে ৩ ০০০ কিমি ১৬০ কিমি/ঘন্টা রুটের লক্ষ্য রাখে।
- পরবর্তী প্রজন্মের বন্দে ভারত (স্লিপার) প্রোটোটাইপ কোটা–সাওয়াই মাধোপুর সেকশনে অসিলেশন ট্রায়ালের সময় ১৮০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে (অক্টোবর ২০২৫)।
- ফগ-পাস ডিভাইস এবং জিপিএস-ভিত্তিক “ডেটা লগার” শীতকালে ১৬০ কিমি/ঘন্টা সার্ভিসের জন্য বাধ্যতামূলক।
- ইন্টিগ্রেটেড নেক্সট-জেন সিগন্যালিং: ইটিসিএস-এল২ (ইউরোপিয়ান ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম লেভেল-২) ২০০ কিমি/ঘন্টা ভবিষ্যত আপগ্রেডের জন্য দিল্লি–মথুরার মধ্যে পাইলট প্রকল্পের অধীনে রয়েছে।
পরীক্ষায় প্রায়শই জিজ্ঞাসিত
- ভারতীয় রেল দ্বারা চালু করা প্রথম সেমি-হাই-স্পিড ট্রেন কোনটি?
- বন্দে ভারত ২য় জেনারেশন ট্রেন সেটের সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি।
- লোকো ক্লাসের নাম দিন যা ১৬০ কিমি/ঘন্টা রাজধানী/শতাব্দী টানে।
- ১৬০ কিমি/ঘন্টা অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাক ও স্লিপার স্পেসিফিকেশন।
- এমপিএস এবং গড় (সময়সূচী) গতির মধ্যে পার্থক্য একটি উদাহরণ সহ।
অনুশীলন এমসিকিউ
প্রশ্ন:০১ ভারতের কোন ট্রেন প্রথম বাণিজ্যিকভাবে ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চালানো হয়?
ক) মুম্বাই–আহমেদাবাদ শতাব্দী
খ) গতিমান এক্সপ্রেস
গ) হাওড়া রাজধানী
ঘ) বন্দে ভারত (১ম জেনারেশন)
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ ব্যাখ্যা: গতিমান এক্সপ্রেস, দিল্লি এবং আগ্রার মধ্যে চলমান, ৫ এপ্রিল ২০১৬-এ চালু হয় এবং নিয়মিত বাণিজ্যিক পরিষেবায় ১৬০ কিমি/ঘন্টা স্পর্শ করা দেশের প্রথম সেমি-হাই-স্পিড ট্রেন হয়ে ওঠে।প্রশ্ন:০২ ২য় জেনারেশন বন্দে ভারত এক্সপ্রেসের সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি হল
ক) ১৩০ কিমি/ঘন্টা
খ) ১৫০ কিমি/ঘন্টা
গ) ১৬০ কিমি/ঘন্টা
ঘ) ১৮০ কিমি/ঘন্টা
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: ২য় জেনারেশন বন্দে ভারত এক্সপ্রেস ১৬০ কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ পরিষেবা গতিতে চলার জন্য ডিজাইন এবং অনুমোদিত।
প্রশ্ন:০৩ রেলওয়ে সুরক্ষা কমিশনার (সিআরএস) দ্বারা নিয়মিত ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে অপারেশনের জন্য প্রথম সার্টিফাইড রেলওয়ে সেকশন ছিল
ক) নতুন দিল্লি–হাওড়া
খ) হজরত নিজামুদ্দিন–আগ্রা ক্যান্ট
গ) মুম্বাই সেন্ট্রাল–আহমেদাবাদ
ঘ) চেন্নাই–বেঙ্গালুরু
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: হজরত নিজামুদ্দিন–আগ্রা ক্যান্ট সেকশন ছিল ভারতে প্রথম যা ১৬০ কিমি/ঘন্টা চলার জন্য সিআরএস সার্টিফিকেশন পেয়েছিল, যা ভারতীয় রেলে সেমি-হাই-স্পিড অপারেশনের সূচনা চিহ্নিত করে।
প্রশ্ন:০৪ কোন লোকোমোটিভ ক্লাস সাধারণত ১৬০ কিমি/ঘন্টা রাজধানী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়?
ক) ডব্লিউএজি-৯
খ) ডব্লিউএপি-৪
গ) ডব্লিউএপি-৫/৭
ঘ) ডব্লিউডিজি-৪
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: ডব্লিউএপি-৫ এবং ডব্লিউএপি-৭ হল ভারতীয় রেলের ডেডিকেটেড হাই-স্পিড ইলেকট্রিক প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ, যা রাজধানীর মতো প্রিমিয়াম ট্রেন ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতিতে টানার জন্য ডিজাইন করা। ডব্লিউএজি-৯ একটি ফ্রেট লোকো, ডব্লিউএপি-৪ ১৩০ কিমি/ঘন্টার জন্য রেটেড, এবং ডব্লিউডিজি-৪ একটি ডিজেল ফ্রেট লোকো।
প্রশ্ন:০৫ বন্দে ভারত ২য় জেনারেশনে ব্যবহৃত হালকা ওজনের এলএইচবি কোচের ওজন প্রায়
ক) ৩৯ টন
খ) ৪৩ টন
গ) ৪৮ টন
ঘ) ৫২ টন
Show Answer
সঠিক উত্তর: ক
ব্যাখ্যা: ২য়-জেনারেশন বন্দে ভারত ট্রেন-সেটে ব্যবহৃত এলএইচবি কোচ শেল অ্যালুমিনিয়াম এবং স্টেইনলেস-স্টিল কম্পোজিট দিয়ে তৈরি, যার ফলে এর টেয়ার ওজন প্রায় ৩৯ টনে নেমে এসেছে—যা প্রচলিত আইসিএফ কোচের (~৪৮–৫২ টন) তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা।
প্রশ্ন:০৬ ১৬০ কিমি/ঘন্টার বেশি গতির জন্য ভারতীয় রেলের স্বদেশী এটিপি সিস্টেমকে বলা হয়
ক) ত্রি-নেত্র
খ) কাভাচ
গ) রোটা
ঘ) রক্ষক
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: কাভাচ হল ভারতীয় রেলের স্বদেশে উন্নত স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) সিস্টেম, যা সিগন্যাল পাসিং অ্যাট ডেঞ্জার (এসপিএডি) এবং ওভার-স্পিডিং প্রতিরোধের জন্য ডিজাইন করা, এবং এটি ১৬০ কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে অপারেশনের জন্য সার্টিফাইড।
প্রশ্ন:০৭ সর্বোচ্চ গড় শুরু-থেকে-থামা গতি (≈১১২ কিমি/ঘন্টা) সহ ট্রেনটি হল
ক) ১২০০১ ভোপাল শতাব্দী
খ) ২২২২২ সিএসএমটি–এনজেডএম রাজধানী
গ) ১২৩০১ হাওড়া রাজধানী
ঘ) ২২৪৩৬ বারাণসী বন্দে ভারত
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: ২২২২২ সিএসএমটি–এনজেডএম রাজধানী এক্সপ্রেস প্রায় ১১২ কিমি/ঘন্টা গড় শুরু-থেকে-থামা গতি রেকর্ড করে, যা তালিকাভুক্ত ট্রেনগুলির মধ্যে এটিকে দ্রুততম করে তোলে।
প্রশ্ন:০৮ ১৬০ কিমি/ঘন্টার জন্য ট্র্যাক স্ট্যান্ডার্ডে রেলের ওজন ব্যবহার করে
ক) ৫২ কেজি ৭২ ইউটিএস
খ) ৬০ কেজি ৯০ ইউটিএস
গ) ৭৫ কেজি ১০৮ ইউটিএস
ঘ) ৯০ কেজি ১১০ ইউটিএস
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: ১৬০ কিমি/ঘন্টা অপারেশনের জন্য, ভারতীয় রেল পর্যাপ্ত শক্তি, কাঠিন্য এবং ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য ৬০ কেজি ৯০ ইউটিএস রেল নির্দিষ্ট করে উচ্চ অ্যাক্সেল লোড এবং গতিশীল বলের অধীনে।
প্রশ্ন:০৯ বন্দে ভারত এক্সপ্রেসের ভাড়ায় একটি অতিরিক্ত সারচার্জ অন্তর্ভুক্ত থাকে
ক) ৫ %
খ) ১০ %
গ) ১৫ %
ঘ) ২০ %
Show Answer
সঠিক উত্তর: খ
ব্যাখ্যা: ভারতীয় রেল এই ট্রেন-সেট দ্বারা প্রদত্ত প্রিমিয়াম সুবিধা এবং দ্রুত পরিষেবার খরচ মেটাতে বন্দে ভারত এক্সপ্রেসের বেস ভাড়ার উপর ১০% সারচার্জ আরোপ করে।
প্রশ্ন:১০ মিশন রফতারের অধীনে, ভারতীয় রেল ২০২৬ সালের মধ্যে __________ কিমি রুট ১৬০ কিমি/ঘন্টার জন্য আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করেছে।
ক) ১ ০০০ কিমি
খ) ২ ০০০ কিমি
গ) ৩ ০০০ কিমি
ঘ) ৫ ০০০ কিমি
Show Answer
সঠিক উত্তর: গ
ব্যাখ্যা: মিশন রফতার নির্বাচিত করিডোরে যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি ১৬০ কিমি/ঘন্টায় উন্নীত করার লক্ষ্য রাখে; অনুমোদিত আপগ্রেড হল ৩ ০০০ রুট-কিমি যা ২০২৬ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে।
BETA
