ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్
ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ – రైల్వే జనరల్ నాలెడ్జ్ క్యాప్సూల్
1. ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ అంటే ఏమిటి?
ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ అనేది ఒక రైలు రక్షణ వ్యవస్థ, దీనిలో సిగ్నల్లు స్వయంచాలకంగా పనిచేస్తాయి ట్రాక్ ఆక్యుపెన్సీ మరియు రైలు కదలిక ఆధారంగా, స్టేషన్ మాస్టర్ లేదా లివర్మన్ నుండి మాన్యువల్ జోక్యం లేకుండా.
ఇది ఇండియన్ రైల్వేలపై ఫిక్స్డ్-బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ యొక్క అత్యున్నత శ్రేణి మరియు **ఆటోమేటిక్ బ్లాక్ సిగ్నలింగ్ (ABS)**కి పర్యాయపదంగా ఉంటుంది.
2. సాంకేతిక కోర్
| పారామీటర్ | స్పెసిఫికేషన్ (ఇండియన్ రైల్వేలు) |
|---|---|
| బ్లాక్ సిస్టమ్ | ఆటోమేటిక్ బ్లాక్ (ABS) |
| ట్రాక్ సర్క్యూట్ | 50 V DC / AC ట్రాక్ సర్క్యూట్లు (FIAT/GEE తయారీ) |
| సిగ్నల్ ఆస్పెక్ట్ | 4-ఆస్పెక్ట్ కలర్-లైట్ (MACL) |
| బ్రేకింగ్ దూరం | వరుస సిగ్నల్ల మధ్య 1.2 km (గరిష్ఠం) |
| గ్రేడియంట్ కంపెన్సేషన్ | ±0.4 % అనుమతించబడుతుంది, ప్రత్యేక బ్రేకింగ్ టేబుల్ లేకుండా |
| ఓవర్ల్యాప్ | స్టాప్ సిగ్నల్ దాటి 120 m |
| సిగ్నల్ స్పేసింగ్ | సాధారణ ప్రాంతంలో 1 km ± 200 m |
| యాక్సిల్ కౌంటర్ ప్రొవిజన్ | విద్యుదీకరించబడిన విభాగాలలో బ్యాకప్ గా అందించబడుతుంది |
| ఫెయిల్-సేఫ్ ప్రిన్సిపల్ | “రైట్-సైడ్ ఫెయిల్యూర్” – సిగ్నల్లు రెడ్ కు విఫలమవుతాయి |
| గరిష్ఠ అనుమతి వేగం | 160 km/h (రాజధాని కారిడార్) |
| రైలు డిటెక్షన్ | ట్రాక్ సర్క్యూట్ + TPR డ్రాప్ |
| రిమోట్ హెల్త్ మానిటరింగ్ | T-IPIS (TMS) & REMMLOT మైక్రోప్రాసెసర్ లాగర్లు |
3. చారిత్రక మైలురాళ్లు
| సంవత్సరం | సంఘటన |
|---|---|
| 1928 | బొంబాయి–పూణే విభాగంలో మొదటి ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్ కమిషన్ చేయబడింది (GIPR) – 5 km |
| 1957 | ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ 25 kV విభాగం (హౌరా–బర్ధ్వాన్) 50 V DC ట్రాక్-సర్క్యూటెడ్ ABS తో అందించబడింది |
| 1986 | సెంట్రలైజ్డ్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ (CTC) ఢిల్లీ–అంబాలాలో ప్రవేశపెట్టబడింది |
| 1998 | రాజధాని కారిడార్ (NDLS–CNB–MGS) 160 km/h ABS కి అప్గ్రేడ్ చేయబడింది, 1 km స్పేసింగ్ తో |
| 2003 | FIAT తయారీ జాయింట్లెస్ ట్రాక్ సర్క్యూట్ ఇటలీ నుండి దిగుమతి చేయబడింది |
| 2012 | RDSO “ఆటో సిగ్నలింగ్ 2012” మాన్యువల్ ను ప్రామాణికం చేస్తుంది |
| 2018 | ఘాట్-సెక్షన్ ABS కర్జత్–లోనావలా (58 km) లో కమిషన్ చేయబడింది – క్రూరమైన 1:37 గ్రేడియంట్ |
| 2022 | “కవచ్తో ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్” పైలట్ సికింద్రాబాద్–వాడి (165 km) లో – ABS పై ATP యొక్క మొదటి ఓవర్లే |
4. ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ యొక్క ఉప-వ్యవస్థలు
- ట్రాక్ సర్క్యూట్ – రైలు ఉనికిని గుర్తిస్తుంది; 50 V DC ఇమ్యూనిటీ ≥ 10 Ω-km.
- సిగ్నల్ యూనిట్ – LED క్లస్టర్ కలర్-లైట్, 110 V DC, 10 mcd ల్యూమినస్ ఇంటెన్సిటీ.
- రిలే ఇంటర్లాకింగ్ – Q-శైలి ప్లగ్-ఇన్ రిలేలు (QRJ, QSPA, QBCA).
- పవర్ సప్లై – 110 V DC బ్యాటరీ ఫ్లోట్-ఛార్జ్డ్; 30 నిమిషాల బ్యాకప్.
- కేబుల్ నెట్వర్క్ – 0.9 mm × 4 క్వాడ్ P-44 సిగ్నలింగ్ కేబుల్, స్క్రీన్డ్.
- బ్లాక్ ఇంటర్ఫేస్ – ఒక స్టేషన్ యొక్క చివరి సిగ్నల్ తదుపరి స్టేషన్ యొక్క మొదటి సిగ్నల్ ను నియంత్రిస్తుంది – “బ్లాక్ మూసివేయవలసిన అవసరం లేదు” సూత్రం.
5. ఆపరేటింగ్ నియమాలు (GR&SR)
- GR 8.09 – ఆటోమేటిక్ టెరిటరీ “అబ్సల్యూట్ బ్లాక్”; డ్రైవర్ “లైన్-క్లియర్” పొందవలసిన అవసరం లేదు.
- SR 7.14 – ఆటోమేటిక్ టెరిటరీలో “ప్రొసీడ్” ఆస్పెక్ట్ తదుపరి స్టేషన్ వరకు ట్రాక్ క్లియర్ అని హామీ ఇవ్వదు; తదుపరి సిగ్నల్ వరకు మాత్రమే.
- కాషన్ ఆర్డర్ – ABS సెక్షన్లో ట్రాక్-మెషీన్ల కోసం 30 km/h యొక్క శాశ్వత వేగ పరిమితి.
- టోకెన్లెస్ – భౌతిక “స్టాఫ్” లేదా “టోకెన్” అవసరం లేదు; టోకెన్లెస్ బ్లాక్ ఇన్స్ట్రుమెంట్లు అత్యవసర పరిస్థితుల కోసం మాత్రమే అందించబడతాయి.
6. ప్రయోజనాలు & పరిమితులు
ప్రయోజనాలు
✓ లైన్ సామర్థ్యం ↑ 15–20 % (కనీసం 2½ నిమిషాల హెడ్వే).
✓ సిగ్నల్లను క్లియర్ చేయడానికి స్టేషన్ స్టాఫ్ అవసరం లేదు.
✓ “స్కిప్-స్టాప్పింగ్” & “గ్రీన్-వేవ్” రన్నింగ్ కు అనుమతిస్తుంది.
పరిమితులు
✗ ఖరీదైనది – ₹ 2.5 కోట్లు ప్రతి రూట్ కి.మీ (2023 అంచనా).
✗ సింగిల్-లైన్ లేదా తక్కువ-సాంద్రత విభాగాలకు (సాంద్రత < 5 రైళ్లు/రోజు) ఆర్థికంగా లాభదాయకం కాదు.
✗ వర్షాకాలంలో బాలస్ట్ రెసిస్టెన్స్ డ్రాప్ కు గురవుతుంది.
7. ప్రస్తుత స్థితి (2024)
- రూట్ కి.మీ సజ్జీకరించబడింది: 6,840 Rkm (≈ IR నెట్వర్క్ లో 10 %)
- జోనల్ లీడర్లు: WR (1,450 km), CR (1,200 km), NR (1,100 km)
- రాబోయే కారిడార్లు:
– వడోదర–అహ్మదాబాద్ (3వ లైన్) – 2025
– హౌరా–ఖరగ్పూర్ (4వ లైన్) – ABS + కవచ కింద - RDSO మాండేట్: అన్ని 160 km/h రూట్లు 2030 నాటికి ABS + కవచ కలిగి ఉండాలి.
8. క్విక్-ఫైర్ ఫ్యాక్ట్స్ (మెమరీ హుక్స్)
- “రెడ్-యెల్లో-గ్రీన్-యెల్లో” – 4-ఆస్పెక్ట్ సీక్వెన్స్; డబుల్-యెల్లో “కాషన్” “అటెన్షన్” కాదు.
- “120 m” – ఓవర్ల్యాప్ పొడవు; “1 km” – సిగ్నల్ స్పేసింగ్; “50 V” – ట్రాక్ సర్క్యూట్ వోల్టేజ్.
- “1928 బొంబాయి–పూణే” – మొదటి ABS; “2022 సికింద్రాబాద్–వాడి” – మొదటి కవచ ఓవర్లే.
- “బ్లాక్ మూసివేయవలసిన అవసరం లేదు” – మాన్యువల్ టెరిటరీ లోని “అబ్సల్యూట్ బ్లాక్” నుండి హాల్మార్క్ తేడా.
BETA
