तुम्ही मानवी भूगोलाच्या मूलतत्त्वे या पुस्तकात आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या विविध पैलूंचा अभ्यास केला आहे. कोणताही देश स्वयंपूर्ण नसल्यामुळे आंतरराष्ट्रीय व्यापार परस्पर फायदेशीर आहे. भारताच्या आंतरराष्ट्रीय व्यापारात अलीकडच्या काही वर्षांत प्रमाण, रचना तसेच दिशा या बाबतीत मोठा बदल झाला आहे. जगाच्या एकूण व्यापारात भारताचे योगदान केवळ एक टक्का इतके कमी असले तरी, जागतिक अर्थव्यवस्थेत त्याची महत्त्वपूर्ण भूमिका आहे.

चला, भारताच्या आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या बदलत्या स्वरूपाचे परीक्षण करूया. १९५०-५१ मध्ये, भारताचा बाह्य व्यापार १,२१४ कोटी रुपयांचा होता, जो २०१६-१७ मध्ये ४४,२९,७६२ कोटी रुपयांपर्यंत वाढला. १९५०-५१ च्या तुलनेत २०१६-१७ मधील टक्केवारी वाढ तुम्ही काढू शकता का? परदेशी व्यापारात या तीव्र वाढीची अनेक कारणे आहेत, जसे की उत्पादन क्षेत्रांनी मिळवलेला वेग, सरकारची उदार धोरणे आणि बाजारपेठेचे विविधीकरण.

भारताच्या परकीय व्यापाराचे स्वरूप वर्षानुवर्षे बदलले आहे (सारणी ८.१). आयात-निर्यातीच्या एकूण प्रमाणात वाढ झाली असली तरी, आयातीचे मूल्य निर्यातीपेक्षा जास्त राहिले आहे.

भारताच्या निर्यातीच्या रचनेतील बदलता स्वरूप

२०१२-१३ ते २०१६-१७ दरम्यान भारताच्या परकीय व्यापारात निर्यात आणि आयात यांच्यातील अंतराची मर्यादा

स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण, २०१६-१७

आकृती ८.१

$\hspace{1.3cm}$ सारणी ८.१ भारताचा परकीय व्यापार

$\hspace{4.5cm}$ मूल्य रुपये कोटीमध्ये

स्रोत: http:/commerce.nic.in/publications/annual-report-2010-11 andEconomicSurvey 2016-17

कृती

सारणीत दिलेल्या सर्व वस्तूंच्या निर्यातीची ट्रेंड दर्शवण्यासाठी बार आकृती काढा. वेगवेगळ्या रंगांच्या पेन/पेन्सिल वापरा.

$\hspace{2.4cm}$ सारणी ८.२ : भारताच्या निर्यातीची रचना, २००९-२०१७

$\hspace{8cm}$ (निर्यातीतील टक्केवारी वाटा)

स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण २०१६-१७

भारताच्या आंतरराष्ट्रीय व्यापारातील वस्तूंची रचना वर्षानुवर्षे बदलत आहे. कृषी व संलग्न उत्पादनांचा वाटा कमी झाला आहे, तर पेट्रोलियम व कच्च्या तेलाच्या उत्पादनांचा आणि इतर वस्तूंचा वाटा वाढला आहे. २००९-१० ते २०१०-११ आणि २०१५-१६ ते २०१६-१७ या कालावधीत धातूक खनिजे आणि उत्पादित वस्तूंचा वाटा मोठ्या प्रमाणात स्थिर राहिला आहे.

पारंपारिक वस्तूंमध्ये घट ही प्रामुख्याने कठोर आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेमुळे झाली आहे. कृषी उत्पादनांपैकी, कॉफी, काजू इत्यादी पारंपारिक वस्तूंच्या निर्यातीत घट झाली आहे, तरीही फुलोत्पादन, ताजी फळे, समुद्री उत्पादने आणि साखर इत्यादींच्या निर्यातीत वाढ नोंदवली गेली आहे.

२०१६-१७ मध्ये एकट्या उत्पादन क्षेत्राने भारताच्या एकूण निर्यात मूल्याच्या ७३.६ टक्के योगदान दिले. अभियांत्रिकी वस्तूंच्या निर्यातीत लक्षणीय वाढ दिसून आली आहे. चीन आणि इतर पूर्व आशियाई देश आमचे प्रमुख स्पर्धक आहेत. रत्ने आणि दागिने भारताच्या परकीय व्यापारात मोठा वाटा देतात.

कृती

सारणी ८.३ चा अभ्यास करा आणि २०१६-१७ मध्ये निर्यात केलेल्या प्रमुख वस्तू निवडा आणि बार आकृती काढा.

भारताच्या आयातीच्या रचनेतील बदलता स्वरूप

१९५० आणि १९६० च्या दशकात भारताला गंभीर अन्नटंचाईचा सामना करावा लागला. त्या वेळी अन्नधान्य, भांडवली वस्तू, यंत्रसामग्री आणि उपकरणे ही आयातीची प्रमुख वस्तू होती. आयात प्रतिस्थापनाच्या सर्व प्रयत्नांनंतरही आयात निर्यातीपेक्षा जास्त असल्याने देय शिल्लक प्रतिकूल होती. १९७० नंतर, हरित क्रांतीच्या यशामुळे अन्नधान्य आयात बंद झाली, परंतु १९७३ च्या ऊर्जा संकटाने पेट्रोलियमच्या किमती वाढल्या आणि आयात

सारणी ८.३ : काही प्रमुख वस्तूंची निर्यात

$\hspace{4.1cm}$ (कोटी रुपयांमध्ये)

स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण २०१६-१७.

अंदाज देखील वाढवला गेला. अन्नधान्य आयातीची जागा खते आणि पेट्रोलियमने घेतली. यंत्रसामग्री आणि उपकरणे, विशेष स्टील, खाद्यतेल आणि रसायने हे प्रामुख्याने आयातीचे टोपली बनवतात. सारणी ८.४ मधील आयातीच्या बदलत्या स्वरूपाचे परीक्षण करा आणि बदलांचा अर्थ लावण्याचा प्रयत्न करा.

सारणी ८.४ दर्शवते की पेट्रोलियम उत्पादनांच्या आयातीत तीव्र वाढ झाली आहे. याचा वापर केवळ इंधन म्हणूनच नव्हे तर औद्योगिक कच्चा माल म्हणूनही केला जातो. हे वाढत्या औद्योगिकीकरणाचा आणि उच्च जीवनमानाचा वेग दर्शवते. आंतरराष्ट्रीय बाजारातील अचानक किंमत वाढ हे त्याचे आणखी एक कारण आहे. निर्यात-उन्मुख औद्योगिक आणि देशांतर्गत क्षेत्रांमध्ये वाढत्या मागणीमुळे भांडवली वस्तूंची आयात स्थिर वाढ राखली. नॉन-इलेक्ट्रिकल मशीनरी, वाहतूक उपकरणे, धातूंचे उत्पादक आणि मशीन टूल्स ही भांडवली वस्तूंची मुख्य वस्तू होती. खाद्यतेलाच्या आयातीत घट झाल्यामुळे अन्न व संलग्न उत्पादनांची आयात कमी झाली. भारताच्या आयातीच्या इतर प्रमुख वस्तूंमध्ये मोती आणि अर्ध-मौल्यवान दगड, सोने आणि चांदी, धातूची धातूक आणि धातूचा स्क्रॅप, अलौह धातू, इलेक्ट्रॉनिक वस्तू इत्यादींचा समावेश होतो. २०१६-१७ दरम्यान काही प्रमुख वस्तूंच्या भारतीय आयातीचा तपशील सारणी ८.५ मध्ये दिला आहे.

सारणी ८.५ वर आधारित, काही क्रिया केल्या जाऊ शकतात:

वस्तू चढत्या किंवा उतरत्या क्रमाने लावा आणि २०१६-१७ च्या भारताच्या आयात यादीतील पहिल्या पाच प्रमुख वस्तूंची नावे लिहा.

कृषीदृष्ट्या समृद्ध देश असूनही भारत खाद्यतेल का आयात करतो?

पाच सर्वात महत्त्वाच्या आणि पाच कमीत कमी महत्त्वाच्या वस्तू निवडा आणि त्यांना बार आकृतीद्वारे दर्शवा.

भारतात पर्याय विकसित करता येऊ शकतील अशा आयातीच्या काही वस्तू तुम्ही ओळखू शकता का?

$\hspace{4.5cm}$ सारणी ८.४ : भारताच्या आयातीची रचना २००९-१७

$\hspace{11.5cm}$ (टक्केवारीत)

स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण २०१६-१७

सारणी ८.५ : काही प्रमुख वस्तूंची आयात

$\hspace{4.5cm}$ (कोटी रुपयांमध्ये)

स्रोत : आर्थिक सर्वेक्षण २०१६-१७

व्यापाराची दिशा

भारताचे जगातील बहुतेक देश आणि प्रमुख व्यापारिक ब्लॉकांशी व्यापार संबंध आहेत.

२०१६-१७ या कालावधीतील प्रदेशानुसार आणि उप-प्रदेशानुसार व्यापार सारणी ८.६ मध्ये दिला आहे.

सारणी ८.६ भारताच्या आयात व्यापाराची दिशा

(कोटी रुपयांमध्ये)

स्रोत : वाणिज्य विभाग, डी.सी.सी.आय. आणि एस.च्या तात्पुरत्या डेटावर आधारित, आर्थिक सर्वेक्षण २०११-१२ आणि २०१६-१७.

भारताचे उद्दिष्ट पुढील पाच वर्षांत आंतरराष्ट्रीय व्यापारातील त्याचा वाटा दुप्पट करणे आहे. त्याने आयात उदारीकरण, आयात शुल्कात घट, डीलायसन्सिंग आणि प्रक्रियेतून उत्पादन पेटंटमध्ये बदल यासारख्या योग्य उपाययोजना अंगीकारण्यास सुरुवात केली आहे.

कृती

प्रमुख व्यापारी भागीदारांचे प्रतिनिधित्व करण्यासाठी एकाधिक बार आकृती काढा.

भारताचा बहुतांश परकीय व्यापार समुद्री आणि हवाई मार्गांद्वारे चालतो. तथापि, नेपाळ, भूतान, बांगलादेश आणि पाकिस्तान या शेजारील देशांमध्ये जमिनीच्या मार्गानेही एक लहान भाग वाहतूक केला जातो.

आंतरराष्ट्रीय व्यापाराचे प्रवेशद्वार म्हणून बंदरे

भारत तीन बाजूंनी समुद्राने वेढलेला आहे आणि त्याला लांब किनारपट्टी लाभलेली आहे. पाणी अशांतता नसल्यास अगदी स्वस्त वाहतुकीसाठी एक गुळगुळीत पृष्ठभाग प्रदान करते.

आकृती ८.३ : बंदरावर माल उतरवणे

भारताला समुद्रावर जाण्याची एक दीर्घ परंपरा आहे आणि ‘पत्तन’ (बंदर) हा प्रत्यय लावून अनेक बंदरे विकसित केली आहेत. भारतातील बंदरांबद्दलची एक मनोरंजक गोष्ट म्हणजे त्याच्या पश्चिम किनाऱ्यावर पूर्व किनाऱ्यापेक्षा जास्त बंदरे आहेत.

दोन्ही किनाऱ्यांवरील बंदरांच्या स्थानातील भिन्नतेची कारणे तुम्ही शोधू शकता का?

जरी प्राचीन काळापासून बंदरे वापरात आहेत, तरी युरोपियन व्यापाऱ्यांचे आगमन आणि ब्रिटिशांद्वारे देशाच्या वसाहती झाल्यानंतर आंतरराष्ट्रीय व्यापाराचे प्रवेशद्वार म्हणून बंदरांचे महत्त्व वाढले. यामुळे बंदरांच्या आकार आणि गुणवत्तेत फरक पडला. काही बंदरे आहेत ज्यांचा प्रभाव क्षेत्र खूप मोठा आहे आणि काहींचा प्रभाव क्षेत्र मर्यादित आहे. सध्या, भारतात १२ मोठी बंदरे आणि २०० लहान किंवा मध्यवर्ती बंदरे आहेत. मोठ्या बंदरांच्या बाबतीत, केंद्र सरकार धोरण ठरवते आणि नियामक कार्ये करते. लहान बंदरे आहेत ज्यांचे धोरण आणि कार्ये राज्य सरकार नियंत्रित करतात. मोठ्या बंदरांकडे एकूण वाहतुकीचा मोठा वाटा असतो.

ब्रिटिशांनी बंदरांचा वापर त्यांच्या हिन्टरलँडमधून संसाधने शोषून घेण्याचे बिंदू म्हणून केला. आतील भागात रेल्वेचा विस्तार केल्याने स्थानिक बाजारपेठांचा प्रादेशिक बाजारपेठांशी, प्रादेशिक बाजारपेठांचा राष्ट्रीय बाजारपेठांशी आणि राष्ट्रीय बाजारपेठांचा आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठांशी संबंध जोडण्यास मदत झाली. ही प्रवृत्ती १९४७ पर्यंत चालू राहिली. देशाच्या स्वातंत्र्याने ही प्रक्रिया उलटी होईल अशी अपेक्षा होती, परंतु देशाच्या फाळणीने दोन अतिशय महत्त्वाची बंदरे हिसकावून घेतली, म्हणजे कराची बंदर पाकिस्तानकडे गेले आणि चित्तगोंग बंदर मागील पूर्व पाकिस्तान आणि आता बांगलादेशकडे गेले. नुकसानीची भरपाई करण्यासाठी, पश्चिमेस कांडला आणि पूर्वेस हुगली नदीवरील कोलकाताजवळ डायमंड हार्बर अशी अनेक नवीन बंदरे विकसित करण्यात आली.

या मोठ्या झटक्यानंतरही, स्वातंत्र्यानंतर भारतीय बंदरे वाढतच राहिली. आज, भारतीय बंदरे मोठ्या प्रमाणात देशांतर्गत तसेच परदेशी व्यापार हाताळत आहेत. बहुतेक बंदरे आधुनिक पायाभूत सुविधांसह सुसज्ज आहेत. पूर्वी, विकास आणि आधुनिकीकरण ही सरकारी संस्थांची जबाबदारी होती, परंतु कार्यात वाढ आणि या बंदरांना आंतरराष्ट्रीय बंदरांच्या बरोबरीने आणण्याची गरज लक्षात घेऊन, भारतातील बंदरांच्या आधुनिकीकरणासाठी खाजगी उद्योजकांना आमंत्रित केले गेले आहे.

भारतीय बंदरांची क्षमता १९५१ मध्ये २० दशलक्ष टन माल हाताळण्यापासून २०१६ मध्ये ८३७ दशलक्ष टनांपर्यंत वाढली.

त्यांच्या हिन्टरलँडसह काही भारतीय बंदरे खालीलप्रमाणे आहेत:

कांडला बंदर कच्छच्या अखाताच्या शिरोबिंदूवर वसलेले आहे आणि देशाच्या पश्चिम आणि वायव्य भागांच्या गरजा भागवण्यासाठी तसेच मुंबई बंदरावरील दबाव कमी करण्यासाठी एक प्रमुख बंदर म्हणून विकसित केले गेले आहे. मोठ्या प्रमाणात पेट्रोलियम आणि पेट्रोलियम उत्पादने आणि खते प्राप्त करण्यासाठी हे बंदर विशेषतः डिझाइन केलेले आहे. कांडला बंदरावरील दबाव कमी करण्यासाठी वडीनार येथील ऑफशोर टर्मिनल विकसित करण्यात आले आहे.

हिन्टरलँडची सीमा रेखांकित करणे कठीण आहे कारण ती जागेवर निश्चित नसते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एका बंदराचे हिन्टरलँड दुसऱ्या बंदराच्या हिन्टरलँडशी ओव्हरलॅप होऊ शकते.

मुंबई एक नैसर्गिक बंदर आहे आणि देशातील सर्वात मोठे बंदर आहे. मध्य पूर्व, भूमध्य प्रदेश, उत्तर आफ्रिका, उत्तर अमेरिका आणि युरोप या देशांमधून येणाऱ्या सामान्य मार्गांच्या जवळ हे बंदर वसलेले आहे, जिथे देशाचा बहुतांश परदेशी व्यापार चालतो. हे बंदर $\mathrm{km}$ लांब आणि $6-10 \mathrm{~km}$ रुंद आहे आणि ५४ बर्थ आहेत आणि देशातील सर्वात मोठे तेल टर्मिनल आहे. मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, गुजरात, उत्तर प्रदेश आणि राजस्थानचे काही भाग मुंबई बंदरांचे मुख्य हिन्टरलँड बनवतात.

जवाहरलाल नेहरू बंदर न्हावा शेवा येथे मुंबई बंदरावरील दबाव कमी करण्यासाठी उपग्रह बंदर म्हणून विकसित करण्यात आले. हे भारतातील सर्वात मोठे कंटेनर बंदर आहे.

मर्मागाव बंदर, झुआरीच्या मुखाजवळ वसलेले, गोव्यातील एक नैसर्गिक बंदर आहे. जपानमध्ये लोखंडाच्या धातूकाची निर्यात हाताळण्यासाठी १९६१ मध्ये त्याचे पुनर्निर्मिती झाल्यानंतर त्याचे महत्त्व वाढले. कोंकण रेल्वेच्या बांधकामाने या बंदराचे हिन्टरलँड लक्षणीयरीत्या वाढवले आहे. कर्नाटक, गोवा, दक्षिण महाराष्ट्र या त्याच्या हिन्टरलँडचा भाग आहेत.

न्यू मंगळूर बंदर कर्नाटक राज्यात स्थित आहे आणि लोखंडाच्या धातूक आणि लोह-संहतीच्या निर्यातीच्या गरजा पूर्ण करते. ते खते, पेट्रोलियम उत्पादने, खाद्यतेले, कॉफी, चहा, लाकूड लगदा, सूत, ग्रॅनाइट दगड, मोलासेस इत्यादी देखील हाताळते. कर्नाटक हे या बंदरासाठी प्रमुख हिन्टरलँड आहे.

कोच्ची बंदर, वेम्बनाड कायलच्या शिरोबिंदूवर वसलेले, ‘अरबी समुद्राची राणी’ म्हणून प्रसिद्ध, हे देखील एक नैसर्गिक बंदर आहे. सुएझ-कोलंबो मार्गाच्या जवळ असल्याने या बंदराचे फायदेशीर स्थान आहे. हे केरळ, दक्षिण कर्नाटक आणि नैऋत्य तमिळनाडूच्या गरजा पूर्ण करते.

कोलकाता बंदर हुगली नदीवर, बंगालच्या उपसागरापासून $128 \mathrm{~km}$ आतल्या बाजूला स्थित आहे. मुंबई बंदराप्रमाणेच हे बंदर देखील ब्रिटिशांनी विकसित केले होते. ब्रिटिश भारताची राजधानी असल्याने कोलकाताला सुरुवातीचा फायदा होता. विशाखापट्टणम, पाराद्वीप आणि त्याचे उपग्रह बंदर, हल्दिया यासारख्या इतर बंदरांकडे निर्यातीचे विचलन झाल्यामुळे या बंदराचे महत्त्व लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे.

समुद्राशी जोडणारी हुगली नदीत गाळ साचल्याच्या समस्येचाही कोलकाता बंदराला सामना करावा लागत आहे. त्याचे हिन्टरलँड उत्तर प्रदेश, बिहार, झारखंड, पश्चिम बंगाल, सिक्कीम आणि ईशान्येकडील राज्यांचा समावेश करते. याशिवाय, ते आपल्या शेजारच्या नेपाळ आणि भूतान या लँड-लॉक्ड देशांना देखील बंदर सुविधा पुरवते.

हल्दिया बंदर कोलकातापासून $105 \mathrm{~km}$ खाली वाहून जाणार्या ठिकाणी स्थित आहे. कोलकाता बंदरावरील गर्दी कमी करण्यासाठी ते बांधण्यात आले आहे. ते लोखंडाची धातूक, कोळसा, पेट्रोलियम, पेट्रोलियम उत्पादने आणि खते, ज्युट, ज्युट उत्पादने, कापूस आणि कापसाचे सूत इत्यादी मोठ्या प्रमाणात माल हाताळते.

पाराद्वीप बंदर महानदी डेल्टामध्ये, कटकपासून सुमारे $100 \mathrm{~km}$ अंतरावर स्थित आहे. त्याचे सर्वात खोल बंदर आहे, विशेषतः खूप मोठी जहाजे हाताळण्यासाठी योग्य. मुख्यतः लोखंडाच्या धातूकची मोठ्या प्रमाणात निर्यात हाताळण्यासाठी ते विकसित करण्यात आले आहे. ओडिशा, छत्तीसगड आणि झारखंड हे त्याच्या हिन्टरलँ