ଅବସ୍ଥାପନା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର (DFC) – ଆରଆରବି ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ରେଳବାଇ ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ
ସଂଜ୍ଞା: DFC ଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଉଚ୍ଚ-ଗତି, ଉଚ୍ଚ-ଭାର ବିଶିଷ୍ଟ ରେଳ ମାଲବୋହା ଲାଇନ୍ ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନର ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ନେଟୱାର୍କର ଭିଡ଼ କମାଇବା ଏବଂ ପଣ୍ୟଦ୍ରବ୍ୟର ଗତି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ |
1. ଉତ୍ପତ୍ତି ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକତା
- ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ: ପ୍ରଥମେ 2005-06 ରେ ତତ୍କାଳୀନ ରେଳମନ୍ତ୍ରୀ ଶ୍ରୀ ଲାଲୁ ପ୍ରସାଦ ଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ରେଳ ବଜେଟରେ ପ୍ରସ୍ତାବିତ |
- ତର୍କ:
- ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ତାହାର ନେଟୱାର୍କର ମାତ୍ର 40 % (ଗୋଲ୍ଡେନ୍ କ୍ୱାଡ୍ରିଲାଟେରାଲ୍) ଉପରେ >65 % ମାଲ ବୋହିଥିଲା |
- ଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରେନ୍ ଗୁଡ଼ିକ 70 % ଟ୍ରାକ୍ ସମୟ ଅଧିକାର କରିଥାଏ ⇒ ମାଲବୋହା ଟ୍ରେନ୍ ଗୁଡ଼ିକ ହାରାହାରି 25 km/h ବେଗରେ ଚାଲେ |
- ଆକଳନ କରାଯାଇଥିବା ମାଲବୋହା ଭାର 1.2 B ଟନ୍ (2016) ରୁ 3.3 B ଟନ୍ (2030) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି |
2. କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ସଂସ୍ଥା
| ସଂସ୍ଥା | ବିବରଣୀ |
|---|---|
| କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ପ୍ରାଧିକରଣ | ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର କର୍ପୋରେସନ୍ ଅଫ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ଲିମିଟେଡ୍ (DFCCIL) |
| ସ୍ଥିତି | ରେଳବାଇ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଅଧୀନରେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସର୍ବସାଧାରଣ କ୍ଷେତ୍ର ଉଦ୍ୟମ (CPSE) |
| ନିଗମିତ | 30 ଅକ୍ଟୋବର 2006 |
| ମୁଖ୍ୟାଳୟ | ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ |
| ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ (2024 ଅନୁସାରେ) | ଶ୍ରୀ ରବୀନ୍ଦ୍ର କୁମାର ଜେନ |
3. ଦୁଇଟି କରିଡର ଏକ ଦୃଷ୍ଟିରେ
| ପାରାମିଟର | ପୂର୍ବାଞ୍ଚଳ DFC (EDFC) | ପଶ୍ଚିମାଞ୍ଚଳ DFC (WDFC) |
|---|---|---|
| ମାର୍ଗ | ଲୁଧିଆନା (ପଞ୍ଜାବ) – ଦାନକୁନି (ପଶ୍ଚିମ ବଙ୍ଗ) | ଜବାହରଲାଲ ନେହେରୁ ବନ୍ଦର (ମୁମ୍ବାଇ, ମହାରାଷ୍ଟ୍ର) – ତୁଘଲକାବାଦ/ଦାଦରୀ (ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ) |
| ଦୂରତା | 1,337 km | 1,506 km |
| ରାଜ୍ୟ/କେନ୍ଦ୍ରଶାସିତ ଅଞ୍ଚଳ | 5 (ପଞ୍ଜାବ, ହରିୟାଣା, ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ, ବିହାର, ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡ, ପଶ୍ଚିମ ବଙ୍ଗ) | 4 (ମହାରାଷ୍ଟ୍ର, ଗୁଜରାଟ, ରାଜସ୍ଥାନ, ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ, ହରିୟାଣା, ରାଷ୍ଟ୍ରୀୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ) |
| ଟ୍ରାକ୍ | ଦ୍ୱିତୀୟ ଲାଇନ୍, ବିଦ୍ୟୁତିକୃତ | ଦ୍ୱିତୀୟ ଲାଇନ୍, ବିଦ୍ୟୁତିକୃତ |
| ଭାର | 25 t ଆକ୍ସଲ୍ ଭାର (32.5 t ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉନ୍ନୟନ ଯୋଗ୍ୟ) | ସମାନ |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ମାଲବୋହା ପାଇଁ 100 km/h | 100 km/h |
| ରେକ୍ ଲମ୍ବ | 1.5 km (BCNHL, BTPN ଇତ୍ୟାଦି) | ସମାନ |
| ପ୍ରମୁଖ ଜଙ୍କସନ୍ | ଖୁର୍ଜା, ମୁଘଲସରାଇ, ଦୁର୍ଗାପୁର | ବଡୋଦରା, ପାଲନପୁର, ରେବାଡ଼ୀ, ଦାଦରୀ |
| ସମାପ୍ତି ଲକ୍ଷ୍ୟ | ଡିସେମ୍ବର 2023 (99 % ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ) | ଡିସେମ୍ବର 2024 |
4. ପ୍ରାଯୁକ୍ତିକ ବିଶେଷତା
| ବିଶେଷତା | ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ |
|---|---|
| ଟ୍ରାକ୍ | 60 kg 90 UTS ରେଲ୍ PSC ସ୍ଲିପର୍ ଉପରେ (1660/km) |
| ଢାଲ | 1:200 (IR ରେ 1:100 ବିପରୀତ) |
| ସର୍ବନିମ୍ନ ବକ୍ରତା | 2,500 m ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ (ଉଚ୍ଚତର ଗତି) |
| ସଙ୍କେତିକରଣ | ETCS Level-2 (LTE-R ଆଧାରିତ) – ଭାରତରେ ମାଲବୋହା ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ଥର |
| ବ୍ଲକ୍ ସେକ୍ସନ୍ ଲମ୍ବ | 40–60 km (ଦୀର୍ଘତମ ବ୍ଲକ୍) |
| ଶକ୍ତି | 25 kV AC OHE ସହିତ DFC-ଡବଲ୍-ଷ୍ଟାକ୍ କଣ୍ଟେନର୍ ପାଇଁ 7.5 m ସ୍ପଷ୍ଟତା |
| ସେତୁ | 100-ବର୍ଷ ଡିଜାଇନ୍ ଆୟୁଷ, RCC/PSC ଗର୍ଡର୍ |
| ଷ୍ଟେସନ୍ | 8–10 km ବ୍ୟବଧାନ (ପ୍ରତି 40 km ରେ ମାଲବୋହା ସାଇଡିଂ) |
5. ଆର୍ଥିକ ବିବରଣୀ
- ମୋଟ ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ (2011 ମୂଲ୍ୟ): ₹ 81,459 cr
- ନବୀନତମ ଅନୁମୋଦିତ ମୂଲ୍ୟ (2022): ₹ 1,24,000 cr
- ଅର୍ଥସଂଯୋଜନ ପ୍ରଣାଳୀ:
- ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟାଙ୍କ ଋଣ – EDFC-1 (ଖୁର୍ଜା-ମୁଘଲସରାଇ) ଏବଂ WDFC-1 (ରେବାଡ଼ୀ-ବଡୋଦରା)
- JICA ଋଣ – WDFC-2 (ବଡୋଦରା-JNPT)
- ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏବଂ DFCCIL ବଣ୍ଡ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବାକି ଅର୍ଥ
6. ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏବଂ ସ୍ଥିତି (ଜୁନ୍-2024)
| ପର୍ଯ୍ୟାୟ | ବିଭାଗ | ଲମ୍ବ | ସ୍ଥିତି |
|---|---|---|---|
| EDFC-1 | ଲୁଧିଆନା – ଖୁର୍ଜା | 401 km | କମିଶନ୍ କରାଯାଇଛି (2021) |
| EDFC-2 | ଖୁର୍ଜା – ଭୌପୁର (କାନପୁର) | 343 km | କମିଶନ୍ କରାଯାଇଛି (2022) |
| EDFC-3 | ଭୌପୁର – ମୁଘଲସରାଇ | 355 km | କମିଶନ୍ କରାଯାଇଛି (2023) |
| EDFC-4 | ମୁଘଲସରାଇ – ଦାନକୁନି | 538 km | 95 %, ଲକ୍ଷ୍ୟ ଡିସେମ୍ବର 2024 |
| WDFC-1 | ଦାଦରୀ – ରେବାଡ଼ୀ | 128 km | କମିଶନ୍ କରାଯାଇଛି (2021) |
| WDFC-2 | ରେବାଡ଼ୀ – ବଡୋଦରା | 527 km | କମିଶନ୍ କରାଯାଇଛି (2022) |
| WDFC-3 | ବଡୋଦରା – JNPT (ମୁମ୍ବାଇ) | 721 km | 90 %, ଲକ୍ଷ୍ୟ ଡିସେମ୍ବର 2024 |
ସର୍ବସାଧାରଣ ପ୍ରଗତି (ଜୁନ୍-2024): 2,843 km ରୁ 2,800 km କମିଶନ୍ କରାଯାଇଛି (~98 %)
7. ଉପକାରିତା
- ମାଲବୋହା ଗତି ଦ୍ୱିଗୁଣିତ – 25 km/h → 60-70 km/h ହାରାହାରି |
- ଲାଇନ୍ କ୍ଷମତା ମୁକ୍ତ – ବିଦ୍ୟମାନ ମାର୍ଗରେ 200+ ଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରେନ୍ ଯୋଡ଼ାଯାଇପାରିବ |
- ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ – ₹ 0.45 ପ୍ରତି tkkm (IR) → ₹ 0.30 tkkm (DFC) ⇒ 30 % ସଞ୍ଚୟ |
- CO₂ ହ୍ରାସ – 30 ବର୍ଷରେ 457 ଲକ୍ଷ ଟନ୍ (ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟାଙ୍କ ଆକଳନ) |
- ରୋଜଗାର – 70 ଲକ୍ଷ ମ୍ୟାନ୍-ଡେ ସୃଷ୍ଟି; DFCCIL ରେ 11,000 ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଚାକିରି |
8. ଭବିଷ୍ୟତ – ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ (ଅମୃତ ଭାରତ)
| କରିଡର | ମାର୍ଗ | ଲମ୍ବ | ସ୍ଥିତି |
|---|---|---|---|
| ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ | କୋଲକାତା – ମୁମ୍ବାଇ | 2,178 km | DPR ପ୍ରସ୍ତୁତ |
| ଉତ୍ତର-ଦକ୍ଷିଣ | ଦିଲ୍ଲୀ – ଚେନ୍ନାଇ | 2,174 km | DPR ପ୍ରସ୍ତୁତ |
| ପୂର୍ବ ଉପକୂଳ | ଖଡ଼ଗପୁର – ବିଜୟୱାଡ଼ା | 1,115 km | DPR ପ୍ରସ୍ତୁତ |
| ଦକ୍ଷିଣ-ପଶ୍ଚିମ | ଚେନ୍ନାଇ – ଗୋଆ (ବେଙ୍ଗାଳୁରୁ ମାଧ୍ୟମରେ) | 1,173 km | DPR ପର୍ଯ୍ୟାୟ |
ମୋଟ ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ – 6,640 km; ମୂଲ୍ୟ ~ ₹ 3.7 ଲକ୍ଷ cr (2030 ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ)
9. MCQ ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ-ଅଗ୍ନି ସଂଖ୍ୟା
- ମୋଟ ଅନୁମୋଦିତ DFC kms (ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ) – 2,843 km
- ଦୀର୍ଘତମ ଟନେଲ୍ – 7.2 km (ପୀର ପଞ୍ଜାଲ, WDFC) – ଯୋଜନା ଅଧୀନରେ |
- ଦୀର୍ଘତମ ସେତୁ – 3.3 km (ୟମୁନା, EDFC) |
- ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଦୀର୍ଘତମ ରେକ୍ – 1.5 km
- ସର୍ବାଧିକ ଆକ୍ସଲ୍ ଭାର – 32.5 t (ଡିଜାଇନ୍)
- ସର୍ବାଧିକ ଢାଲ – 1:200
- ସର୍ବନିମ୍ନ ବକ୍ରତା ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ – 2,500 m
- DFCCIL ଇକ୍ୱିଟି ଅର୍ଥ ସଂଯୋଜନ – ₹ 20,000 cr (2023 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ)
- ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟାଙ୍କ ଋଣ – $2.725 B (ଭାରତରେ ସର୍ବବୃହତ ରେଳ ଋଣ)
- JICA ଋଣ – ₹ 15,000 cr
10. ବାରମ୍ବାର ପଚରାଯାଉଥିବା ତଥ୍ୟାତ୍ମକ ପ୍ରଶ୍ନ
ପ୍ରଶ୍ନ:01 DFCCIL କେବେ ନିଗମିତ ହୋଇଥିଲା?
A) 15 ଅଗଷ୍ଟ 2005
B) 30 ଅକ୍ଟୋବର 2006
C) 01 ଅପ୍ରେଲ 2007
D) 25 ଜାନୁଆରୀ 2008
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର କର୍ପୋରେସନ୍ ଅଫ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ଲିମିଟେଡ୍ (DFCCIL) ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡରଗୁଡ଼ିକୁ ଯୋଜନା, ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମାଲିକାନାରେ ଥିବା ସହାୟକ ସଂସ୍ଥା ଭାବରେ 30 ଅକ୍ଟୋବର 2006 ରେ ନିଗମିତ ହୋଇଥିଲା |
ପ୍ରଶ୍ନ:02 ପଶ୍ଚିମାଞ୍ଚଳ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର (WDFC) ର ସର୍ବାଧିକ ମାର୍ଗ ଅଂଶ କେଉଁ ଜୋଡ଼ା ରାଜ୍ୟ ଧାରଣ କରିଛି?
A) ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ଏବଂ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦେଶ
B) ରାଜସ୍ଥାନ ଏବଂ ଗୁଜରାଟ
C) ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ ଏବଂ ହରିୟାଣା
D) ପଞ୍ଜାବ ଏବଂ ରାଜସ୍ଥାନ
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: WDFC ର 574 km ରାଜସ୍ଥାନ ଏବଂ 565 km ଗୁଜରାଟ ଅଧିକାର କରିଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିଡର ଲମ୍ବ ଥିବା ଦୁଇଟି ରାଜ୍ୟ କରିଥାଏ |
ପ୍ରଶ୍ନ:03 ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର (DFC) ର ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ଆକ୍ସଲ୍ ଭାର କେତେ?
A) 22.5 ଟନ୍
B) 25.0 ଟନ୍
C) 30.5 ଟନ୍
D) 32.5 ଟନ୍
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: D
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: DFC ଟ୍ରାକ୍ ଏକ 32.5-ଟନ୍ ଆକ୍ସଲ୍-ଭାର ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ କରାଯାଇଛି, ଯଦିଓ ଟ୍ରେନ୍ ଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ 25 ଟନ୍ରେ ଚାଲୁଛି |
ପ୍ରଶ୍ନ:04 [ପୂର୍ବାଞ୍ଚଳ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର (EDFC) ର କେଉଁ ବିଭାଗ ପ୍ରଥମେ କମିଶନ୍ କରାଯାଇଥିଲା?]
A) ଖୁର୍ଜା – ଦାଦରୀ
B) ଲୁଧିଆନା – ଖୁର୍ଜା
C) ଦାନକୁନି – ଭୌପୁର
D) ସୋନନଗର – ମୁଘଲସରାଇ
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: EDFC ର ଲୁଧିଆନା – ଖୁର୍ଜା ବିଭାଗ ପ୍ରଥମେ କମିଶନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଜୁନ୍ 2021 ରେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପାଇଁ ଖୋଲାଯାଇଥିଲା |
ପ୍ରଶ୍ନ:05 ପଶ୍ଚିମାଞ୍ଚଳ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର (WDFC) ସହିତ କେଉଁ ବନ୍ଦର ସିଧାସଳଖ ସଂଯୁକ୍ତ?
A) କାଣ୍ଡଲା ବନ୍ଦର, ଗୁଜରାଟ
B) ମର୍ମୁଗାଓ ବନ୍ଦର, ଗୋଆ
C) ଜବାହରଲାଲ ନେହେରୁ ବନ୍ଦର (JNPT), ନବୀ ମୁମ୍ବାଇ
D) ଚେନ୍ନାଇ ବନ୍ଦର, ତାମିଲନାଡୁ
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ପଶ୍ଚିମାଞ୍ଚଳ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର ନବୀ ମୁମ୍ବାଇରେ ଥିବା ଜବାହରଲାଲ ନେହେରୁ ବନ୍ଦର (JNPT) ରେ ଶେଷ ହୁଏ, ଯାହାକି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କଣ୍ଟେନରାଇଜ୍ଡ ମାଲବୋହା ଗତି ପାଇଁ WDFC ଦ୍ୱାରା ସଂଯୁକ୍ତ ମୁଖ୍ୟ ବନ୍ଦର କରିଥାଏ |
ପ୍ରଶ୍ନ:06 ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର (DFC) ରେ ଯୋଜନା କରାଯାଇଥିବା ମାଲବୋହା ସାଇଡିଂର ଆନୁମାନିକ ସଂଖ୍ୟା କେତେ?
A) 150
B) 200
C) 300
D) 400
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: DFC ପ୍ରକଳ୍ପରେ ପ୍ରାୟ 300 ମାଲବୋହା ସାଇଡିଂ ରହିବାର ଯୋଜନା ଅଛି, ଯାହା କରିଡର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ପ୍ରତି 40 km ରେ ଗୋଟିଏ ଲେଖାଏଁ ଥିବାର ଯୋଜନା ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସମଗ୍ର କରିଡରରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଲୋଡିଂ/ଅନଲୋଡିଂ ସୁବିଧା ମିଳିବ |
11. 15 MCQs – ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲବୋହା କରିଡର
-
ପୂର୍ବାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ପଶ୍ଚିମାଞ୍ଚଳ DFC ର ମୋଟ ଲମ୍ବ ପ୍ରାୟ
a) 2,400 km
b) 2,640 km
c) 2,843 km
d) 3,200 km
ଉତ୍ତର. c -
DFCCIL କେଉଁ ବର୍ଷରେ ନିଗମିତ ହୋଇଥିଲା?
a) 2005
b) 2006
c) 2008
d) 2010
ଉତ୍ତର. b -
ନିମ୍ନଲିଖିତ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି ପୂର୍ବାଞ୍ଚଳ DFC ଦେଇ ଗତି କରୁନାହିଁ?
a) ପଞ୍ଜାବ
b) ହରିୟାଣା
c) ରାଜସ୍ଥାନ
d) ଝାଡ଼ଖଣ୍ଡ
ଉତ୍ତର. c -
DFC ରେ ସର୍ବାଧିକ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଆକ୍ସଲ୍ ଭାର ହେଉଛି
a) 22.5 t
b) 25 t
c) 30 t
d) 32.5 t
ଉତ୍ତର. d -
DFC ରେ କେଉଁ ସଙ୍କେତିକରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଉଛି?
a) ETCS Level-1
b) ETCS Level-2 with LTE-R
c) Automatic Block with Token
d) Conventional ABS
ଉତ୍ତର. b -
ବିଶ୍ୱ ବ୍ୟାଙ୍କ ମୁଖ୍ୟତଃ କେଉଁ ବିଭାଗକୁ ଅର୍ଥ ସଂଯୋଜନ କରୁଛି?
a) ଖୁର୍ଜା-ମୁଘଲସରାଇ ଏବଂ ରେବାଡ଼ୀ-ବଡୋଦରା
b) ଦାଦରୀ-JNPT
c) ଲୁଧିଆନା-ଦାଦରୀ
d) ଦାନକୁନି-ମୁଘଲସରାଇ
ଉତ୍ତର. a -
DFC ରେ ମାଲବୋହା ଟ୍ରେନ୍ ଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ଗତି ହେଉଛି
a) 75 km/h
b) 100 km/h
c) 120 km/h
d) 160 km/h
ଉତ୍ତର. b -
WDFC ର ପଶ୍ଚିମ ଟର୍ମିନସ୍ କେଉଁ ବନ୍ଦର?
a) କାଣ୍ଡଲା
b) ମୁମ୍ବାଇ ବନ୍ଦର
c) JNPT
d) ମର୍ମୁଗାଓ
ଉତ୍ତର. c -
DFC ରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ସର୍ବାଧିକ ଢାଲ ହେଉଛି
a) 1:100
b) 1:150
c) 1:200
d) 1:250
ଉତ୍ତର. c -
DFC ରେ ଦୀର୍ଘତମ ସେତୁ କେଉଁ ନଦୀ ଉପରେ ନିର୍ମିତ?
a) ଗଙ୍ଗା
b) ୟମୁନା
c) ନର୍ମଦା
d) ତାପ୍ତୀ
ଉତ୍ତର. b -
DFCCIL କେଉଁ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଅଧୀନରେ ପଡ଼େ?
a) ସଡ଼କ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ
b) ବନ୍ଦର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ
c) ରେଳବାଇ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ
d) ନୀତି ଆୟୋଗ
ଉତ୍ତର. c -
ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ DFC ନେଟୱାର୍କ ମୋଟ ପ୍ରାୟ
a) 4,000 km
b) 5,500 km
BETA
