भारत की सबसे तेज़ ट्रेनें
भारत की सबसे तेज़ ट्रेनें
अवलोकन
भारतीय रेलवे ने व्यावसायिक गति को 130 किमी/घंटा से आगे बढ़ाने के लिए अपने रोलिंग स्टॉक और ट्रैक बुनियादी ढांचे को क्रमिक रूप से उन्नत किया है। 2025 तक, “सबसे तेज़” का टैग अधिकतम अनुमेय गति (एमपीएस) द्वारा तय किया जाता है जिसे रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) द्वारा अनुमोदित किया जाता है और समय सारणी गति (दूरी ÷ कुल समय) जो ट्रेन वास्तव में प्राप्त करती है। अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेनें जैसे वंदे भारत, गतिमान, राजधानी, शताब्दी और उन्नत दुरंतो इस सूची में प्रमुख हैं, जो गोल्डन क्वाड्रिलेटरल और उसके विकर्णों पर चलती हैं जहां निरंतर-वेल्डेड रेल (सीडब्ल्यूआर), 60-किग्रा 90 यूटीएस रेल और उन्नत सिग्नलिंग (एलएचबी कोच, टीपीडब्ल्यूएस, कवच) मौजूद हैं।
प्रमुख तथ्य एवं आंकड़े
| तथ्य | विवरण |
|---|---|
| सबसे तेज़ अनुमोदित एमपीएस (2025) | 160 किमी/घंटा – वंदे भारत (द्वितीय पीढ़ी), गतिमान, नई दिल्ली–मुंबई और नई दिल्ली–हावड़ा राजधानी |
| सबसे तेज़ औसत प्रारंभ-से-रुकावट दौड़ | 112.5 किमी/घंटा – 22222 सीएसएमटी–हज़रत निजामुद्दीन राजधानी एक्सप्रेस (19 स्टॉप, 1 532 किमी 13 घंटे 40 मिनट में) |
| पहली अर्ध-उच्च गति ट्रेन | गतिमान एक्सप्रेस (12050/49) 5 अप्रैल 2016 को हज़रत निजामुद्दीन–आगरा कैंट के बीच हरी झंडी दिखाई गई |
| सबसे तेज़ विद्युतीकृत खंड | तुगलकाबाद–आगरा कैंट (ईटीडब्ल्यू–एजीसी) – 160 किमी/घंटा प्रमाणित |
| सबसे लंबा 160 किमी/घंटा खंड | नई दिल्ली–प्रयागराज–सीएनबी–मुगलसराय (794 आरकेएम) |
| वंदे भारत द्वितीय पीढ़ी त्वरण | 0-100 किमी/घंटा 52 सेकंड में (बनाम प्रथम पीढ़ी 0-100 किमी/घंटा 75 सेकंड में) |
| प्रयुक्त सबसे हल्का एलएचबी कोच | द्वितीय पीढ़ी वंदे भारत स्लीपर: 39 टन (बनाम 43 टन पारंपरिक एलएचबी) |
| कवच परीक्षण गति रिकॉर्ड | 180 किमी/घंटा 2018-मेक-इन-इंडिया रेक द्वारा ग्वालियर–बिरलानगर खंड पर (प्रायोगिक) |
| सबसे तेज़ राजधानी समय | 12301 हावड़ा राजधानी: 1 447 किमी 16 घंटे 55 मिनट में (औसत 85.6 किमी/घंटा) |
| सबसे तेज़ शताब्दी | 12001 भोपाल शताब्दी: 707 किमी 8 घंटे 25 मिनट में (औसत 84 किमी/घंटा) |
| सबसे तेज़ दुरंतो | 12259 सियालदह–बीकानेर दुरंतो: 1 917 किमी 24 घंटे 35 मिनट में (औसत 78 किमी/घंटा) |
| स्लीपर-सेवा गति रिकॉर्ड | 22221/22 मुंबई राजधानी (स्लीपर) – 160 किमी/घंटा एमपीएस |
| उच्चतम प्राथमिकता ट्रेन कोड | “R” (राजधानी) उसके बाद कार्यशील समय-सारणी में “S” (शताब्दी) |
| 160 किमी/घंटा के लिए ट्रैक मानक | पीआरसी स्लीपर पर 60-किग्रा 90 यूटीएस सीडब्ल्यूआर, बैलास्ट कुशन 300 मिमी, न्यूनतम वक्र त्रिज्या 1 000 मीटर |
| सीआरएस गति-प्रमाणन क्षेत्र | उत्तरी रेलवे (एनआर) और उत्तर मध्य रेलवे (एनसीआर) संयुक्त रूप से अधिकतम 160 किमी/घंटा मार्ग किमी रखते हैं |
| 160 किमी/घंटा पर ऊर्जा खपत | ≈ 16-कोच वंदे भारत के लिए प्रति 1000 जीटीकेएम 17.5 किलोवाट-घंटा (बनाम पारंपरिक एलएचबी के लिए 21 किलोवाट-घंटा) |
महत्वपूर्ण बिंदु
- केवल वंदे भारत (द्वितीय पीढ़ी), गतिमान, राजधानी और शताब्दी को 160 किमी/घंटा व्यावसायिक संचालन के लिए मंजूरी दी गई है; अन्य सभी मेल/एक्सप्रेस ट्रेनें 130 किमी/घंटा तक सीमित हैं।
- कवच (टीएमएस-आधारित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा) किसी भी खंड के लिए अनिवार्य है जहां 160 किमी/घंटा से अधिक गति की योजना है।
- एलएचबी डिजाइन (एंटी-क्लाइंब, 160 किमी/घंटा प्रमाणित) ने इन प्रीमियम सेवाओं पर आईसीएफ कोचों को पूरी तरह से बदल दिया है।
- समय सारणी गति एमपीएस से 25-30% कम हो सकती है क्योंकि घाट, भीड़-भाड़ वाले उपनगरीय और जंक्शन दृष्टिकोण में स्थायी और अस्थायी गति प्रतिबंध (पीएसआर/टीएसआर) होते हैं।
- “राजधानी ओवर-राइडिंग प्रायोरिटी” – ये ट्रेनें कोहरे के दौरान भी स्वचालित सिग्नल क्लीयरेंस और लूप-लाइन परिहार प्राप्त करती हैं, बशर्ते लोको आरबी-5 फॉग-पास से सुसज्जित हो।
- दोहरी केबिन डब्ल्यूएपी-5 (6 000 एचपी) और डब्ल्यूएपी-7 (6 350 एचपी) नियमित लिंक हैं; डब्ल्यूएपी-5 #37308 ने 180 किमी/घंटा का भारतीय ट्रैक्शन परीक्षण रिकॉर्ड बनाया है।
- वंदे भारत एक्सप्रेस भारत की पहली ट्रेन-सेट (अर्ध-स्थायी कपलर, मोटरयुक्त कोच) है, जो अलग बैंकर/पार्सल वैन की आवश्यकता को समाप्त करती है।
- प्लेटफॉर्म लंबाई मानदंड: 22-कोच राजधानी/शताब्दी के लिए 450 मीटर; 16-कोच वंदे भारत के लिए 312 मीटर।
- किराया संरचना: राजधानी/शताब्दी 1·5× आधार मेल/एक्सप्रेस किराया + सुपरफास्ट अधिभार + केटरिंग लेती है; वंदे भारत 10% “ट्रेन-सेट अधिभार” जोड़ती है।
- 160 किमी/घंटा तक पहुंचने वाली पहली रात भर चलने वाली राजधानी 1 अक्टूबर 2023 से 22221/22 मुंबई–हज़रत निजामुद्दीन (स्लीपर) है।
- ट्रैक अधिभोग (लाइन क्षमता) वास्तविक बाधा है; भारतीय रेलवे “मिशन रफ्तार” के तहत दिसंबर 2026 तक 160 किमी/घंटा के 3 000 किमी मार्गों का लक्ष्य रखती है।
- अगली पीढ़ी के वंदे भारत (स्लीपर) प्रोटोटाइप ने कोटा–सवाई माधोपुर खंड में दोलन परीक्षणों के दौरान 180 किमी/घंटा की गति पार की (अक्टूबर 2025)।
- कोहरा-पास उपकरण और जीपीएस-आधारित “डेटा लॉगर” सर्दियों के दौरान 160 किमी/घंटा सेवाओं के लिए अनिवार्य हैं।
- एकीकृत अगली पीढ़ी की सिग्नलिंग: ईटीसीएस-एल2 (यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली स्तर-2) 200 किमी/घंटा भविष्य के उन्नयन के लिए दिल्ली–मथुरा के बीच पायलट के तहत है।
परीक्षाओं में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
- भारतीय रेलवे द्वारा शुरू की गई पहली अर्ध-उच्च गति ट्रेन कौन सी है?
- वंदे भारत द्वितीय पीढ़ी ट्रेन सेट की अधिकतम अनुमेय गति।
- उस लोको क्लास का नाम बताएं जो 160 किमी/घंटा राजधानी/शताब्दी को खींचती है।
- 160 किमी/घंटा संचालन के लिए आवश्यक ट्रैक और स्लीपर विनिर्देश।
- एमपीएस और औसत (समय सारणी) गति के बीच अंतर एक उदाहरण के साथ।
अभ्यास बहुविकल्पीय प्रश्न
प्रश्न:01 भारत में कौन सी ट्रेन पहली बार व्यावसायिक रूप से 160 किमी/घंटा की गति से संचालित की गई थी?
A) मुंबई–अहमदाबाद शताब्दी
B) गतिमान एक्सप्रेस
C) हावड़ा राजधानी
D) वंदे भारत (प्रथम पीढ़ी)
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सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: गतिमान एक्सप्रेस, जो दिल्ली और आगरा के बीच चलती है, 5 अप्रैल 2016 को लॉन्च की गई थी और नियमित व्यावसायिक सेवा में 160 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने वाली देश की पहली अर्ध-उच्च गति ट्रेन बन गई।प्रश्न:02 द्वितीय पीढ़ी वंदे भारत एक्सप्रेस की अधिकतम अनुमेय गति है
A) 130 किमी/घंटा
B) 150 किमी/घंटा
C) 160 किमी/घंटा
D) 180 किमी/घंटा
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सही उत्तर: C
स्पष्टीकरण: द्वितीय पीढ़ी वंदे भारत एक्सप्रेस को 160 किमी/घंटा की अधिकतम सेवा गति पर संचालित होने के लिए डिजाइन और अनुमति दी गई है।
प्रश्न:03 रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) द्वारा 160 किमी/घंटा की नियमित संचालन के लिए प्रमाणित पहला रेलवे खंड था
A) नई दिल्ली–हावड़ा
B) हज़रत निजामुद्दीन–आगरा कैंट
C) मुंबई सेंट्रल–अहमदाबाद
D) चेन्नई–बेंगलुरु
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सही उत्तर: B
स्पष्टीकरण: हज़रत निजामुद्दीन–आगरा कैंट खंड भारत में पहला था जिसने 160 किमी/घंटा दौड़ के लिए सीआरएस प्रमाणन प्राप्त किया, जिसने भारतीय रेलवे पर अर्ध-उच्च गति संचालन की शुरुआत को चिह्नित किया।
प्रश्न:04 160 किमी/घंटा राजधानी ट्रेनों के लिए आमतौर पर किस लोकोमोटिव वर्ग का उपयोग किया जाता है?
A) WAG-9
B) WAP-4
C) WAP-5/7
D) WDG-4
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सही उत्तर: C
स्पष्टीकरण: WAP-5 और WAP-7 भारतीय रेलवे के समर्पित उच्च गति वाले विद्युत यात्री लोकोमोटिव हैं, जिन्हें राजधानी जैसी प्रीमियम ट्रेनों को 160 किमी/घंटा की गति से खींचने के लिए डिजाइन किया गया है। WAG-9 एक मालगाड़ी लोको है, WAP-4 130 किमी/घंटा के लिए रेटेड है, और WDG-4 एक डीजल मालगाड़ी लोको है।
प्रश्न:05 वंदे भारत द्वितीय पीढ़ी में प्रयुक्त हल्के एलएचबी कोच का वजन लगभग होता है
A) 39 टन
B) 43 टन
C) 48 टन
D) 52 टन
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सही उत्तर: A
स्पष्टीकरण: द्वितीय पीढ़ी वंदे भारत ट्रेन-सेट में एलएचबी कोच शेल एल्यूमीनियम और स्टेनलेस-स्टील कंपोजिट के साथ बनाया गया है, जिससे इसका टेयर वजन लगभग 39 टन तक कम हो गया है—जो पारंपरिक आईसीएफ कोचों (~48–52 टन) की तुलना में काफी हल्का है।
प्रश्न:06 160 किमी/घंटा से अधिक गति के लिए भारतीय रेलवे की स्वदेशी एटीपी प्रणाली को कहा जाता है
A) त्रि-नेत्र
B) कवच
C) रोटा
D) रक्षक
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सही उत्तर: B
स्पष्टीकरण: कवच भारतीय रेलवे द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है, जिसे खतरे पर सिग्नल पासिंग (एसपीएडी) और अधिक गति को रोकने के लिए डिजाइन किया गया है, और यह 160 किमी/घंटा से अधिक गति पर संचालन के लिए प्रमाणित है।
प्रश्न:07 सबसे अधिक औसत प्रारंभ-से-रुकावट गति (≈112 किमी/घंटा) वाली ट्रेन है
A) 12001 भोपाल शताब्दी
B) 22222 सीएसएमटी–एनजेडएम राजधानी
C) 12301 हावड़ा राजधानी
D) 22436 वाराणसी वंदे भारत
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सही उत्तर: B
स्पष्टीकरण: 22222 सीएसएमटी–एनजेडएम राजधानी एक्सप्रेस लगभग 112 किमी/घंटा की औसत प्रारंभ-से-रुकावट गति दर्ज करती है, जो इसे सूचीबद्ध ट्रेनों में सबसे तेज़ बनाती है।
प्रश्न:08 160 किमी/घंटा के लिए ट्रैक मानक में वजन की रेल का उपयोग होता है
A) 52 किग्रा 72 यूटीएस
B) 60 किग्रा 90 यूटीएस
C) 75 किग्रा 108 यूटीएस
D) 90 किग्रा 110 यूटीएस
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सही उत्तर: B
स्पष्टीकरण: 160 किमी/घंटा संचालन के लिए, भारतीय रेलवे पर्याप्त ताकत, कठोरता और थकान प्रतिरोध प्रदान करने के लिए 60 किग्रा 90 यूटीएस रेल निर्दिष्ट करती है, जो उच्च एक्सल लोड और गतिशील बलों के तहत आवश्यक है।
प्रश्न:09 वंदे भारत एक्सप्रेस के किराए में एक अतिरिक्त अधिभार शामिल है
A) 5 %
B) 10 %
C) 15 %
D) 20 %
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सही उत्तर: B
स्पष्टीकरण: भारतीय रेलवे वंदे भारत एक्सप्रेस के आधार किराए पर इन ट्रेन-सेटों द्वारा प्रदान की जाने वाली प्रीमियम सुविधाओं और तेज़ सेवा को कवर करने के लिए 10% अधिभार लगाती है।
प्रश्न:10 मिशन रफ्तार के तहत, भारतीय रेलवे 2026 तक 160 किमी/घंटा के लिए __________ किमी मार्ग को उन्नत करने की योजना बना रही है।
A) 1 000 किमी
B) 2 000 किमी
C) 3 000 किमी
D) 5 000 किमी
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सही उत्तर: C
स्पष्टीकरण: मिशन रफ्तार का लक्ष्य चुनिंदा गलियारों पर यात्री ट्रेनों की गति 160 किमी/घंटा तक बढ़ाना है; अनुमोदित उन्नयन 2026 तक पूरा किए जाने वाले 3 000 मार्ग-किमी के लिए है।
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