உள்கட்டமைப்பு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதைகள்
அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதைகள் (DFC) – ஆர்ஆர்பி தேர்வுகளுக்கான ரயில்வே ஜி.கே.
வரையறை: டிஎஃப்சிகள் என்பது தற்போதைய இந்திய ரயில்வே பிணையத்தின் நெரிசலைக் குறைத்து, பொருட்களின் இயக்கத்தை விரைவுபடுத்த உருவாக்கப்பட்ட அதிவேக, அதிக சுமை தனிச் சரக்கு ரயில் பாதைகள் ஆகும்.
1. தோற்றம் & தேவை
- பார்வை: முதன்முதலில் 2005-06ல் அப்போதைய ரயில்வே அமைச்சர் திரு. லாலு பிரசாத் அவர்களால் ரயில் பட்ஜெட்டில் முன்மொழியப்பட்டது.
- காரணம்:
- இந்திய ரயில்வே அதன் பிணையத்தின் 40% பகுதியில் மட்டுமே >65% சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றது (கோல்டன் குவாட்ரிலேட்டரல்).
- பயணிகள் ரயில்கள் 70% தட நேரத்தை ஆக்கிரமித்தன ⇒ சரக்கு ரயில்கள் சராசரியாக 25 கிமீ/வ வேகத்தில் நகர்ந்தன.
- முன்னறிவிக்கப்பட்ட சரக்கு சுமை 1.2 பில்லியன் டன் (2016) இலிருந்து 3.3 பில்லியன் டன் (2030) ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
2. செயல்படுத்தும் நிறுவனம்
| அமைப்பு | விவரங்கள் |
|---|---|
| செயல்படுத்தும் அதிகாரம் | அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதை கழகம் இந்தியா லிமிடெட் (DFCCIL) |
| நிலை | மத்திய பொது துறை நிறுவனம் (CPSE), ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கீழ் |
| நிறுவப்பட்டது | 30 அக்டோபர் 2006 |
| தலைமையகம் | புது தில்லி |
| தலைவர் & நிர்வாக இயக்குநர் (2024 நிலவரப்படி) | ஸ்ரீ ரவீந்திர குமார் ஜெயின் |
3. இரண்டு தண்டவாளப் பாதைகள் ஒரு பார்வையில்
| அளவுரு | கிழக்கு டிஎஃப்சி (EDFC) | மேற்கு டிஎஃப்சி (WDFC) |
|---|---|---|
| வழித்தடம் | லூதியானா (பஞ்சாப்) – தான்குனி (மேற்கு வங்காளம்) | ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகம் (மும்பை, மகாராஷ்டிரா) – துக்ளகாபாத்/தாத்ரி (உ.பி.) |
| தூரம் | 1,337 கிமீ | 1,506 கிமீ |
| மாநிலங்கள்/யூடிகள் | 5 (பஞ்சாப், அரியானா, உ.பி., பீகார், ஜார்கண்ட், மே.வ.) | 4 (மகாராஷ்டிரா, குஜராத், ராஜஸ்தான், உ.பி., அரியானா, என்.சி.ஆர்.) |
| தடம் | இரட்டை வழி, மின்மயமாக்கப்பட்டது | இரட்டை வழி, மின்மயமாக்கப்பட்டது |
| சுமை திறன் | 25 டன் அச்சுச் சுமை (32.5 டனுக்கு மேம்படுத்தக்கூடியது) | அதே |
| அதிகபட்ச வேகம் | சரக்குக்கு 100 கிமீ/ம | 100 கிமீ/ம |
| ரேக் நீளம் | 1.5 கிமீ (BCNHL, BTPN போன்றவை) | அதே |
| முக்கிய சந்திப்புகள் | குர்ஜா, முகல்சராய், துர்காபூர் | வடோதரா, பாலன்பூர், ரேவாரி, தாத்ரி |
| நிறைவு இலக்கு | டிசம்பர் 2023 (99 % முடிந்தது) | டிசம்பர் 2024 |
4. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
| அம்சம் | விவரக்குறிப்பு |
|---|---|
| தடம் | 60 கிகா 90 UTS ரெயில்கள், PSC தூண்களில் (1660/கிமீ) |
| சரிவு | 1:200 (IR இல் 1:100க்கு எதிராக) |
| குறைந்தபட்ச வளைவு | 2,500 மீ ஆரம் (அதிக வேகங்களுக்கு) |
| சமிக்ஞை முறை | ETCS நிலை-2 (LTE-R அடிப்படையிலான) – இந்தியாவில் முதன்முறையாக சரக்குக்காக |
| தடுப்புப் பிரிவு நீளம் | 40–60 கிமீ (மிக நீளமான தடுப்புகள்) |
| மின்சாரம் | 25 kV AC OHE, DFC இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன்களுக்கு 7.5 மீ தெளிவு |
| பாலங்கள் | 100-வருட வடிவமைப்பு ஆயுள், RCC/PSC கிரைடர்கள் |
| நிலையங்கள் | 8–10 கிமீ இடைவெளி (ஒவ்வொரு 40 கிமீக்கும் சரக்கு பக்கவழிகள்) |
5. நிதி விவரங்கள்
- மொத்த அசல் செலவு (2011 விலைகள்): ₹ 81,459 கோடி
- சமீபத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட செலவு (2022): ₹ 1,24,000 கோடி
- நிதியுதவி முறை:
- உலக வங்கி கடன் – EDFC-1 (குர்ஜா-முகல்சராய்) & WDFC-1 (ரேவாரி-வடோதரா)
- ஜைகா கடன் – WDFC-2 (வடோதரா-JNPT)
- மீதமுள்ளவை இந்திய ரயில்வே & DFCCIL பத்திரங்கள் மூலம்
6. கட்டங்கள் & நிலை (ஜூன்-2024)
| கட்டம் | பிரிவு | நீளம் | நிலை |
|---|---|---|---|
| EDFC-1 | லூதியானா – குர்ஜா | 401 கிமீ | இயக்கத்தில் (2021) |
| EDFC-2 | குர்ஜா – பௌபூர் (கான்பூர்) | 343 கிமீ | இயக்கத்தில் (2022) |
| EDFC-3 | பௌபூர் – முகல்சராய் | 355 கிமீ | இயக்கத்தில் (2023) |
| EDFC-4 | முகல்சராய் – தான்குனி | 538 கிமீ | 95 %, இலக்கு டிசம்பர் 2024 |
| WDFC-1 | தாத்ரி – ரேவாரி | 128 கிமீ | இயக்கத்தில் (2021) |
| WDFC-2 | ரேவாரி – வடோதரா | 527 கிமீ | இயக்கத்தில் (2022) |
| WDFC-3 | வடோதரா – JNPT (மும்பை) | 721 கிமீ | 90 %, இலக்கு டிசம்பர் 2024 |
ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றம் (ஜூன்-2024): 2,843 கிமீ இல் 2,800 கிமீ இயக்கத்தில் (~98 %)
7. நன்மைகள்
- சரக்கு வேகம் இரட்டிப்பு – 25 கிமீ/ம → 60-70 கிமீ/ம சராசரி.
- வழித் திறன் விடுவிப்பு – தற்போதைய வழித்தடங்களில் 200+ பயணிகள் ரயில்கள் சேர்க்கப்படலாம்.
- லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு குறைவு – ₹ 0.45 ஒரு டன்கிமீ (IR) → ₹ 0.30 ஒரு டன்கிமீ (DFC) ⇒ 30 % சேமிப்பு.
- CO₂ குறைப்பு – 30 ஆண்டுகளில் 457 லட்சம் டன் (உலக வங்கி மதிப்பீடு).
- தொழில் வாய்ப்பு – 70 லட்சம் மனித நாட்கள் உருவாக்கப்பட்டன; DFCCIL இல் 11,000 நேரடி வேலைகள்.
8. எதிர்காலம் – கட்டம்-II (அம்ரித் பாரத்)
| தண்டவாளப் பாதை | வழித்தடம் | நீளம் | நிலை |
|---|---|---|---|
| கிழக்கு-மேற்கு | கொல்கத்தா – மும்பை | 2,178 கிமீ | DPR தயார் |
| வடக்கு-தெற்கு | டெல்லி – சென்னை | 2,174 கிமீ | DPR தயார் |
| கிழக்கு கடற்கரை | கharக்பூர் – விஜயவாடா | 1,115 கிமீ | DPR தயார் |
| தென்மேற்கு | சென்னை – கோவா (பெங்களூரு வழியாக) | 1,173 கிமீ | DPR நிலை |
மொத்த கட்டம்-II – 6,640 கிமீ; செலவு ~ ₹ 3.7 லட்சம் கோடி (2030 காலக்கணிப்பு)
9. MCQ களுக்கான விரைவு எண்கள்
- மொத்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட DFC கிமீ (கட்டம்-I) – 2,843 கிமீ
- மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை – 7.2 கிமீ (பீர் பஞ்சால், WDFC) – திட்டத்தில்
- மிக நீளமான பாலம் – 3.3 கிமீ (யமுனை, EDFC)
- அனுமதிக்கப்பட்ட மிக நீளமான ரேக் – 1.5 கிமீ
- அதிகபட்ச அச்சுச் சுமை – 32.5 டன் (வடிவமைப்பு)
- மிக செங்குத்தான சரிவு – 1:200
- குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் – 2,500 மீ
- DFCCIL பங்கு முதலீடு – ₹ 20,000 கோடி (2023 வரை)
- உலக வங்கி கடன் – $2.725 பில்லியன் (இந்தியாவில் மிகப்பெரிய ரயில் கடன்)
- ஜைகா கடன் – ₹ 15,000 கோடி
10. அடிக்கடி கேட்கப்படும் உண்மை அடிப்படையிலான கேள்விகள்
கேள்வி:01 DFCCIL எப்போது நிறுவப்பட்டது?
A) 15 ஆகஸ்ட் 2005
B) 30 அக்டோபர் 2006
C) 01 ஏப்ரல் 2007
D) 25 ஜனவரி 2008
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதை கழகம் இந்தியா லிமிடெட் (DFCCIL) அக்டோபர் 30, 2006 அன்று அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதைகளைத் திட்டமிட, கட்டமைத்து இயக்குவதற்காக இந்திய ரயில்வேயின் முழுமையான சொந்த நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது.
கேள்வி:02 மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதையின் (WDFC) மிக நீளமான வழித்தட பங்கை எந்த ஜோடி மாநிலங்கள் கொண்டுள்ளன?
A) மகாராஷ்டிரா & மத்தியப் பிரதேசம்
B) ராஜஸ்தான் & குஜராத்
C) உத்தரப் பிரதேசம் & அரியானா
D) பஞ்சாப் & ராஜஸ்தான்
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: ராஜஸ்தான் 574 கிமீ மற்றும் குஜராத் 565 கிமீ WDFC பகுதியைக் கொண்டுள்ளன, இது அவற்றை மிக நீளமான தண்டவாளப் பாதை நீளம் கொண்ட இரண்டு மாநிலங்களாக ஆக்குகிறது.
கேள்வி:03 அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதையின் (DFC) வடிவமைக்கப்பட்ட அச்சுச் சுமை என்ன?
A) 22.5 டன்கள்
B) 25.0 டன்கள்
C) 30.5 டன்கள்
D) 32.5 டன்கள்
Show Answer
சரியான பதில்: D
விளக்கம்: DFC தடம் 32.5-டன் அச்சுச் சுமை வடிவமைப்பிற்காக பொறியியல் செய்யப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் ரயில்கள் தற்போது 25 டன்களில் இயங்குகின்றன.
கேள்வி:04 [கிழக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதையின் (EDFC) எந்தப் பிரிவு முதலில் இயக்கத்திற்கு வந்தது?]
A) குர்ஜா – தாத்ரி
B) லூதியானா – குர்ஜா
C) தான்குனி – பௌபூர்
D) சோன்நகர் – முகல்சராய்
Show Answer
சரியான பதில்: B
விளக்கம்: EDFC இன் லூதியானா – குர்ஜா பிரிவு முதலில் இயக்கத்திற்கு வந்தது, ஜூன் 2021 இல் போக்குவரத்திற்காக திறக்கப்பட்டது.
கேள்வி:05 மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதைக்கு (WDFC) நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ள துறைமுகம் எது?
A) காந்த்லா துறைமுகம், குஜராத்
B) மார்மகாவ் துறைமுகம், கோவா
C) ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகம் (JNPT), நவி மும்பை
D) சென்னை துறைமுகம், தமிழ்நாடு
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதை நவி மும்பையில் உள்ள ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுகத்தில் (JNPT) முடிவடைகிறது, இது முடுக்கப்பட்ட கொள்கலன் சரக்கு இயக்கத்திற்கான WDFC மூலம் இணைக்கப்பட்ட முக்கிய துறைமுகமாக அமைகிறது.
கேள்வி:06 அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதையில் (DFC) திட்டமிடப்பட்டுள்ள சரக்கு பக்கவழிகளின் தோராயமான மொத்த எண்ணிக்கை என்ன?
A) 150
B) 200
C) 300
D) 400
Show Answer
சரியான பதில்: C
விளக்கம்: DFC திட்டம் தோராயமாக 300 சரக்கு பக்கவழிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு 40 கிமீக்கும் ஒன்று வீதம் இடைவெளியில் அமைக்கப்பட்டு, தண்டவாளப் பாதை முழுவதும் திறமையான ஏற்றம்/இறக்கத்தை எளிதாக்குகிறது.
11. 15 MCQ கள் – அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு தண்டவாளப் பாதைகள்
-
கிழக்கு மற்றும் மேற்கு டிஎஃப்சிகளின் மொத்த நீளம் தோராயமாக
a) 2,400 கிமீ
b) 2,640 கிமீ
c) 2,843 கிமீ
d) 3,200 கிமீ
விடை. c -
DFCCIL எந்த ஆண்டில் நிறுவப்பட்டது?
a) 2005
b) 2006
c) 2008
d) 2010
விடை. b -
கீழ்க்கண்டவற்றில் எது கிழக்கு டிஎஃப்சி கடந்து செல்லாத மாநிலம்?
a) பஞ்சாப்
b) அரியானா
c) ராஜஸ்தான்
d) ஜார்கண்ட்
விடை. c -
டிஎஃப்சியில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அச்சுச் சுமை
a) 22.5 டன்
b) 25 டன்
c) 30 டன்
d) 32.5 டன்
விடை. d -
டிஎஃப்சியில் எந்த சமிக்ஞை முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது?
a) ETCS நிலை-1
b) ETCS நிலை-2 with LTE-R
c) தானியங்கி தடுப்பு with டோக்கன்
d) பாரம்பரிய ABS
விடை. b -
உலக வங்கி முதன்மையாக எந்தப் பிரிவுக்கு நிதியுதவி செய்கிறது?
a) குர்ஜா-முகல்சராய் & ரேவாரி-வடோதரா
b) தாத்ரி-JNPT
c) லூதியானா-தாத்ரி
d) தான்குனி-முகல்சராய்
விடை. a -
டிஎஃப்சியில் சரக்கு ரயில்களின் வடிவமைக்கப்பட்ட வேகம்
a) 75 கிமீ/ம
b) 100 கிமீ/ம
c) 120 கிமீ/ம
d) 160 கிமீ/ம
விடை. b -
WDFC இன் மேற்கு முனையம் எந்த துறைமுகம்?
a) காந்த்லா
b) மும்பை துறைமுகம்
c) JNPT
d) மார்மகாவ்
விடை. c -
டிஎஃப்சியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மிகக் கூர்மையான சரிவு
a) 1:100
b) 1:150
c) 1:200
d) 1:250
விடை. c -
டிஎஃப்சியின் மிக நீளமான பாலம் எந்த ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது?
a) கங்கை
b) யமுனை
c) நர்மதா
d) தப்தி
விடை. b -
DFCCIL எந்த அமைச்சகத்தின் கீழ் வருகிறது?
a) சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகம்
b) துறைமுக அமைச்சகம்
c) ரயில்வே அமைச்சகம்
d) நீதி ஆயோக்
விடை. c -
முன்மொழியப்பட்ட கட்டம்-II டிஎஃப்சி பிணையத்தின் மொத்த நீளம்
a) 4,000 கிமீ
b) 5,500 கிமீ
c) 6,640 கிமீ
d) 8,000 கிமீ
விடை. c -
கீழ்க்கண்டவற்றில் எது EDFC இல் உள்ள ஒரு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு சந்திப்பு?
a) புது தில்லி
b) முகல்சராய் (பண்டிட் தீன் தயாள் உபாத்யாய்)
c) ஹவுரா
d) சீல்டா
விடை. b -
இந்திய ரயில்வேயில் (டிஎஃப்சிக்கு முன்) சரக்கு ரயில்களின் சராசரி வேகம்
a) 15 கிமீ/ம
b) 24 கிமீ/ம
c) 35 கிமீ/ம
d) 45 கிமீ/ம
விடை. b -
DFCCIL இன் தலைமையகம் அமைந்துள்ள இடம்
a) மும்பை
b) கொல்கத்தா
c) புது தில்லி
d) சென்னை
விடை. c
திரும்பப் படி → மனப்பாடம் செய் → ஆர்ஆர்பியை வெல்!
BETA
