புறநகர் ரயில் வலையமைப்புகள் – ஆர்ஆர்பி தேர்வுகளுக்கான இந்திய ரயில்வே ஜி.கே.
தேர்வுகளுக்கான விரைவு குறிப்பு: “புறநகர் = நகரம் + செயற்கைக்கோள் நகரம் + 1500 V DC (பழையது) / 25 kV AC (புதியது) + 12-பெட்டி ரேக்குகள் + 3-4 நிமிட உச்ச அதிர்வெண்”
1. புறநகர் ரயில் என்றால் என்ன?
- நகர்ப்புற ரயில் பயணச் சேவையை வழங்கும் இந்திய ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி
- அதிக நிலைய அடர்த்தி (≤2 கிமீ), அதிக அதிர்வெண் (3–5 நிமிட உச்சம்), EMU இருப்பு, முக்கிய வழித்தடத்திலிருந்து தனி/இணை தண்டவாளங்கள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது
- லோக்கல், EMU, BEMU, MEMU சேவைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது
2. ஐந்து செயல்பாட்டு புறநகர் அமைப்புகள் (2024)
| வலையமைப்பு |
முதலில் மின்மயமாக்கப்பட்டது |
வழித்தட கிமீ (2024) |
தண்டவாள கிமீ (4/6 வழித்தடங்கள் உட்பட) |
நிலையங்கள் |
சராசரி வார நாள் ரயில்கள் |
தினசரி பயணிகள் (லட்சம்) |
தனித்துவமான சிறப்பம்சம் |
| மும்பை (CR+WR) |
3 பிப் 1925 ( துறைமுகம் 1927) |
427 |
1 162 |
147 |
3 130 |
82 |
மிகப் பழமையானது & மிகவும் பரபரப்பானது |
| கொல்கத்தா (ER+SER) |
1957 சியால்டா–பர்தமான் |
458 |
974 |
458 |
1 530 |
35 |
ஆற்று-கயிற்றுவழி ஒருங்கிணைந்த ஒரே அமைப்பு |
| சென்னை (SR) |
1931 கடற்கரை–தாம்பரம் |
235 |
733 |
53 |
1 200 |
22 |
SR இல் முதல் 110 கிமீ/மணி MEMU |
| டெல்லி (NR) |
1982 பரிதாபாத் வரை |
183 |
534 |
54 |
850 |
12 |
8-பெட்டி, 100% AC ரேக்குகள் (2021) |
| பெங்களூரு (SWR) |
2018 (பெங்களூரு–வைட்பீல்ட்) |
90 |
180 |
22 |
230 |
1.4 |
பசுமையானது – 100% சூரிய ஆற்றல் நிலையம் |
குறிப்பு: ஹைதராபாத் MMTS (SCR) இனி இந்திய ரயில்வே-புறநகர் கீழ் இல்லை; இப்போது அது மாநிலத்தால் இயக்கப்படும் HMR மற்றும் HMRS (ஹைதராபாத் மல்டி-மோடல் ரயில் சிஸ்டம்) கீழ் உள்ளது.
3. EMU/MEMU வகைப்பாடு (MCQ க்கு)
| இருப்பு |
அதிகபட்ச வேகம் |
மின்னழுத்தம் |
பொதுவான பெட்டிகள் |
பயன்படுத்தப்படும் இடம் |
| EMU (பழையது) |
100 கிமீ/மணி |
1 500 V DC |
9/12 |
மும்பை (2016 வரை) |
| EMU (புதியது) |
100 கிமீ/மணி |
25 kV AC |
12 |
அனைத்து அமைப்புகளும் |
| MEMU |
110/130 கிமீ/மணி |
25 kV AC |
8/12 |
சென்னை, டெல்லி, பெங்களூரு |
| BEMU (பேட்டரி) |
80 கிமீ/மணி |
பேட்டரி + 25 kV AC |
4 |
கொல்கத்தா (சியால்டா–பராசத்) |
4. மனப்பாடம் செய்ய வேண்டிய சாதனை எண்கள்
- மும்பை: தினசரி 75 லட்சம் பயணிகள் (COVID முன் 90 லட்சம்) – எந்த ஒரு நகர புறநகருக்கும் உலகில் அதிகபட்சம்
- மிக நீளமான புறநகர் ஓட்டம்: மும்பை CST–கசாரா 121 கிமீ (CR)
- மிகக் குறுகிய நிலைய இடைவெளி: சாண்ட்ஹர்ஸ்ட் ரோடு–டாக்யார்ட் ரோடு 0.49 கிமீ (மும்பை)
- முதல் 15-பெட்டி ரேக்: மும்பை WR (நவம்பர் 2012)
- முதல் 12-பெட்டி AC லோக்கல்: மும்பை WR (டிசம்பர் 2017)
- முதல் பெண்கள் மட்டும் ரயில்: “லேடீஸ் ஸ்பெஷல்” மும்பை, 5 மே 1992
- முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட புறநகர் பகுதி: பம்பாய் VT–குர்லா 1925 (1 500 V DC)
5. கட்டணம் & தண்டனை கட்டமைப்பு (அனைத்திலும் பொதுவானது)
| தூரம் (கிமீ) |
2ம் வகுப்பு ஒற்றை ₹ |
1ம் வகுப்பு ஒற்றை ₹ |
பருவ (மாதாந்திர) 2ம் வகுப்பு ₹ |
| 0–5 |
5 |
45 |
105 |
| 5–10 |
10 |
75 |
190 |
| 10–15 |
15 |
105 |
275 |
| >15 |
20 |
135 |
375 |
- டிக்கெட் இல்லாமல் பயணத்திற்கான தண்டனை: ₹250 + கட்டணம் + 6 மாதங்கள் வரை சிறை (ரயில்வே சட்டம் பிரிவு 137)
6. குழாய்வழி திட்டங்கள் (2024-30)
- மும்பை: 3ம் & 4ம் வழித்தடம் விரார்–தஹானு (முடிந்தது), 5ம் & 6ம் வழித்தடம் CST–கல்யா MUTP-III கீழ்
- கொல்கத்தா: கொல்கத்தா–பட்ஜ் பட்ஜ் 3ம் வழித்தடம் (2025)
- சென்னை: கடற்கரை–வேளச்சேரி 3ம் வழித்தடம் (2026)
- டெல்லி: RRTS (பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து) டெல்லி–மீரட் (160 கிமீ/மணி) – செயல்பாட்டில் 2025; தூய இந்திய ரயில்வே அல்ல ஆனால் தண்டவாளம் & சமிக்ஞையை பகிர்ந்து கொள்கிறது
- பெங்களூரு: வைட்பீல்ட்–KIA (விமான நிலையம்) 58 கிமீ DEMU சேவை (2026)
7. மீள் பார்வைக்கான விரைவுத் தீ அட்டவணைகள்
A. புறநகர் நகரங்களின் மண்டல தலைமையகங்கள்
| நகரம் |
மண்டல ரயில்வே |
தலைமையகம் |
| மும்பை |
CR & WR |
மும்பை CSMT & மும்பை சர்ச்கேட் |
| கொல்கத்தா |
ER & SER |
கொல்கத்தா (சியால்டா) & கொல்கத்தா (ஹௌரா) |
| சென்னை |
SR |
சென்னை |
| டெல்லி |
NR |
நியூ டெல்லி |
| பெங்களூரு |
SWR |
ஹுப்பள்ளி |
B. 4/6 வழித்தடங்களைக் கொண்ட புறநகர் பிரிவுகள்
- மும்பை: விரார்–தாதர் (WR) – 6 வழித்தடங்கள்
- மும்பை: குர்லா–தானே (CR) – 6 வழித்தடங்கள்
- சென்னை: கடற்கரை–செங்கல்பட்டு – 4 வழித்தடங்கள் (2023)
15 அதிகம் கேட்கப்படும் MCQs (மறைக்கப்பட்ட பதில்களுடன்)
1. இந்தியாவில் எந்த நகரத்தில் மிகவும் பரபரப்பான புறநகர் வலையமைப்பு உள்ளது?
**விடை.** மும்பை
2. இந்தியாவில் முதல் மின்சார புறநகர் சேவை தொடங்கப்பட்டது –
**விடை.** 3 பிப் 1925 (பம்பாய் VT–குர்லா)
3. கொல்கத்தா புறநகர் EMU ரேக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்த அமைப்பு –
**விடை.** 25 kV AC
4. பின்வருவனவற்றில் எது எந்த புறநகர் அமைப்புக்கும் மண்டல தலைமையகம் அல்ல?
**விடை.** சிகந்தராபாத் (பெங்களூரு புறநகர் தலைமையகம் ஹுப்பள்ளி)
5. இந்திய ரயில்வேயில் மிக நீளமான புறநகர் ஓட்டம் –
**விடை.** மும்பை CST–கசாரா (121 கிமீ)
6. முதல் 15-பெட்டி புறநகர் ரேக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது –
**விடை.** மும்பை வெஸ்டர்ன் ரயில்வே (நவம்பர் 2012)
7. எந்த புறநகர் அமைப்பு இன்னும் பேட்டரி-EMU (BEMU) இயக்குகிறது?
**விடை.** கொல்கத்தா (சியால்டா–பராசத் BEMU)
8. “லேடீஸ் ஸ்பெஷல்” புறநகர் ரயில்கள் முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது –
**விடை.** மும்பை, 5 மே 1992
9. 2024 நிலவரப்படி இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் செயல்பாட்டு புறநகர் அமைப்புகளின் மொத்த எண்ணிக்கை –
**விடை.** 5 (மும்பை, கொல்கத்தா, சென்னை, டெல்லி, பெங்களூரு)
10. மும்பை புறநகரின் தோராயமான தினசரி பயணிகள் எண்ணிக்கை –
**விடை.** 75 லட்சம்
11. புறநகர் பிரிவில் டிக்கெட் இல்லாமல் பயணிப்பதற்கான தண்டனை –
**விடை.** ₹250 + கட்டணம் (அதிகபட்சம் 6 மாதங்கள் சிறை)
12. எந்த திட்டம் டெல்லி–மீரட்டிற்கு 160 கிமீ/மணி பிராந்திய ரயிலை கட்டி வருகிறது?
**விடை.** RRTS (தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகம்)
13. இந்திய புறநகர் வலையமைப்பில் மிகக் குறுகிய நிலைய இடைவெளி –
**விடை.** சாண்ட்ஹர்ஸ்ட் ரோடு–டாக்யார்ட் ரோடு (0.49 கிமீ)
14. கொல்கத்தா புறநகர் இரண்டு மண்டலங்களால் கூட்டாக சேவை செய்யப்படுகிறது; அவை –
**விடை.** ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே & சவுத் ஈஸ்டர்ன் ரயில்வே
15. பெங்களூரு புறநகர் சேவைகள் எந்த EMU இருப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன?
**விடை.** 8-பெட்டி MEMU (25 kV AC)
கடைசி நிமிட மீள் பார்வை உதவி: “5-5-5” ஐ நினைவில் கொள்ளுங்கள் – 5 நகரங்கள், 5 மண்டலங்கள், 5 லட்சம் (குறைந்தபட்சம்) தினசரி பயணிகள்!
BETA
