ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ
ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ – ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್
ಅವಲೋಕನ
ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣವು IRನ ಶಕ್ತಿ-ದಕ್ಷತಾ ಚಾಲನೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು. 100% ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣದ ಗುರಿ ಡಿಸೆಂಬರ್-2023ರೊಳಗೆ (ಮಾರ್ಚ್-2024ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 98.3% ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ). ಕೆಲಸವು 1925ರಲ್ಲಿ 1.5 kV DC ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಬರ್ ಲೈನ್ (ಮುಂಬೈ)ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇಂದು 83%+ BG ಮಾರ್ಗ-ಕಿಮೀ 25 kV/50 Hz ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ACಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿಗಳು & ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು
| ಸಂಗತಿ | ವಿವರ |
|---|---|
| 1ನೇ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣಗೊಂಡ ವಿಭಾಗ | ಮುಂಬೈ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ – ಕುರ್ಲಾ (ಹಾರ್ಬರ್ ಲೈನ್), 1925 |
| ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | 25 kV / 50 Hz AC, ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ |
| ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಧನ | ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ (ಲೋಕೋದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 2) |
| ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎತ್ತರ (BG) | ರೈಲ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ 5.45 m (ಕನಿಷ್ಠ 4.57 m) |
| ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟೆನ್ಷನ್ ಉದ್ದ | 1000 m ± 200 m |
| ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಯ ವಸ್ತು | ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂ-ತಾಮ್ರ / ಹೈ-ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ತಾಮ್ರ / ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮಿಶ್ರಲೋಹ |
| ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ಗಾಗಿ ರಿಟರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ | ಚಾಲನೆಯ ರೈಲುಗಳು & ಹೂತು ಹಾಕಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಅರ್ಥ್ ವೈರ್ |
| ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಂತರ | 50–80 km (ಆದರ್ಶವಾಗಿ 72 km) |
| OHE ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅವಧಿ | 4 h (00:00–04:00 hrs) |
| OHE ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (ಸಾಮಾನ್ಯ) | 72 m (ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ 81 m) |
| ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆ | CORE (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಗನೈಜೇಷನ್ ಫಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್) – HQ ಅಲಹಾಬಾದ್ |
| CORE ರಚನೆ | 1971 |
| 100% BG ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳು | ಒಡಿಶಾ, ಆಂಧ್ರ ಪ್ರದೇಶ, ತೆಲಂಗಾಣ, ಛತ್ತೀಸ್ಗಢ, ಝಾರ್ಖಂಡ್ (31-03-24ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ) |
| ಶಕ್ತಿ-ತಟಸ್ಥ ಯೋಜನೆ | 100% ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ + 2030ರೊಳಗೆ 30 GW ಸೌರ ಗುರಿ |
| ಶಕ್ತಿ-ಬಳಕೆ ಮಾನದಂಡ | ≈ 6.5 kWh ಪ್ರತಿ 1000 GTKM ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಗೆ |
| ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಳಿತಾಯ | 33% ಶಕ್ತಿ + 25% ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ |
| FY 23-24ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ | 6,565 RKM |
| ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣಗೊಂಡ RKM (ಮಾರ್ಚ್-24) | 66,000 RKM BG ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 65,000 RKM |
ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು (ತ್ವರಿತ ಪುನರಾವರ್ತನೆ)
- 1957ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 25 kV AC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಮುಂಬೈ ಸುತ್ತಲಿನ DC ವಿಭಾಗಗಳು (1.5 kV) 2016–17ರಲ್ಲಿ 25 kV ACಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು.
- CORE ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ನ ಆರು ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಯೂನಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
- ರೈಲ್-ಪಾಟೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ 250 m ಗೆ ರೈಲ್-ಚಕ್ರ ರಿಟರ್ನ್ ಬಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಸೆಕ್ಷನ್ (ಡೆಡ್ ಜೋನ್) ಉದ್ದ: ನೇರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 41 m (5 ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ಗಳು).
- OHE ಅನ್ನು 132/220 kV ಯುಟಿಲಿಟಿ ಗ್ರಿಡ್ → 25 kV ಮೂಲಕ 21.6 MVA ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮೂಲಕ ಫೀಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಆಟೋ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (2 × 25 kV) ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಹೈ-ಡೆನ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾ., ಬೀನಾ–ಕಟ್ನಿ).
- ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಗಳಲ್ಲಿ ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇರುತ್ತದೆ – ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (15–30% ಉಳಿತಾಯ).
- OHE ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮಿತಿ: 40 kmph (ಗಸ್ಟ್ 50 kmph).
- ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯಲ್ಲಿ ವೆಬ್-ಕ್ರೀಪ್ ಅನ್ನು 150 mm ಪ್ರತಿ 1000 m ಟೆನ್ಷನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಕನಿಷ್ಠ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳು: ಸರಕು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ 4.29 m, ಫುಟ್-ಓವರ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೋಫಿಟ್ಗೆ 5.3 m.
- SCADA (ಸೂಪರ್ವೈಸರಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ & ಡೇಟಾ ಅಕ್ವಿಜಿಷನ್) ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ದೂರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
- 1,100 km ಗೇಜ್-ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆಯು 31-12-23ರಂದು 100% ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.
- ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಗಳು ಕೋಚ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು HOG (ಹೆಡ್-ಆನ್-ಜನರೇಷನ್) ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ (4 ಕೋಟಿ L ಡೀಸೆಲ್/ವರ್ಷ ಉಳಿತಾಯ).
- ಮುಂದಿನ ಗುರಿ: 100% ಹೆಡ್-ಆನ್-ಜನರೇಷನ್ ಕೋಚ್ಗಳು & 3-ಫೇಸ್ IGBT ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್.
ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
- COREನ ಪೂರ್ಣ ರೂಪ & HQ.
- OHEನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ.
- ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎತ್ತರ.
- ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಸೆಕ್ಷನ್ನ ಉದ್ದೇಶ & ಅದರ ಉದ್ದ.
- ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರಣ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ.
ಅಭ್ಯಾಸ MCQs
ಪ್ರಶ್ನೆ:01 ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
A) 1.5 kV DC
B) 25 kV, 50 Hz AC
C) 15 kV, 16⅔ Hz AC
D) 750 V DC ಥರ್ಡ್ ರೈಲ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: B
ವಿವರಣೆ: ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಾಗಿ 25 kV, 50 Hz AC ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ, ಹಳೆಯ DC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:02 CORE ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವರ್ಷ
A) 1957
B) 1967
C) 1971
D) 1981
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: C
ವಿವರಣೆ: ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಗನೈಜೇಷನ್ ಫಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್ (CORE) ಅನ್ನು ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:03 ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ
A) 40 km
B) 72 km
C) 100 km
D) 150 km
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: B
ವಿವರಣೆ: ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 25 kV ಸರಬರಾಜು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು, ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸುಮಾರು 72 km ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:04 ಈ ಕೆಳಗಿನ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ 100 % ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ?
A) ಒಡಿಶಾ
B) ಗುಜರಾತ್
C) ಪಂಜಾಬ್
D) ಕೇರಳ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: A
ವಿವರಣೆ: ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ 100 % ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಒಡಿಶಾ ಆಯಿತು, ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:05 ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ (BG) ಗಾಗಿ ರೈಲ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎತ್ತರ
A) 4.57 m
B) 5.45 m
C) 6.15 m
D) 7.0 m
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: B
ವಿವರಣೆ: ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ಗಾಗಿ ರೈಲ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 5.45 m ಆಗಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:06 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಗಳಲ್ಲಿ ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ
A) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ
B) ಸಹಾಯಕ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ
C) ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಲಕರಣೆಗೆ
D) ಡೈನಾಮಿಕ್ ಗ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: C
ವಿವರಣೆ: ರಿಜೆನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಜನರೇಟರ್ಗಳಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 25 kV ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿಗೆ ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಉಷ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:07 ನೇರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಸೆಕ್ಷನ್ನ ಉದ್ದ
A) 21 m
B) 31 m
C) 41 m
D) 51 m
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: C
ವಿವರಣೆ: ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನೇರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಸೆಕ್ಷನ್ 41 m ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, 25 kV OHE ಸರಬರಾಜಿನ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:08 ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣಕ್ಕೆ ಯಾವ ಸಂಸ್ಥೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ?
A) RDSO
B) CORE
C) RITES
D) IRCTC
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: B
ವಿವರಣೆ: CORE (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಗನೈಜೇಷನ್ ಫಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್) ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ವೆ-ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಮರ್ಪಿತ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:09 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ
A) ಅರ್ಥ್ ವೈರ್ ಮಾತ್ರ
B) ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಥ್ ವೈರ್
C) ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅರ್ಥ್ ವೈರ್ ಮಾತ್ರ
D) 11 kV ಕೇಬಲ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: B
ವಿವರಣೆ: ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ರಿಟರ್ನ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯ ರೈಲುಗಳು (ಕಡಿಮೆ-ನಿರೋಧದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೂತು ಹಾಕಲಾದ ಸಮರ್ಪಿತ ಅರ್ಥ್ ವೈರ್ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದ್ವಿಮಾರ್ಗವು ಕಡಿಮೆ ಇಂಪೆಡೆನ್ಸ್ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲ್-ಟು-ಅರ್ಥ್ ಪಾಟೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಯ್ಕೆ B ಸರಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:10 100% ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣ ಗುರಿ (GC ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ
A) ಜನವರಿ 2022
B) ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023
C) ಮಾರ್ಚ್ 2025
D) ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: B
ವಿವರಣೆ: ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಸ್ ತನ್ನ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ 100% ವಿದ್ಯುತ್ಕರಣವು (ವಾರಸೆ/ಗೇಜ್-ಕನ್ವರ್ಷನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.
BETA
