ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು – ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನ ಕ್ಯಾಪ್ಸೂಲ್
1. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ – ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ
| ನಿಯತಾಂಕ | ಅಂಕಿಅಂಶ (2024) |
|---|---|
| ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ಕಿ.ಮೀ | 65,000 ಕಿ.ಮೀ |
| ಪ್ಯಾನೆಲ್/ರೂಟ್-ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು | 6,800+ (≈ 95 %) |
| ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ (EI) ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು | 1,450+ |
| ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಧಾರಿತ) | 3,800 ಕಿ.ಮೀ |
| ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ / ಕವಚ ಸ್ಥಾಪನೆ (ಲೋಕೋಗಳು) | 2,700 ಲೋಕೋಗಳು |
| ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡೇಟಾ-ಲಾಗರ್ಗಳು | 5,300 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು |
| ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು | ಒಟ್ಟು ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 92 % |
| ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 60 ಕೆ.ಜಿ / 52 ಕೆ.ಜಿ ರೈಲು | 98 % |
2. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನ ವಿಕಾಸ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಕ್ರಮ
| ಯುಗ | ಪ್ರಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು |
|---|---|---|
| I (1853-1920) | ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕೆಳ-ಚತುರ್ಥಾಂಶ ಸೆಮಫೋರ್ | ತಂತಿ-ಎಳೆದ ಲಿವರ್ಗಳು, 2-ದೃಶ್ಯ |
| II (1920-1960) | ಮೇಲಿನ-ಚತುರ್ಥಾಂಶ ಸೆಮಫೋರ್ & 3-ದೃಶ್ಯ | ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪ, 3-ಸ್ಥಾನ |
| III (1960-1990) | ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಬಹು-ದೃಶ್ಯ (MACLS) | 4-ದೃಶ್ಯ, ರಿಲೇ ತರ್ಕ |
| IV (1990-2010) | ಪ್ಯಾನೆಲ್ / ರೂಟ್-ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ | ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕ್ಯಾಬಿನ್, 4-ದೃಶ್ಯ |
| V (2010-ಮುಂದಕ್ಕೆ) | ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ + ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್/ಕವಚ | ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಆಧಾರಿತ, ಕ್ಯಾಬ್-ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ |
3. ಸಿಗ್ನಲ್ ದೃಶ್ಯಗಳು, ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗಗಳು (4-ದೃಶ್ಯ MACLS)
| ದೃಶ್ಯ | ಬಣ್ಣ | ಸೂಚನೆ | ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ವೇಗ |
|---|---|---|---|
| ಹಸಿರು (G) | ಹಸಿರು | ಕ್ಲಿಯರ್ – ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಖಾಲಿ | ಗರಿಷ್ಠ ವಿಭಾಗೀಯ ವೇಗ |
| ಡಬಲ್ ಹಳದಿ (DY) | ಎರಡು ಹಳದಿ | ಎಚ್ಚರಿಕೆ – ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹಳದಿಯಲ್ಲಿದೆ | 60 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠದ 50 % |
| ಹಳದಿ (Y) | ಒಂದೇ ಹಳದಿ | ಗಮನ – ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ | 30 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ / ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ 15 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ |
| ಕೆಂಪು (R) | ಕೆಂಪು | ನಿಲ್ಲಿಸಿ – ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ | 0 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ |
4. ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು
| ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯ | ವಿಧಾನ | ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಲಾಭ |
|---|---|---|---|
| ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ (AB) | ಟೋಕನ್ / ಪೇಪರ್ ಲೈನ್-ಕ್ಲಿಯರ್ | 160 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ | ಮೂಲ |
| ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ (ಆಟೋ) | ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ / ಆಕ್ಸಲ್-ಕೌಂಟರ್ | 160 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ | 15-20 % |
| ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (CTC) | ರಿಯಲ್-ಟೈಮ್ ದೂರಸ್ಥ | 160 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ | 25 % |
| ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ (ಕವಚ) | ರೇಡಿಯೋ-ಆಧಾರಿತ | 160 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ | 30 % |
5. ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು – ಹೋಲಿಕೆ
| ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ | ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ | ರೂಟ್-ರಿಲೇ | ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ (EI) |
|---|---|---|---|
| ತರ್ಕ ಮಾಧ್ಯಮ | ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ ಟ್ರೇ | ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ರಿಲೇಗಳು | ಮೈಕ್ರೋಪ್ರೊಸೆಸರ್ / FPGA |
| ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಮಯ | 8-12 ಸೆ | 3-5 ಸೆ | 1-2 ಸೆ |
| ವೈಫಲ್ಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ | ಕೈಯಾರೆ | ಕೈಯಾರೆ | ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾಟ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ |
| ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗಗಳು | ≈ 50 | ≈ 200 | 1,000+ |
| ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತಾ ಮಟ್ಟ | SIL-0 | SIL-2 | SIL-4 (CENELEC) |
6. ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್-ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್
- ಟಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ (ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) – ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲಿಸ್ಗಳು; 160 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
- ಕವಚ – ಸ್ವದೇಶೀಕೃತ ಎಟಿಪಿ; ಎಲ್ಟಿಇ-ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; SIL-4; ಗುರಿ: 2025 ರೊಳಗೆ 3,000 ಕಿ.ಮೀ ಗೋಲ್ಡನ್-ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್.
- ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್-2 (ಯೋಜಿತ) – ಯುರೋ-ರೇಡಿಯೋ; ನಿರಂತರ ಕ್ಯಾಬ್-ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್; ವಿಶೇಷ ಸರಕು ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ 200 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂ.
7. ಡೇಟಾ-ಲಾಗರ್, ಓಎಫ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ
- ಡೇಟಾ-ಲಾಗರ್: ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಆಧಾರಿತ ದೋಷ-ಮತ್ತು-ಘಟನೆ ರೆಕಾರ್ಡರ್; 96 ಗಂಟೆ ಮೆಮೊರಿ; ಆರ್ಎಸ್-485 ಪೋರ್ಟ್.
- ಓಎಫ್ಸಿ ಬ್ಯಾಕ್ಬೋನ್: 60,000 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 64-ಕೋರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್-ಫೈಬರ್; ಎಸ್ಡಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಎಂಪಿಎಲ್ಎಸ್-ಟಿಪಿ.
- ಐಪಿಎಸ್ (ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ): 110 ವಿ ಡಿಸಿ ±10 %; ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ 2 ಗಂಟೆ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್; ಎಸ್ಎಂಪಿಎಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.
8. ಪರೀಕ್ಷೆ-ಸ್ನೇಹಿ ಪಟ್ಟಿಗಳು
a. ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೇರ್ – ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಮಾಣಗಳು
- ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೆಷಿನ್: 220 ವಿ ಡಿಸಿ / 110 ವಿ ಎಸಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್
- ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್: 50 ವಿ ಡಿಸಿ / 10.5 ವಿ ಡಿಸಿ (ಆಡಿಯೋ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ)
- ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್: 30 ವಿ ಡಿಸಿ; ರೀಸೆಟ್ ಸಮಯ 2 ಸೆ
- ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್: 25 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕ್ಲಸ್ಟರ್; ಜೀವಿತಾವಧಿ 1,00,000 ಗಂ
b. ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು
- ಐಆರ್ಎಸ್: ಎಸ್-23 (ರಿಲೇ), ಎಸ್-35 (ಇಐ), ಎಸ್-99 (ಕವಚ)
- ಸಿಇಎನ್ಇಎಲ್ಇಸಿ: ಇಎನ್-50126/8/9 (ರಾಮ್ಸ್)
- ಯುಐಸಿ: 541-3 (ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕು), 544-1 (ಎಟಿಪಿ)
9. ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಸಂಗತಿಗಳು
- ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಗ್ನಲ್: 1928 – ಬಾಂಬೆ ವಿಟಿ–ಬಾಂದ್ರಾ
- ದೀರ್ಘ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗ: 17 ಕಿ.ಮೀ – ಝಾನ್ಸಿ–ಬಬೀನಾ (ಯುಪಿ)
- ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು: 1997 – ವಿರಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್)
- ಕವಚ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ: ಐಆರ್ಎಸ್ಇ/ ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ / ಎಚ್ಬಿಎಲ್-ಐಆರ್
- 100 % ಇಐ ಗಾಗಿ ಗುರಿ: 2030 (ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ದೃಷ್ಟಿ-2030)
ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ಸಿಬಿಟಿ-2 / ಎಎಲ್ಪಿ / ಟೆಕ್ ಗಾಗಿ 15 ಬಹುಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
| ಪ್ರ. | ಪ್ರಶ್ನೆ | ಆಯ್ಕೆಗಳು | ಸರಿ |
|---|---|---|---|
| 1 | ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಷ್ಟು? | a) 110 V b) 50 V c) 24 V d) 12 V | b |
| 2 | ಎಂಎಸಿಎಲ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ದೃಶ್ಯವು ರೈಲನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವಿಭಾಗೀಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ? | a) ಹಳದಿ b) ಡಬಲ್ ಹಳದಿ c) ಹಸಿರು d | c |
| 3 | ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಎಸ್ಐಎಲ್ ಮಟ್ಟ | a) SIL-1 b) SIL-2 c) SIL-3 d) SIL-4 | d |
| 4 | ಕವಚ ಎಟಿಪಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಾವ ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ? | a) GSM-R b) LTE-R c) Wi-Fi d) TETRA | b |
| 5 | ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣ | a) ದೆಹಲಿ b) ವಿರಾರ್ c) ಹೌರಾ d) ಚೆನ್ನೈ | b |
| 6 | ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು 4-ದೃಶ್ಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಣ್ಣವಲ್ಲ? | a) ಹಸಿರು b) ಹಳದಿ c) ಡಬಲ್ ಹಳದಿ d) ನೀಲಿ | d |
| 7 | ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ | a) ಟೋಕನ್ b) ಪೇಪರ್ ಲೈನ್-ಕ್ಲಿಯರ್ c) ಎರಡೂ d) ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ | c |
| 8 | ರೂಟ್-ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಗ ಹೊಂದಿಸುವ ಸಮಯ ಸುಮಾರು | a) 1 ಸೆ b) 3-5 ಸೆ c) 8 ಸೆ d) 12 ಸೆ | b |
| 9 | ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ | a) 8 W b) 15 W c) 25 W d) 50 W | c |
| 10 | ಯಾವ ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಧಿಕ ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ? | a) ಸಂಪೂರ್ಣ b) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ c) ಸಿಟಿಸಿ d) ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ (ಕವಚ) | d |
| 11 | ಸಂಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಸ್ಥಿರೀಕರಿಸಿದ ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ | a) 12 V b) 24 V c) 60 V d) 110 V | d |
| 12 | ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ ರೀಸೆಟ್ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ | a) 0.5 ಸೆ b) 2 ಸೆ c) 5 ಸೆ d) 10 ಸೆ | b |
| 13 | ಯಾವ ಆರ್ಡಿಎಸ್ಒ ವಿಶೇಷಣವು ಕವಚವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ? | a) IRS:S-23 b) IRS:S-35 c) IRS:S-99 d) IRS:S-45 | c |
| 14 | ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಪ್ಟಿಕ್-ಫೈಬರ್ ಬ್ಯಾಕ್ಬೋನ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಕೋರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ | a) 24 b) 48 c) 64 d) 96 | c |
| 15 | 2024 ರಂತೆ, ಸರಿಸುಮಾರು ಎಷ್ಟು % ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ? | a) 10 % b) 20 % c) 30 % d) 40 % | b |
ಪ್ರಶ್ನೆ:01 [ಡೇಟಾ-ಲಾಗರ್ ಪ್ರಿಂಟ್-ಔಟ್ನಲ್ಲಿ, “ಡಿಎಸ್ಪಿ” ಕೋಡ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಯಾವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ?]
A) ಡ್ರಾಪ್ ಇನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪವರ್ – ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಇಡಿ ಫ್ಯೂಸ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ಅಥವಾ 110 ವಿ ಫೀಡ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ
B) ಡಬಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ – ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಒಂದೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದಾಗ
C) ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಸಪ್ಲೈ ಪ್ಯಾನೆಲ್ – ರಿಲೇ ಕೋಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ
D) ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ – ಮೈಕ್ರೋಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷ
Show Answer
ಸರಿ ಉತ್ತರ: A
ವಿವರಣೆ: ರೈಲ್ವೆ ಡೇಟಾ-ಲಾಗರ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, “ಡಿಎಸ್ಪಿ” ಎಂಬುದು “ಡ್ರಾಪ್ ಇನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪವರ್” ಎಂದು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ಎಲ್ಇಡಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಫ್ಯೂಸ್ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಕ್ಕೆ 110 ವಿ ಪೂರೈಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ರಿವೈಸ್ ಮಾಡಿ → ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ → ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸಿ!
BETA
