ટેક્નોલોજી રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ
રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ – આરઆરબી ટેક્નોલોજી જીકે કેપ્સ્યુલ
1. ભારતીય રેલવેમાં સિગ્નલિંગ – એક નજરમાં
| પેરામીટર | આંકડો (2024) |
|---|---|
| સિગ્નલિંગ હેઠળનો રૂટ કિમી | 65,000 કિમી |
| પેનલ/રૂટ-રિલે ઇન્ટરલોકિંગ સાથેના સ્ટેશનો | 6,800+ (≈ 95 %) |
| ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ (EI) સાથેના સ્ટેશનો | 1,450+ |
| ઓટોમેટિક બ્લોક વિભાગો (ટ્રેક-સર્કિટ આધારિત) | 3,800 કિમી |
| TPWS / કવચ ફિટમેન્ટ (લોકો) | 2,700 લોકો |
| ઇન્સ્ટોલ કરેલા ડેટા-લોગર્સ | 5,300 સ્ટેશનો |
| કમિશન કરાયેલા LED સિગ્નલો | કુલ કલર-લાઇટ સિગ્નલોના 92 % |
| બ્લોક વિભાગોમાં વપરાતી 60 kg / 52 kg રેલ | 98 % |
2. ભારતીય રેલવે સિગ્નલિંગનો વિકાસ અને પ્રાથમિકતા ક્રમ
| યુગ | પ્રબળ સિસ્ટમ | મુખ્ય લક્ષણો |
|---|---|---|
| I (1853-1920) | મિકેનિકલ લોવર-ક્વાડ્રન્ટ સેમાફોર | વાયર-ખેંચાયેલા લીવર, 2-એસ્પેક્ટ |
| II (1920-1960) | અપર-ક્વાડ્રન્ટ સેમાફોર અને 3-એસ્પેક્ટ | ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પ, 3-પોઝિશન |
| III (1960-1990) | કલર-લાઇટ મલ્ટિપલ-એસ્પેક્ટ (MACLS) | 4-એસ્પેક્ટ, રિલે લોજિક |
| IV (1990-2010) | પેનલ / રૂટ-રિલે ઇન્ટરલોકિંગ | કેન્દ્રિત કેબિન, 4-એસ્પેક્ટ |
| V (2010-આગળ) | ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ + TPWS/કવચ | કમ્પ્યુટર-આધારિત, કેબ-સિગ્નલિંગ |
3. સિગ્નલ એસ્પેક્ટ્સ, સૂચનો અને ઝડપ (4-એસ્પેક્ટ MACLS)
| એસ્પેક્ટ | રંગ | સૂચના | અનુસરવાની ઝડપ |
|---|---|---|---|
| ગ્રીન (G) | લીલો | ક્લિયર – આગલા બે બ્લોક ખાલી | મહત્તમ વિભાગીય ઝડપ |
| ડબલ યલો (DY) | બે પીળા | સાવધાન – આગલું સિગ્નલ યલો પર | 60 km/h અથવા મહત્તમની 50 % |
| યલો (Y) | એક પીળું | ધ્યાન – આગલું સિગ્નલ ડેન્જર પર | 30 km/h / 15 km/h જ્યારે નજીક આવતા |
| રેડ (R) | લાલ | સ્ટોપ – ડેડ એન્ડ | 0 km/h |
4. બ્લોક સિસ્ટમ્સના પ્રકારો
| બ્લોક વર્કિંગ | પદ્ધતિ | મંજૂર મહત્તમ ઝડપ | લાઇન ક્ષમતા વધારો |
|---|---|---|---|
| એબ્સોલ્યુટ બ્લોક (AB) | ટોકન / પેપર લાઇન-ક્લિયર | 160 km/h | આધાર |
| ઓટોમેટિક બ્લોક (ઓટો) | ટ્રેક-સર્કિટ / એક્સલ-કાઉન્ટર | 160 km/h | 15-20 % |
| સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ (CTC) | રીઅલ-ટાઇમ રિમોટ | 160 km/h | 25 % |
| મૂવિંગ બ્લોક (કવચ) | રેડિયો-આધારિત | 160 km/h | 30 % |
5. ઇન્ટરલોકિંગ ટેક્નોલોજીઓ – તુલના
| લક્ષણ | મિકેનિકલ | રૂટ-રિલે | ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ (EI) |
|---|---|---|---|
| લોજિક માધ્યમ | લીવર અને લોકિંગ ટ્રે | પ્લગ-ઇન રિલે | માઇક્રોપ્રોસેસર / FPGA |
| રૂટ સેટ કરવાનો સમય | 8-12 s | 3-5 s | 1-2 s |
| ફેલ્યર રિકવરી | મેન્યુઅલ | મેન્યુઅલ | ઓટોમેટિક હોટ-સ્ટેન્ડબાય |
| પ્રતિ સ્ટેશન મહત્તમ રૂટ્સ | ≈ 50 | ≈ 200 | 1,000+ |
| સલામતી અખંડિતા સ્તર | SIL-0 | SIL-2 | SIL-4 (CENELEC) |
6. ટ્રેન પ્રોટેક્શન અને કેબ-સિગ્નલિંગ
- TPWS (ટ્રેન પ્રોટેક્શન અને વોર્નિંગ સિસ્ટમ) – ઓન-બોર્ડ મેગ્નેટ્સ અને બેલિસ; 160 km/h લાદે છે.
- કવચ – સ્વદેશીકૃત ATP; LTE-R પર કામ કરે છે; SIL-4; લક્ષ્ય: 2025 સુધી 3,000 km ગોલ્ડન-ક્વાડ્રિલેટરલ.
- ETCS લેવલ-2 (યોજના) – યુરો-રેડિયો; સતત કેબ-સિગ્નલિંગ; ડેડિકેટેડ ફ્રેટ કોરિડોર્સ પર 200 km/h.
7. ડેટા-લોગર, OFC અને ઇન્ટિગ્રેટેડ પાવર સપ્લાય
- ડેટા-લોગર: માઇક્રો-આધારિત ફોલ્ટ-કમ-ઇવેન્ટ રેકોર્ડર; 96 h મેમરી; RS-485 પોર્ટ.
- OFC બેકબોન: 64-કોર ઓપ્ટિક-ફાઇબર 60,000 Rkm સાથે; SDH અને MPLS-TP.
- IPS (ઇન્ટિગ્રેટેડ પાવર સપ્લાય): 110 V DC ±10 %; બેટરી બેક-અપ 2 h ફુલ લોડ; SMPS ટેક્નોલોજી.
8. પરીક્ષા-મૈત્રીપૂર્ણ યાદીઓ
a. સિગ્નલ ગિયર – માનક માત્રા
- પોઇન્ટ મશીન: 220 V DC / 110 V AC ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ
- ટ્રેક સર્કિટ: 50 V DC / 10.5 V DC (ઓડિયો-ફ્રીક્વન્સી)
- એક્સલ કાઉન્ટર: 30 V DC; રીસેટ સમય 2 s
- LED સિગ્નલ: 25 W ક્લસ્ટર; આયુષ્ય 1,00,000 h
b. RDSO અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો
- IRS: S-23 (રિલે), S-35 (EI), S-99 (કવચ)
- CENELEC: EN-50126/8/9 (RAMS)
- UIC: 541-3 (કલર-લાઇટ), 544-1 (ATP)
9. વારંવાર પૂછાતા તથ્યો
- ભારતમાં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક સિગ્નલ: 1928 – બોમ્બે VT–બાંદ્રા
- સૌથી લાંબો ઓટોમેટિક બ્લોક વિભાગ: 17 km – ઝાંસી–બબીના (UP)
- પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ કમિશન: 1997 – વિરાર (WR)
- કવચ વિકાસ એજન્સી: IRSE/ RDSO / HBL-IR
- 100 % EI માટે લક્ષ્ય: 2030 (ઇન્ડિયન રેલવે વિઝન-2030)
આરઆરબી CBT-2 / ALP / ટેક માટે 15 MCQs
| Q. | પ્રશ્ન | વિકલ્પો | સાચો |
|---|---|---|---|
| 1 | ભારતીય રેલવે પર DC ટ્રેક સર્કિટનું સામાન્ય વોલ્ટેજ શું છે? | a) 110 V b) 50 V c) 24 V d) 12 V | b |
| 2 | MACLSમાં કયું એસ્પેક્ટ ટ્રેનને મહત્તમ વિભાગીય ઝડપે ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે? | a) યલો b) ડબલ યલો c) ગ્રીન d | c |
| 3 | ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ માટે નિર્ધારિત ન્યૂનતમ SIL સ્તર છે | a) SIL-1 b) SIL-2 c) SIL-3 d) SIL-4 | d |
| 4 | કવચ ATP સિસ્ટમ કયા રેડિયો બેન્ડ પર કામ કરે છે? | a) GSM-R b) LTE-R c) Wi-Fi d) TETRA | b |
| 5 | ભારતમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ ધરાવતું પ્રથમ સ્ટેશન હતું | a) દિલ્હી b) વિરાર c) હાવરા d) ચેન્નઈ | b |
| 6 | નીચેનામાંથી કયું 4-એસ્પેક્ટ સિગ્નલિંગમાં માનક રંગ નથી? | a) ગ્રીન b) યલો c) ડબલ યલો d) બ્લુ | d |
| 7 | એબ્સોલ્યુટ બ્લોક સિસ્ટમમાં, આગળ વધવાની અધિકૃતિ કેવી રીતે જારી કરવામાં આવે છે? | a) ટોકન b) પેપર લાઇન-ક્લિયર c) બંને d) કોઈ નહીં | c |
| 8 | રૂટ-રિલે ઇન્ટરલોકિંગમાં રૂટ સેટિંગનો મહત્તમ સમય લગભગ છે | a) 1 s b) 3-5 s c) 8 s d) 12 s | b |
| 9 | LED સિગ્નલ ક્લસ્ટર લગભગ વપરાશ કરે છે | a) 8 W b) 15 W c) 25 W d) 50 W | c |
| 10 | કઈ બ્લોક સિસ્ટમ સૌથી વધુ લાઇન ક્ષમતા આપે છે? | a) એબ્સોલ્યુટ b) ઓટોમેટિક c) CTC d) મૂવિંગ બ્લોક (કવચ) | d |
| 11 | ઇન્ટિગ્રેટેડ પાવર સપ્લાય સ્થિર DC પૂરું પાડે છે | a) 12 V b) 24 V c) 60 V d) 110 V | d |
| 12 | એક્સલ કાઉન્ટર રીસેટ સમય સામાન્ય રીતે છે | a) 0.5 s b) 2 s c) 5 s d) 10 s | b |
| 13 | કવચ સાથે કઈ RDSO સ્પેસિફિકેશન વ્યવહાર કરે છે? | a) IRS:S-23 b) IRS:S-35 c) IRS:S-99 d) IRS:S-45 | c |
| 14 | ટ્રેક સાથે બિછાવેલી ઓપ્ટિક-ફાઇબર બેકબોન ન્યૂનતમ કોર સાથે છે | a) 24 b) 48 c) 64 d) 96 | c |
| 15 | 2024 સુધી, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગથી લગભગ કેટલા % સ્ટેશનો આવરાયેલા છે? | a) 10 % b) 20 % c) 30 % d) 40 % | b |
પ્રશ્ન:01 [ડેટા-લોગર પ્રિન્ટ-આઉટમાં, કોડ “DSP” નીચેનીમાંથી કઈ સ્થિતિ સૂચવે છે?]
A) ડ્રોપ ઇન સિગ્નલ પાવર – સામાન્ય રીતે LED ફ્યુઝ ફૂંકાઈ જવાથી અથવા 110 V ફીડ ફેલ્યરથી
B) ડબલ સિગ્નલ પ્રોટેક્શન – જ્યારે બે સિગ્નલ સમાન વિભાગનું રક્ષણ કરે છે
C) ડાયરેક્ટ સપ્લાય પેનલ – રિલે રૂમમાં પાવર સપ્લાય સૂચવે છે
D) ડિજિટલ સિગ્નલ પ્રોસેસર – માઇક્રોપ્રોસેસર કાર્ડમાં ખામી
Show Answer
સાચો જવાબ: A
સમજૂતી: રેલવે ડેટા-લોગર શબ્દાવલીમાં, “DSP” એ “ડ્રોપ ઇન સિગ્નલ પાવર” માટે ઊભું છે, જે સામાન્ય રીતે ફૂંકાઈ ગયેલા LED સિગ્નલ ફ્યુઝ અથવા સિગ્નલ લેમ્પને 110 V સપ્લાય નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે.
રિવાઇઝ કરો → રિહર્સ કરો → આરઆરબી ક્રેક કરો!
BETA
