स्वयंचलित संकेतन
स्वयंचलित संकेतन – रेल्वे सामान्य ज्ञान कॅप्सूल
१. स्वयंचलित संकेतन म्हणजे काय?
स्वयंचलित संकेतन ही एक रेल्वे संरक्षण प्रणाली आहे ज्यामध्ये संकेत स्वयंचलितपणे कार्य करतात, मार्ग व्याप्ती आणि गाडीच्या हालचालीवर आधारित, स्टेशन मास्टर किंवा लीव्हरमॅनच्या हस्तक्षेपाशिवाय.
भारतीय रेल्वेवरील निश्चित-ब्लॉक संकेतनाचा हा सर्वोच्च दर्जा आहे आणि स्वयंचलित ब्लॉक संकेतन (ABS) याच्याशी समानार्थी आहे.
२. तांत्रिक गाभा
| पॅरामीटर | वैशिष्ट्य (भारतीय रेल्वे) |
|---|---|
| ब्लॉक प्रणाली | स्वयंचलित ब्लॉक (ABS) |
| ट्रॅक सर्किट | ५० V DC / AC ट्रॅक सर्किट (FIAT/GEE बनावट) |
| संकेत दृश्य | ४-दृश्य रंग-दिवा (MACL) |
| ब्रेकिंग अंतर | सलग संकेतांदरम्यान १.२ किमी (कमाल) |
| उतार भरपाई | ±०.४ % पर्यंत विशेष ब्रेकिंग टेबलशिवाय परवानगी |
| ओव्हरलॅप | थांबा संकेतापलीकडे १२० मी |
| संकेत अंतर | सपाट प्रदेशात १ किमी ± २०० मी |
| अक्ष गणक तरतूद | विद्युतीकृत विभागांमध्ये बॅक-अप म्हणून उपलब्ध |
| फेल-सेफ तत्त्व | “राइट-साइड फेल्यर” – संकेत लालावर अयशस्वी होतात |
| कमाल परवानगीयोग्य गती | १६० किमी/तास (राजधानी कॉरिडॉर) |
| गाडी शोधणे | ट्रॅक सर्किट + TPR ड्रॉप |
| दूरस्थ आरोग्य निरीक्षण | T-IPIS (TMS) & REMMLOT मायक्रोप्रोसेसर लॉगर्स |
३. ऐतिहासिक टप्पे
| वर्ष | घटना |
|---|---|
| १९२८ | बॉम्बे–पुणे विभागावर (GIPR) पहिला स्वयंचलित संकेत कार्यान्वित – ५ किमी |
| १९५७ | पूर्ण-विद्युत २५ kV विभाग (हावडा–बर्दवान) ५० V DC ट्रॅक-सर्किट ABS सह सुसज्ज |
| १९८६ | केंद्रीकृत ट्रॅफिक कंट्रोल (CTC) दिल्ली–अंबाला येथे सुरू |
| १९९८ | राजधानी कॉरिडॉर (NDLS–CNB–MGS) १ किमी अंतरासह १६० किमी/तास ABS मध्ये श्रेणीसुधारित |
| २००३ | FIAT बनावट जॉईंटलेस ट्रॅक सर्किट इटलीतून आयात |
| २०१२ | RDSO ने “Auto Signalling २०१२” हे मॅन्युअल प्रमाणित केले |
| २०१८ | घाट-विभाग ABS कर्जत–लोणावळा (५८ किमी) येथे कार्यान्वित – सर्वात तीव्र १:३७ उतार |
| २०२२ | “कवच सह स्वयंचलित संकेतन” चा सिकंदराबाद–वाडी (१६५ किमी) येथे पायलट – ABS वर ATP चे पहिले ओव्हरले |
४. स्वयंचलित संकेतनाची उप-प्रणाली
१. ट्रॅक सर्किट – गाडीची उपस्थिती शोधते; ५० V DC प्रतिरोध ≥ १० Ω-किमी. २. संकेत युनिट – LED क्लस्टर रंग-दिवा, ११० V DC, १० mcd प्रकाशमान तीव्रता. ३. रिले इंटरलॉकिंग – Q-शैली प्लग-इन रिले (QRJ, QSPA, QBCA). ४. वीज पुरवठा – ११० V DC बॅटरी फ्लोट-चार्ज; ३० मिनिटे बॅक-अप. ५. केबल नेटवर्क – ०.९ mm × ४ क्वाड P-44 सिग्नलिंग केबल, स्क्रीन केलेले. ६. ब्लॉक इंटरफेस – एका स्टेशनचा शेवटचा संकेत पुढच्या स्टेशनच्या पहिल्या संकेतावर नियंत्रण ठेवतो – “ब्लॉक बंद करण्याची गरज नाही” हे तत्त्व.
५. कार्यरत नियम (GR&SR)
- GR ८.०९ – स्वयंचलित प्रदेश हा “परिपूर्ण ब्लॉक” आहे; चालकाला “लाइन-क्लिअर” मिळवण्याची गरज नाही.
- SR ७.१४ – स्वयंचलित प्रदेशातील “पुढे जा” दृश्य पुढील स्टेशनपर्यंत मार्ग मोकळा आहे याची हमी देत नाही; फक्त पुढील संकेतापर्यंत.
- सावधगिरी आदेश – ABS विभागात ट्रॅक-यंत्रांसाठी ३० किमी/तास चा कायमचा गती निर्बंध.
- टोकनलेस – कोणतेही भौतिक “स्टाफ” किंवा “टोकन” आवश्यक नाही; टोकनलेस ब्लॉक इन्स्ट्रुमेंट्स फक्त आणीबाणीसाठी उपलब्ध.
६. फायदे & मर्यादा
फायदे
✓ लाइन क्षमता ↑ १५–२० % (किमान २½ मिनिट हेडवे).
✓ संकेत मोकळे करण्यासाठी स्टेशन कर्मचार्यांची गरज नाही.
✓ “स्किप-स्टॉपिंग” आणि “ग्रीन-वेव्ह” धावणे परवानगी देते.
मर्यादा
✗ खर्चिक – ₹ २.५ कोटी प्रति रूट किमी (२०२३ अंदाज).
✗ सिंगल-लाइन किंवा कमी-घनता विभागांसाठी (घनता < ५ गाड्या/दिवस) आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही.
✗ पावसाळ्यात बॅलास्ट रेझिस्टन्स ड्रॉप च्या संवेदनाक्षम.
७. सध्याची स्थिती (२०२४)
- रूट किमी सुसज्ज: ६,८४० Rkm (≈ IR नेटवर्काच्या १० %)
- क्षेत्रीय अग्रणी: WR (१,४५० किमी), CR (१,२०० किमी), NR (१,१०० किमी)
- आगामी कॉरिडॉर:
– वडोदरा–अहमदाबाद (३री लाइन) – २०२५
– हावडा–खरगपूर (४थी लाइन) – ABS + कवच अंतर्गत - RDSO आदेश: सर्व १६० किमी/तास मार्गांवर २०३० पर्यंत ABS + कवच असणे आवश्यक.
८. द्रुत-आग माहिती (स्मरण सहाय्य)
- “लाल-पिवळा-हिरवा-पिवळा” – ४-दृश्य क्रम; डबल-पिवळा हा “सावधगिरी” आहे “लक्ष” नाही.
- “१२० मी” – ओव्हरलॅप लांबी; “१ किमी” – संकेत अंतर; “५० V” – ट्रॅक सर्किट व्होल्टेज.
- “१९२८ बॉम्बे–पुणे” – पहिला ABS; “२०२२ सिकंदराबाद–वाडी” – पहिला कवच ओव्हरले.
- “ब्लॉक बंद करण्याची गरज नाही” – हस्तचालित प्रदेशातील “परिपूर्ण ब्लॉक” पासून वैशिष्ट्यपूर्ण फरक.
BETA
