আপনি ইতিমধ্যে Fundamentals of Human Geography বইতে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের বিভিন্ন দিক সম্পর্কে পড়েছেন। আন্তর্জাতিক বাণিজ্য পারস্পরিকভাবে উপকারী কারণ কোন দেশই স্বয়ংসম্পূর্ণ নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভারতের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের পরিমাণ, গঠন এবং দিক—উভয় ক্ষেত্রেই আমূল পরিবর্তন এসেছে। যদিও বিশ্ব বাণিজ্যে ভারতের অবদান মোট পরিমাণের মাত্র এক শতাংশের মতো কম, তবুও এটি বিশ্ব অর্থনীতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

আসুন ভারতের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের পরিবর্তনশীল ধারাটি পরীক্ষা করি। ১৯৫০-৫১ সালে, ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্যের মূল্য ছিল ১,২১৪ কোটি টাকা, যা ২০১৬-১৭ সালে বেড়ে দাঁড়ায় ৪৪,২৯,৭৬২ কোটি টাকায়। আপনি কি ২০১৬-১৭ সালে ১৯৫০-৫১ সালের তুলনায় শতাংশ বৃদ্ধি গণনা করতে পারেন? বৈদেশিক বাণিজ্যের এই তীব্র বৃদ্ধির অনেক কারণ রয়েছে, যেমন উৎপাদন খাতের গতি, সরকারের উদার নীতি এবং বাজারগুলির বৈচিত্র্যকরণ।

ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্যের প্রকৃতি বছরের পর বছর ধরে পরিবর্তিত হয়েছে (সারণী ৮.১)। যদিও আমদানি ও রপ্তানির মোট পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে, তবুও আমদানির মূল্য রপ্তানির তুলনায় বেশি থাকতে দেখা গেছে।

ভারতের রপ্তানির গঠনে পরিবর্তনশীল ধারা

২০১২-১৩ থেকে ২০১৬-১৭ সময়কালে ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্যে রপ্তানি ও আমদানির ব্যবধানের পরিমাণ

উৎস : অর্থনৈতিক সমীক্ষা, ২০১৬-১৭

চিত্র ৮.১

$\hspace{1.3cm}$ সারণী ৮.১ ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্য

$\hspace{4.5cm}$ মূল্য কোটি টাকায়

উৎস: http:/commerce.nic.in/publications/annual-report-2010-11 এবং অর্থনৈতিক সমীক্ষা ২০১৬-১৭

কার্যকলাপ

সারণীতে দেওয়া সমস্ত পণ্যের রপ্তানির প্রবণতা দেখাতে বার চিত্র অঙ্কন করুন। বিভিন্ন রঙের কলম/পেন্সিল ব্যবহার করুন।

$\hspace{2.4cm}$ সারণী ৮.২ : ভারতের রপ্তানির গঠন, ২০০৯-২০১৭

$\hspace{8cm}$ (রপ্তানিতে শতাংশ ভাগ)

উৎস : অর্থনৈতিক সমীক্ষা ২০১৬-১৭

ভারতের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে পণ্যের গঠন বছরের পর বছর ধরে পরিবর্তিত হচ্ছে। কৃষি ও সংশ্লিষ্ট পণ্যের অংশ হ্রাস পেয়েছে, অন্যদিকে পেট্রোলিয়াম ও অপরিশোধিত পণ্য এবং অন্যান্য পণ্যের অংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। আকরিক খনিজ ও প্রস্তুত পণ্যের অংশ ২০০৯-১০ থেকে ২০১০-১১ এবং ২০১৫-১৬ থেকে ২০১৬-১৭ সময়কালে মূলত স্থির রয়েছে।

ঐতিহ্যগত পণ্যগুলিতে এই পতনের প্রধান কারণ হল কঠিন আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা। কৃষিজ পণ্যগুলির মধ্যে, কফি, কাজু ইত্যাদির মতো ঐতিহ্যগত পণ্যের রপ্তানি হ্রাস পেয়েছে, যদিও ফুলচাষজাত পণ্য, তাজা ফল, সামুদ্রিক পণ্য এবং চিনি ইত্যাদির রপ্তানি বৃদ্ধি পেয়েছে।

২০১৬-১৭ সালে এককভাবে উৎপাদন খাত ভারতের মোট রপ্তানি মূল্যের ৭৩.৬ শতাংশের জন্য দায়ী। প্রকৌশলী পণ্যের রপ্তানিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখা গেছে। চীন এবং অন্যান্য পূর্ব এশীয় দেশগুলি আমাদের প্রধান প্রতিযোগী। রত্ন ও গহনা ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্যের একটি বড় অংশ অবদান রাখে।

কার্যকলাপ

সারণী ৮.৩ অধ্যয়ন করুন এবং ২০১৬-১৭ সালে রপ্তানিকৃত প্রধান পণ্যগুলি নির্বাচন করুন এবং বার চিত্র অঙ্কন করুন।

ভারতের আমদানির গঠনে পরিবর্তনশীল ধারা

১৯৫০ ও ১৯৬০-এর দশকে ভারত গুরুতর খাদ্য সংকটের মুখোমুখি হয়েছিল। সেই সময় আমদানির প্রধান পণ্য ছিল খাদ্যশস্য, মূলধনী পণ্য, যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম। আমদানি প্রতিস্থাপনের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও রপ্তানির চেয়ে আমদানি বেশি হওয়ায় অর্থনৈতিক ভারসাম্য প্রতিকূল ছিল। ১৯৭০-এর দশকের পর, সবুজ বিপ্লবের সাফল্যের কারণে খাদ্যশস্য আমদানি বন্ধ হয়ে যায় কিন্তু ১৯৭৩ সালের জ্বালানি সংকট পেট্রোলিয়ামের দাম বাড়িয়ে দেয়, এবং আমদানি

সারণী ৮.৩ : কিছু প্রধান পণ্যের রপ্তানি

$\hspace{4.1cm}$ (কোটি টাকায়)

উৎস : অর্থনৈতিক সমীক্ষা ২০১৬-১৭।

বাজেটও বেড়ে যায়। খাদ্যশস্য আমদানির স্থান নেয় সারের এবং পেট্রোলিয়াম। মেশিন ও সরঞ্জাম, বিশেষ ইস্পাত, ভোজ্য তেল এবং রাসায়নিক দ্রব্য মূলত আমদানি তালিকা গঠন করে। সারণী ৮.৪-এ আমদানির পরিবর্তনশীল ধারা পরীক্ষা করুন এবং এই পরিবর্তনগুলি বোঝার চেষ্টা করুন।

সারণী ৮.৪ দেখায় যে পেট্রোলিয়াম পণ্যের আমদানিতে একটি খাড়া বৃদ্ধি হয়েছে। এটি শুধুমাত্র জ্বালানি হিসেবেই নয়, একটি শিল্প কাঁচামাল হিসেবেও ব্যবহৃত হয়। এটি ক্রমবর্ধমান শিল্পায়নের গতি এবং উন্নত জীবনযাত্রার মান নির্দেশ করে। আন্তর্জাতিক বাজারে মাঝে মাঝে দাম বৃদ্ধি এর আরেকটি কারণ। রপ্তানিমুখী শিল্প ও অভ্যন্তরীণ খাতে ক্রমবর্ধমান চাহিদার কারণে মূলধনী পণ্যের আমদানি স্থিরভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। অ-বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি, পরিবহন সরঞ্জাম, ধাতব নির্মাণ ও মেশিন টুলস মূলধনী পণ্যের প্রধান বিষয় ছিল। ভোজ্য তেলের আমদানি কমার সাথে সাথে খাদ্য ও সংশ্লিষ্ট পণ্যের আমদানি হ্রাস পেয়েছে। ভারতের আমদানির অন্যান্য প্রধান পণ্যের মধ্যে রয়েছে মুক্তা ও আধা-মূল্যবান পাথর, সোনা ও রূপা, ধাতব আকরিক ও ধাতব স্ক্র্যাপ, অ-লৌহঘটিত ধাতু, ইলেকট্রনিক পণ্য ইত্যাদি। ২০১৬-১৭ সময়কালে ভারতের কিছু প্রধান পণ্যের আমদানির বিবরণ সারণী ৮.৫-এ দেওয়া হয়েছে।

সারণী ৮.৫-এর ভিত্তিতে, কয়েকটি কার্যকলাপ করা যেতে পারে:

পণ্যগুলি ঊর্ধ্বক্রম বা অধঃক্রমে সাজান এবং ২০১৬-১৭ সালের ভারতের আমদানি তালিকার প্রথম পাঁচটি প্রধান পণ্যের নাম লিখুন।

কৃষিক্ষেত্রে সমৃদ্ধ দেশ হওয়া সত্ত্বেও ভারত কেন ভোজ্য তেল আমদানি করে?

পাঁচটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং পাঁচটি সবচেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ পণ্য নির্বাচন করুন এবং সেগুলি বার চিত্র দ্বারা উপস্থাপন করুন।

আপনি কি আমদানির কিছু পণ্য চিহ্নিত করতে পারেন যার বিকল্প ভারতে তৈরি করা যেতে পারে?

$\hspace{4.5cm}$ সারণী ৮.৪ : ভারতের আমদানির গঠন ২০০৯-১৭

$\hspace{11.5cm}$ (শতাংশে)

উৎস : অর্থনৈতিক সমীক্ষা ২০১৬-১৭

সারণী ৮.৫ : কিছু প্রধান পণ্যের আমদানি

$\hspace{4.5cm}$ (কোটি টাকায়)

উৎস : অর্থনৈতিক সমীক্ষা ২০১৬-১৭

বাণিজ্যের দিক

ভারতের বিশ্বের বেশিরভাগ দেশ এবং প্রধান বাণিজ্য ব্লকের সাথে বাণিজ্যিক সম্পর্ক রয়েছে।

২০১৬-১৭ সময়কালে অঞ্চলভিত্তিক এবং উপ-অঞ্চলভিত্তিক বাণিজ্য সারণী ৮.৬-এ দেওয়া হয়েছে।

সারণী ৮.৬ ভারতের আমদানি বাণিজ্যের দিক

(কোটি টাকায়)

উৎস : বাণিজ্য বিভাগ, ডিজিসিআইএস-এর অস্থায়ী তথ্যের ভিত্তিতে, অর্থনৈতিক সমীক্ষা ২০১১-১২ এবং ২০১৬-১৭।

ভারতের লক্ষ্য আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে তার অংশীদারিত্ব দ্বিগুণ করা। এটি ইতিমধ্যেই উপযুক্ত ব্যবস্থা গ্রহণ শুরু করেছে যেমন আমদানি উদারীকরণ, আমদানি শুল্ক হ্রাস, লাইসেন্সিং শিথিলকরণ এবং প্রক্রিয়া থেকে পণ্য পেটেন্টে পরিবর্তন।

কার্যকলাপ

প্রধান বাণিজ্য অংশীদারদের উপস্থাপন করতে একটি বহু-বার চিত্র অঙ্কন করুন।

ভারতের বেশিরভাগ বৈদেশিক বাণিজ্য সমুদ্র ও বিমান পথে পরিচালিত হয়। তবে, একটি ছোট অংশ স্থলপথে নেপাল, ভুটান, বাংলাদেশ এবং পাকিস্তানের মতো প্রতিবেশী দেশগুলিতেও পরিচালিত হয়।

আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রবেশদ্বার হিসেবে সমুদ্র বন্দর

ভারত তিন দিক থেকে সমুদ্র দ্বারা বেষ্টিত এবং একটি দীর্ঘ উপকূলরেখা দ্বারা সমৃদ্ধ। জল একটি মসৃণ পৃষ্ঠ সরবরাহ করে খুব সস্তা পরিবহনের জন্য, যদি সেখানে কোনো অশান্তি না থাকে।

চিত্র ৮.৩ : বন্দরে পণ্য খালাস

ভারতের সমুদ্রযাত্রার একটি দীর্ঘ tradition রয়েছে এবং ‘পত্তন’ (অর্থাৎ বন্দর) প্রত্যয়যুক্ত স্থাননাম সহ অনেক বন্দর গড়ে উঠেছে। ভারতের বন্দর সম্পর্কে একটি আকর্ষণীয় বিষয় হল যে এর পশ্চিম উপকূলে পূর্ব উপকূলের চেয়ে বেশি বন্দর রয়েছে।

আপনি কি দুটি উপকূল বরাবর বন্দরের অবস্থানের তারতম্যের কারণ খুঁজে বের করতে পারেন?

যদিও প্রাচীনকাল থেকে বন্দরগুলি ব্যবহার করা হচ্ছে, তবুও ইউরোপীয় বণিকদের আগমন এবং ব্রিটিশদের দ্বারা দেশের উপনিবেশীকরণের পরে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রবেশদ্বার হিসাবে বন্দরগুলির আবির্ভাব গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এর ফলে বন্দরের আকার ও গুণমানের তারতম্য ঘটে। কিছু বন্দর রয়েছে যাদের প্রভাবের এলাকা অত্যন্ত বিস্তৃত এবং কিছু বন্দরের প্রভাবের এলাকা সীমিত। বর্তমানে, ভারতে ১২টি প্রধান বন্দর এবং ২০০টি ছোট বা মধ্যবর্তী বন্দর রয়েছে। প্রধান বন্দরগুলির ক্ষেত্রে, কেন্দ্রীয় সরকার নীতি নির্ধারণ করে এবং নিয়ন্ত্রক কার্যাবলী পালন করে। ছোট বন্দরগুলি রয়েছে যাদের নীতি ও কার্যাবলী রাজ্য সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রধান বন্দরগুলি মোট যানবাহনের বড় অংশ পরিচালনা করে।

ব্রিটিশরা তাদের অন্তর্দেশীয় অঞ্চল থেকে সম্পদ শোষণের বিন্দু হিসাবে বন্দরগুলি ব্যবহার করত। অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের দিকে রেলপথের সম্প্রসারণ স্থানীয় বাজারগুলিকে আঞ্চলিক বাজার, আঞ্চলিক বাজারগুলিকে জাতীয় বাজার এবং জাতীয় বাজারগুলিকে আন্তর্জাতিক বাজারের সাথে যুক্ত করতে সহায়তা করেছিল। এই প্রবণতা ১৯৪৭ সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। আশা করা হয়েছিল যে দেশের স্বাধীনতা এই প্রক্রিয়াটি বিপরীত করবে, কিন্তু দেশের বিভাজন দুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বন্দর কেড়ে নেয়, যেমন করাচি বন্দর পাকিস্তানের চলে যায় এবং চট্টগ্রাম বন্দর পূর্বতন পূর্ব-পাকিস্তানের এবং এখন বাংলাদেশের চলে যায়। এই ক্ষতি পুষিয়ে নিতে, পশ্চিমে কান্ডলা এবং পূর্বে কলকাতার কাছে হুগলি নদীর উপর ডায়মন্ড হারবারের মতো অনেক নতুন বন্দর গড়ে তোলা হয়েছিল।

এই বড় প্রতিবন্ধকতা সত্ত্বেও, ভারতের বন্দরগুলি স্বাধীনতার পরেও বৃদ্ধি পেতে থাকে। আজ, ভারতীয় বন্দরগুলি বৃহৎ পরিমাণে অভ্যন্তরীণ এবং বৈদেশিক বাণিজ্য পরিচালনা করছে। বেশিরভাগ বন্দর আধুনিক অবকাঠামো দিয়ে সজ্জিত। পূর্বে, উন্নয়ন ও আধুনিকীকরণ সরকারি সংস্থাগুলির দায়িত্ব ছিল, কিন্তু ক্রিয়াকলাপ বৃদ্ধি এবং এই বন্দরগুলিকে আন্তর্জাতিক বন্দরের সমতুল্য আনার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে, ভারতের বন্দরগুলির আধুনিকীকরণের জন্য বেসরকারি উদ্যোক্তাদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে।

ভারতীয় বন্দরগুলির ক্ষমতা ১৯৫১ সালে ২০ মিলিয়ন টন কার্গো হ্যান্ডলিং থেকে বেড়ে ২০১৬ সালে ৮৩৭ মিলিয়ন টনের বেশি হয়েছে।

কিছু ভারতীয় বন্দর তাদের অন্তর্দেশীয় অঞ্চল সহ নিম্নরূপ:

কান্ডলা বন্দর কচ্ছ উপসাগরের শীর্ষে অবস্থিত, দেশের পশ্চিম ও উত্তর-পশ্চিম অংশের চাহিদা মেটাতে এবং মুম্বাই বন্দরের চাপ কমাতেও একটি প্রধান বন্দর হিসেবে গড়ে উঠেছে। বন্দরটি বিশেষভাবে বড় পরিমাণে পেট্রোলিয়াম ও পেট্রোলিয়াম পণ্য এবং সার গ্রহণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কান্ডলা বন্দরের চাপ কমাতে ভাদিনারে অফশোর টার্মিনাল তৈরি করা হয়েছে।

অন্তর্দেশীয় অঞ্চলের সীমানা চিহ্নিত করা কঠিন হবে কারণ এটি স্থানের উপর নির্দিষ্ট নয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি বন্দরের অন্তর্দেশীয় অঞ্চল অন্য বন্দরের সাথে ওভারল্যাপ করতে পারে।

মুম্বাই একটি প্রাকৃতিক পোতাশ্রয় এবং দেশের বৃহত্তম বন্দর। বন্দরটি মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলি, ভূমধ্যসাগরীয় দেশগুলি, উত্তর আফ্রিকা, উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপ থেকে সাধারণ রুটগুলির কাছাকাছি অবস্থিত যেখানে দেশের বৈদেশিক বাণিজ্যের প্রধান অংশ পরিচালিত হয়। বন্দরটি $\mathrm{km}$ দীর্ঘ এবং $6-10 \mathrm{~km}$ প্রশস্ত যাতে ৫৪টি বার্থ রয়েছে এবং দেশের বৃহত্তম তেল টার্মিনাল রয়েছে। এম.পি., মহারাষ্ট্র, গুজরাট, ইউ.পি. এবং রাজস্থানের কিছু অংশ মুম্বাই বন্দরের প্রধান অন্তর্দেশীয় অঞ্চল গঠন করে।

জওহরলাল নেহরু বন্দর নহবা শেভায় মুম্বাই বন্দরের চাপ কমাতে একটি উপগ্রহ বন্দর হিসেবে গড়ে উঠেছে। এটি ভারতের বৃহত্তম কন্টেইনার বন্দর।

মারমাগাও বন্দর, জুয়ারি মোহনার প্রবেশপথে অবস্থিত, গোয়ায় একটি প্রাকৃতিক পোতাশ্রয়। জাপানে লৌহ আকরিক রপ্তানি পরিচালনার জন্য ১৯৬১ সালে এর পুনর্গঠনের পরে এটি গুরুত্ব লাভ করে। কোঙ্কন রেলপথ নির্মাণ এই বন্দরের অন্তর্দেশীয় অঞ্চলকে যথেষ্ট পরিমাণে বাড়িয়েছে। কর্ণাটক, গোয়া, দক্ষিণ মহারাষ্ট্র এর অন্তর্দেশীয় অঞ্চল গঠন করে।

নিউ ম্যাঙ্গালোর বন্দর কর্ণাটক রাজ্যে অবস্থিত এবং লৌহ আকরিক ও লৌহ ঘনীভূত রপ্তানির চাহিদা মেটায়। এটি সার, পেট্রোলিয়াম পণ্য, ভোজ্য

চিত্র ৮.৪ : ভারত - প্রধান বন্দর ও সমুদ্রপথ

তেল, কফি, চা, কাঠের পাল্প, সুতা, গ্রানাইট পাথর, গুড় ইত্যাদিও পরিচালনা করে। কর্ণাটক এই বন্দরের প্রধান অন্তর্দেশীয় অঞ্চল।

কোচিন বন্দর, ভেম্বানাদ কায়ালের শীর্ষে অবস্থিত, যা ‘আরব সাগরের রানী’ নামে জনপ্রিয়, এটিও একটি প্রাকৃতিক পোতাশ্রয়। সুয়েজ-কলম্বো রুটের কাছাকাছি অবস্থানের কারণে এই বন্দরের একটি সুবিধাজনক অবস্থান রয়েছে। এটি কেরল, দক্ষিণ কর্ণাটক এবং দক্ষিণ-পশ্চিম তামিলনাড়ুর চাহিদা মেটায়।

কলকাতা বন্দর হুগলি নদীর উপর অবস্থিত, বঙ্গোপসাগর থেকে $128 \mathrm{~km}$ অভ্যন্তরে। মুম্বাই বন্দরের মতো, এই বন্দরটিও ব্রিটিশদের দ্বারা গড়ে উঠেছিল। কলকাতা ব্রিটিশ ভারতের রাজধানী হওয়ার প্রাথমিক সুবিধা পেয়েছিল। বিশাখাপত্তনম, পারাদ্বীপ এবং এর উপগ্রহ বন্দর হলদিয়ার মতো অন্যান্য বন্দরে রপ্তানি পরিবর্তনের কারণে বন্দরটি তার গুরুত্ব যথেষ্ট পরিমাণে হারিয়েছে।

কলকাতা বন্দরও হুগলি নদীতে পলি জমার সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে যা সমুদ্রের সাথে সংযোগ প্রদান করে। এর অন্তর্দেশীয় অঞ্চল ইউ.পি., বিহার, ঝাড়খণ্ড, পশ্চিমবঙ্গ, সিকিম এবং উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। এছাড়াও, এটি নেপাল ও ভুটানের মতো আমাদের প্রতিবেশী স্থলবেষ্টিত দেশগুলিকেও বন্দর সুবিধা প্রদান করে।

হলদিয়া বন্দর কলকাতা থেকে $105 \mathrm{~km}$ নিম্নপ্রবাহে অবস্থিত। কলকাতা বন্দরের ভিড় কমাতে এটি নির্মাণ করা হয়েছে। এটি লৌহ আকরিক, কয়লা, পেট্রোলিয়াম, পেট্রোলিয়াম পণ্য ও সার, পাট, পাটজাত দ্রব্য, তুলা ও সুতির সুতা ইত্যাদির মতো বাল্ক কার্গো পরিচালনা করে।

পারাদ্বীপ বন্দর মহানদী ব-দ্বীপে অবস্থিত, কটক থেকে প্রায় $100 \mathrm{~km}$ দূরে। এটির গভীরতম পোতাশ্রয় রয়েছে যা বিশেষভাবে খুব বড় জাহাজ পরিচালনার জন্য উপযুক্ত। এটি মূলত বড় আকারের লৌহ আকরিক রপ্তানি পরিচালনার জন্য গড়ে তোলা হয়েছে। ওড়িশা, ছত্তিশগড় ও ঝাড়খণ্ড এর অন্তর্দেশীয় অঞ্চলের অংশ।

বিশাখাপত্তনম বন্দর অন্ধ্রপ্রদেশে একটি স্থলবেষ্টিত পোতাশ্রয়, যা শক্ত শিলা ও বালি কেটে তৈরি একটি চ্যানেলের মাধ্যমে সমুদ্রের সাথে সংযুক্ত। লৌহ আকরিক, পেট্রোলিয়াম এবং সাধারণ কার্গো পরিচালনার জন্য একটি বহিঃ পোতাশ্রয় তৈরি করা হয়েছে।

অন্ধ্রপ্রদেশ ও তেলেঙ্গানা এই বন্দরের প্রধান অন্তর্দেশীয় অঞ্চল।

চেন্নাই বন্দর পূর্ব উপকূলে প্রাচীনতম বন্দরগুলির মধ্যে একটি। এটি ১৮৫৯ সালে নির্মিত একটি কৃত্রিম পোতাশ্রয়। উপকূলের কাছে অগভীর জলের কারণে এটি বড় জাহাজের জন্য খুব উপযুক্ত নয়। তামিলনাড়ু ও পুদুচেরি এর অন্তর্দেশীয় অঞ্চল।

এন্নোর, তামিলনাড়ুতে一个新开发的 বন্দর, চেন্নাই বন্দরের চাপ কমাতে চেন্নাই থেকে $25 \mathrm{~km}$ উত্তরে নির্মাণ করা হয়েছে।

তুতিকোরিন বন্দরও চেন্নাই বন্দরের চাপ কমাতে গড়ে তোলা হয়েছে। এটি কয়লা, লবণ, খাদ্যশস্য, ভোজ্য তেল, চিনি, রাসায়নিক এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য সহ বিভিন্ন ধরনের কার্গো নিয়ে কাজ করে।

বিমানবন্দর

আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে বিমান পরিবহন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। দীর্ঘ দূরত্বে পরিবহন এবং উচ্চ মূল্য বা নষ্ট হওয়ার পণ্য পরিবহনের জন্য সর্বনিম্ন সময় নেওয়ার সুবিধা রয়েছে। এটি খুব ব্যয়বহুল এবং ভারী ও বড় আকারের পণ্য পরিবহনের জন্য অনুপযুক্ত। এটি শেষ পর্যন্ত সমুদ্রপথের তুলনায় আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে এই খাতের অংশগ্রহণ কমিয়ে দেয়।

দেশে ২৫টি প্রধান বিমানবন্দর কার্যকর ছিল (বার্ষিক প্রতিবেদন ২০১৬-১৭)। সেগুলি হল আহমেদাবাদ, বেঙ্গালুরু, চেন্নাই, দিল্লি, গোয়া, গুয়াহাটি, হায়দ্রাবাদ, কলকাতা, মুম্বাই, তিরুবনন্তপুরম, শ্রীনগর, জয়পুর, কালিকট, নাগপুর, কোয়েম্বাটুর, কোচিন, লখনউ, পুনে, চণ্ডীগড়, ম্যাঙ্গালুরু, বিশাখাপত্তনম, ইন্দোর, পাটনা, ভুবনেশ্বর এবং কান্নুর।

আপনি ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী অধ্যায়ে বিমান পরিবহন সম্পর্কে পড়েছেন। আপনি ভারতের বিমান পরিবহনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি জানতে পরিবহন অধ্যায়টি দেখুন।

কার্যকলাপ

আপনার স্থান থেকে নিকটতম অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নাম দিন। সর্বাধিক সংখ্যক অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দরযুক্ত রাজ্যটি চিহ্নিত করুন।

সর্বাধিক সংখ্যক বিমানপথ মিলিত হয় এমন চারটি শহরের নাম দিন এবং এর কারণও দিন।

চিত্র ৮.৫ : ভারত - বিমানপথ

অনুশীলনী

১. প্রদত্ত বিকল্পগুলি থেকে নিম্নলিখিত প্রশ্নগুলির সঠিক উত্তর নির্বাচন করুন।

(i) দুটি দেশের মধ্যে বাণিজ্যকে বলা হয়

(ক) অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য
(গ) আন্তর্জাতিক বাণিজ্য
(খ) বৈদেশিক বাণিজ্য
(ঘ) স্থানীয় বাণিজ্য

(ii) নিচের কোনটি একটি স্থলবেষ্টিত পোতাশ্রয়?

(ক) বিশাখাপত্তনম
(গ) এন্নোর
(খ) মুম্বাই
(ঘ) হলদিয়া

(iii) ভারতের বেশিরভাগ বৈদেশিক বাণিজ্য পরিচালিত হয়

(ক) স্থল ও সমুদ্রপথে
(গ) সমুদ্র ও বিমানপথে
(খ) স্থল ও বিমানপথে
(ঘ) সমুদ্রপথে

২. প্রায় ৩০ শব্দে নিম্নলিখিত প্রশ্নগুলির উত্তর দিন।

(i) ভারতের বৈদেশিক বাণিজ্যের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখ করুন।
(ii) বন্দর ও পোতাশ্রয়ের মধ্যে পার্থক্য করুন।
(iii) অন্তর্দেশীয় অঞ্চলের অর্থ ব্যাখ্যা করুন।
(iv) বিভিন্ন দেশ থেকে ভারত যে গুরুত্বপূর্ণ পণ্য আমদানি করে তার নাম দিন।
(v) পূর্ব উপকূলে অবস্থিত ভারতের বন্দরগুলির নাম দিন।

৩. প্রায় ১৫০ শব্দে নিম্নলিখিত প্রশ্নগুলির উত্তর দিন।

(i) ভারতের রপ্তানি ও আমদানি বাণিজ্যের গঠন বর্ণনা করুন।
(ii) ভারতের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের পরিবর্তনশীল প্রকৃতি সম্পর্কে একটি নোট লিখুন।