தானியங்கி சமிக்ஞை முறை – ரயில்வே ஜி.கே. கேப்சூல்

1. தானியங்கி சமிக்ஞை முறை என்றால் என்ன?

தானியங்கி சமிக்ஞை முறை என்பது பாதை ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் ரயில் இயக்கம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், நிலைய மேலாளர் அல்லது லீவர்மேனின் கைமுறை தலையீடு இன்றி, சமிக்ஞைகள் தானாகவே இயங்கும் ஒரு ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பாகும்.
இது இந்திய ரயில்வேயில் நிலையான-தொகுதி சமிக்ஞை முறையின் மிக உயர்ந்த தரம் ஆகும் மற்றும் தானியங்கி தொகுதி சமிக்ஞை முறை (ABS) என்பதற்கு இணையானது.

2. தொழில்நுட்ப மையம்

3. வரலாற்று மைல்கற்கள்

4. தானியங்கி சமிக்ஞையின் துணை-அமைப்புகள்

1. பாதை சுற்று – ரயிலின் இருப்பைக் கண்டறியும்; 50 V DC நோய் எதிர்ப்பு ≥ 10 Ω-km.
2. சமிக்ஞை அலகு – LED கிளஸ்டர் வண்ண-விளக்கு, 110 V DC, 10 mcd ஒளிர் தீவிரம்.
3. ரிலே இண்டர்லாக்கிங் – Q-பாணி பிளக்-இன் ரிலேக்கள் (QRJ, QSPA, QBCA).
4. மின்சார விநியோகம் – 110 V DC பேட்டரி மிதக்கும்-கட்டணம்; 30 நிமிட காப்பு.
5. கேபிள் நெட்வொர்க் – 0.9 mm × 4 குவாட் P-44 சமிக்ஞை கேபிள், திரைக்கப்பட்டது.
6. தொகுதி இடைமுகம் – ஒரு நிலையத்தின் கடைசி சமிக்ஞை அடுத்த நிலையத்தின் முதல் சமிக்ஞையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது – “தொகுதியை மூட வேண்டியதில்லை” எனும் கொள்கை.

5. இயக்க விதிகள் (GR&SR)

• GR 8.09 – தானியங்கி பிரதேசம் “முழுமையான தொகுதி”; இயக்குநர் “லைன்-கிளியர்” பெற தேவையில்லை.
• SR 7.14 – தானியங்கி பிரதேசத்தில் “முன்னேறு” தோற்றம் அடுத்த நிலையம் வரை பாதை காலியாக உள்ளதை உத்தரவாதப்படுத்தாது; அடுத்த சமிக்ஞை வரை மட்டுமே.
• எச்சரிக்கை உத்தரவு – ABS பிரிவில் பாதை-இயந்திரங்களுக்கான 30 கிமீ/மணி நிரந்தர வேக கட்டுப்பாடு.
• டோக்கன்லெஸ் – உடல் “ஸ்டாஃப்” அல்லது “டோக்கன்” தேவையில்லை; டோக்கன்லெஸ் தொகுதி கருவிகள் அவசர நிலைகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன.

6. நன்மைகள் & வரம்புகள்

நன்மைகள்
✓ வரி திறன் ↑ 15–20 % (குறைந்தபட்சம் 2½ நிமிட இடைவெளி).
✓ சமிக்ஞைகளை அனுமதிக்க நிலைய ஊழியர்கள் தேவையில்லை.
✓ “நிறுத்தங்களைத் தவிர்த்தல்” & “பச்சை-அலை” ஓட்டத்தை அனுமதிக்கிறது.

வரம்புகள்
✗ விலை அதிகம் – வழித்தட கிமீக்கு ₹ 2.5 கோடி (2023 மதிப்பீடு).
✗ ஒற்றை-வழி அல்லது குறைந்த-அடர்த்தி பிரிவுகளுக்கு (அடர்த்தி < 5 ரயில்கள்/நாள்) பொருளாதார ரீதியாக சாதகமற்றது.
✗ பருவமழையில் பாலஸ்ட் எதிர்ப்பு வீழ்ச்சிக்கு ஆளாகும்.

7. தற்போதைய நிலை (2024)

• அமைக்கப்பட்ட வழித்தட கிமீ: 6,840 Rkm (≈ IR நெட்வொர்க்கில் 10 %)
• மண்டல முன்னணியாளர்கள்: WR (1,450 கிமீ), CR (1,200 கிமீ), NR (1,100 கிமீ)
• வரவிருக்கும் கோரிடார்கள்:
  – வடோதரா–அகமதாபாத் (3வது வழி) – 2025
  – ஹவுரா–கharக்பூர் (4வது வழி) – ABS + கவாச் கீழ்
• RDSO கட்டளை: அனைத்து 160 கிமீ/மணி வழித்தடங்களும் 2030க்குள் ABS + கவாச் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

8. விரைவுத் தகவல்கள் (நினைவுக் கொக்கிகள்)

• “சிவப்பு-மஞ்சள்-பச்சை-மஞ்சள்” – 4-தோற்ற வரிசை; இரட்டை-மஞ்சள் என்பது “எச்சரிக்கை” “கவனம்” அல்ல.
• “120 மீ” – ஒவர்லேப் நீளம்; “1 கிமீ” – சமிக்ஞை இடைவெளி; “50 V” – பாதை சுற்று மின்னழுத்தம்.
• “1928 பம்பாய்–பூனா” – முதல் ABS; “2022 செகந்திராபாத்–வாடி” – முதல் கவாச் அடுக்கு.
• “தொகுதியை மூட வேண்டியதில்லை” – கைமுறை பிரதேசத்தில் உள்ள “முழுமையான தொகுதி” இலிருந்து வேறுபடுத்தும் அடையாளம்.

FAQs – தானியங்கி சமிக்ஞை முறை