পৰিকাঠামো নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ
নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডি.এফ.চি.) – ৰে’লৱে সাধাৰণ জ্ঞান আৰ.আৰ.বি. পৰীক্ষাৰ বাবে
সংজ্ঞা: ডি.এফ.চি.সমূহ হৈছে উচ্চ গতিৰ, উচ্চ ভাৰবহনক্ষম একচেটিয়া ৰে’ল পণ্যবাহী লাইন যিবোৰ ভাৰতীয় ৰে’লৱেৰ বৰ্তমানৰ নেটৱৰ্কটোৰ ভিৰ কমাবলৈ আৰু সামগ্ৰীৰ চলাচল গতিশীল কৰিবলৈ নিৰ্মাণ কৰা হৈছে।
১. উৎপত্তি আৰু প্ৰয়োজনীয়তা
- দৃষ্টিভংগী: প্ৰথমবাৰৰ বাবে ২০০৫-০৬ চনত তেতিয়াৰ ৰে’লমন্ত্ৰী শ্ৰী লালু প্ৰসাদই ৰে’ল বাজেটত আগবঢ়াইছিল।
- যুক্তি:
- ভাৰতীয় ৰে’লৱেৰ মুঠ নেটৱৰ্কৰ মাত্ৰ ৪০% (গ’ল্ডেন কোৱাড্ৰিলেটাৰেল) লাইনত ৬৫% তকৈ অধিক পণ্যবহন কৰিছিল।
- যাত্ৰীবাহী ৰে’লে ৭০% ট্ৰেক সময় দখল কৰে ⇒ পণ্যবাহী ৰে’লবোৰে গড়ত প্ৰায় ২৫ কিমি/ঘণ্টা গতিত গতি কৰে।
- প্ৰকল্পিত পণ্যবহনৰ পৰিমাণ ১.২ বিলিয়ন টন (২০১৬)ৰ পৰা ৩.৩ বিলিয়ন টন (২০৩০)লৈ বৃদ্ধি হোৱাৰ সম্ভাৱনা।
২. কাৰ্যকৰী কৰা সংস্থা
| সংস্থা | বিৱৰণ |
|---|---|
| কাৰ্যকৰী কৰ্তৃপক্ষ | নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ কৰ্পৰেশ্যন অফ ইণ্ডিয়া লিমিটেড (ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.) |
| স্থিতি | ৰে’ল মন্ত্ৰালয়ৰ অধীনত কেন্দ্ৰীয় ৰাজহুৱা খণ্ডৰ উদ্যোগ (চি.পি.এছ.ই.) |
| অন্তৰ্ভুক্ত | ৩০ অক্টোবৰ ২০০৬ |
| মুখ্য কাৰ্যালয় | নতুন দিল্লী |
| অধ্যক্ষ আৰু পৰিচালনা পৰিচালক (২০২৪ চনৰ মতে) | শ্ৰী ৰবিন্দ্ৰ কুমাৰ জৈন |
৩. দুটা কৰিডৰৰ চমু বিৱৰণ
| পৰামিতি | পূৰ্বাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ই.ডি.এফ.চি.) | পশ্চিমাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.) |
|---|---|---|
| পথ | লুধিয়ানা (পঞ্জাব) – দানকুনি (পশ্চিমবঙ্গ) | জৱাহৰলাল নেহৰু বন্দৰ (মুম্বাই, মহাৰাষ্ট্ৰ) – তুঘলকাবাদ/দাদৰী (উত্তৰ প্ৰদেশ) |
| দূৰত্ব | ১,৩৩৭ কিমি | ১,৫০৬ কিমি |
| ৰাজ্য/কেন্দ্ৰশাসিত অঞ্চল | ৬ (পঞ্জাব, হাৰিয়ানা, উত্তৰ প্ৰদেশ, বিহাৰ, ঝাৰখণ্ড, পশ্চিমবঙ্গ) | ৬ (মহাৰাষ্ট্ৰ, গুজৰাট, ৰাজস্থান, উত্তৰ প্ৰদেশ, হাৰিয়ানা, ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল) |
| ট্ৰেক | দুটা লাইন, বিদ্যুতীকৰণ কৰা | দুটা লাইন, বিদ্যুতীকৰণ কৰা |
| ভাৰবহন ক্ষমতা | ২৫ টন এক্সেল ল’ড (৩২.৫ টনলৈ উন্নীত কৰিব পৰা) | একে |
| সৰ্বোচ্চ গতি | পণ্যবাহীৰ বাবে ১০০ কিমি/ঘণ্টা | ১০০ কিমি/ঘণ্টা |
| ৰেকৰ দৈৰ্ঘ্য | ১.৫ কিমি (বি.চি.এন.এইচ.এল., বি.টি.পি.এন. আদি) | একে |
| প্ৰধান জংচন | খুৰজা, মুঘলচৰাই, দুৰ্গাপুৰ | বড়োদৰা, পালনপুৰ, ৰেৱাৰী, দাদৰী |
| সম্পূৰ্ণ কৰাৰ লক্ষ্য | ডিচেম্বৰ ২০২৩ (৯৯% সম্পূৰ্ণ) | ডিচেম্বৰ ২০২৪ |
৪. প্ৰযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যসমূহ
| বৈশিষ্ট্য | নিৰ্দিষ্টকৰণ |
|---|---|
| ট্ৰেক | ৬০ কেজি ৯০ ইউ.টি.এছ. ৰেল পি.এছ.চি. স্লিপাৰত (প্ৰতি কিমিত ১৬৬০টা) |
| ঢাল | ১:২০০ (ভাৰতীয় ৰে’লৱেত ১:১০০ৰ বিপৰীতে) |
| ন্যূনতম বক্ৰতা | ২,৫০০ মিটাৰ ব্যাসাৰ্ধ (উচ্চ গতিৰ বাবে) |
| সংকেত প্ৰণালী | ই.টি.চি.এছ. লেভেল-২ (এল.টি.ই.-আৰ. ভিত্তিক) – ভাৰতত প্ৰথমবাৰৰ বাবে পণ্যবাহীৰ বাবে |
| ব্লক বিভাগৰ দৈৰ্ঘ্য | ৪০–৬০ কিমি (দীৰ্ঘতম ব্লক) |
| শক্তি | ২৫ কেভি এচি ওভাৰহেড ইলেকট্ৰিক লাইন, ডি.এফ.চি.-ডাবল-ষ্টেক কণ্টেইনাৰৰ বাবে ৭.৫ মিটাৰ ছিদ্ৰ |
| দলং | ১০০ বছৰৰ ডিজাইন জীৱনকাল, আৰ.চি.চি./পি.এছ.চি. গাৰ্ডাৰ |
| ষ্টেচন | ৮–১০ কিমিৰ ব্যৱধান (প্ৰতি ৪০ কিমিত পণ্যবাহী চাইডিং) |
৫. বিত্তীয় দিশ
- মূল মুঠ খৰচ (২০১১ৰ দৰত): ₹ ৮১,৪৫৯ কোটি
- সৰ্বশেষ অনুমোদিত খৰচ (২০২২): ₹ ১,২৪,০০০ কোটি
- অনুদানৰ ধৰণ:
- বিশ্ব বেংকৰ ঋণ – ই.ডি.এফ.চি.-১ (খুৰজা-মুঘলচৰাই) আৰু ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.-১ (ৰেৱাৰী-বড়োদৰা)
- জাইকাৰ ঋণ – ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.-২ (বড়োদৰা-জে.এন.পি.টি.)
- অৱশিষ্ট ভাৰতীয় ৰে’লৱে আৰু ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ৰ বণ্ডৰ জৰিয়তে
৬. স্তৰীকৰণ আৰু স্থিতি (জুন-২০২৪)
| স্তৰ | বিভাগ | দৈৰ্ঘ্য | স্থিতি |
|---|---|---|---|
| ই.ডি.এফ.চি.-১ | লুধিয়ানা – খুৰজা | ৪০১ কিমি | কাৰ্যকৰী (২০২১) |
| ই.ডি.এফ.চি.-২ | খুৰজা – ভাউপুৰ (কানপুৰ) | ৩৪৩ কিমি | কাৰ্যকৰী (২০২২) |
| ই.ডি.এফ.চি.-৩ | ভাউপুৰ – মুঘলচৰাই | ৩৫৫ কিমি | কাৰ্যকৰী (২০২৩) |
| ই.ডি.এফ.চি.-৪ | মুঘলচৰাই – দানকুনি | ৫৩৮ কিমি | ৯৫%, লক্ষ্য ডিচেম্বৰ ২০২৪ |
| ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.-১ | দাদৰী – ৰেৱাৰী | ১২৮ কিমি | কাৰ্যকৰী (২০২১) |
| ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.-২ | ৰেৱাৰী – বড়োদৰা | ৫২৭ কিমি | কাৰ্যকৰী (২০২২) |
| ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.-৩ | বড়োদৰা – জে.এন.পি.টি. (মুম্বাই) | ৭২১ কিমি | ৯০%, লক্ষ্য ডিচেম্বৰ ২০২৪ |
সামগ্ৰিক অগ্ৰগতি (জুন-২০২৪): ২,৮৪৩ কিমিৰ ভিতৰত ২,৮০০ কিমি কাৰ্যকৰী (~৯৮%)
৭. সুবিধাসমূহ
১. পণ্যবাহীৰ গতি দুগুণ – ২৫ কিমি/ঘণ্টা → ৬০-৭০ কিমি/ঘণ্টা গড়। ২. লাইন ক্ষমতা মুক্ত – বৰ্তমানৰ পথত ২০০+ যাত্ৰীবাহী ৰে’ল যোগ কৰিব পৰা যাব। ৩. লজিষ্টিক খৰচ হ্ৰাস – ₹ ০.৪৫ প্ৰতি টন-কিমি (ভা.ৰে.) → ₹ ০.৩০ টন-কিমি (ডি.এফ.চি.) ⇒ ৩০% সঞ্চয়। ৪. কাৰ্বন ডাই-অক্সাইড হ্ৰাস – ৩০ বছৰত ৪৫৭ লাখ টন (বিশ্ব বেংকৰ অনুমান)। ৫. নিয়োগ – ৭০ লাখ মান-দিন সৃষ্টি; ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ত ১১,০০০ প্ৰত্যক্ষ চাকৰি।
৮. ভৱিষ্যত – দ্বিতীয় পৰ্যায় (অমৃত ভাৰত)
| কৰিডৰ | পথ | দৈৰ্ঘ্য | স্থিতি |
|---|---|---|---|
| পূৰ্ব-পশ্চিম | কলকাতা – মুম্বাই | ২,১৭৮ কিমি | ডি.পি.আৰ. প্ৰস্তুত |
| উত্তৰ-দক্ষিণ | দিল্লী – চেন্নাই | ২,১৭৪ কিমি | ডি.পি.আৰ. প্ৰস্তুত |
| পূৰ্ব উপকূল | খড়গপুৰ – বিজয়ৱাড়া | ১,১১৫ কিমি | ডি.পি.আৰ. প্ৰস্তুত |
| দক্ষিণ-পশ্চিম | চেন্নাই – গোৱা (বেংগালুৰুৰ মাজেৰে) | ১,১৭৩ কিমি | ডি.পি.আৰ. স্তৰ |
মুঠ দ্বিতীয় পৰ্যায় – ৬,৬৪০ কিমি; খৰচ ~ ₹ ৩.৭ লাখ কোটি (২০৩০ দৃষ্টিকোণ)
৯. বহু-নিৰ্বাচনী প্ৰশ্নৰ বাবে দ্ৰুত সংখ্যাসমূহ
- মুঠ অনুমোদিত ডি.এফ.চি. কিলোমিটাৰ (প্ৰথম পৰ্যায়) – ২,৮৪৩ কিমি
- দীৰ্ঘতম টানেল – ৭.২ কিমি (পীৰ পঞ্জাল, ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.) – পৰিকল্পনাৰ অধীনত
- দীৰ্ঘতম দলং – ৩.৩ কিমি (যমুনা, ই.ডি.এফ.চি.)
- অনুমোদনযোগ্য দীৰ্ঘতম ৰেক – ১.৫ কিমি
- সৰ্বোচ্চ এক্সেল ল’ড – ৩২.৫ টন (ডিজাইন)
- সৰ্বোচ্চ ঢাল – ১:২০০
- ন্যূনতম বক্ৰতা ব্যাসাৰ্ধ – ২,৫০০ মি
- ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ত নিহিত ইকুইটি – ₹ ২০,০০০ কোটি (২০২৩লৈ)
- বিশ্ব বেংকৰ ঋণ – $২.৭২৫ বিলিয়ন (ভাৰতৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ ৰে’ল ঋণ)
- জাইকাৰ ঋণ – ₹ ১৫,০০০ কোটি
১০. সঘনাই সোধা তথ্যভিত্তিক প্ৰশ্ন
প্ৰশ্ন:০১ ডি.এফ.চি.চি.আই.এল. কেতিয়া অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল?
ক) ১৫ আগষ্ট ২০০৫
খ) ৩০ অক্টোবৰ ২০০৬
গ) ০১ এপ্ৰিল ২০০৭
ঘ) ২৫ জানুৱাৰী ২০০৮
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ কৰ্পৰেশ্যন অফ ইণ্ডিয়া লিমিটেড (ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.) ২০০৬ চনৰ ৩০ অক্টোবৰত নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰসমূহৰ পৰিকল্পনা, নিৰ্মাণ আৰু পৰিচালনা কৰিবলৈ ভাৰতীয় ৰে’লৱেৰ সম্পূৰ্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা হিচাপে অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল।
প্ৰশ্ন:০২ পশ্চিমাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.)ৰ দীৰ্ঘতম পথ অংশীদাৰী হৈ থকা ৰাজ্য যুটিটো কোন?
ক) মহাৰাষ্ট্ৰ আৰু মধ্য প্ৰদেশ
খ) ৰাজস্থান আৰু গুজৰাট
গ) উত্তৰ প্ৰদেশ আৰু হাৰিয়ানা
ঘ) পঞ্জাব আৰু ৰাজস্থান
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: ৰাজস্থানে ৫৭৪ কিমি আৰু গুজৰাটে ৫৬৫ কিমি ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.ৰ অংশ গঠন কৰে, যাৰ ফলত এই দুখন ৰাজ্যেই দীৰ্ঘতম কৰিডৰ দৈৰ্ঘ্যৰ সৈতে জড়িত।
প্ৰশ্ন:০৩ নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডি.এফ.চি.)ৰ ডিজাইন কৰা এক্সেল ল’ড কিমান?
ক) ২২.৫ টন
খ) ২৫.০ টন
গ) ৩০.৫ টন
ঘ) ৩২.৫ টন
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: ঘ
ব্যাখ্যা: ডি.এফ.চি. ট্ৰেকটো ৩২.৫ টন এক্সেল-ল’ড ডিজাইনৰ বাবে অভিযান্ত্ৰিক কৰা হৈছে, যদিও বৰ্তমান ৰে’লবোৰ ২৫ টনত চলি আছে।
প্ৰশ্ন:০৪ [পূৰ্বাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ই.ডি.এফ.চি.)ৰ কোনটো বিভাগ প্ৰথমে কাৰ্যকৰী কৰা হৈছিল?]
ক) খুৰজা – দাদৰী
খ) লুধিয়ানা – খুৰজা
গ) দানকুনি – ভাউপুৰ
ঘ) সোননগৰ – মুঘলচৰাই
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: খ
ব্যাখ্যা: ই.ডি.এফ.চি.ৰ লুধিয়ানা – খুৰজা বিভাগটো প্ৰথমে কাৰ্যকৰী কৰা হৈছিল, যিয়ে ২০২১ চনৰ জুন মাহত যাতায়াতৰ বাবে মুকলি হৈছিল।
প্ৰশ্ন:০৫ পশ্চিমাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.)ৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ সংযোগ থকা বন্দৰটো কোন?
ক) কান্দলা বন্দৰ, গুজৰাট
খ) মৰমগাঁও বন্দৰ, গোৱা
গ) জৱাহৰলাল নেহৰু বন্দৰ (জে.এন.পি.টি.), নৱী মুম্বাই
ঘ) চেন্নাই বন্দৰ, তামিলনাডু
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: পশ্চিমাঞ্চল নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰটোৱে নৱী মুম্বাইৰ জৱাহৰলাল নেহৰু বন্দৰ (জে.এন.পি.টি.)ত শেষ হয়, যাৰ ফলত কণ্টেইনাৰাইজড পণ্যবাহীৰ গতিশীল চলাচলৰ বাবে ই ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.ৰ দ্বাৰা সংযোগ থকা মুখ্য বন্দৰ হৈ পৰে।
প্ৰশ্ন:০৬ নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ (ডি.এফ.চি.)ত পৰিকল্পনা কৰা মুঠ পণ্যবাহী চাইডিংৰ সংখ্যা প্ৰায় কিমান?
ক) ১৫০
খ) ২০০
গ) ৩০০
ঘ) ৪০০
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: গ
ব্যাখ্যা: ডি.এফ.চি. প্ৰকল্পই কৰিডৰটো জুৰি দক্ষ ল’ডিং/আনল’ডিং সুবিধাৰ বাবে প্ৰায় ৩০০টা পণ্যবাহী চাইডিংৰ পৰিকল্পনা কৰিছে, প্ৰতি ৪০ কিমিত এটাকৈ ব্যৱধানত।
১১. ১৫টা বহু-নিৰ্বাচনী প্ৰশ্ন – নিবেদিত পণ্যবাহী কৰিডৰ
১. পূৰ্বাঞ্চল আৰু পশ্চিমাঞ্চল ডি.এফ.চি.ৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায়
ক) ২,৪০০ কিমি
খ) ২,৬৪০ কিমি
গ) ২,৮৪৩ কিমি
ঘ) ৩,২০০ কিমি
উত্তৰ. গ
২. ডি.এফ.চি.চি.আই.এল. কেতিয়া অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল?
ক) ২০০৫
খ) ২০০৬
গ) ২০০৮
ঘ) ২০১০
উত্তৰ. খ
৩. তলৰ কোনখন ৰাজ্য পূৰ্বাঞ্চল ডি.এফ.চি.য়ে পাৰ হোৱা নাই?
ক) পঞ্জাব
খ) হাৰিয়ানা
গ) ৰাজস্থান
ঘ) ঝাৰখণ্ড
উত্তৰ. গ
৪. ডি.এফ.চি.ত অনুমোদনযোগ্য সৰ্বোচ্চ এক্সেল ল’ড হৈছে
ক) ২২.৫ টন
খ) ২৫ টন
গ) ৩০ টন
ঘ) ৩২.৫ টন
উত্তৰ. ঘ
৫. ডি.এফ.চি.ত কোনটো সংকেত প্ৰণালী স্থাপন কৰা হৈছে?
ক) ই.টি.চি.এছ. লেভেল-১
খ) ই.টি.চি.এছ. লেভেল-২ এল.টি.ই.-আৰৰ সৈতে
গ) টোকেনৰ সৈতে স্বয়ংক্ৰিয় ব্লক
ঘ) পৰম্পৰাগত এ.বি.এছ.
উত্তৰ. খ
৬. বিশ্ব বেংকে প্ৰধানকৈ কোনটো বিভাগত অৰ্থসাহায্য কৰিছে?
ক) খুৰজা-মুঘলচৰাই আৰু ৰেৱাৰী-বড়োদৰা
খ) দাদৰী-জে.এন.পি.টি.
গ) লুধিয়ানা-দাদৰী
ঘ) দানকুনি-মুঘলচৰাই
উত্তৰ. ক
৭. ডি.এফ.চি.ত পণ্যবাহী ৰে’লৰ ডিজাইন কৰা গতি হৈছে
ক) ৭৫ কিমি/ঘণ্টা
খ) ১০০ কিমি/ঘণ্টা
গ) ১২০ কিমি/ঘণ্টা
ঘ) ১৬০ কিমি/ঘণ্টা
উত্তৰ. খ
৮. ডব্লিউ.ডি.এফ.চি.ৰ পশ্চিমাঞ্চলীয় শেষস্থানটো কোনটো বন্দৰ?
ক) কান্দলা
খ) মুম্বাই বন্দৰ
গ) জে.এন.পি.টি.
ঘ) মৰমগাঁও
উত্তৰ. গ
৯. ডি.এফ.চি.ত গ্ৰহণ কৰা সৰ্বোচ্চ ঢালটো হৈছে
ক) ১:১০০
খ) ১:১৫০
গ) ১:২০০
ঘ) ১:২৫০
উত্তৰ. গ
১০. ডি.এফ.চি.ৰ দীৰ্ঘতম দলংটো কোনখন নদীৰ ওপৰত নিৰ্মাণ কৰা হৈছে?
ক) গংগা
খ) যমুনা
গ) নৰ্মদা
ঘ) তাপ্তী
উত্তৰ. খ
১১. ডি.এফ.চি.চি.আই.এল. কোনখন মন্ত্ৰালয়ৰ অধীনত পৰে?
ক) সড়ক পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়
খ) বন্দৰ মন্ত্ৰালয়
গ) ৰে’ল মন্ত্ৰালয়
ঘ) নীতি আয়োগ
উত্তৰ. গ
১২. প্ৰস্তাৱিত দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ ডি.এফ.চি. নেটৱৰ্কৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায়
ক) ৪,০০০ কিমি
খ) ৫,৫০০ কিমি
গ) ৬,৬৪০ কিমি
ঘ) ৮,০০০ কিমি
উত্তৰ. গ
১৩. তলৰ কোনটো ই.ডি.এফ.চি.ত থকা এক নিবেদিত পণ্যবাহী জংচন?
ক) নতুন দিল্লী
খ) মুঘলচৰাই (পণ্ডিত দীন দয়াল উপাধ্যায়)
গ) হাওৰা
ঘ) শিয়ালদহ
উত্তৰ. খ
১৪. ভাৰতীয় ৰে’লৱেত (ডি.এফ.চি.ৰ পূৰ্বে) পণ্যবাহী ৰে’লৰ গড় গতি আছিল প্ৰায়
ক) ১৫ কিমি/ঘণ্টা
খ) ২৪ কিমি/ঘণ্টা
গ) ৩৫ কিমি/ঘণ্টা
ঘ) ৪৫ কিমি/ঘণ্টা
উত্তৰ. খ
১৫. ডি.এফ.চি.চি.আই.এল.ৰ মুখ্য কাৰ্যালয় ক’ত অৱস্থিত?
ক) মুম্বাই
খ) কলকাতা
গ) নতুন দিল্লী
ঘ) চেন্নাই
উত্তৰ. গ
পুনৰালোচনা কৰক → মুখস্থ কৰক → আৰ.আৰ.বি. পৰীক্ষাত সফল হওক!
BETA
