સ્વચાલિત સંકેતીકરણ
સ્વચાલિત સંકેતીકરણ – રેલવે જીકે કેપ્સ્યુલ
1. સ્વચાલિત સંકેતીકરણ શું છે?
સ્વચાલિત સંકેતીકરણ એ એક ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલી છે જેમાં સંકેતો સ્વચાલિત રીતે કાર્ય કરે છે ટ્રેકના ઉપયોગ અને ટ્રેનની હિલચાલના આધારે, સ્ટેશન માસ્ટર અથવા લીવરમેનની મેન્યુઅલ દખલગીરી વિના.
તે ભારતીય રેલવે પર નિશ્ચિત-બ્લોક સંકેતીકરણનો સર્વોચ્ચ ગ્રેડ છે અને સ્વચાલિત બ્લોક સંકેતીકરણ (ABS) સાથે સમાનાર્થી છે.
2. તકનીકી કોર
| પરિમાણ | સ્પષ્ટીકરણ (ભારતીય રેલવે) |
|---|---|
| બ્લોક સિસ્ટમ | સ્વચાલિત બ્લોક (ABS) |
| ટ્રેક સર્કિટ | 50 V DC / AC ટ્રેક સર્કિટ (FIAT/GEE બનાવટ) |
| સંકેત પાસું | 4-પાસું રંગીન-લાઇટ (MACL) |
| બ્રેકિંગ અંતર | ક્રમિક સંકેતો વચ્ચે 1.2 km (મહત્તમ) |
| ઢાળ વળતર | ખાસ બ્રેકિંગ ટેબલ વિના ±0.4 % માન્ય |
| ઓવરલેપ | સ્ટોપ સંકેતની આગળ 120 m |
| સંકેત અંતર | સપાટ પ્રદેશમાં 1 km ± 200 m |
| એક્સલ કાઉન્ટર પ્રોવિઝન | વિદ્યુતીકૃત વિભાગોમાં બેક-અપ તરીકે પૂરું પાડવામાં |
| ફેઈલ-સેફ સિદ્ધાંત | “રાઈટ-સાઈડ ફેઈલ્યર” – સંકેતો RED પર ફેઈલ થાય છે |
| મહત્તમ માન્ય ગતિ | 160 km/h (રાજધાની કોરિડોર) |
| ટ્રેન શોધ | ટ્રેક સર્કિટ + TPR ડ્રોપ |
| રિમોટ હેલ્થ મોનિટરિંગ | T-IPIS (TMS) & REMMLOT માઇક્રોપ્રોસેસર લોગર્સ |
3. ઐતિહાસિક માઇલસ્ટોન્સ
| વર્ષ | ઘટના |
|---|---|
| 1928 | બોમ્બે–પૂના વિભાગ પર પ્રથમ સ્વચાલિત સંકેત કમિશન (GIPR) – 5 km |
| 1957 | ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક 25 kV વિભાગ (હાવડા–બર્દવાન) 50 V DC ટ્રેક-સર્કિટેડ ABS સાથે સજ્જ |
| 1986 | કેન્દ્રિત ટ્રાફિક કંટ્રોલ (CTC) દિલ્હી–અંબાલા પર શરૂ |
| 1998 | રાજધાની કોરિડોર (NDLS–CNB–MGS) 1 km અંતર સાથે 160 km/h ABS માટે અપગ્રેડ |
| 2003 | FIAT બનાવટનું જોઈન્ટલેસ ટ્રેક સર્કિટ ઇટાલીમાંથી આયાત |
| 2012 | RDSO “ઓટો સિગ્નલિંગ 2012” મેન્યુઅલને પ્રમાણિત કરે છે |
| 2018 | ઘાટ-વિભાગ ABS કરજત–લોનાવલા (58 km) પર કમિશન – સૌથી ઢોળાવ 1:37 |
| 2022 | “કવચ સાથે સ્વચાલિત સંકેતીકરણ” પાયલોટ સિકંદરાબાદ–વાડી (165 km) પર – ABS પર ATPનું પ્રથમ ઓવરલે |
4. સ્વચાલિત સંકેતીકરણની ઉપ-પ્રણાલીઓ
- ટ્રેક સર્કિટ – ટ્રેનની હાજરી શોધે છે; 50 V DC ઇમ્યુનિટી ≥ 10 Ω-km.
- સંકેત યુનિટ – LED ક્લસ્ટર રંગીન-લાઇટ, 110 V DC, 10 mcd લ્યુમિનસ ઇન્ટેન્સિટી.
- રિલે ઇન્ટરલોકિંગ – Q-સ્ટાઇલ પ્લગ-ઇન રિલે (QRJ, QSPA, QBCA).
- પાવર સપ્લાય – 110 V DC બેટરી ફ્લોટ-ચાર્જ્ડ; 30 મિનિટ બેક-અપ.
- કેબલ નેટવર્ક – 0.9 mm × 4 ક્વાડ P-44 સિગ્નલિંગ કેબલ, સ્ક્રીન્ડ.
- બ્લોક ઇન્ટરફેસ – એક સ્ટેશનનો છેલ્લો સંકેત આગલા સ્ટેશનના પ્રથમ સંકેતને નિયંત્રિત કરે છે – “બ્લોક બંધ કરવાની જરૂર નથી” સિદ્ધાંત.
5. ઓપરેટિંગ નિયમો (GR&SR)
- GR 8.09 – સ્વચાલિત પ્રદેશ “સંપૂર્ણ બ્લોક” છે; ડ્રાઈવરને “લાઈન-ક્લિયર” મેળવવાની જરૂર નથી.
- SR 7.14 – સ્વચાલિત પ્રદેશમાં “પ્રોસીડ” પાસું આગલા સ્ટેશન સુધી ટ્રેક સાફ હોવાની ખાતરી આપતું નથી; માત્ર આગલા સંકેત સુધી.
- કૉશન ઓર્ડર – ABS વિભાગમાં ટ્રેક-મશીનો માટે 30 km/h ની કાયમી ગતિ પ્રતિબંધ.
- ટોકનલેસ – કોઈ ભૌતિક “સ્ટાફ” અથવા “ટોકન” જરૂરી નથી; ટોકનલેસ બ્લોક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ માત્ર અનિયમિત પરિસ્થિતિઓ માટે પૂરા પાડવામાં.
6. ફાયદા અને મર્યાદાઓ
ફાયદા
✓ લાઈન ક્ષમતા ↑ 15–20 % (ન્યૂનતમ 2½ મિનિટ હેડવે).
✓ સંકેતો સાફ કરવા માટે સ્ટેશન સ્ટાફ જરૂરી નથી.
✓ “સ્કિપ-સ્ટોપિંગ” અને “ગ્રીન-વેવ” રનિંગ માન્ય કરે છે.
મર્યાદાઓ
✗ ખર્ચાળ – ₹ 2.5 કરોડ પ્રતિ રૂટ km (2023 અંદાજ).
✗ સિંગલ-લાઈન અથવા લો-ડેન્સિટી વિભાગો (ઘનતા < 5 ટ્રેન/દિવસ) માટે આર્થિક નથી.
✗ મોસમમાં બેલાસ્ટ રેઝિસ્ટન્સ ડ્રોપ માટે સંવેદનશીલ.
7. વર્તમાન સ્થિતિ (2024)
- રૂટ Km સજ્જ: 6,840 Rkm (≈ IR નેટવર્કનો 10 %)
- ક્ષેત્રીય આગેવાનો: WR (1,450 km), CR (1,200 km), NR (1,100 km)
- આગામી કોરિડોર્સ:
– વડોદરા–અમદાવાદ (3જી લાઈન) – 2025
– હાવડા–ખડગપુર (4થી લાઈન) – ABS + કવચ હેઠળ - RDSO ફરમાન: બધા 160 km/h માર્ગો પર 2030 સુધીમાં ABS + કવચ હોવા જોઈએ.
8. ઝડપી-અગ્નિ તથ્યો (મેમરી હૂક્સ)
- “Red-Yellow-Green-Yellow” – 4-પાસું ક્રમ; ડબલ-પીળો એ “ચેતવણી” છે “ધ્યાન” નથી.
- “120 m” – ઓવરલેપ લંબાઈ; “1 km” – સંકેત અંતર; “50 V” – ટ્રેક સર્કિટ વોલ્ટેજ.
- “1928 બોમ્બે–પૂના” – પ્રથમ ABS; “2022 સિકંદરાબાદ–વાડી” – પ્રથમ કવચ ઓવરલે.
- “બ્લોક બંધ કરવાની જરૂર નથી” – મેન્યુઅલ પ્રદેશમાં “સંપૂર્ણ બ્લોક” થી મુખ્ય તફાવત.
BETA
