இரயில்வே மின்மயமாக்கல்
இரயில்வே மின்மயமாக்கல் – இந்திய இரயில்வே
கண்ணோட்டம்
இரயில்வே மின்மயமாக்கல் என்பது இந்திய இரயில்வேயின் ஆற்றல்-சேமிப்பு இயக்கத்தின் முதுகெலும்பாகும். 100% மின்மயமாக்கல் இலக்கு டிசம்பர்-2023 (மார்ச்-2024 நிலவரப்படி 98.3% அடைந்துள்ளது). 1925-ல் துறைமுக வழித்தடத்தில் (மும்பை) 1.5 கே.வி டி.சி மூலம் பணி தொடங்கியது; இன்று 83%+ பி.ஜி வழித்தட-கி.மீ 25 கே.வி/50 ஹெர்ட்ஸ் ஒற்றை-கட்ட ஏ.சி மூலம் இயங்குகிறது.
முக்கிய உண்மைகள் & எண்கள்
| உண்மை | விவரம் |
|---|---|
| முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதி | மும்பை விக்டோரியா டெர்மினஸ் – குர்லா (துறைமுக வழித்தடம்), 1925 |
| தற்போதைய அமைப்பு | 25 கே.வி / 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏ.சி, ஒற்றை-கட்ட, மேல்நிலை கேட்டனரி |
| மின்னோட்ட-சேகரிப்பு சாதனம் | பேன்டோகிராப் (ஒரு லோகோவிற்கு அதிகபட்சம் 2) |
| தொடர்பு கம்பியின் நிலையான உயரம் (பி.ஜி) | ரயில் மட்டத்திலிருந்து 5.45 மீ (குறைந்தபட்சம் 4.57 மீ) |
| நிலையான இழுவை நீளம் | 1000 மீ ± 200 மீ |
| கேட்டனரி கம்பி பொருள் | காட்மியம்-தாமிரம் / உயர்-வலிமை தாமிரம் / அலுமினியம்-கலப்புலோகம் |
| இழுவைக்கான திரும்பும் சுற்று | ஓடும் ரயில்கள் & புதைக்கப்பட்ட இழுவை பூமி கம்பி |
| இழுவை துணை மின்நிலைய இடைவெளி | 50–80 கி.மீ (வெறுமனே 72 கி.மீ) |
| ஓ.ஹெச்.இ பராமரிப்புக்கான மின்சாரத் தடை காலம் | 4 மணி (00:00–04:00 மணி) |
| ஓ.ஹெச்.இ இடைவெளி (இயல்பு) | 72 மீ (அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சம் 81 மீ) |
| ஒழுங்குமுறை அமைப்பு | கோர் (இரயில்வே மின்மயமாக்கலுக்கான மைய அமைப்பு) – தலைமையகம் அலகாபாத் |
| கோர் உருவாக்கப்பட்டது | 1971 |
| 100% பி.ஜி மின்மயமாக்கல் உள்ள மாநிலங்கள் | ஒடிசா, ஆந்திரப் பிரதேசம், தெலுங்கானா, சத்தீஸ்கர், ஜார்கண்ட் (31-03-24 நிலவரப்படி) |
| ஆற்றல்-நடுநிலைத் திட்டம் | 100% மின்மயமாக்கல் + 2030க்குள் 30 ஜி.வ சூரிய இலக்கு |
| ஆற்றல்-நுகர்வு விதிமுறை | ≈ மின்சார லோகோவிற்கு 1000 ஜி.டி.கே.எம்க்கு 6.5 கி.வா.மணி |
| டீசலுடன் ஒப்பிடும் போது சேமிப்பு | 33% ஆற்றல் + 25% பராமரிப்பு செலவு |
| நிதியாண்டு 23-24-ல் சாதனை மின்மயமாக்கல் | 6,565 ஆர்.கே.எம் |
| மொத்த மின்மயமாக்கப்பட்ட ஆர்.கே.எம் (மார்ச்-24) | 66,000 ஆர்.கே.எம் பி.ஜி பிணையத்தில் 65,000 ஆர்.கே.எம் |
முக்கியமான புள்ளிகள் (விரைவு மீள்பார்வை)
- 1957 முதல் அனைத்து புதிய மின்மயமாக்கலுக்கும் 25 கே.வி ஏ.சி அமைப்பு மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
- மும்பை சுற்றியுள்ள டி.சி பகுதிகள் (1.5 கே.வி) 2016–17-ல் 25 கே.வி ஏ.சி ஆக மாற்றப்பட்டன.
- கோர் என்பது இந்திய இரயில்வேயின் ஆறு உற்பத்திப் பிரிவுகளில் ஒன்றாகும்.
- ரயில்-சக்கரத் திரும்பும் பாதை ஒவ்வொரு 250 மீட்டரிலும் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, ரயிலின் மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க.
- நடுநிலைப் பிரிவு (மின்னிலா மண்டலம்) நீளம்: நேரான பாதையில் 41 மீ (5 மின்காப்பிகள்).
- ஓ.ஹெச்.இ 132/220 கே.வி பயன்பாட்டு கிரிட் வழியாக 21.6 எம்.வி.ஏ இழுவை மின்மாற்றி மூலம் 25 கே.வி ஆக ஊட்டப்படுகிறது.
- தானியங்கி-மின்மாற்றி அமைப்பு (2 × 25 கே.வி) அதிக-அடர்த்தி வழித்தடங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (எ.கா., பீனா–கட்னி).
- மின்சார லோகோக்களில் மீளுருவாக்குத் தடுப்பு உள்ளது – ஆற்றல் கிரிடுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்படுகிறது (15–30% சேமிக்கிறது).
- ஓ.ஹெச்.இ பராமரிப்புக்கான காற்று வேக வரம்பு: 40 கி.மீ/மணி (கடும் காற்று 50 கி.மீ/மணி).
- தொடர்பு கம்பியில் வலை-நகர்வு ஒவ்வொரு 1000 மீ இழுவை நீளத்திற்கும் 150 மிமீ வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
- குறைந்தபட்ச இடைவெளிகள்: சரக்கு-மேடைக்கு 4.29 மீ, கால்வாய்-பாலத்தின் அடிப்பகுதிக்கு 5.3 மீ.
- ஸ்காடா (மேற்பார்வைக் கட்டுப்பாடு & தரவு கையகப்படுத்தல்) அனைத்து இழுவை துணை மின்நிலையங்களையும் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்துகிறது.
- 1,100 கி.மீ கேஜ்-மாற்றத்தில் உள்ளதைத் தவிர்த்து 31-12-23 அன்று இரயில்வே 100% மின்மயமாக்கப்பட்டதாக அறிவித்தது.
- அனைத்து மின்சார லோகோக்களிலும் ஹாக் (ஹெட்-ஆன்-ஜெனரேஷன்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கோச்சுகளுக்கு மின்சாரம் அளிக்க (ஆண்டுக்கு 4 கோடி லி டீசல் சேமிக்கிறது).
- அடுத்த இலக்கு: 100% ஹெட்-ஆன்-ஜெனரேஷன் கோச்சுகள் & 3-கட்ட ஐ.ஜி.பி.டி உந்துதல்.
தேர்வுகளில் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
- கோரின் முழுப் பெயர் & தலைமையகம்.
- ஓ.ஹெச்.இ மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண்.
- தொடர்பு கம்பியின் நிலையான உயரம்.
- நடுநிலைப் பிரிவின் நோக்கம் & அதன் நீளம்.
- மீளுருவாக்குத் தடுப்பு காரணமான ஆற்றல் சேமிப்பு.
பயிற்சி பலதேர்வு கேள்விகள்
கேள்வி:01 இந்திய இரயில்வேயால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தற்போதைய இழுவை அமைப்பு
அ) 1.5 கே.வி டி.சி
ஆ) 25 கே.வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏ.சி
இ) 15 கே.வி, 16⅔ ஹெர்ட்ஸ் ஏ.சி
ஈ) 750 வி டி.சி மூன்றாவது ரயில்
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வே அதன் முழுப் பரந்த-கேஜ் பிணையத்திற்கும் 25 கே.வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏ.சி மேல்நிலை மின்மயமாக்கலை தரப்படுத்தியுள்ளது, பழைய டி.சி அமைப்புகளை மாற்றியுள்ளது.
கேள்வி:02 கோர் நிறுவப்பட்ட ஆண்டு
அ) 1957
ஆ) 1967
இ) 1971
ஈ) 1981
Show Answer
சரியான பதில்: இ
விளக்கம்: இரயில்வே மின்மயமாக்கலுக்கான மைய அமைப்பு (கோர்) இந்தியா முழுவதும் இரயில்வே மின்மயமாக்கல் திட்டங்களை முன்னெடுக்க 1971-ல் நிறுவப்பட்டது.
கேள்வி:03 இரண்டு இழுவை துணை மின்நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள அதிகபட்ச இடைவெளி பொதுவாக
அ) 40 கி.மீ
ஆ) 72 கி.மீ
இ) 100 கி.மீ
ஈ) 150 கி.மீ
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தவும் லோகோக்களுக்கு நம்பகமான 25 கே.வி விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்தவும், இந்திய இரயில்வே விதிமுறைகள் இயல்பான சுமை நிலைகளில் அருகிலுள்ள இழுவை துணை மின்நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை சுமார் 72 கி.மீ வரை வரம்பிடுகின்றன.
கேள்வி:04 பின்வரும் மாநிலங்களில் எது முதலில் அதன் இரயில்வே பிணையத்தின் 100 % பரந்த-கேஜ் மின்மயமாக்கலை அடைந்தது?
அ) ஒடிசா
ஆ) குஜராத்
இ) பஞ்சாப்
ஈ) கேரளா
Show Answer
சரியான பதில்: அ
விளக்கம்: ஒடிசா இந்தியாவில் அதன் முழுப் பரந்த-கேஜ் இரயில்வே பிணையத்தின் 100 % மின்மயமாக்கலை முடித்த முதல் மாநிலமாக ஆனது, இது பிற மாநிலங்களை விட முன்னதாக அடைந்த ஒரு மைல்கல்லாகும்.
கேள்வி:05 பரந்த கேஜ் (பி.ஜி) க்கான ரயில் மட்டத்திலிருந்து தொடர்பு கம்பியின் நிலையான உயரம்
அ) 4.57 மீ
ஆ) 5.45 மீ
இ) 6.15 மீ
ஈ) 7.0 மீ
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வே தரநிலைகளின்படி, பரந்த கேஜிற்கான ரயில் மட்டத்திலிருந்து தொடர்பு கம்பியின் குறைந்தபட்ச உயரம் போதுமான மின்சார இடைவெளி மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பாதுகாப்பான கடப்பை உறுதிப்படுத்த 5.45 மீ ஆகும்.
கேள்வி:06 மின்சார லோகோக்களில் மீளுருவாக்குத் தடுப்பு ஆற்றலை மீண்டும் அனுப்புகிறது
அ) பேட்டரிகள்
ஆ) துணை இயந்திரங்கள்
இ) மேல்நிலை உபகரணங்கள்
ஈ) இயங்கு கிரிடுகள்
Show Answer
சரியான பதில்: இ
விளக்கம்: மீளுருவாக்குத் தடுப்பின் போது, இழுவை மோட்டார்கள் ஜெனரேட்டர்களாக செயல்பட்டு, மீட்கப்பட்ட மின்சார ஆற்றலை வெப்பமாக வீணாக்குவதற்குப் பதிலாக, மற்ற ரயில்கள் பயன்படுத்துவதற்காக 25 கே.வி மேல்நிலை கேட்டனரிக்குத் திருப்பி அனுப்புகின்றன.
கேள்வி:07 நேரான பாதையில் ஒரு நடுநிலைப் பிரிவின் நீளம்
அ) 21 மீ
ஆ) 31 மீ
இ) 41 மீ
ஈ) 51 மீ
Show Answer
சரியான பதில்: இ
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வே தரநிலைகளின்படி, நேரான பாதையில் வழங்கப்படும் நடுநிலைப் பிரிவு 25 கே.வி ஓ.ஹெச்.இ விநியோகத்தின் சரியான தனிமைப்படுத்தலை உறுதிப்படுத்த 41 மீ நீளமாகும்.
கேள்வி:08 இந்தியாவில் இரயில்வே மின்மயமாக்கலுக்கு பொறுப்பான அமைப்பு எது?
அ) ஆர்.டி.எஸ்.ஓ
ஆ) கோர்
இ) ரைட்ஸ்
ஈ) ஐ.ஆர்.சி.டி.சி
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: கோர் (இரயில்வே மின்மயமாக்கலுக்கான மைய அமைப்பு) என்பது நாடு முழுவதும் இரயில்வே-மின்மயமாக்கல் திட்டங்களைத் திட்டமிடவும் செயல்படுத்தவும் ஒப்படைக்கப்பட்ட இந்திய இரயில்வேயின் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட அலகாகும்.
கேள்வி:09 இழுவை திரும்பும் சுற்று பயன்படுத்துகிறது
அ) பூமி கம்பி மட்டுமே
ஆ) ரயில்கள் மற்றும் பூமி கம்பி
இ) மேல்நிலை பூமி கம்பி மட்டுமே
ஈ) 11 கே.வி கேபிள்
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வேயில், இழுவை திரும்பும் மின்னோட்டம் வேண்டுமென்றே ஓடும் ரயில்கள் (குறைந்த-தடை பாதையை உருவாக்க பிணைக்கப்பட்டவை) மற்றும் பாதையின் ஓரத்தில் புதைக்கப்பட்ட ஒரு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பூமி கம்பி ஆகியவற்றுக்கு இடையே பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது. இந்த இரட்டைப் பாதை குறைந்த மின்மறுப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது, ரயில்-முதல்-பூமி மின்னழுத்தத்தை வரம்பிடுகிறது மற்றும் கூடுதல் பாதையை வழங்குகிறது, எனவே விருப்பம் ஆ சரியானது.
கேள்வி:10 100% மின்மயமாக்கல் இலக்கு (ஜி.சி பிரிவுகளைத் தவிர்த்து) அதிகாரப்பூர்வமாக அடைந்தது
அ) ஜனவரி 2022
ஆ) டிசம்பர் 2023
இ) மார்ச் 2025
ஈ) டிசம்பர் 2024
Show Answer
சரியான பதில்: ஆ
விளக்கம்: இந்திய இரயில்வே அதன் பரந்த-கேஜ் பிணையத்தின் 100% மின்மயமாக்கல் (பாரம்பரியம்/கேஜ்-மாற்றப் பிரிவுகளைத் தவிர்த்து) டிசம்பர் 2023-ல் நிறைவடைந்ததாக அறிவித்தது.
BETA
