গতি নিয়ন্ত্ৰণ
গতি নিয়ন্ত্ৰণ – ৰেলৱে সাধাৰণ জ্ঞান কেপচুল
১. “গতি নিয়ন্ত্ৰণ” কি?
গতি নিয়ন্ত্ৰণ হৈছে এটা “গতি প্ৰমাণপত্ৰ” বা “বিশেষ নিৰ্দেশনা"ৰ জৰিয়তে আদেশ দিয়া, অনুমোদিত খণ্ডগত গতিতকৈ বাধ্যতামূলকভাৱে হ্ৰাস কৰা গতি। ইয়াৰ স্থায়ী (TSR – অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ) বা চিৰস্থায়ী (PSR – স্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ) হ’ব পাৰে।
২. কাৰিকৰী সংজ্ঞা আৰু মূল শব্দ
| শব্দ | সংজ্ঞা | উল্লেখ |
|---|---|---|
| অনুমোদিত গতি | এটা খণ্ডৰ বাবে CRS-ৰ দ্বাৰা অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ গতি। | Indian Railway Way-Works Manual 2021 |
| বুকিং গতি | যি গতিত ট্ৰেইনখনৰ সময়সূচী প্ৰস্তুত কৰা হয়; ≤ অনুমোদিত গতি। | IRCA Conference Rules |
| স্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (PSR) | কাৰ্যকৰী সময়-সূচী (WTT) আৰু স্থায়ী পথৰ চিত্ৰত ঘোষণা কৰা হয়। | SOD (Schedule of Dimensions) |
| অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (TSR) | সতৰ্কতা আদেশৰ জৰিয়তে বলবৎ কৰা হয়, ৬ মাহলৈকে বৈধ যদি বঢ়োৱা নহয়। | SOD 4.04, 4.05 |
| সতৰ্কতা আদেশ (CO) | লোক’ পাইলটলৈ লিখিত উপদেশ; খণ্ড নিয়ন্ত্ৰকৰ দ্বাৰা জাৰি কৰা হয়। | G&SR 9.13 |
| গতি প্ৰমাণপত্ৰ | PWI-ৰ দ্বাৰা জাৰি কৰা আৰু DEN-ৰ দ্বাৰা অনুমোদিত; Sr. DOM-ৰ দ্বাৰা প্ৰতি-স্বাক্ষৰিত। | Way-Works Manual 7.3 |
| ট্ৰেকচন-ভিত্তিক নিয়ন্ত্ৰণ | একেটা ট্ৰেকত বৈদ্যুতিক আৰু ডিজেল ষ্টকৰ বাবে বেলেগ সীমা। | RDSO circular EW-02-2019 |
৩. গতি নিয়ন্ত্ৰণ – শ্ৰেণীবিভাগ আৰু মান
ক. জ্যামিতি-ভিত্তিক PSR (সাধাৰণ)
| বক্ৰতা ব্যাসাৰ্ধ (মি.) | ঢাল ≤ ১ লৈ ১০০ | ঢাল ১ লৈ ৫০–১০০ | ঢাল ≥ ১ লৈ ৫০ |
|---|---|---|---|
| ≤ ৪০০ | ৫০ কিমি/ঘণ্টা | ৪৫ কিমি/ঘণ্টা | ৪০ কিমি/ঘণ্টা |
| ৪০০–৮৭৫ | ৭৫ কিমি/ঘণ্টা | ৭০ কিমি/ঘণ্টা | ৬৫ কিমি/ঘণ্টা |
| ≥ ৮৭৫ | ১০০ কিমি/ঘণ্টা | ৯৫ কিমি/ঘণ্টা | ৯০ কিমি/ঘণ্টা |
খ. পইণ্টছ আৰু ক্ৰছিং
- সাধাৰণ চুইচ (১ লৈ ১২): মুখামুখি দিশত ১৫ কিমি/ঘণ্টা আৰু পিছফালৰ দিশত ৩০ কিমি/ঘণ্টা।
- CMS (কাষ্ট মেংগানিজ ষ্টীল) ১ লৈ ১৬/২০ ডাঠ-ৱেব টাং ৰেলৰ সৈতে: ২০১৮ ৰ পুনৰ সংস্কাৰৰ পিছত ৫০ কিমি/ঘণ্টা (মুখামুখি) আৰু ৭৫ কিমি/ঘণ্টা (পিছফাল)।
গ. দলং
- ঘাট অংশৰ কামান দলং (বিস্তাৰ < ৩০ মি.): ৭৫ কিমি/ঘণ্টা (BG), ৫০ কিমি/ঘণ্টা (MG ঐতিহ্য)।
- RC / PSC গাৰ্ডাৰ দীঘলীয়া সংযোগৰ সৈতে: ১১০ কিমি/ঘণ্টা (BG) দোলন পৰীক্ষা ≤ ০.১৫ g উলম্ব ত্বৰণৰ অধীনত।
ঘ. ট্ৰেক গুণমান সূচক (TQI) ভিত্তিক TSR
২০২২ চনত প্ৰৱৰ্তন: যদি TQI > ৬৫ (১.৫ মি. জ্যাৰ ভাৰ্চাইন > ১২ মিমি) → ২০ কিমি/ঘণ্টা হ্ৰাস পুনৰ পৃষ্ঠ সংস্কাৰ নোহোৱালৈকে।
৪. ঐতিহাসিক সময়ৰেখা
- ১৮৫৪: প্ৰথম গতি “সীমা” – GIPR-ত “এক্সপ্ৰেছ"ৰ বাবে ৩০ mph (≈৪৮ কিমি/ঘণ্টা)।
- ১৯২৬: আগ্ৰাত হাওৰা–বোম্বাই মেইলৰ ডিৰেইলমেণ্টৰ পিছত “গতি প্ৰমাণপত্ৰ” ব্যৱস্থা আনুষ্ঠানিকভাৱে গঠন কৰা হ’ল।
- ১৯৫৭: ষ্টীম টানা যাত্ৰীৰ বাবে সৰ্বোচ্চ ৯০ কিমি/ঘণ্টা; মালবাহী ৬৫ কিমি/ঘণ্টা স্থিৰ কৰা হ’ল।
- ১৯৬৯: ৰাজধানী ১২০ কিমি/ঘণ্টাৰ সৈতে প্ৰৱৰ্তন কৰা হ’ল; প্ৰথম ১ লৈ ২০ চুইচে ৬০ কিমি/ঘণ্টা অনুমতি দিছিল।
- ১৯৮৮: CRS-এ দিল্লী–আগ্ৰা খণ্ডত ১৩০ কিমি/ঘণ্টা অনুমোদন দিলে (প্ৰথম < ১৬০ কিমি/ঘণ্টা)।
- ২০১৪: মিছন ৰাফতাৰ – গোল্ডেন কোৱাড্ৰিলেটাৰেলত খণ্ডগত গতি ১৬০ কিমি/ঘণ্টালৈ উন্নীত কৰাৰ লক্ষ্য।
- ২০১৮: স্বয়ংক্ৰিয় ‘সংকেত ভিত্তিক গতি নিয়ন্ত্ৰণ’ (SBSS) গাজিয়াবাদ–আলিগড়ত প্ৰৱৰ্তন কৰা হ’ল।
- ২০২০: T-১৪ নীতিৰ অধীনত নৱ দিল্লী–মুম্বাই WR ৰুটত প্ৰথম ১৬০ কিমি/ঘণ্টা মালবাহী ট্ৰেইন (ৰোল-অন ৰোল-অফ) চলোৱা হ’ল।
- ২০২৩-২৪: ১৩০ কিমি/ঘণ্টাতকৈ বেছিৰ বাবে কৱচ (ETCS-L1) বাধ্যতামূলক; ATP তত্ত্বাৱধানত ট্ৰেইন থাকিলে নিয়ন্ত্ৰণ উঠাই দিয়া হয়।
৫. বৰ্তমান স্থিতি আৰু সাম্প্ৰতিক আপডেট (২০২৩-২৪)
১. মিছন ১৬০: ৮,০০০ কিমি চিনাক্ত কৰা হৈছে; পৰিকাঠামো উন্নয়নৰ পিছত ১,৪০০ কিমিৰ পৰা PSR আঁতৰোৱা/শিথিল কৰা হৈছে। ২. ৱান্ডে ভাৰত (VB): বিদ্যমান ট্ৰেকত ১৩০ কিমি/ঘণ্টাত কাৰ্যকৰী কৰে; যদি ট্ৰেক শ্ৰেণী ≥ “ভাল-বৰ ভাল” (TGI ৪১-৫০) হয় তেন্তে কোনো অতিৰিক্ত PSR নাথাকে। ৩. কৱচ কৰিডৰ: য’তেই কৱচ আয়োগ কৰা হৈছে, আয়োগৰ সময়ছোৱাত ১০ কিমি/ঘণ্টাৰ TSR বলবৎ কৰা হয়; স্থিৰ কাৰ্যকৰীৰ ৩০ দিনৰ পিছত উঠাই দিয়া হয়। ৪. ডিজিটেল গতি নিয়ন্ত্ৰণ মডিউল (DSRM): কেন্দ্ৰীয় ৰেলৱেত পাইলট (২০২৩); TSR এতিয়া প্ৰত্যক্ষভাৱে ক্ৰু লবি আৰু লোক’ SI ইউনিটত ভৰোৱা হয়। ৫. দণ্ড: PSR/TSR-ৰ অসামঞ্জস্যতা – SPAD (সংকেত অৱজ্ঞা কৰা) শ্ৰেণী “A” – LP/ALP-ক ন্যূনতম ৭ দিনৰ বাবে স্থগিত ৰখা। ৬. পৰিৱেশ-ভিত্তিক: GRAP-IV (নৱেম্বৰ ২০২৩)ৰ সময়ত দিল্লী-NCR-ত ৮০ কিমি/ঘণ্টাৰ প্ৰদূষণ নিয়ন্ত্ৰণ TSR বলবৎ কৰা হৈছিল।
৬. TSR বলবৎ/উঠাই দিয়াৰ পদ্ধতি
১. আবিষ্কাৰ – পেট্ৰলিং বা USFD পৰীক্ষাৰ সময়ত PWI / AEN। ২. গতি প্ৰমাণপত্ৰ – তিনিগুণকৈ ভৰোৱা হয় (বগা, গুলপীয়া, সেউজীয়া)। ৩. অনুমোদন – ২৪ ঘণ্টাৰ ভিতৰত DEN; প্ৰতি-স্বাক্ষৰ Sr. DOM। ৪. CO জাৰি কৰা – খণ্ড নিয়ন্ত্ৰক; ক্ৰু লবি, ষ্টেচন মেনেজাৰ, TPC-লৈ কপি। ৫. পোষ্টিং – প্ৰতিটো ষ্টেচনত এটা নোটিচ আৰু গাৰ্ডৰ জাৰ্নেলত। ৬. পুনৰীক্ষণ – প্ৰতি ৩০ দিনত; ৬ মাহৰ বেছি বঢ়োৱাৰ বাবে PHOD আৰু CE-ৰ সম্মতিৰ প্ৰয়োজন।
৭. ৰেকৰ্ড ৰখা
- SR ৰেজিষ্টাৰ – প্ৰতিটো ষ্টেচনত; পৃষ্ঠা নম্বৰ দিয়া আৰু প্ৰতি ত্ৰৈমাসিকে অডিট কৰা।
- CO ফাইল – ১ বছৰৰ বাবে ৰখা হয়।
- গতি প্ৰমাণপত্ৰ ফাইল – ৩ বছৰৰ বাবে ৰখা হয় বা স্থায়ী হ’লে স্থায়ীভাৱে ৰখা হয়।
৮. প্ৰাৰ্থীসকলৰ বাবে কৰিবলগীয়া আৰু নকৰিবলগীয়া কাম
✔ কৰিব: মনত ৰাখিব: “অনুমোদিত ≥ বুকিং ≥ প্ৰকৃত” ✔ কৰিব: বক্ৰতা, পইণ্টছৰ বিষয়ে সোধা হলে SOD-ৰ পৰা সঠিক কিমি/ঘণ্টা উদ্ধৃত কৰিব। ✘ নকৰিব: “স্থায়ী” আৰু “অস্থায়ী"ৰ সৈতে গোলমাল নকৰিব – PSR WTT-ত ছপা হয়; TSR CO-ত। ✘ নকৰিব: দলং নিয়ন্ত্ৰণ (সাধাৰণতে ৭৫-১১০ কিমি/ঘণ্টা) টাৰ্ণআউট নিয়ন্ত্ৰণ (১৫-৫০ কিমি/ঘণ্টা)ৰ সৈতে মিহলি নকৰিব।
৯. দ্ৰুত-জুই তথ্য
- ভাৰতৰ সৰ্বোচ্চ PSR: তুঘলকাবাদ–আগ্ৰাত (WR) – ১৬০ কিমি/ঘণ্টা – ১৯৯ কিমি।
- দীৰ্ঘতম অবিৰত TSR: কৰ্জাত–লোনাভালাৰ মাজত ৩০ কিমি (ঘাট, ভিজা বতৰ ৫৫ কিমি/ঘণ্টা)।
- ২০০ কিমি/ঘণ্টা পৰীক্ষাৰ সৈতে একমাত্ৰ খণ্ড: মুম্বাই–আহমেদাবাদ (কিন্তু NR-ৰ অধীনত; এতিয়াও কাৰ্যকৰী হোৱা নাই)।
- ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে ন্যূনতম ব্যাসাৰ্ধ: ১,৭৫০ মি. (সংক্ৰমণ দৈৰ্ঘ্য ১২০ মি.)।
- BG-ৰ বাবে অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ কেণ্টৰ অভাৱ: ১০০ মিমি (CMS ক্ৰছিং আৰু ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ সৈতে ১২৫ মিমি)।
১০. অনুশীলন MCQs
১. অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (TSR) এটাৰ বঢ়োৱা নোহোৱাকৈ সৰ্বোচ্চ বৈধতা হৈছে
A) ৩ মাহ
B) ৬ মাহ
C) ৯ মাহ
D) ১২ মাহ
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: B
ব্যাখ্যা: SOD ৪.০৫ অনুসৰি, এটা অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ আনুষ্ঠানিকভাৱে বঢ়োৱা নহ’লে সৰ্বোচ্চ ৬ মাহলৈকে বৈধ থাকে।
২. গতি প্ৰমাণপত্ৰ এটা প্ৰতি-স্বাক্ষৰ কৰাৰ যোগ্য কৰ্তৃপক্ষ কোন?
A) ADRM
B) Sr. DEN (সমন্বয়)
C) Sr. DOM (জ্যেষ্ঠ বিভাগীয় কাৰ্যকৰী ব্যৱস্থাপক)
D) DRM
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: C
ব্যাখ্যা: জ্যেষ্ঠ বিভাগীয় কাৰ্যকৰী ব্যৱস্থাপক (Sr. DOM) হৈছে বিভাগটোৰ ভিতৰত গতি প্ৰমাণপত্ৰ প্ৰতি-স্বাক্ষৰ কৰাৰ বাবে অনুমোদিত বিষয়া।
৩. BG-ত ১-লৈ-১২ সাধাৰণ টাৰ্ণআউট এটাত স্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ হৈছে
A) ১০ কিমি/ঘণ্টা
B) ১৫ কিমি/ঘণ্টা
C) ৩০ কিমি/ঘণ্টা
D) ৪৫ কিমি/ঘণ্টা
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: B
ব্যাখ্যা: ব্ৰড গেজত থকা প্ৰমাণ ১-লৈ-১২ সাধাৰণ টাৰ্ণআউটবোৰ নিৰাপত্তাৰ বাবে মুখামুখি দিশত ১৫ কিমি/ঘণ্টালৈ সীমাবদ্ধ।
৪. BG-ত ১৬০ কিমি/ঘণ্টাত ট্ৰেইন চলোৱাৰ বাবে ন্যূনতম ব্যাসাৰ্ধ হৈছে
A) ১,২০০ মি.
B) ১,৫০০ মি.
C) ১,৭৫০ মি.
D) ২,০০০ মি.
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: C
ব্যাখ্যা: ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ উচ্চ গতিত স্থিৰতা আৰু যাত্ৰীৰ সুবিধা ৰক্ষা কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় ন্যূনতম বক্ৰতা ব্যাসাৰ্ধ হৈছে ১,৭৫০ মিটাৰ।
৫. তলৰ কোনটো কাৰ্যকৰী সময়-সূচী (WTT)-ত নাথাকে?
A) ষ্টেচন-আন্তৰিক দূৰত্ব
B) স্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (PSR)
C) অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (TSR)
D) খণ্ডগত ক্ষমতা
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: C
ব্যাখ্যা: অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (TSR) সঘনাই সলনি হয় আৰু সতৰ্কতা আদেশৰ জৰিয়তে ঘোষণা কৰা হয়; ই স্থায়ী কাৰ্যকৰী সময়-সূচীত তালিকাভুক্ত নহয়।
৬. ভাৰতীয় ৰেলৱেত ১৩০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে অনুমোদন দিয়া প্ৰথম খণ্ড আছিল
A) মুম্বাই–পুনে
B) দিল্লী–আগ্ৰা
C) হাওৰা–দিল্লী
D) চেন্নাই–বেংগালুৰু
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: B
ব্যাখ্যা: দিল্লী–আগ্ৰা খণ্ডটোৱে ১৯৮৮ চনত ১৩০ কিমি/ঘণ্টা কাৰ্যকৰীৰ বাবে অনুমোদন লাভ কৰা প্ৰথম আছিল।
৭. GRAP-IV-ৰ অধীনত প্ৰদূষণ নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে, দিল্লী-NCR-ত ___ কিমি/ঘণ্টাৰ TSR বলবৎ কৰা হয়।
A) ৬০ কিমি/ঘণ্টা
B) ৭৫ কিমি/ঘণ্টা
C) ৮০ কিমি/ঘণ্টা
D) ১০০ কিমি/ঘণ্টা
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: C
ব্যাখ্যা: দিল্লী-NCR অঞ্চলত উচ্চ-স্তৰৰ প্ৰদূষণ সতৰ্কতা (GRAP-IV)ৰ অধীনত, পৰিৱেশগত প্ৰভাৱ হ্ৰাস কৰিবলৈ ৮০ কিমি/ঘণ্টাৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ বলবৎ কৰিব পাৰি।
৮. গতি প্ৰমাণপত্ৰৰ “গুলপীয়া” কপিটো কোন বিভাগে ৰাখে?
A) কাৰ্যকৰী
B) যান্ত্ৰিক
C) অভিযান্ত্ৰিক
D) S&T
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: C
ব্যাখ্যা: গতি প্ৰমাণপত্ৰৰ বহু-কপি বিতৰণত, গুলপীয়া কপিটো পৰম্পৰাগতভাৱে অভিযান্ত্ৰিক বিভাগে তেওঁলোকৰ ৰেকৰ্ডৰ বাবে ৰাখে।
৯. BG-ত ১৬০ কিমি/ঘণ্টাৰ বাবে অনুমোদিত সৰ্বোচ্চ কেণ্টৰ অভাৱ হৈছে
A) ৭৫ মিমি
B) ১০০ মিমি
C) ১২৫ মিমি
D) ১৫০ মিমি
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: C
ব্যাখ্যা: CMS (কাষ্ট মেংগানিজ ষ্টীল) ক্ৰছিং ব্যৱহাৰ কৰিলে, ১৬০ কিমি/ঘণ্টা কাৰ্যকৰীৰ বাবে ১২৫ মিমিৰ উচ্চ কেণ্টৰ অভাৱ অনুমোদিত।
১০. যদি TQI (ট্ৰেক গুণমান সূচক) মান ৬৫তকৈ বেছি হয়, তেন্তে বলবৎ কৰা গতি নিয়ন্ত্ৰণ হৈছে
A) অনুমোদিত গতিতকৈ ১০ কিমি/ঘণ্টা তলত
B) অনুমোদিত গতিতকৈ ২০ কিমি/ঘণ্টা তলত
C) তাৎক্ষণিক স্থগিত
D) ৩০ কিমি/ঘণ্টা স্থিৰ গতি
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: B
ব্যাখ্যা: ৬৫তকৈ বেছি TQI-ৰ দ্বাৰা সূচিত হোৱা নিম্নমানৰ ট্ৰেক গুণমানৰ বাবে খণ্ডটোৰ সাধাৰণ অনুমোদিত গতিতকৈ ২০ কিমি/ঘণ্টা গতি হ্ৰাস কৰাৰ প্ৰয়োজন।
১১. ১৯৬৯ চনত কোনখন ট্ৰেইন ১২০ কিমি/ঘণ্টা বুকিং গতিৰ সৈতে প্ৰৱৰ্তন কৰা হৈছিল?
A) শতাব্দী এক্সপ্ৰেছ
B) ৰাজধানী এক্সপ্ৰেছ
C) ডেক্কান কুইন
D) ফ্ৰণ্টিয়াৰ মেইল
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: B
ব্যাখ্যা: ১৯৬৯ চনত নৱ দিল্লী আৰু হাওৰাৰ মাজত প্ৰৱৰ্তন কৰা ৰাজধানী এক্সপ্ৰেছখনেই আছিল প্ৰথমখন ট্ৰেইন যি ১২০ কিমি/ঘণ্টা বুকিং গতিৰ সৈতে আছিল।
১২. PSR-লৈ ৰূপান্তৰিত হোৱা গতি প্ৰমাণপত্ৰ এটাৰ ৰেকৰ্ড ৰখাৰ সময় হৈছে
A) ১০ বছৰ
B) ২৫ বছৰ
C) ৫০ বছৰ
D) স্থায়ী
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: D
ব্যাখ্যা: যেতিয়া গতি প্ৰমাণপত্ৰ এটা স্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ (PSR) হৈ পৰে, তেতিয়া সংলগ্ন কাগজ-পত্ৰ স্থায়ীভাৱে ৰাখিব লাগে।
১৩. কৱচ আয়োগৰ সময়ছোৱাত বলবৎ কৰা গতি নিয়ন্ত্ৰণ হৈছে
A) ৩০ দিনৰ বাবে ১০ কিমি/ঘণ্টা
B) ১৫ দিনৰ বাবে ২০ কিমি/ঘণ্টা
C) ৭ দিনৰ বাবে ৩০ কিমি/ঘণ্টা
D) ১০ দিনৰ বাবে ৫০ কিমি/ঘণ্টা
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: A
ব্যাখ্যা: কৱচ ব্যৱস্থাৰ আৰম্ভণিৰ আয়োগ আৰু পৰীক্ষাৰ সময়ছোৱাত, সাধাৰণতে ৩০ দিনৰ বাবে ১০ কিমি/ঘণ্টাৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ বলবৎ কৰা হয়।
১৪. বৰ্তমান ভাৰতীয় ৰেলৱেত সৰ্বোচ্চ কাৰ্যকৰী PSR (স্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণ) হৈছে
A) ১৩০ কিমি/ঘণ্টা
B) ১৪০ কিমি/ঘণ্টা
C) ১৫০ কিমি/ঘণ্টা
D) ১৬০ কিমি/ঘণ্টা
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: D
ব্যাখ্যা: তুঘলকাবাদ–আগ্ৰা খণ্ডটোৱে বৰ্তমান নেটৱৰ্কত সৰ্বোচ্চ কাৰ্যকৰী গতি ১৬০ কিমি/ঘণ্টা সমৰ্থন কৰে।
১৫. এটা ঘোষিত গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ অসামঞ্জস্যতা SPAD-ৰ কোন শ্ৰেণী হিচাপে গণ্য কৰা হয়?
A) শ্ৰেণী A
B) শ্ৰেণী B
C) শ্ৰেণী C
D) শ্ৰেণী D
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: A
ব্যাখ্যা: সংকেত অৱজ্ঞা কৰা (SPAD) শ্ৰেণী A-ত গুৰুতৰ নিৰাপদ চলাচলৰ উলংঘা অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয়, যেনে ঘোষিত গতি নিয়ন্ত্ৰণ অৱজ্ঞা কৰা।
১৬. অনলাইন TSR ভৰোৱাৰ বাবে পাইলট ডিজিটেল মডিউলটোক কোৱা হয়
A) ৰেল-ক্লাউড
B) DSRM (ডিজিটেল গতি নিয়ন্ত্ৰণ মডিউল)
C) ই-কচন
D) TMS-স্পীড
Show Answer
শুদ্ধ উত্তৰ: B
ব্যাখ্যা: DSRM হৈছে অস্থায়ী গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ বাস্তৱ-সময়ৰ ভৰোৱা আৰু ব্যৱস্থাপনাৰ বাবে বিকশিত কৰা ডিজিটেল প্লেটফৰ্ম।
শেষ আপডেট: জানুৱাৰী ২০২৬
BETA
