അടിസ്ഥാന സൗകര്യം: സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറുകൾ
സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറുകൾ (DFC) – റെയിൽവേ ജി.കെ. ആർആർബി പരീക്ഷകൾക്ക്
നിർവ്വചനം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നെറ്റ്വർക്കിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും സാധനങ്ങളുടെ ഗതാഗതം വേഗത്തിലാക്കാനും നിർമ്മിക്കുന്ന, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള, ഉയർന്ന ലോഡ് ശേഷിയുള്ള, പ്രത്യേക റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗത ലൈനുകളാണ് ഡിഎഫ്സികൾ.
1. ഉത്ഭവവും ആവശ്യകതയും
- ദർശനം: 2005-06-ൽ അന്നത്തെ റെയിൽവേ മന്ത്രി ശ്രീ ലാലു പ്രസാദ് ആണ് റെയിൽ ബജറ്റിൽ ആദ്യമായി ഇത് ഉന്നയിച്ചത്.
- യുക്തി:
- ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ നെറ്റ്വർക്കിന്റെ 40% (ഗോൾഡൻ ക്വാഡ്രിലാറ്ററൽ) മാത്രമായ ഭാഗത്ത് 65% ലധികം ചരക്ക് ഗതാഗതം നടത്തി.
- പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ 70% ട്രാക്ക് സമയം ഉപയോഗിക്കുന്നു ⇒ ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ശരാശരി 25 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ മാത്രം സഞ്ചരിക്കുന്നു.
- പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചരക്ക് ലോഡ് 1.2 ബില്യൺ ടൺ (2016)-ൽ നിന്ന് 3.3 ബില്യൺ ടൺ (2030) ആയി ഉയരുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
2. നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസി
| സംഘടന | വിവരങ്ങൾ |
|---|---|
| നടപ്പാക്കൽ അതോറിറ്റി | സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോർ കോർപ്പറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡ് (DFCCIL) |
| സ്ഥിതി | റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള കേന്ദ്ര പൊതുമേഖലാ സംരംഭം (CPSE) |
| സംയോജിപ്പിച്ചത് | 30 ഒക്ടോബർ 2006 |
| ആസ്ഥാനം | ന്യൂ ഡൽഹി |
| ചെയർമാൻ & മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ (2024 പ്രകാരം) | ശ്രീ രവീന്ദ്ര കുമാർ ജൈൻ |
3. രണ്ട് കോറിഡോറുകൾ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ
| പാരാമീറ്റർ | കിഴക്കൻ ഡിഎഫ്സി (EDFC) | പടിഞ്ഞാറൻ ഡിഎഫ്സി (WDFC) |
|---|---|---|
| മാർഗ്ഗം | ലുധിയാന (പഞ്ചാബ്) – ദാങ്കുനി (പശ്ചിമ ബംഗാൾ) | ജവഹർലാൽ നെഹ്റു പോർട്ട് (മുംബൈ, മഹാരാഷ്ട്ര) – തുഗ്ലകാബാദ്/ദാദ്രി (യുപി) |
| ദൂരം | 1,337 കി.മീ | 1,506 കി.മീ |
| സംസ്ഥാനങ്ങൾ/യൂടി | 5 (പഞ്ചാബ്, ഹരിയാന, യുപി, ബിഹാർ, ഝാർഖണ്ഡ്, പശ്ചിമ ബംഗാൾ) | 4 (മഹാരാഷ്ട്ര, ഗുജറാത്ത്, രാജസ്ഥാൻ, യുപി, ഹരിയാന, എൻസിആർ) |
| ട്രാക്ക് | ഇരട്ട ലൈൻ, വൈദ്യുതീകരിച്ചത് | ഇരട്ട ലൈൻ, വൈദ്യുതീകരിച്ചത് |
| ലോഡിംഗ് | 25 ടൺ ആക്സിൽ ലോഡ് (32.5 ടൺ ആയി നവീകരിക്കാവുന്നത്) | അതേ |
| പരമാവധി വേഗത | ചരക്കിന് 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ | 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ |
| റേക്ക് നീളം | 1.5 കി.മീ (BCNHL, BTPN മുതലായവ) | അതേ |
| പ്രധാന ജംഗ്ഷനുകൾ | ഖുർജ, മുഗൽസരായ്, ദുർഗാപൂർ | വഡോദര, പാലൻപൂർ, റെവാരി, ദാദ്രി |
| പൂർത്തിയാക്കൽ ലക്ഷ്യം | ഡിസം 2023 (99 % പൂർത്തിയായി) | ഡിസം 2024 |
4. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
| സവിശേഷത | സ്പെസിഫിക്കേഷൻ |
|---|---|
| ട്രാക്ക് | 60 കി.ഗ്രാം 90 UTS റെയിലുകൾ PSC സ്ലീപ്പറുകളിൽ (1660/കി.മീ) |
| ഗ്രേഡിയന്റ് | 1:200 (ഐആർ-ലെ 1:100 ന് എതിരായി) |
| ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളവ് | 2,500 മീറ്റർ ദൂരം (ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്ക്) |
| സിഗ്നലിംഗ് | ETCS ലെവൽ-2 (LTE-R അടിസ്ഥാനമാക്കിയത്) – ചരക്കിനായി ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി |
| ബ്ലോക്ക് സെക്ഷൻ നീളം | 40–60 കി.മീ (ഏറ്റവും നീളമുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ) |
| പവർ | 25 kV AC OHE, ഡിഎഫ്സി-ഇരട്ട-സ്റ്റാക്ക് കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് 7.5 മീ ക്ലിയറൻസ് |
| പാലങ്ങൾ | 100-വർഷ ഡിസൈൻ ആയുസ്സ്, RCC/PSC ഗർഡറുകൾ |
| സ്റ്റേഷനുകൾ | 8–10 കി.മീ അകലം (ഓരോ 40 കി.മീ-ക്കും ചരക്ക് സൈഡിംഗുകൾ) |
5. ധനകാര്യം
- ആകെ യഥാർത്ഥ ചെലവ് (2011 വിലകൾ): ₹ 81,459 കോടി
- ഏറ്റവും പുതിയ അംഗീകൃത ചെലവ് (2022): ₹ 1,24,000 കോടി
- ഫണ്ടിംഗ് പാറ്റേൺ:
- ലോക ബാങ്ക് വായ്പ – EDFC-1 (ഖുർജ-മുഗൽസരായ്) & WDFC-1 (റെവാരി-വഡോദര)
- ജിക വായ്പ – WDFC-2 (വഡോദര-ജെഎൻപിടി)
- ബാക്കി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ & ഡിഎഫ്സിസിഐഎൽ ബോണ്ടുകൾ വഴി
6. ഘട്ടങ്ങളും നിലവിലെ സ്ഥിതിയും (ജൂൺ-2024)
| ഘട്ടം | സെക്ഷൻ | നീളം | സ്ഥിതി |
|---|---|---|---|
| EDFC-1 | ലുധിയാന – ഖുർജ | 401 കി.മീ | കമ്മീഷൻ ചെയ്തു (2021) |
| EDFC-2 | ഖുർജ – ഭൗപൂർ (കാൺപൂർ) | 343 കി.മീ | കമ്മീഷൻ ചെയ്തു (2022) |
| EDFC-3 | ഭൗപൂർ – മുഗൽസരായ് | 355 കി.മീ | കമ്മീഷൻ ചെയ്തു (2023) |
| EDFC-4 | മുഗൽസരായ് – ദാങ്കുനി | 538 കി.മീ | 95 %, ലക്ഷ്യം ഡിസം 2024 |
| WDFC-1 | ദാദ്രി – റെവാരി | 128 കി.മീ | കമ്മീഷൻ ചെയ്തു (2021) |
| WDFC-2 | റെവാരി – വഡോദര | 527 കി.മീ | കമ്മീഷൻ ചെയ്തു (2022) |
| WDFC-3 | വഡോദര – ജെഎൻപിടി (മുംബൈ) | 721 കി.മീ | 90 %, ലക്ഷ്യം ഡിസം 2024 |
ആകെ പുരോഗതി (ജൂൺ-2024): 2,843 കി.മീ-ൽ 2,800 കി.മീ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു (~98 %)
7. ഗുണങ്ങൾ
- ചരക്ക് വേഗത ഇരട്ടിയാകുന്നു – 25 കി.മീ/മണിക്കൂർ → 60-70 കി.മീ/മണിക്കൂർ ശരാശരി.
- ലൈൻ ശേഷി വിടുകളായി – നിലവിലെ മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ 200+ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ചേർക്കാം.
- ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവ് കുറയുന്നു – ₹ 0.45 പ്രതി ടികെകെഎം (ഐആർ) → ₹ 0.30 ടികെകെഎം (ഡിഎഫ്സി) ⇒ 30 % ലാഭം.
- CO₂ ഉദ്വമനം കുറയുന്നു – 30 വർഷത്തിൽ 457 ലക്ഷം ടൺ (ലോക ബാങ്ക് കണക്ക്).
- തൊഴിൽ – 70 ലക്ഷം മനുഷ്യദിനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു; ഡിഎഫ്സിസിഐഎലിൽ 11,000 നേരിട്ടുള്ള ജോലികൾ.
8. ഭാവി – ഘട്ടം-II (അമൃത് ഭാരത്)
| കോറിഡോർ | മാർഗ്ഗം | നീളം | സ്ഥിതി |
|---|---|---|---|
| കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് | കൊൽക്കത്ത – മുംബൈ | 2,178 കി.മീ | DPR തയ്യാറാണ് |
| വടക്ക്-തെക്ക് | ഡൽഹി – ചെന്നൈ | 2,174 കി.മീ | DPR തയ്യാറാണ് |
| കിഴക്കൻ തീരം | ഖഡഗ്പൂർ – വിജയവാഡ | 1,115 കി.മീ | DPR തയ്യാറാണ് |
| തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് | ചെന്നൈ – ഗോവ (ബെംഗളൂരു വഴി) | 1,173 കി.മീ | DPR ഘട്ടത്തിൽ |
ഘട്ടം-II ആകെ – 6,640 കി.മീ; ചെലവ് ~ ₹ 3.7 ലക്ഷം കോടി (2030 ഹൊറൈസൺ)
9. എംസിക്യുകൾക്കുള്ള ദ്രുത സംഖ്യകൾ
- ആകെ അംഗീകൃത ഡിഎഫ്സി കി.മീ (ഘട്ടം-I) – 2,843 കി.മീ
- ഏറ്റവും നീളമുള്ള തുരങ്കം – 7.2 കി.മീ (പീർ പഞ്ചാൽ, WDFC) – ആസൂത്രണത്തിൽ
- ഏറ്റവും നീളമുള്ള പാലം – 3.3 കി.മീ (യമുന, EDFC)
- അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും നീളമുള്ള റേക്ക് – 1.5 കി.മീ
- പരമാവധി ആക്സിൽ ലോഡ് – 32.5 ടൺ (ഡിസൈൻ)
- ഏറ്റവും കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡിയന്റ് – 1:200
- ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളവ് ദൂരം – 2,500 മീ
- ഡിഎഫ്സിസിഐഎൽ ഇക്വിറ്റി നിക്ഷേപം – ₹ 20,000 കോടി (2023 വരെ)
- ലോക ബാങ്ക് വായ്പ – $2.725 ബില്യൺ (ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽ വായ്പ)
- ജിക വായ്പ – ₹ 15,000 കോടി
10. പതിവായി ചോദിക്കുന്ന വസ്തുതാപരമായ ചോദ്യങ്ങൾ
ചോദ്യം:01 ഡിഎഫ്സിസിഐഎൽ സംയോജിപ്പിച്ചത് എപ്പോഴാണ്?
A) 15 ഓഗസ്റ്റ് 2005
B) 30 ഒക്ടോബർ 2006
C) 01 ഏപ്രിൽ 2007
D) 25 ജനുവരി 2008
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുമായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ പൂർണ്ണമായും കീഴിലുള്ള സബ്സിഡിയറിയായി സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോർ കോർപ്പറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡ് (DFCCIL) 30 ഒക്ടോബർ 2006-ന് സംയോജിപ്പിച്ചു.
ചോദ്യം:02 പടിഞ്ഞാറൻ സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറിന്റെ (WDFC) ഏറ്റവും നീളമുള്ള മാർഗ്ഗ ഭാഗം ഏത് ജോഡി സംസ്ഥാനങ്ങളിലാണ്?
A) മഹാരാഷ്ട്ര & മധ്യപ്രദേശ്
B) രാജസ്ഥാൻ & ഗുജറാത്ത്
C) ഉത്തർപ്രദേശ് & ഹരിയാന
D) പഞ്ചാബ് & രാജസ്ഥാൻ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: WDFC-യുടെ 574 കി.മീ രാജസ്ഥാനിലും 565 കി.മീ ഗുജറാത്തിലുമാണ്, ഇത് ഈ രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കോറിഡോർ നീളമുള്ളതാക്കുന്നത്.
ചോദ്യം:03 സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറിന്റെ (DFC) ഡിസൈൻ ചെയ്ത ആക്സിൽ ലോഡ് എത്രയാണ്?
A) 22.5 ടൺ
B) 25.0 ടൺ
C) 30.5 ടൺ
D) 32.5 ടൺ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: D
വിശദീകരണം: ഡിഎഫ്സി ട്രാക്ക് 32.5-ടൺ ആക്സിൽ-ലോഡ് ഡിസൈനിനായി എഞ്ചിനീയർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ട്രെയിനുകൾ നിലവിൽ 25 ടൺ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ചോദ്യം:04 [കിഴക്കൻ സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറിന്റെ (EDFC) ഏത് സെക്ഷനാണ് ആദ്യം കമ്മീഷൻ ചെയ്തത്?]
A) ഖുർജ – ദാദ്രി
B) ലുധിയാന – ഖുർജ
C) ദാങ്കുനി – ഭൗപൂർ
D) സോന്നഗർ – മുഗൽസരായ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: EDFC-യുടെ ലുധിയാന – ഖുർജ സെക്ഷൻ ആണ് ആദ്യം കമ്മീഷൻ ചെയ്തത്, ഇത് ജൂൺ 2021-ൽ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നു.
ചോദ്യം:05 പടിഞ്ഞാറൻ സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറിനോട് (WDFC) നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന തുറമുഖം ഏതാണ്?
A) കണ്ട്ല തുറമുഖം, ഗുജറാത്ത്
B) മർമ്മഗാവ തുറമുഖം, ഗോവ
C) ജവഹർലാൽ നെഹ്റു തുറമുഖം (JNPT), നവി മുംബൈ
D) ചെന്നൈ തുറമുഖം, തമിഴ്നാട്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: പടിഞ്ഞാറൻ സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോർ നവി മുംബൈയിലെ ജവഹർലാൽ നെഹ്റു തുറമുഖത്തിൽ (JNPT) അവസാനിക്കുന്നു, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി WDFC വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രധാന തുറമുഖമാക്കുന്നു.
ചോദ്യം:06 സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറിൽ (DFC) ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്ന ചരക്ക് സൈഡിംഗുകളുടെ ഏകദേശ ആകെ എണ്ണം എത്രയാണ്?
A) 150
B) 200
C) 300
D) 400
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: ഡിഎഫ്സി പദ്ധതി ഏകദേശം 300 ചരക്ക് സൈഡിംഗുകൾ കാണുന്നു, ഓരോ 40 കി.മീ-ക്കും ഒന്ന് വീതം അകലത്തിൽ, കോറിഡോർ മുഴുവനായി കാര്യക്ഷമമായ ലോഡിംഗ്/അൺലോഡിംഗ് സുലഭമാക്കുന്നതിന്.
11. 15 എംസിക്യുകൾ – സമർപ്പിത ചരക്ക് കോറിഡോറുകൾ
-
കിഴക്കൻ, പടിഞ്ഞാറൻ ഡിഎഫ്സികളുടെ ആകെ നീളം ഏകദേശം
a) 2,400 കി.മീ
b) 2,640 കി.മീ
c) 2,843 കി.മീ
d) 3,200 കി.മീ
ഉത്തരം. c -
ഡിഎഫ്സിസിഐഎൽ സംയോജിപ്പിച്ച വർഷം ഏതാണ്?
a) 2005
b) 2006
c) 2008
d) 2010
ഉത്തരം. b -
ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതാണ് കിഴക്കൻ ഡിഎഫ്സി കടന്നുപോകാത്ത സംസ്ഥാനം?
a) പഞ്ചാബ്
b) ഹരിയാന
c) രാജസ്ഥാൻ
d) ഝാർഖണ്ഡ്
ഉത്തരം. c -
ഡിഎഫ്സിയിലെ പരമാവധി അനുവദനീയമായ ആക്സിൽ ലോഡ്
a) 22.5 ടൺ
b) 25 ടൺ
c) 30 ടൺ
d) 32.5 ടൺ
ഉത്തരം. d -
ഡിഎഫ്സിയിൽ ഏത് സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?
a) ETCS ലെവൽ-1
b) ETCS ലെവൽ-2 with LTE-R
c) ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്ക് with ടോക്കൺ
d) പരമ്പരാഗത ABS
ഉത്തരം. b -
ലോക ബാങ്ക് പ്രാഥമികമായി ഏത് സെക്ഷനാണ് ഫണ്ട് ചെയ്യുന്നത്?
a) ഖുർജ-മുഗൽസരായ് & റെവാരി-വഡോദര
b) ദാദ്രി-ജെഎൻപിടി
c) ലുധിയാന-ദാദ്രി
d) ദാങ്കുനി-മുഗൽസരായ്
ഉത്തരം. a -
ഡിഎഫ്സിയിലെ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ഡിസൈൻ ചെയ്ത വേഗത
a) 75 കി.മീ/മണിക്കൂർ
b) 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ
c) 120 കി.മീ/മണിക്കൂർ
d) 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ
ഉത്തരം. b -
WDFC-യുടെ പടിഞ്ഞാറൻ അവസാന ബിന്ദു ഏത് തുറമുഖമാണ്?
a) കണ്ട്ല
b) മുംബൈ തുറമുഖം
c) ജെഎൻപിടി
d) മർമ്മഗാവ
ഉത്തരം. c -
ഡിഎഫ്സിയിൽ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും കുത്തനെയുള്ള ഗ്രേഡിയന്റ്
a) 1:100
b) 1:150
c) 1:200
d) 1:250
ഉത്തരം. c -
ഡിഎഫ്സിയിലെ ഏറ്റവും നീളമുള്ള പാലം ഏത് നദിക്ക് കുറുകെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?
a) ഗംഗ
b) യമുന
c) നർമദ
d) താപ്തി
ഉത്തരം. b -
ഡിഎഫ്സിസിഐഎൽ ഏത് മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലാണ്?
a) റോഡ് ഗതാഗത മന്ത്രാലയം
b) തുറമുഖ മന്ത്രാലയം
c) റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം
d) നീതി ആയോഗ്
ഉത്തരം. c -
നിർദ്ദേശിച്ച ഘട്ടം-II ഡിഎഫ്സി നെറ്റ്വർക്ക് ആകെ ഏകദേശം
a) 4,000 കി.മീ
b) 5,500 കി.മീ
c) 6,640 കി.മീ
d) 8,000 കി.മീ
ഉത്തരം. c -
ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതാണ് EDFC-ലെ ഒരു സമർപ്പിത ചരക്ക് ജംഗ്ഷൻ?
a) ന്യൂ ഡൽഹി
b) മുഗൽസരായ് (പണ്ഡിറ്റ് ദീൻദയാൽ ഉപാധ്യായ)
c) ഹൗറ
d) സീൽദ
ഉത്തരം. b -
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ (ഡിഎഫ്സിക്ക് മുമ്പ്) ശരാശരി ചരക്ക് ട്രെയിൻ വേഗത ഏകദേശം
a) 15 കി.മീ/മണിക്കൂർ
b) 24 കി.മീ/മണിക്കൂർ
c) 35 കി.മീ/മണിക്കൂർ
d) 45 കി.മീ/മണിക്കൂർ
ഉത്തരം. b -
ഡിഎഫ്സിസിഐഎലിന്റെ ആസ്ഥാനം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്
a) മുംബൈ
b) കൊൽക്കത്ത
c) ന്യൂ ഡൽഹി
d) ചെന്നൈ
ഉത്തരം. c
പുനരവലോകനം ചെയ്യുക → ഓർമ്മിക്കുക → ആർആർബി പരീക്ഷ വിജയിക്കുക!
BETA
