ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ
ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਆਈ.ਆਰ. ਦੀ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ। 100% ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਦਸੰਬਰ-2023 ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਮਾਰਚ-2024 ਤੱਕ 98.3% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ)। ਕੰਮ 1925 ਵਿੱਚ ਹਾਰਬਰ ਲਾਈਨ (ਮੁੰਬਈ) ‘ਤੇ 1.5 ਕੇ.ਵੀ. ਡੀ.ਸੀ. ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ; ਅੱਜ 83%+ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਰੂਟ-ਕਿ.ਮੀ. 25 ਕੇ.ਵੀ./50 ਹਰਟਜ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ ਏ.ਸੀ. ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ
| ਤੱਥ | ਵੇਰਵਾ |
|---|---|
| ਪਹਿਲਾ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਭਾਗ | ਮੁੰਬਈ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਟਰਮੀਨਸ – ਕੁਰਲਾ (ਹਾਰਬਰ ਲਾਈਨ), 1925 |
| ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ | 25 ਕੇ.ਵੀ. / 50 ਹਰਟਜ਼ ਏ.ਸੀ., ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਟਨਰੀ |
| ਮੌਜੂਦਾ-ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਡਿਵਾਈਸ | ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ (ਲੋਕੋ ਪ੍ਰਤੀ ਅਧਿਕਤਮ 2) |
| ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ (ਬੀ.ਜੀ.) | ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 5.45 ਮੀ. (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4.57 ਮੀ.) |
| ਮਿਆਰੀ ਟੈਨਸ਼ਨ ਲੰਬਾਈ | 1000 ਮੀ. ± 200 ਮੀ. |
| ਕੈਟਨਰੀ ਤਾਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਕੈਡਮੀਅਮ-ਕਾਪਰ / ਹਾਈ-ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਕਾਪਰ / ਅਲ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਸਰਕਟ | ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਦੱਬੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਰਥ ਵਾਇਰ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੂਰੀ | 50–80 ਕਿ.ਮੀ. (ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ 72 ਕਿ.ਮੀ.) |
| ਓ.ਐਚ.ਈ. ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮਿਆਦ | 4 ਘੰਟੇ (00:00–04:00 ਘੰਟੇ) |
| ਓ.ਐਚ.ਈ. ਸਪੈਨ (ਸਧਾਰਨ) | 72 ਮੀ. (ਅਧਿਕਤਮ ਆਗਿਆਯੋਗ 81 ਮੀ.) |
| ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਸਥਾ | ਕੋਰ (ਸੈਂਟਰਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ) – ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਲਾਹਾਬਾਦ |
| ਕੋਰ ਦਾ ਗਠਨ | 1971 |
| 100% ਬੀ.ਜੀ. ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜ | ਓਡੀਸ਼ਾ, ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਤੇਲੰਗਾਨਾ, ਛੱਤੀਸਗੜ੍ਹ, ਝਾਰਖੰਡ (31-03-24 ਤੱਕ) |
| ਊਰਜਾ-ਤਟਸਥ ਯੋਜਨਾ | 100% ਬਿਜਲੀਕਰਨ + 2030 ਤੱਕ 30 ਗੀਗਾਵਾਟ ਸੋਲਰ ਟੀਚਾ |
| ਊਰਜਾ-ਖਪਤ ਮਾਨਕ | ≈ ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਜੀ.ਟੀ.ਕੇ.ਐਮ. 6.5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ |
| ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਬਚਤ | 33% ਊਰਜਾ + 25% ਦੇਖਭਾਲ ਲਾਗਤ |
| ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 23-24 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਬਿਜਲੀਕਰਨ | 6,565 ਆਰ.ਕੇ.ਐਮ. |
| ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਆਰ.ਕੇ.ਐਮ. (ਮਾਰਚ-24) | 66,000 ਆਰ.ਕੇ.ਐਮ. ਬੀ.ਜੀ. ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚੋਂ 65,000 ਆਰ.ਕੇ.ਐਮ. |
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ (ਤੇਜ਼ ਰਿਵੀਜ਼ਨ)
- 1957 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀ ਨਵੀਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਡੀ.ਸੀ. ਭਾਗਾਂ (1.5 ਕੇ.ਵੀ.) ਨੂੰ 2016–17 ਵਿੱਚ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਏ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ।
- ਕੋਰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਛੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
- ਰੇਲ-ਪੁਟੈਂਸ਼ਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਰ 250 ਮੀ. ‘ਤੇ ਰੇਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਪਸੀ ਬੰਨ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਨਿਰਪੱਖ ਭਾਗ (ਡੈਡ ਜ਼ੋਨ) ਲੰਬਾਈ: ਸਿੱਧੀ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ 41 ਮੀ. (5 ਇੰਸੂਲੇਟਰ)।
- ਓ.ਐਚ.ਈ. ਨੂੰ 132/220 ਕੇ.ਵੀ. ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ → 21.6 ਐਮ.ਵੀ.ਏ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ 25 ਕੇ.ਵੀ.।
- ਆਟੋ-ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਿਸਟਮ (2 × 25 ਕੇ.ਵੀ.) ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ, ਬੀਨਾ–ਕਟਨੀ)।
- ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ – ਊਰਜਾ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (15–30% ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ)।
- ਓ.ਐਚ.ਈ. ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ: 40 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਝੋਕਾ 50 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)।
- ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੈੱਬ-ਕ੍ਰੀਪ 150 ਮਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਮੀ. ਟੈਨਸ਼ਨ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਮਾਲ-ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ 4.29 ਮੀ., ਫੁੱਟ-ਓਵਰ-ਬ੍ਰਿਜ ਸੋਫਿਟ ਲਈ 5.3 ਮੀ.।
- ਸਕਾਡਾ (ਸੁਪਰਵਾਇਜ਼ਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਐਂਡ ਡਾਟਾ ਅਕੁਇਜ਼ੀਸ਼ਨ) ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਰੇਲਵੇ ਨੇ 31-12-23 ਨੂੰ 100% ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਗੇਜ-ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਅਧੀਨ 1,100 ਕਿ.ਮੀ. ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
- ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਗ (ਹੈੱਡ-ਆਨ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ) ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (4 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ/ਸਾਲ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
- ਅਗਲਾ ਟੀਚਾ: 100% ਹੈੱਡ-ਆਨ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਕੋਚ ਅਤੇ 3-ਫੇਜ ਆਈ.ਜੀ.ਬੀ.ਟੀ. ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ।
ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
- ਕੋਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ।
- ਓ.ਐਚ.ਈ. ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ।
- ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ।
- ਨਿਰਪੱਖ ਭਾਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ।
- ਪੁਨਰਜਨਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਬਚਤ।
ਅਭਿਆਸ ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ
ਏ) 1.5 ਕੇ.ਵੀ. ਡੀ.ਸੀ.
ਬੀ) 25 ਕੇ.ਵੀ., 50 ਹਰਟਜ਼ ਏ.ਸੀ.
ਸੀ) 15 ਕੇ.ਵੀ., 16⅔ ਹਰਟਜ਼ ਏ.ਸੀ.
ਡੀ) 750 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. ਤੀਜੀ ਰੇਲ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ 25 ਕੇ.ਵੀ., 50 ਹਰਟਜ਼ ਏ.ਸੀ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਡੀ.ਸੀ. ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 ਕੋਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ
ਏ) 1957
ਬੀ) 1967
ਸੀ) 1971
ਡੀ) 1981
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਸੈਂਟਰਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਕੋਰ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1971 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:03 ਦੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਧਿਕਤਮ ਦੂਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਏ) 40 ਕਿ.ਮੀ.
ਬੀ) 72 ਕਿ.ਮੀ.
ਸੀ) 100 ਕਿ.ਮੀ.
ਡੀ) 150 ਕਿ.ਮੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਨਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਧਾਰਨ ਲੋਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 72 ਕਿ.ਮੀ. ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:04 ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਰਾਜ ਆਪਣੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ 100% ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਜ ਸੀ?
ਏ) ਓਡੀਸ਼ਾ
ਬੀ) ਗੁਜਰਾਤ
ਸੀ) ਪੰਜਾਬ
ਡੀ) ਕੇਰਲ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਏ
ਵਿਆਖਿਆ: ਓਡੀਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ 100% ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਜ ਬਣਿਆ, ਇਹ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ ਹੋਰ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:05 ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ (ਬੀ.ਜੀ.) ਲਈ ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ ਹੈ
ਏ) 4.57 ਮੀ.
ਬੀ) 5.45 ਮੀ.
ਸੀ) 6.15 ਮੀ.
ਡੀ) 7.0 ਮੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਨਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਲਈ ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਚਾਈ 5.45 ਮੀ. ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਢੁਕਵੀਂ ਬਿਜਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:06 ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੀ ਹੈ
ਏ) ਬੈਟਰੀਆਂ
ਬੀ) ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ
ਸੀ) ਓਵਰਹੈੱਡ ਉਪਕਰਨ
ਡੀ) ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗਰਿੱਡ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਪੁਨਰਜਨਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਟਨਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਜੋਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:07 ਸਿੱਧੀ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਭਾਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ
ਏ) 21 ਮੀ.
ਬੀ) 31 ਮੀ.
ਸੀ) 41 ਮੀ.
ਡੀ) 51 ਮੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਨਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿੱਧੀ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰਪੱਖ ਭਾਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 41 ਮੀ. ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਓ.ਐਚ.ਈ. ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:08 ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸੰਸਥਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?
ਏ) ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ.
ਬੀ) ਕੋਰ
ਸੀ) ਆਰ.ਆਈ.ਟੀ.ਈ.ਐਸ.
ਡੀ) ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ.
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਕੋਰ (ਸੈਂਟਰਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ) ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ-ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:09 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਪਸੀ ਸਰਕਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ
ਏ) ਸਿਰਫ਼ ਅਰਥ ਵਾਇਰ
ਬੀ) ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਾਇਰ
ਸੀ) ਸਿਰਫ਼ ਓਵਰਹੈੱਡ ਅਰਥ ਵਾਇਰ
ਡੀ) 11 ਕੇ.ਵੀ. ਕੇਬਲ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਪਸੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਰੇਲਾਂ (ਜੋ ਘੱਟ-ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੱਬੀ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਅਰਥ ਵਾਇਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਹਰਾ ਰਸਤਾ ਘੱਟ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਲ-ਤੋਂ-ਧਰਤੀ ਪੁਟੈਂਸ਼ਲ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਬੀ ਸਹੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:10 100% ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ (ਜੀ.ਸੀ. ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਏ) ਜਨਵਰੀ 2022
ਬੀ) ਦਸੰਬਰ 2023
ਸੀ) ਮਾਰਚ 2025
ਡੀ) ਦਸੰਬਰ 2024
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ 100% ਬਿਜਲੀਕਰਨ (ਵਿਰਾਸਤ/ਗੇਜ-ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
BETA
