ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ – ਰੇਲਵੇ ਜੀ.ਕੇ. ਕੈਪਸੂਲ
1. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਟਰੈਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਜਾਂ ਲੀਵਰਮੈਨ ਦੀ ਹੱਥੀਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਫਿਕਸਡ-ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਗ੍ਰੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ (ABS) ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ।
2. ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਰ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ) |
|---|---|
| ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ (ABS) |
| ਟਰੈਕ ਸਰਕਟ | 50 V DC / AC ਟਰੈਕ ਸਰਕਟ (FIAT/GEE ਬਣਾਵਟ) |
| ਸਿਗਨਲ ਐਸਪੈਕਟ | 4-ਐਸਪੈਕਟ ਰੰਗ-ਰੋਸ਼ਨੀ (MACL) |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ | ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 1.2 km (ਅਧਿਕਤਮ) |
| ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਕਮਪੈਨਸੇਸ਼ਨ | ±0.4 % ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੇਬਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ |
| ਓਵਰਲੈਪ | ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ 120 m ਅੱਗੇ |
| ਸਿਗਨਲ ਸਪੇਸਿੰਗ | ਸਮਤਲ ਇਲਾਕੇ ‘ਤੇ 1 km ± 200 m |
| ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰ ਪ੍ਰੋਵਿਜ਼ਨ | ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ |
| ਫੇਲ-ਸੇਫ ਸਿਧਾਂਤ | “ਰਾਈਟ-ਸਾਈਡ ਫੇਲੀਅਰ” – ਸਿਗਨਲ RED ‘ਤੇ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਇਜਾਜ਼ਤ ਯੋਗ ਗਤੀ | 160 km/h (ਰਾਜਧਾਨੀ ਕੋਰੀਡੋਰ) |
| ਟ੍ਰੇਨ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ | ਟਰੈਕ ਸਰਕਟ + TPR ਡ੍ਰੌਪ |
| ਰਿਮੋਟ ਹੈਲਥ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ | T-IPIS (TMS) & REMMLOT ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਲੌਗਰ |
3. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ
| ਸਾਲ | ਘਟਨਾ |
|---|---|
| 1928 | ਬੰਬਈ–ਪੂਨਾ ਭਾਗ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲ ਕਮਿਸ਼ਨ (GIPR) – 5 km |
| 1957 | ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 25 kV ਭਾਗ (ਹਾਵੜਾ–ਬਰਦਵਾਨ) 50 V DC ਟਰੈਕ-ਸਰਕਟਿਡ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ |
| 1986 | ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (CTC) ਦਿੱਲੀ–ਅੰਬਾਲਾ ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ |
| 1998 | ਰਾਜਧਾਨੀ ਕੋਰੀਡੋਰ (NDLS–CNB–MGS) 160 km/h ABS ਨਾਲ 1 km ਸਪੇਸਿੰਗ ਤੱਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ |
| 2003 | FIAT ਬਣਾਵਟ ਜੋਇੰਟਲੈਸ ਟਰੈਕ ਸਰਕਟ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਆਯਾਤ |
| 2012 | RDSO “ਆਟੋ ਸਿਗਨਲਿੰਗ 2012” ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| 2018 | ਘਾਟ-ਸੈਕਸ਼ਨ ABS ਕਰਜਤ–ਲੋਨਾਵਲਾ (58 km) ‘ਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ – ਸਭ ਤੋਂ ਢਲਾਣ 1:37 |
| 2022 | “ਕਵਚ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ” ਪਾਇਲਟ ਸਿਕੰਦਰਾਬਾਦ–ਵਾੜੀ (165 km) ‘ਤੇ – ABS ਉੱਤੇ ATP ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਓਵਰਲੇਅ |
4. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
- ਟਰੈਕ ਸਰਕਟ – ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ; 50 V DC ਇਮਿਊਨਿਟੀ ≥ 10 Ω-km.
- ਸਿਗਨਲ ਯੂਨਿਟ – LED ਕਲੱਸਟਰ ਰੰਗ-ਰੋਸ਼ਨੀ, 110 V DC, 10 mcd ਚਮਕਦਾਰ ਤੀਬਰਤਾ.
- ਰਿਲੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ – Q-ਸਟਾਈਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਰਿਲੇ (QRJ, QSPA, QBCA).
- ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ – 110 V DC ਬੈਟਰੀ ਫਲੋਟ-ਚਾਰਜਡ; 30 ਮਿੰਟ ਬੈਕ-ਅੱਪ.
- ਕੇਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ – 0.9 mm × 4 ਕੁਆਡ P-44 ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਕੇਬਲ, ਸਕ੍ਰੀਨਡ.
- ਬਲਾਕ ਇੰਟਰਫੇਸ – ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਿਗਨਲ ਅਗਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ – “ਬਲਾਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ” ਸਿਧਾਂਤ.
5. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮ (GR&SR)
- GR 8.09 – ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲਾਕਾ “ਅਬਸੋਲਿਊਟ ਬਲਾਕ” ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ “ਲਾਈਨ-ਕਲੀਅਰ” ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
- SR 7.14 – ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ “ਪ੍ਰੋਸੀਡ” ਐਸਪੈਕਟ ਅਗਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਟਰੈਕ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ; ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਸਿਗਨਲ ਤੱਕ।
- ਸਾਵਧਾਨੀ ਆਰਡਰ – ABS ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ-ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ 30 km/h ਦੀ ਸਥਾਈ ਗਤੀ ਪਾਬੰਦੀ।
- ਟੋਕਨ-ਰਹਿਤ – ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ “ਸਟਾਫ” ਜਾਂ “ਟੋਕਨ” ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ; ਟੋਕਨ-ਰਹਿਤ ਬਲਾਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ।
6. ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਫਾਇਦੇ
✓ ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ↑ 15–20 % (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2½ ਮਿੰਟ ਹੈੱਡਵੇ)।
✓ ਸਿਗਨਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਟਾਫ਼ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ।
✓ “ਸਕਿਪ-ਸਟਾਪਿੰਗ” ਅਤੇ “ਗ੍ਰੀਨ-ਵੇਵ” ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਮਾਵਾਂ
✗ ਮਹਿੰਗਾ – ₹ 2.5 ਕਰੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ km (2023 ਅੰਦਾਜ਼ਾ)।
✗ ਸਿੰਗਲ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ (ਘਣਤਾ < 5 ਟ੍ਰੇਨ/ਦਿਨ) ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ।
✗ ਮਾਨਸੂਨ ਵਿੱਚ ਬੈਲਾਸਟ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ।
7. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ (2024)
- ਰੂਟ Km ਲੈਸ: 6,840 Rkm (≈ IR ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ 10 %)
- ਜ਼ੋਨਲ ਲੀਡਰ: WR (1,450 km), CR (1,200 km), NR (1,100 km)
- ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰੀਡੋਰ:
– ਵਡੋਦਰਾ–ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ (3ਰੀ ਲਾਈਨ) – 2025
– ਹਾਵੜਾ–ਖੜਗਪੁਰ (4ਥੀ ਲਾਈਨ) – ABS + ਕਵਚ ਹੇਠ - RDSO ਮੈਂਡੇਟ: ਸਾਰੀਆਂ 160 km/h ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ABS + ਕਵਚ 2030 ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
8. ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਤੱਥ (ਮੈਮੋਰੀ ਹੁੱਕ)
- “ਲਾਲ-ਪੀਲਾ-ਹਰਾ-ਪੀਲਾ” – 4-ਐਸਪੈਕਟ ਕ੍ਰਮ; ਡਬਲ-ਪੀਲਾ “ਸਾਵਧਾਨੀ” ਹੈ “ਧਿਆਨ” ਨਹੀਂ।
- “120 m” – ਓਵਰਲੈਪ ਲੰਬਾਈ; “1 km” – ਸਿਗਨਲ ਸਪੇਸਿੰਗ; “50 V” – ਟਰੈਕ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ।
- “1928 ਬੰਬਈ–ਪੂਨਾ” – ਪਹਿਲਾ ABS; “2022 ਸਿਕੰਦਰਾਬਾਦ–ਵਾੜੀ” – ਪਹਿਲਾ ਕਵਚ ਓਵਰਲੇਅ।
- “ਬਲਾਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ” – “ਅਬਸੋਲਿਊਟ ਬਲਾਕ” ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ।
BETA
