শহরতলি রেল নেটওয়ার্ক
শহরতলি রেল নেটওয়ার্ক – আরআরবি পরীক্ষার জন্য ভারতীয় রেলের সাধারণ জ্ঞান
পরীক্ষার জন্য দ্রুত ট্যাগলাইন: “শহরতলি = শহর + উপগ্রহ শহর + 1500 V DC (পুরাতন) / 25 kV AC (নতুন) + ১২-কোচের রেক + ৩-৪ মিনিট শীর্ষ সময়ের ফ্রিকোয়েন্সি”
১. শহরতলি রেল কী?
- ভারতীয় রেলের সেই অংশ যা নগর রেল কমিউটার পরিষেবা প্রদান করে
- উচ্চ স্টেশন-ঘনত্ব (≤২ কিমি), উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি (৩–৫ মিনিট শীর্ষ সময়), ইএমইউ স্টক, মূল লাইন থেকে পৃথক/সমান্তরাল ট্র্যাক দ্বারা চিহ্নিত
- লোকাল, ইএমইউ, বিইএমইউ, এমইএমইউ পরিষেবা নামেও পরিচিত
২. পাঁচটি কার্যকরী শহরতলি ব্যবস্থা (২০২৪)
| নেটওয়ার্ক | প্রথম বিদ্যুতায়িত | রুট কিমি (২০২৪) | ট্র্যাক কিমি (৪/৬ লাইন সহ) | স্টেশন | গড় সাপ্তাহিক ট্রেন | দৈনিক যাত্রী (লাখ) | অনন্য বৈশিষ্ট্য |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| মুম্বাই (সিআর+ডব্লিউআর) | ৩ ফেব্রুয়ারি ১৯২৫ ( হারবার ১৯২৭) | ৪২৭ | ১ ১৬২ | ১৪৭ | ৩ ১৩০ | ৮২ | প্রাচীনতম ও ব্যস্ততম |
| কলকাতা (ইআর+এসইআর) | ১৯৫৭ শিয়ালদহ–বর্ধমান | ৪৫৮ | ৯৭৪ | ৪৫৮ | ১ ৫৩০ | ৩৫ | একমাত্র নদী-রোপওয়ে সমন্বিত |
| চেন্নাই (এসআর) | ১৯৩১ বিচ–তাম্বরম | ২৩৫ | ৭৩৩ | ৫৩ | ১ ২০০ | ২২ | এসআর-তে প্রথম ১১০ কিমিপিএইচ এমইএমইউ |
| দিল্লি (এনআর) | ১৯৮২ ফরিদাবাদ পর্যন্ত | ১৮৩ | ৫৩৪ | ৫৪ | ৮৫০ | ১২ | ৮-কোচ, ১০০% এসি রেক (২০২১) |
| বেঙ্গালুরু (এসডব্লিউআর) | ২০১৮ (বেঙ্গালুরু–হোয়াইটফিল্ড) | ৯০ | ১৮০ | ২২ | ২৩০ | ১.৪ | সবচেয়ে সবুজ – ১০০% সৌর শক্তিচালিত স্টেশন |
দ্রষ্টব্য: হায়দ্রাবাদ এমএমটিএস (এসসিআর) এখন আর আইআর-শহরতলির অধীনে নেই; এটি এখন রাজ্য-চালিত এইচএমআর-এর অধীনে এইচএমআরএস (হায়দ্রাবাদ মাল্টি-মোডাল রেল সিস্টেম)।
৩. ইএমইউ/এমইএমইউ শ্রেণীবিভাগ (এমসিকিউ-এর জন্য)
| স্টক | সর্বোচ্চ গতি | ভোল্টেজ | সাধারণ কোচ | ব্যবহৃত হয় |
|---|---|---|---|---|
| ইএমইউ (পুরাতন) | ১০০ কিমিপিএইচ | ১ ৫০০ ভি ডিসি | ৯/১২ | মুম্বাই (২০১৬ পর্যন্ত) |
| ইএমইউ (নতুন) | ১০০ কিমিপিএইচ | ২৫ কেভি এসি | ১২ | সমস্ত ব্যবস্থা |
| এমইএমইউ | ১১০/১৩০ কিমিপিএইচ | ২৫ কেভি এসি | ৮/১২ | চেন্নাই, দিল্লি, বেঙ্গালুরু |
| বিইএমইউ (ব্যাটারি) | ৮০ কিমিপিএইচ | ব্যাটারি + ২৫ কেভি এসি | ৪ | কলকাতা (শিয়ালদহ–বরাসাত) |
৪. মুখস্থ করার জন্য রেকর্ড সংখ্যা
- মুম্বাই: দৈনিক ৭৫ লাখ যাত্রী (কোভিড-পূর্ব ৯০ লাখ) – বিশ্বের যেকোনো একক শহরের শহরতলির জন্য সর্বোচ্চ
- দীর্ঘতম শহরতলি রান: মুম্বাই সিএসটি–কাসারা ১২১ কিমি (সিআর)
- সবচেয়ে কম স্টেশন-মধ্যবর্তী দূরত্ব: স্যান্ডহার্স্ট রোড–ডকইয়ার্ড রোড ০.৪৯ কিমি (মুম্বাই)
- প্রথম ১৫-কোচের রেক: মুম্বাই ডব্লিউআর (নভেম্বর ২০১২)
- প্রথম ১২-কোচের এসি লোকাল: মুম্বাই ডব্লিউআর (ডিসেম্বর ২০১৭)
- প্রথম মহিলা-কেন্দ্রিক ট্রেন: “লেডিস স্পেশাল” মুম্বাই, ৫ মে ১৯৯২
- প্রথম বিদ্যুতায়িত শহরতলি বিভাগ: বোম্বে ভিটি–কুর্লা ১৯২৫ (১ ৫০০ ভি ডিসি)
৫. ভাড়া ও জরিমানা কাঠামো (সবার জন্য সাধারণ)
| দূরত্ব (কিমি) | দ্বিতীয় শ্রেণি একক ₹ | প্রথম শ্রেণি একক ₹ | মৌসুমি (মাসিক) দ্বিতীয় ₹ |
|---|---|---|---|
| ০–৫ | ৫ | ৪৫ | ১০৫ |
| ৫–১০ | ১০ | ৭৫ | ১৯০ |
| ১০–১৫ | ১৫ | ১০৫ | ২৭৫ |
| >১৫ | ২০ | ১৩৫ | ৩৭৫ |
- টিকিটবিহীন ভ্রমণের জন্য জরিমানা: ₹২৫০ + ভাড়া + সর্বোচ্চ ৬ মাস কারাদণ্ড (রেলওয়ে আইন ধারা ১৩৭)
৬. চলমান প্রকল্প (২০২৪-৩০)
১. মুম্বাই: ৩য় ও ৪র্থ লাইন বিরার–দাহানু (সম্পন্ন), ৫ম ও ৬ষ্ঠ সিএসটি–কালিয়া এমইউটিপি-৩-এর অধীনে ২. কলকাতা: কলকাতা–বজ বজ ৩য় লাইন (২০২৫) ৩. চেন্নাই: বিচ–ভেলাচেরি ৩য় লাইন (২০২৬) ৪. দিল্লি: আরআরটিএস (আঞ্চলিক দ্রুত ট্রানজিট) দিল্লি–মিরাট (১৬০ কিমিপিএইচ) – কার্যকর ২০২৫; খাঁটি আইআর নয় কিন্তু ট্র্যাক ও সিগন্যালিং ভাগ করে ৫. বেঙ্গালুরু: হোয়াইটফিল্ড–কেআইএ (বিমানবন্দর) ৫৮ কিমি ডিইএমইউ পরিষেবা (২০২৬)
৭. পুনর্বিবেচনার জন্য দ্রুত-অগ্নি টেবিল
ক. শহরতলি শহরগুলির আঞ্চলিক সদর দপ্তর
| শহর | আঞ্চলিক রেলওয়ে | সদর দপ্তর |
|---|---|---|
| মুম্বাই | সিআর ও ডব্লিউআর | মুম্বাই সিএসএমটি ও মুম্বাই চার্চগেট |
| কলকাতা | ইআর ও এসইআর | কলকাতা (শিয়ালদহ) ও কলকাতা (হাওড়া) |
| চেন্নাই | এসআর | চেন্নাই |
| দিল্লি | এনআর | নয়াদিল্লি |
| বেঙ্গালুরু | এসডব্লিউআর | হুব্বলি |
খ. ৪/৬ লাইন সহ শহরতলি বিভাগ
- মুম্বাই: বিরার–দাদর (ডব্লিউআর) – ৬ লাইন
- মুম্বাই: কুর্লা–থানে (সিআর) – ৬ লাইন
- চেন্নাই: বিচ–চেঙ্গলপট্টু – ৪ লাইন (২০২৩)
১৫টি সর্বাধিক-ঘটিত এমসিকিউ (লুকানো উত্তর সহ)
শেষ মুহূর্তের সংশোধন টিপ: মনে রাখুন “৫-৫-৫” – ৫টি শহর, ৫টি অঞ্চল, ৫ লাখ (ন্যূনতম) দৈনিক যাত্রী!
BETA
