ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ – ਆਰਆਰਬੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜੀ.ਕੇ. ਕੈਪਸੂਲ
1. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲਿੰਗ – ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਅੰਕੜੇ (2024) |
|---|---|
| ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਧੀਨ ਰੂਟ ਕਿ.ਮੀ. | 65,000 ਕਿ.ਮੀ. |
| ਪੈਨਲ/ਰੂਟ-ਰਿਲੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ | 6,800+ (≈ 95 %) |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ (ਈ.ਆਈ.) ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ | 1,450+ |
| ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਭਾਗ (ਟ੍ਰੈਕ-ਸਰਕਟ ਅਧਾਰਿਤ) | 3,800 ਕਿ.ਮੀ. |
| ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. / ਕਵਚ ਫਿਟਮੈਂਟ (ਲੋਕੋ) | 2,700 ਲੋਕੋ |
| ਡਾਟਾ-ਲਾਗਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ | 5,300 ਸਟੇਸ਼ਨ |
| ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਸਿਗਨਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ | ਕੁੱਲ ਰੰਗ-ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ 92 % |
| ਬਲਾਕ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ 60 ਕਿਲੋ / 52 ਕਿਲੋ ਰੇਲ | 98 % |
2. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪਦਾਨੁਕ੍ਰਮ
| ਯੁੱਗ | ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ | ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ |
|---|---|---|
| I (1853-1920) | ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਅਰ-ਕੁਆਡ੍ਰੈਂਟ ਸੈਮਾਫੋਰ | ਤਾਰ-ਖਿੱਚੇ ਲੀਵਰ, 2-ਪਹਿਲੂ |
| II (1920-1960) | ਅੱਪਰ-ਕੁਆਡ੍ਰੈਂਟ ਸੈਮਾਫੋਰ ਅਤੇ 3-ਪਹਿਲੂ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੈਂਪ, 3-ਸਥਿਤੀ |
| III (1960-1990) | ਰੰਗ-ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਲਟੀਪਲ-ਪਹਿਲੂ (ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਐਲ.ਐਸ.) | 4-ਪਹਿਲੂ, ਰਿਲੇ ਲੌਜਿਕ |
| IV (1990-2010) | ਪੈਨਲ / ਰੂਟ-ਰਿਲੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ | ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਕੈਬਿਨ, 4-ਪਹਿਲੂ |
| V (2010-ਹੁਣ ਤੱਕ) | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ + ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ./ਕਵਚ | ਕੰਪਿਊਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ, ਕੈਬ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ |
3. ਸਿਗਨਲ ਪਹਿਲੂ, ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਗਤੀਆਂ (4-ਪਹਿਲੂ ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਐਲ.ਐਸ.)
| ਪਹਿਲੂ | ਰੰਗ | ਸੰਕੇਤ | ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗਤੀ |
|---|---|---|---|
| ਹਰਾ (ਜੀ) | ਹਰਾ | ਸਾਫ਼ – ਅਗਲੇ ਦੋ ਬਲਾਕ ਖਾਲੀ | ਅਧਿਕਤਮ ਭਾਗੀ ਗਤੀ |
| ਦੋਹਰਾ ਪੀਲਾ (ਡੀ.ਵਾਈ.) | ਦੋ ਪੀਲੇ | ਸਾਵਧਾਨ – ਅਗਲਾ ਸਿਗਨਲ ਪੀਲੇ ‘ਤੇ | 60 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਦਾ 50 % |
| ਪੀਲਾ (ਵਾਈ) | ਇੱਕ ਪੀਲਾ | ਧਿਆਨ – ਅਗਲਾ ਸਿਗਨਲ ਖਤਰੇ ‘ਤੇ | 30 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ / ਨਜ਼ਦੀਕ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ 15 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ |
| ਲਾਲ (ਆਰ) | ਲਾਲ | ਰੁਕੋ – ਡੈਡ ਐਂਡ | 0 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ |
4. ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
| ਬਲਾਕ ਕਾਰਜ | ਵਿਧੀ | ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ | ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਾਭ |
|---|---|---|---|
| ਪੂਰਨ ਬਲਾਕ (ਏ.ਬੀ.) | ਟੋਕਨ / ਪੇਪਰ ਲਾਈਨ-ਕਲੀਅਰ | 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ | ਬੇਸ |
| ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ (ਆਟੋ) | ਟ੍ਰੈਕ-ਸਰਕਟ / ਐਕਸਲ-ਕਾਊਂਟਰ | 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ | 15-20 % |
| ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ.) | ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਰਿਮੋਟ | 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ | 25 % |
| ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ (ਕਵਚ) | ਰੇਡੀਓ-ਅਧਾਰਿਤ | 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ | 30 % |
5. ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ – ਤੁਲਨਾ
| ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ | ਮਕੈਨੀਕਲ | ਰੂਟ-ਰਿਲੇ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ (ਈ.ਆਈ.) |
|---|---|---|---|
| ਲੌਜਿਕ ਮਾਧਿਅਮ | ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਟਰੇ | ਪਲੱਗ-ਇਨ ਰਿਲੇਜ਼ | ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ / ਐਫ.ਪੀ.ਜੀ.ਏ. |
| ਰੂਟ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ | 8-12 s | 3-5 s | 1-2 s |
| ਫੇਲੀਅਰ ਰਿਕਵਰੀ | ਮੈਨੁਅਲ | ਮੈਨੁਅਲ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਟ-ਸਟੈਂਡਬਾਈ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਤਮ ਰੂਟ | ≈ 50 | ≈ 200 | 1,000+ |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪੱਧਰ | ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-0 | ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-2 | ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 (ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ.) |
6. ਟ੍ਰੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੈਬ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ
- ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. (ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) – ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਬੈਲਿਸ; 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਕਵਚ – ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਏ.ਟੀ.ਪੀ.; ਐਲ.ਟੀ.ਈ.-ਆਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4; ਟਾਰਗੇਟ: 2025 ਤੱਕ 3,000 ਕਿ.ਮੀ. ਗੋਲਡਨ-ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੇਟਰਲ।
- ਈ.ਟੀ.ਸੀ.ਐਸ. ਲੈਵਲ-2 (ਯੋਜਨਾਬੱਧ) – ਯੂਰੋ-ਰੇਡੀਓ; ਨਿਰੰਤਰ ਕੈਬ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ; ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ‘ਤੇ 200 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ।
7. ਡਾਟਾ-ਲਾਗਰ, ਓ.ਐਫ.ਸੀ. ਅਤੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ
- ਡਾਟਾ-ਲਾਗਰ: ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਅਧਾਰਿਤ ਫਾਲਟ-ਕਮ-ਈਵੈਂਟ ਰਿਕਾਰਡਰ; 96 ਘੰਟੇ ਮੈਮੋਰੀ; ਆਰ.ਐਸ.-485 ਪੋਰਟ।
- ਓ.ਐਫ.ਸੀ. ਬੈਕਬੋਨ: 60,000 ਆਰ.ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਨਾਲ 64-ਕੋਰ ਆਪਟਿਕ-ਫਾਈਬਰ; ਐਸ.ਡੀ.ਐਚ ਅਤੇ ਐਮ.ਪੀ.ਐਲ.ਐਸ.-ਟੀ.ਪੀ.।
- ਆਈ.ਪੀ.ਐਸ. (ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ): 110 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. ±10 %; ਬੈਟਰੀ ਬੈਕ-ਅੱਪ 2 ਘੰਟੇ ਪੂਰਾ ਲੋਡ; ਐਸ.ਐਮ.ਪੀ.ਐਸ. ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ।
8. ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੂਚੀਆਂ
a. ਸਿਗਨਲ ਗੀਅਰ – ਮਾਨਕ ਮਾਤਰਾਵਾਂ
- ਪੁਆਇੰਟ ਮਸ਼ੀਨ: 220 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. / 110 ਵੀ ਏ.ਸੀ. ਡਿਊਅਲ-ਵੋਲਟੇਜ
- ਟ੍ਰੈਕ ਸਰਕਟ: 50 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. / 10.5 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ. (ਆਡੀਓ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ)
- ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰ: 30 ਵੀ ਡੀ.ਸੀ.; ਰੀਸੈਟ ਸਮਾਂ 2 s
- ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਸਿਗਨਲ: 25 ਡਬਲਯੂ ਕਲੱਸਟਰ; ਆਯੁ 1,00,000 ਘੰਟੇ
b. ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕ
- ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.: ਐਸ-23 (ਰਿਲੇ), ਐਸ-35 (ਈ.ਆਈ.), ਐਸ-99 (ਕਵਚ)
- ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ.: ਈ.ਐਨ-50126/8/9 (ਆਰ.ਏ.ਐਮ.ਐਸ.)
- ਯੂ.ਆਈ.ਸੀ.: 541-3 (ਰੰਗ-ਰੋਸ਼ਨੀ), 544-1 (ਏ.ਟੀ.ਪੀ.)
9. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੱਥ
- ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਗਨਲ: 1928 – ਬੰਬਈ ਵੀ.ਟੀ.–ਬਾਂਦਰਾ
- ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕ ਭਾਗ: 17 ਕਿ.ਮੀ. – ਝਾਂਸੀ–ਬਬੀਨਾ (ਯੂ.ਪੀ.)
- ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੀ: 1997 – ਵਿਰਾਰ (ਡਬਲਯੂ.ਆਰ.)
- ਕਵਚ ਵਿਕਾਸ ਏਜੰਸੀ: ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.ਈ./ ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. / ਐਚ.ਬੀ.ਐਲ.-ਆਈ.ਆਰ.
- 100 % ਈ.ਆਈ. ਲਈ ਟਾਰਗੇਟ: 2030 (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿਜ਼ਨ-2030)
ਆਰਆਰਬੀ ਸੀ.ਬੀ.ਟੀ.-2 / ਏ.ਐਲ.ਪੀ. / ਟੈਕ ਲਈ 15 ਬਹੁ-ਵਿਕਲਪੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ
| ਪ੍. | ਪ੍ਰਸ਼ਨ | ਵਿਕਲਪ | ਸਹੀ |
|---|---|---|---|
| 1 | ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਡੀ.ਸੀ. ਟ੍ਰੈਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਸਾਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਕੀ ਹੈ? | a) 110 V b) 50 V c) 24 V d) 12 V | b |
| 2 | ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਐਲ.ਐਸ. ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਪਹਿਲੂ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਭਾਗੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? | a) ਪੀਲਾ b) ਦੋਹਰਾ ਪੀਲਾ c) ਹਰਾ d | c |
| 3 | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ. ਪੱਧਰ ਹੈ | a) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-1 b) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-2 c) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-3 d) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 | d |
| 4 | ਕਵਚ ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਰੇਡੀਓ ਬੈਂਡ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? | a) ਜੀ.ਐਸ.ਐਮ.-ਆਰ b) ਐਲ.ਟੀ.ਈ.-ਆਰ c) ਵਾਈ-ਫਾਈ d) ਟੈਟਰਾ | b |
| 5 | ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ | a) ਦਿੱਲੀ b) ਵਿਰਾਰ c) ਹਾਵੜਾ d) ਚੇਨਈ | b |
| 6 | ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ 4-ਪਹਿਲੂ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਨਕ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ? | a) ਹਰਾ b) ਪੀਲਾ c) ਦੋਹਰਾ ਪੀਲਾ d) ਨੀਲਾ | d |
| 7 | ਪੂਰਨ ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | a) ਟੋਕਨ b) ਪੇਪਰ ਲਾਈਨ-ਕਲੀਅਰ c) ਦੋਵੇਂ d) ਕੋਈ ਨਹੀਂ | c |
| 8 | ਰੂਟ-ਰਿਲੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਰੂਟ ਸੈੱਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਹੈ | a) 1 s b) 3-5 s c) 8 s d) 12 s | b |
| 9 | ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਸਿਗਨਲ ਕਲੱਸਟਰ ਲਗਭਗ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ | a) 8 W b) 15 W c) 25 W d) 50 W | c |
| 10 | ਕਿਹੜਾ ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? | a) ਪੂਰਨ b) ਆਟੋਮੈਟਿਕ c) ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ. d) ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ (ਕਵਚ) | d |
| 11 | ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਥਿਰ ਡੀ.ਸੀ. ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ | a) 12 V b) 24 V c) 60 V d) 110 V | d |
| 12 | ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰ ਰੀਸੈਟ ਸਮਾਂ ਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ | a) 0.5 s b) 2 s c) 5 s d) 10 s | b |
| 13 | ਕਿਹੜੀ ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਵਚ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ? | a) ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.:ਐਸ-23 b) ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.:ਐਸ-35 c) ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.:ਐਸ-99 d) ਆਈ.ਆਰ.ਐਸ.:ਐਸ-45 | c |
| 14 | ਪਟੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਛਾਈ ਗਈ ਆਪਟਿਕ-ਫਾਈਬਰ ਬੈਕਬੋਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਰਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ | a) 24 b) 48 c) 64 d) 96 | c |
| 15 | 2024 ਤੱਕ, ਲਗਭਗ ਕਿੰਨੇ % ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ? | a) 10 % b) 20 % c) 30 % d) 40 % | b |
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 [ਇੱਕ ਡਾਟਾ-ਲਾਗਰ ਪ੍ਰਿੰਟ-ਆਊਟ ਵਿੱਚ, ਕੋਡ “ਡੀ.ਐਸ.ਪੀ.” ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ?]
ਏ) ਸਿਗਨਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਪ – ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਫਿਊਜ਼ ਫੁੱਟਣ ਜਾਂ 110 ਵੀ ਫੀਡ ਫੇਲੀਅਰ ਕਾਰਨ
ਬੀ) ਡਬਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ – ਜਦੋਂ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਉਸੇ ਭਾਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸੀ) ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਪਲਾਈ ਪੈਨਲ – ਰਿਲੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਡੀ) ਡਿਜਿਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ – ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਫਾਲਟ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਏ
ਵਿਆਖਿਆ: ਰੇਲਵੇ ਡਾਟਾ-ਲਾਗਰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ, “ਡੀ.ਐਸ.ਪੀ.” “ਡਰਾਪ ਇਨ ਸਿਗਨਲ ਪਾਵਰ” ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਟੇ ਹੋਏ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਸਿਗਨਲ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਨੂੰ 110 ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਹਰਾਓ → ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ → ਆਰਆਰਬੀ ਕਰੈੱਕ ਕਰੋ!
BETA
