خودکار سگنلنگ
خودکار سگنلنگ – ریلوے GK کیپسول
1. خودکار سگنلنگ کیا ہے؟
خودکار سگنلنگ ایک ٹرین تحفظ کا نظام ہے جس میں سگنل خودبخود کام کرتے ہیں ٹریک کی مقبوضیت اور ٹرین کی حرکت کی بنیاد پر، اسٹیشن ماسٹر یا لیورمین کی دستی مداخلت کے بغیر۔
یہ انڈین ریلوے پر فکسڈ بلاک سگنلنگ کی اعلیٰ ترین قسم ہے اور خودکار بلاک سگنلنگ (ABS) کے مترادف ہے۔
2. تکنیکی مرکز
| پیرامیٹر | تفصیلات (انڈین ریلوے) |
|---|---|
| بلاک سسٹم | خودکار بلاک (ABS) |
| ٹریک سرکٹ | 50 V DC / AC ٹریک سرکٹس (FIAT/GEE ساخت) |
| سگنل ایسپیکٹ | 4-ایسپیکٹ رنگین روشنی (MACL) |
| بریکنگ فاصلہ | متواتر سگنلز کے درمیان 1.2 کلومیٹر (زیادہ سے زیادہ) |
| ڈھلوان معاوضہ | ±0.4 % بغیر خصوصی بریکنگ ٹیبل کے اجازت شدہ |
| اوورلیپ | اسٹاپ سگنل سے 120 میٹر آگے |
| سگنل کا فاصلہ | ہموار علاقے پر 1 کلومیٹر ± 200 میٹر |
| ایکسل کاؤنٹر کی فراہمی | بجلی سے چلنے والے حصوں میں بیک اپ کے طور پر مہیا |
| فیل سیف اصول | “رائٹ سائیڈ فیلیئر” – سگنل ریڈ پر فیل ہوتے ہیں |
| زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار | 160 کلومیٹر فی گھنٹہ (راجدھانی راہداری) |
| ٹرین کا پتہ لگانا | ٹریک سرکٹ + TPR ڈراپ |
| ریموٹ ہیلتھ مانیٹرنگ | T-IPIS (TMS) & REMMLOT مائیکرو پروسیسر لاگرز |
3. تاریخی سنگ میل
| سال | واقعہ |
|---|---|
| 1928 | بمبئی–پونا سیکشن (GIPR) پر پہلا خودکار سگنل نصب – 5 کلومیٹر |
| 1957 | تمام بجلی 25 kV سیکشن (ہاوڑہ–بردوان) 50 V DC ٹریک سرکٹڈ ABS سے لیس |
| 1986 | مرکزی ٹریفک کنٹرول (CTC) دہلی–امبالہ پر متعارف کرایا گیا |
| 1998 | راجدھانی راہداری (NDLS–CNB–MGS) 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ABS اور 1 کلومیٹر فاصلے کے ساتھ اپ گریڈ |
| 2003 | FIAT ساخت جوائنٹ لیس ٹریک سرکٹ اٹلی سے درآمد |
| 2012 | RDSO نے “آٹو سگنلنگ 2012” دستی کو معیاری بنایا |
| 2018 | گھاٹ سیکشن ABS کارجت–لوناولہ (58 کلومیٹر) پر نصب – سب سے زیادہ ڈھلوان 1:37 |
| 2022 | “خودکار سگنلنگ کا وچ کے ساتھ” پائلٹ سیکندرآباد–وادی (165 کلومیٹر) پر – ABS پر ATP کا پہلا اوورلے |
4. خودکار سگنلنگ کے ذیلی نظام
- ٹریک سرکٹ – ٹرین کی موجودگی کا پتہ لگاتا ہے؛ 50 V DC امیونٹی ≥ 10 Ω-km.
- سگنل یونٹ – ایل ای ڈی کلسٹر رنگین روشنی، 110 V DC، 10 mcd لومینس انٹینسٹی۔
- ریلے انٹرلاکنگ – Q-سٹائل پلگ ان ریلے (QRJ, QSPA, QBCA)۔
- پاور سپلائی – 110 V DC بیٹری فلوٹ چارجڈ؛ 30 منٹ بیک اپ۔
- کیبل نیٹ ورک – 0.9 mm × 4 کواڈ P-44 سگنلنگ کیبل، اسکرینڈ۔
- بلاک انٹرفیس – ایک اسٹیشن کا آخری سگنل اگلے اسٹیشن کے پہلے سگنل کو کنٹرول کرتا ہے – “بلاک بند کرنے کی ضرورت نہیں” اصول۔
5. آپریٹنگ قواعد (GR&SR)
- GR 8.09 – خودکار علاقہ “مطلق بلاک” ہے؛ ڈرائیور کو “لائن کلیئر” حاصل کرنے کی ضرورت نہیں۔
- SR 7.14 – خودکار علاقے میں “آگے بڑھیں” ایسپیکٹ اگلے اسٹیشن تک ٹریک صاف ہونے کی ضمانت نہیں دیتا؛ صرف اگلے سگنل تک۔
- احتیاطی حکم – ABS سیکشن میں ٹریک مشینوں کے لیے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی مستقل رفتار پابندی۔
- ٹوکن لیس – کوئی جسمانی “اسٹاف” یا “ٹوکن” درکار نہیں؛ ٹوکن لیس بلاک آلات صرف ہنگامی حالات کے لیے مہیا۔
6. فوائد اور حدود
فوائد
✓ لائن کی صلاحیت ↑ 15–20 % (کم از کم 2½ منٹ ہیڈوے)۔
✓ سگنل صاف کرنے کے لیے اسٹیشن اسٹاف کی ضرورت نہیں۔
✓ “اسٹاپ چھوڑنا” اور “گرین ویو” رننگ کی اجازت دیتا ہے۔
حدود
✗ مہنگا – ₹ 2.5 کروڑ فی روٹ کلومیٹر (2023 تخمینہ)۔
✗ سنگل لائن یا کم کثافت والے حصوں (کثافت < 5 ٹرین/دن) کے لیے معاشی نہیں۔
✗ مانسون میں بالاسٹ مزاحمت میں کمی کا شکار۔
7. موجودہ حیثیت (2024)
- روٹ کلومیٹر لیس: 6,840 Rkm (≈ IR نیٹ ورک کا 10 %)
- زونل لیڈر: WR (1,450 کلومیٹر)، CR (1,200 کلومیٹر)، NR (1,100 کلومیٹر)
- آنے والی راہداریاں:
– ودودارہ–احمدآباد (تیسری لائن) – 2025
– ہاوڑہ–کھرگپور (چوتھی لائن) – ABS + کا وچ کے تحت - RDSO مینڈیٹ: تمام 160 کلومیٹر فی گھنٹہ روٹس پر ABS + کا وچ 2030 تک لازمی۔
8. فوری حقائق (یاد رکھنے کے ہکس)
- “ریڈ-یلو-گرین-یلو” – 4-ایسپیکٹ ترتیب؛ ڈبل یلو “احتیاط” ہے “توجہ” نہیں۔
- “120 میٹر” – اوورلیپ لمبائی؛ “1 کلومیٹر” – سگنل کا فاصلہ؛ “50 V” – ٹریک سرکٹ وولٹیج۔
- “1928 بمبئی–پونا” – پہلا ABS؛ “2022 سیکندرآباد–وادی” – پہلا کا وچ اوورلے۔
- “بلاک بند کرنے کی ضرورت نہیں” – “مطلق بلاک” سے دستی علاقے میں بنیادی فرق۔
BETA
