यार्ड ऑपरेशन्स
यार्ड ऑपरेशन्स – संपूर्ण रेल्वे सामान्य ज्ञान नोट्स
१. रेल्वे यार्ड म्हणजे काय?
एक यार्ड ही रोलिंग स्टॉक प्राप्त करणे, वर्गीकरण करणे, मार्शलिंग करणे, रवाना करणे किंवा स्थिर करणे यासाठी निश्चित मर्यादेत बसवलेल्या ट्रॅकची एक प्रणाली आहे. ही ट्रेन ऑपरेशन्सचे “मज्जातंतू केंद्र” आहे.
२. यार्डचे वर्गीकरण
| वर्ग | कार्य | सामान्य गती | प्राप्ती/रवाना लाईनची संख्या |
|---|---|---|---|
| A | कोचिंग टर्मिनल आणि मालवाहतूक हब | ३० किमी/तास | ≥४ |
| B | शुद्ध कोचिंग टर्मिनल | २५ किमी/तास | ≥२ |
| C | सहाय्यक मालवाहतूक | १५ किमी/तास | ≥१ |
| D | स्थानिक माल / साईडिंग | १० किमी/तास | १ |
३. यार्डचे प्रकार आणि त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
३.१ प्रवासी यार्ड
- उद्देश: कोचिंग ट्रेन प्राप्त करणे, रवाना करणे आणि स्थिर करणे.
- आवश्यक लाईन्स:
- प्राप्ती लाईन
- रनिंग-थ्रू लाईन
- प्लॅटफॉर्म लाईन
- स्थिरीकरण लाईन
- सिक लाईन (सर्वात लांब प्रवासी रेकपेक्षा १५० मीटर लांब)
- उतार: शक्यतो सपाट; ट्रॅप पॉईंटसह १ मध्ये ४०० पर्यंत परवानगी आहे.
- टर्नआउट: ब्रॉड गेजवर १ मध्ये १२ (डेड-एंडसाठी १ मध्ये ८½).
- इंटरलॉकिंग: पूर्ण रिले / इलेक्ट्रॉनिक.
३.२ माल यार्ड
- सुविधा:
- वजनतुला (६० टन इलेक्ट्रॉनिक, ±०.५ % अचूकता)
- एंड-लोडिंग रॅम्प (१.२ मीटर उंच)
- सिमेंट/अन्न सायलो (३००० टन क्षमता)
- वर्गीकरणासाठी हंप आणि गुरुत्वाकर्षण यार्ड (कमाल ३००० वॅगन/दिवस)
- क्रेन क्षमता: आयसीडी ट्रॅफिकसाठी १४० टन गॉटवाल्ड मोबाईल.
३.३ मार्शलिंग यार्ड
- व्याख्या: ज्या यार्डमध्ये ट्रेन प्राप्त केल्या जातात, वर्गीकृत केल्या जातात आणि पुन्हा तयार केल्या जातात.
- प्रकार: १. फ्लॅट-यार्ड – इंजिनद्वारे शंटिंग २. हंप-यार्ड – गुरुत्वाकर्षण शंटिंग
- हंप तपशील:
- उंची: ४.० मी बीजी, ३.६ मी एमजी, ३.२ मी एनजी
- लीडचा उतार: १ मध्ये १७ (बीजी), १ मध्ये २० (एमजी)
- वॅगनची गती: रिटार्डर एंट्रीवर ६–८ किमी/तास
- रिटार्डर क्षमता: प्रति शू ५०० केएन
- वर्गीकरण क्षमता: २० तासात २५००–३००० वॅगन
- जगातील सर्वात मोठे: बेली यार्ड (नेब्रास्का, यूएसए) – ३१५ किमी ट्रॅक.
- भारतातील सर्वात मोठे: मुघलसराई (आता पं. दीन दयाल उपाध्याय) – १७६ किमी, ४८ रिटार्डर, २ हंप, क्षमता ३००० वॅगन/दिवस.
३.४ लोको यार्ड
- ट्रिप शेड – स्थिरीकरण आणि लहान दुरुस्ती (३ पिट-लाईन)
- डिझेल शेड – इंधन भरणे (८००० ली/मिनिट पंप), वाळू भरणे, नियोजित देखभाल
- इलेक्ट्रिक शेड – २५ केव्ही ओएचई विलगीकरण, ३० टन लिफ्टिंग जॅक, व्हील लाथ (अंडर-फ्लोर, सीएनसी)
३.५ सिक यार्ड / दुरुस्ती यार्ड
- सिक लाईन लांबी: सर्वात लांब वॅगनच्या १.५× (बीजीवर २६ मी)
- दुरुस्ती डेपो: ५० टन ब्रेक-डाउन क्रेन, जिब क्रेन (५ टन), व्हील प्रेस (३०० टन) सह सुसज्ज.
४. ट्रॅक आणि सिग्नलिंग तपशील
| आयटम | बी.जी. | एम.जी. | एन.जी. |
|---|---|---|---|
| लीड वक्रासाठी किमान त्रिज्या | २१८ मी | १५५ मी | १०५ मी |
| टर्नआउट (हंप लीड) | १ मध्ये ८½ | १ मध्ये ८½ | १ मध्ये ८ |
| पॉईंट डिटेक्शन | ९५ % ४ मिमी आत | ||
| ट्रॅक केंद्रे (दुहेरी लाईन) | ५.३ मी | ४.३ मी | ३.०५ मी |
| टर्नआउटवर ओएचई स्टॅगर | ±२०० मिमी |
५. ऑपरेटिंग नियम (जीआर आणि एसआर)
- जीआर ६.०३: कोणतेही वाहन फाउलिंग मार्कच्या पलीकडे ढकलले जाऊ नये.
- एसआर ३.१२: यार्डमधील गती परवानगीशिवाय १५ किमी/तास पेक्षा जास्त नसावी.
- एसआर ३.१३: हंपवरील सर्व हालचाली “शंट ऑन” सिग्नल अंतर्गत असाव्यात.
- जीआर ६.०९: शंटिंगसाठी हाताची संकेत (दिवसा हिरवा, रात्री पांढरा).
- जीआर ८.०२: सिक वॅगनचे २४ तासांत विलगीकरण.
६. ऐतिहासिक वाटचालीचे टप्पे
| वर्ष | घटना |
|---|---|
| १८७० | भारतातील पहिले हंप यार्ड हावडा येथे (एमजी) |
| १९२५ | जमालपूर कारखान्याने रेल-बोर्न हँड क्रेन सुरू केली |
| १९५६ | मुघलसराई हंप कमिशन (मेकॅनिकल रिटार्डर – जर्मन) |
| १९७४ | तुंडला यार्ड पॅनेल इंटरलॉकिंगसह प्रथम ठरले |
| १९९६ | पं. डीडी उपाध्याय यार्ड सॉलिड स्टेट इंटरलॉकिंग (एसएसआय) सह अपग्रेड केले |
| २०२० | गती-शक्ती योजना: ४०० नवीन माल शेड आणि ५० नवीन साईडिंग मंजूर |
७. आधुनिकीकरण आणि अलीकडील अद्यतने (२०२२-२४)
१. स्वयंचलित एकात्मिक यार्ड व्यवस्थापन प्रणाली (एआयवायएमएस): आरएफआयडी + जीपीएस + एआय आधारित वॅगन ट्रॅकिंग पायलट गांधीधाम येथे. २. रिटार्डर पुनर्स्थापना: न्यूमॅटिक → सर्वो-हायड्रॉलिक झांशी येथे (२०२३). ३. ६० किलो ९० यूटीएस रेल हंप लीडवर घास कमी करण्यासाठी. ४. एलईडी ड्वार्फ सिग्नल १०० % रिडंडन्सीसह (आरडीएसओ स्पेक. आरडीएसओ/एसपीएन/२२४/२०२२). ५. जीडीएच (गती-शक्ती डिझेल हब): व्हाईटफील्ड ट्रिप शेड येथे ३ मेगावॅट सौर छप्पर (२०२४). ६. कवच (एटीपी) १२ कोचिंग यार्डमध्ये रोल आउट – २०२४ लक्ष्य ३५०० आरकिमी.
८. क्षमता आणि उत्पादकता निर्देशांक
- वॅगन टर्न-राउंड (डब्ल्यूटीआर): लक्ष्य २.१ दिवस (२०२३-२४), सर्वोत्तम यार्ड १.६ दिवस.
- वॅगन दररोज निव्वळ टन (एनटीडब्ल्यूडी): २०३ टन (२०२० मधील १८७ टन पासून सुधारित).
- हंप वापर घटक (एचयूएफ): मुघलसराईसाठी >७५ %, झांशीसाठी ५५ %.
- यार्डमध्ये प्रति वॅगन सरासरी अटकाव: ३.८ तास (२०२३) विरुद्ध ५.२ तास (२०१९).
९. सुरक्षा आकडेवारी (२०२३)
| आयटम | घटना | २०२२ च्या तुलनेत घट |
|---|---|---|
| यार्ड डिरेलमेंट | २१ | –३२ % |
| रन-अवे वॅगन | २ | –६७ % |
| शंटिंग अपघात | ११ | –१५ % |
१०. महत्त्वाचे संक्षेप
- आरवायएम – रेल्वे यार्ड मास्टर
- एसएम – स्टेशन मास्टर
- पीडब्ल्यूआय – पर्मनेंट वे इंस्पेक्टर
- सीआण्डडब्ल्यू – कॅरेज आणि वॅगन
- आरटी – रनिंग थ्रू
- एसएल – स्थिरीकरण लाईन
- एसएलआर – सेकंड-क्लास-कम-लगेज-कम-गार्ड व्हॅन
११. १५+ सराव बहुपर्यायी प्रश्न
प्रश्न:०१ ब्रॉड गेज हंप यार्ड लीडमध्ये परवानगीयोग्य कमाल उतार आहे
अ) १ मध्ये १५
ब) १ मध्ये १७
क) १ मध्ये १९
ड) १ मध्ये २१
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे मानकांनुसार, बीजी हंप यार्डच्या लीड विभागात परवानगीयोग्य सर्वात तीव्र उतार वॅगन्सची सुरक्षित आणि सहज रोलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी १ मध्ये १७ आहे.
प्रश्न:०२ भारतीय रेल्वेमध्ये कोणत्या यार्डची वर्गीकरण क्षमता सर्वाधिक आहे?
अ) मुंबई सीएसटी
ब) श्यामबाजार
क) पं. दीन दयाल उपाध्याय
ड) चेन्नई सेंट्रल
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: पं. दीन दयाल उपाध्याय यार्ड (पूर्वीचे मुघलसराई) भारतीय रेल्वेमध्ये सर्वात मोठ्या हंप आणि सर्वात लांब वर्गीकरण ट्रॅकसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे त्याला देशातील सर्वोच्च वॅगन-वर्गीकरण क्षमता दररोज ४,००० पेक्षा जास्त वॅगन प्राप्त झाली आहे.
प्रश्न:०३ बीजी हंपची मानक उंची आहे
अ) ४.० मी
ब) ३.५ मी
क) ४.५ मी
ड) ३.० मी
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे मानकांनुसार, ब्रॉड गेज (बीजी) हंप यार्डची उंची वॅगन वर्गीकरणासाठी पुरेसे गुरुत्वाकर्षण प्रवेग सुनिश्चित करण्यासाठी ४.० मी ठेवली जाते.
प्रश्न:०४ बीजी हंप यार्डसाठी लीड वक्राची किमान त्रिज्या किती आहे?
अ) १५० मी
ब) १७५ मी
क) २१८ मी
ड) २५० मी
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: बीजी हंप यार्डसाठी भारतीय रेल्वे मानकांनुसार, लीड वक्रावरील सर्वात तीक्ष्ण परवानगीयोग्य त्रिज्या रोलिंग स्टॉकवरील पार्श्व बल मर्यादित करण्यासाठी आणि सुरक्षित मार्शलिंग गती सुनिश्चित करण्यासाठी २१८ मी आहे.
प्रश्न:०५ खालीलपैकी कोणता यार्डचा प्रकार नाही?
अ) मार्शलिंग यार्ड
ब) स्थिरीकरण यार्ड
क) माल यार्ड
ड) ब्लॉक यार्ड
Show Answer
योग्य उत्तर: ड
स्पष्टीकरण: ब्लॉक यार्ड हे रेल्वे यार्डचे मान्यताप्राप्त वर्गीकरण नाही; मानक प्रकारांमध्ये मार्शलिंग, स्थिरीकरण आणि माल यार्ड यांचा समावेश होतो.
प्रश्न:०६ ‘सी’ वर्ग माल यार्डमध्ये परवानगीयोग्य कमाल गती आहे
अ) १० किमी/तास
ब) १५ किमी/तास
क) २० किमी/तास
ड) २५ किमी/तास
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे नियमांनुसार, ‘सी’ वर्ग माल यार्डमधील गती मर्यादा सुरक्षित शंटिंग आणि मार्शलिंग ऑपरेशन्स सुनिश्चित करण्यासाठी १५ किमी/तास पर्यंत मर्यादित आहे.
प्रश्न:०७ भारतीय रेल्वेचे पहिले हंप यार्ड कोठे कमिशन झाले होते?
अ) हावडा
ब) मुघलसराई
क) गुंटकल
ड) इटारसी
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: भारतातील पहिले हंप यार्ड हावडा (ईस्टर्न रेल्वे) येथे गुरुत्वाकर्षणाद्वारे वॅगन वर्गीकरण गती वाढवण्यासाठी कमिशन झाले होते.
प्रश्न:०८ हंप यार्डमधील रिटार्डर वॅगनची गती नियंत्रित करतो
अ) कपलर्सवर एअर-ब्रेक प्रेशर लागू करून
ब) रेल्वेवर वाळू सोडून
क) व्हील ट्रेड पिळून
ड) ट्रॅक ग्रेडियंट उलट करून
Show Answer
योग्य उत्तर: कस्पष्टीकरण: रिटार्डर व्हील ट्रेड पकडतात आणि क्षणभर पिळतात, ज्यामुळे घर्षण निर्माण होते जे व्हील नुकसान न करता वॅगनची गती कमी करते.
प्रश्न:०९ २०२३-२४ साठी भारतीय रेल्वेने निश्चित केलेला वॅगन टर्न-राउंड वेळ लक्ष्य होते
अ) १.८ दिवस
ब) २.१ दिवस
क) २.४ दिवस
ड) २.७ दिवस
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वेने मालवाहतूक कार्यक्षमता आणि मालमत्ता वापर सुधारण्यासाठी २०२३-२४ साठी वॅगन टर्न-राउंड लक्ष्य २.१ दिवस ठेवले होते.
प्रश्न:१० सिक लाईनची लांबी सामान्यतः सर्वात लांब वॅगनपेक्षा किती जास्त ठेवली जाते?
अ) १० %
ब) २५ %
क) ५० %
ड) ७५ %
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: दुरुस्ती दरम्यान सर्वात लांब वॅगनची सुरक्षित नियुक्ती आणि सहज हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी, सिक लाईन त्याच्या लांबीच्या ५० % ने वाढवली जाते.
प्रश्न:११ रेल्वे यार्डमध्ये स्वयंचलित वॅगन ट्रॅकिंगसाठी सध्या कोणती प्रणाली पायलट केली जात आहे?
अ) एफओआयएस
ब) आयसीएमएस
क) टी-४०७
ड) एआयवायएमएस
Show Answer
योग्य उत्तर: ड
स्पष्टीकरण: एआयवायएमएस (कृत्रिम बुद्धिमत्ता यार्ड व्यवस्थापन प्रणाली) ही यार्डमध्ये वॅगनच्या रिअल-टाइम, स्वयंचलित ट्रॅकिंगसाठी तैनात केलेली पायलट प्रणाली आहे, जी एआय-आधारित प्रतिमा ओळख आणि आरएफआयडी एकत्रीकरणाचा वापर करते.
प्रश्न:१२ [मालवाहतूक यार्डमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक वेट-ब्रिजची कमाल क्षमता आहे]
अ) ४० टन
ब) ५० टन
क) ६० टन
ड) ८० टन
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: मालवाहतूक यार्डसाठी भारतीय रेल्वेच्या मानक तपशिलांनुसार, इलेक्ट्रॉनिक वेट-ब्रिज पूर्णपणे लोड केलेल्या वॅगन समाविष्ट करण्यासाठी कमाल स्थिर क्षमता ६० टनसाठी डिझाइन केलेली आहेत.
प्रश्न:१३ ब्रॉड गेज (बीजी) वरील डेड-एंड माल साईडिंगसाठी निर्धारित टर्नआउट नंबर आहे
अ) १ मध्ये १२
ब) १ मध्ये ८½
क) १ मध्ये १६
ड) १ मध्ये २०
Show Answer
योग्य उत्तर: ब
स्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वे बीजीवरील डेड-एंड माल साईडिंगसाठी गती निर्बंध आणि जागा अर्थव्यवस्था संतुलित करण्यासाठी १ मध्ये ८½ टर्नआउट निर्दिष्ट करते.
प्रश्न:१४ कोणत्या प्रकारचे रेल्वे यार्ड शंटिंग ऑपरेशन दरम्यान वॅगन हलवण्यासाठी प्रामुख्याने गुरुत्वाकर्षण वापरते?
अ) फ्लॅट यार्ड
ब) त्रिकोणी यार्ड
क) हंप यार्ड
ड) ग्रिड यार्ड
Show Answer
योग्य उत्तर: क
स्पष्टीकरण: हंप यार्डमध्ये, वॅगन एका उंचावलेल्या हंपवर ढकलली जातात जेणेकरून ती इच्छित वर्गीकरण ट्रॅकमध्ये गुरुत्वाकर्षणाने खाली येतील, ज्यामुळे अतिरिक्त लोकोमोटिव्ह शक्तीशिवाय शंटिंग कार्यक्षम होते.
प्रश्न:१५ जगातील सर्वात मोठे रेल्वे यार्ड येथे स्थित आहे
अ) बेली यार्ड, नेब्रास्का, यूएसए
ब) ट्रायज यार्ड, शिकागो, यूएसए
क) कॉर्नवेस्टहाइम यार्ड, स्टटगार्ट, जर्मनी
ड) सिडनहॅम यार्ड, सिडनी, ऑस्ट्रेलिया
Show Answer
योग्य उत्तर: अ
स्पष्टीकरण: युनियन पॅसिफिकचे बेली यार्ड, नॉर्थ प्लॅट, नेब्रास्का, यूएसए, हे जगातील सर्वात मोठे रेल्वे वर्गीकरण यार्ड म्हणून ओळखले जाते, ज्यामध्ये २८५० एकर क्षेत्र आणि ३१५ मैल ट्रॅक आहे.
प्रश्न:१६ भारतीय यार्डमध्ये प्रति वॅगन अटकाव वेळ ५.२ तास (२०१९) पासून ____ (२०२३) पर्यंत कमी झाला आहे.
अ) ४.५ तास
ब) ३.८ तास
क) ३.२ तास
ड) ४.१ तास
Show Answer
योग्य उत्तर: बस्पष्टीकरण: भारतीय रेल्वेच्या कार्यक्षमता मोहिमेनुसार, यार्डमध्ये प्रति वॅगन सरासरी अटकाव वेळ २०१९ मधील ५.२ तासांवरून २०२३ मध्ये ३.८ तासांवर आला.
शेवटचे अद्यतन: जून २०२४
BETA
