ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
🔒 ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਜੀ.ਕੇ. ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ. ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ: ਜੇ.ਈ., ਐਨ.ਟੀ.ਪੀ.ਸੀ., ਏ.ਐਲ.ਪੀ., ਗਰੁੱਪ-ਡੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ. ਤਕਨੀਕੀ ਕੈਡਰ
1. ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ.) ਕੀ ਹੈ?
ਆਨ-ਬੋਰਡ + ਟਰੈਕ-ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ. ਪੇਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ:
“ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ. (ਡੇਂਜਰ ‘ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ) ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. ਹੈ।”
2. ਵਿਕਾਸ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕਾਲਕ੍ਰਮ
| ਸਾਲ | ਮੀਲ ਪੱਥਰ | ਥਾਂ/ਟਰੇਨ | ਮਹੱਤਤਾ |
|---|---|---|---|
| 1956 | ਪਹਿਲਾ ਏ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. (ਔਕਸੀਲੀਅਰੀ ਵਾਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਟਰਾਇਲ | ਈ.ਐਮ.ਯੂ. ਸੇਵਾਵਾਂ, ਮੁੰਬਈ | ਯੂ.ਕੇ. ਤਕਨੀਕੀ ਆਯਾਤ |
| 1985 | ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. “ਏ.ਟੀ.ਪੀ.” ਸਪੈਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ | ਆਲ-ਇੰਡੀਆ | ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ |
| 1997 | ਪਹਿਲਾ ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. ਟਰਾਇਲ | ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ | ਜੀ.ਈ.ਸੀ.-ਅਲਸਟੋਮ ਕਿਟ |
| 2002 | ਏ.ਸੀ.ਡੀ. (ਐਂਟੀ-ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ) ਪਾਇਲਟ | ਐਨ.ਐਫ. ਅਤੇ ਐਸ.ਈ.ਆਰ. | ਕੋਂਕਣ ਅਤੇ ਐਸ.ਈ.ਆਰ. ਰੂਟ |
| 2012 | ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ + ਰੂਟ | ਬੋਰਡ ਆਰਡਰ ਈ(ਐਮ.ਐਂਡ.ਸੀ)II/2012/ਸੀ.ਆਰ./1 |
| 2016 | ਕਵਚ (ਅਸਲੀ ਨਾਮ “ਟਰੇਨ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਅਵਾਇਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ – ਟੀ.ਸੀ.ਏ.ਐਸ.”) ਪਾਇਲਟ | ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ | ਮੇਡ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 ਸਰਟੀਫਾਈਡ |
| 2022 | ਕਵਚ 1,465 ਰੂਟ ਕਿਮੀ ‘ਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ | ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ. + ਡਬਲਯੂ.ਸੀ.ਆਰ. | ਟਾਰਗੇਟ 2024 ਤੱਕ 3,000 ਆਰ.ਕਿਮੀ |
3. ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ (ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ. ਪਸੰਦੀਦਾ)
| ਸੰਖੇਪ | ਪੂਰਾ ਰੂਪ | ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ |
|---|---|---|
| ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ. | ਸਿਗਨਲ ਪਾਸਡ ਐਟ ਡੇਂਜਰ | ਟਕਰਾਵਾਂ ਦਾ #1 ਕਾਰਨ; ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ |
| ਏ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. | ਔਕਸੀਲੀਅਰੀ ਵਾਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ | ਵਿਰਾਸਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. |
| ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. | ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਵਾਰਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ | ਯੂਰਪੀਅਨ (ਯੂ.ਕੇ.) ਤਕਨੀਕੀ ਆਈ.ਆਰ. ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈ ਗਈ |
| ਈ.ਟੀ.ਸੀ.ਐਸ. | ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ | ਛੱਤਰੀ; ਲੈਵਲ 1-3 |
| ਕਵਚ | ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਏ.ਟੀ.ਪੀ. | ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4, ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ |
| ਏ.ਸੀ.ਡੀ. | ਐਂਟੀ-ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ | ਜੀ.ਪੀ.ਐਸ.-ਅਧਾਰਿਤ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. |
| ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 | ਸੇਫਟੀ ਇੰਟੀਗ੍ਰਿਟੀ ਲੈਵਲ-4 | ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡ |
4. ਕਵਚ – 2022-23 ਪੇਪਰਾਂ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ
ਡਿਵੈਲਪਰ:
ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ.) + 3 ਭਾਰਤੀ ਵਿਕਰੇਤਾ –
- ਐਚ.ਬੀ.ਐਲ. ਪਾਵਰ, 2. ਮੇਧਾ ਸਰਵੋ, 3. ਕਰਨੈਕਸ
ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ:
“ਆਰ.ਐਫ.ਆਈ.ਡੀ. + ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਆਰ.ਐਫ.ਆਈ.ਡੀ. ਰੀਡਰ + ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ + ਆਟੋ-ਬ੍ਰੇਕ”
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਜੀ.ਪੀ.ਐਸ. ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ → ਇਸ ਲਈ ਘਾਟਾਂ/ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ
- ਹਰੇਕ ਟਰੇਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 2 ਕਿਮੀ ‘ਓਵਰਲੈਪ’ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਿਫਾਫਾ
- ਅਧਿਕਤਮ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: 1,400 ਮੀਟਰ (160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ)
- ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ: ≤ 1 ਸੈਕਿੰਡ
- ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ: 10 % → 100 % 5 ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ
- ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ: 27.095 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ (ਆਈ.ਐਸ.ਐਮ.)
- ਪੈਕਟ ਵਿਲੰਬਤਾ: < 500 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕਾਗਰਤਾ: ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 (10⁻⁹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ/ਘੰਟਾ)
ਤੈਨਾਤੀ ਸਥਿਤੀ (ਫਰਵਰੀ 2024) – ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ. ਡਾਟਾ ਕੈਪਸੂਲ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਕੁੱਲ ਰੂਟ ਕਮਿਸ਼ਨ | 1,465 ਆਰ.ਕਿਮੀ |
| ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਜਾਏ | 139 |
| ਲੋਕੋ ਫਿਟ ਕੀਤੇ | 2,200 (ਡਬਲਯੂ.ਏ.ਜੀ.-9, ਡਬਲਯੂ.ਏ.ਪੀ.-7, ਡਬਲਯੂ.ਡੀ.ਪੀ.-4ਡੀ ਆਦਿ) |
| ਟਾਰਗੇਟ 2024 | 3,000 ਆਰ.ਕਿਮੀ (ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ. ਵਿੱਚ 2,000, ਡਬਲਯੂ.ਸੀ.ਆਰ. ਵਿੱਚ 1,000) |
| ਪ੍ਰਤੀ ਆਰ.ਕਿਮੀ ਲਾਗਤ | ≈ ₹ 1.0 ਕਰੋੜ (ਈ.ਟੀ.ਸੀ.ਐਸ.-ਐਲ1 ਤੋਂ 50 % ਸਸਤਾ) |
5. ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. (ਯੂਰਪੀਅਨ) ਬਨਾਮ ਕਵਚ – ਤੇਜ਼ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਟੇਬਲ
| ਬਿੰਦੂ | ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. | ਕਵਚ |
|---|---|---|
| ਮੂਲ | ਯੂ.ਕੇ. (ਇਨਵੇਂਸਿਸ / ਸੀਮੈਂਸ) | ਭਾਰਤ (ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ.) |
| ਤਕਨੀਕੀ | ਮੈਗਨੈਟਿਕ ‘ਟਰੇਨ ਸਟਾਪ’ + ਬੈਲਿਜ਼ | ਆਰ.ਐਫ.ਆਈ.ਡੀ. + ਰੇਡੀਓ ਮਾਡਮ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਸੰਭਾਲੀ | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (200 ਲਈ ਤਿਆਰ) |
| ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ | ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਰੰਗ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਸਿਗਨਲਾਂ ਨਾਲ | ਉਹੀ, + ਭਵਿੱਖ ਈ.ਟੀ.ਸੀ.ਐਸ.-ਐਲ2 |
| ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਕੋ) | ₹ 70 ਲੱਖ | ₹ 40 ਲੱਖ |
| ਰੱਖ-ਰਖਾਵ | ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਪੇਅਰ | ਸਵਦੇਸ਼ੀ |
| ਆਈ.ਆਰ. ‘ਤੇ ਸਥਿਤੀ | 650 ਆਰ.ਕਿਮੀ (ਡਬਲਯੂ.ਆਰ. ਅਤੇ ਸੀ.ਆਰ.) | 1,465 ਆਰ.ਕਿਮੀ (ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ., ਡਬਲਯੂ.ਸੀ.ਆਰ.) |
6. ਪਿਛਲੇ ਪੇਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੜੇ
- ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਵਚ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੈਸਟ ਸਪੀਡ: 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ. ਟਰਾਇਲ – ਅਕਤੂਬਰ 2021)
- 2021 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਟਕਰਾਵਾਂ (ਕਵਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ): 15 → ਕਵਚ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ 2023 ਵਿੱਚ 2 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ
- ਆਰ.ਐਫ.ਆਈ.ਡੀ. ਟੈਗਾਂ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ: 27.095 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪੱਧਰ: ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 (ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ < 10⁻⁹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)
- ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਮਾਂ: < 1 ਸੈਕਿੰਡ
- ਟਰੇਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਓਵਰਲੈਪ ਦੂਰੀ: 2 ਕਿਮੀ
- ਬਜਟ 2023-24 ਕਵਚ ਲਈ ਆਵੰਟਨ: ₹ 4,000 ਕਰੋੜ
- ‘ਕਵਚ’ ਦਾ ਅਸਲ ਨਾਮ ਸੀ: ਟੀ.ਸੀ.ਏ.ਐਸ. (ਟਰੇਨ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਅਵਾਇਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ) 2012 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ
7. ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਿੱਟਸ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
ਏ) ਟਰੇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ
ਬੀ) ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ. ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਟਕਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ
ਸੀ) ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਾ
ਡੀ) ਯਾਤਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ.) ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ. (ਡੇਂਜਰ ‘ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ) ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਕਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 ਕਿਹੜਾ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲ ਭਾਗ ਸੀ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਕਵਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
ਏ) ਮਾਨਿਕਪੁਰ–ਝਾਂਸੀ (393 ਆਰ.ਕਿਮੀ) ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ
ਬੀ) ਦਿੱਲੀ–ਆਗਰਾ (195 ਆਰ.ਕਿਮੀ) ਨਾਰਦਰਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ
ਸੀ) ਮੁੰਬਈ–ਪੁਣੇ (192 ਆਰ.ਕਿਮੀ) ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ
ਡੀ) ਸਿੱਕੰਦਰਾਬਾਦ–ਕਾਜੀਪੇਟ (225 ਆਰ.ਕਿਮੀ) ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਏਵਿਆਖਿਆ: ਕਵਚ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਊਥ ਸੈਂਟਰਲ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 393-ਕਿਮੀ ਮਾਨਿਕਪੁਰ–ਝਾਂਸੀ ਭਾਗ ‘ਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:03 ਕਵਚ ਕਿਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਏ) 2.4 ਗੀਗਾਹਰਟਜ਼ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਬੈਂਡ
ਬੀ) 5.8 ਗੀਗਾਹਰਟਜ਼ ਐਲ.ਟੀ.ਈ. ਬੈਂਡ
ਸੀ) 27.095 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ (ਆਈ.ਐਸ.ਐਮ. ਬੈਂਡ)
ਡੀ) 900 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ ਜੀ.ਐਸ.ਐਮ. ਬੈਂਡ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਕਵਚ, ਭਾਰਤੀ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਏ.ਟੀ.ਪੀ. ਸਿਸਟਮ, ਆਪਣੇ ਰੇਡੀਓ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ 27.095 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼ ਆਈ.ਐਸ.ਐਮ. ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਿਕ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:04 [ਕਵਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹੈ?]
ਏ) ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ. ਈ.ਐਨ. 50126/8/9 ਅਨੁਸਾਰ ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-2
ਬੀ) ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ. ਈ.ਐਨ. 50126/8/9 ਅਨੁਸਾਰ ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-3
ਸੀ) ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ. ਈ.ਐਨ. 50126/8/9 ਅਨੁਸਾਰ ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4
ਡੀ) ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ. ਈ.ਐਨ. 50126/8/9 ਅਨੁਸਾਰ ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-5
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਸੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਕਵਚ ਨੇ ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ.ਈ.ਐਨ.ਈ.ਐਲ.ਈ.ਸੀ. ਈ.ਐਨ. 50126/8/9 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਧੀਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪੱਧਰ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:05 [ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਤ੍ਰਿਕ ਕਵਚ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?]
ਏ) ਬੀ.ਐਚ.ਈ.ਐਲ., ਮੇਧਾ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਜ਼, ਕਰਨੈਕਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਿਸਟਮਸ
ਬੀ) ਐਚ.ਬੀ.ਐਲ. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਸ, ਮੇਧਾ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਜ਼, ਕਰਨੈਕਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਿਸਟਮਸ
ਸੀ) ਐਚ.ਬੀ.ਐਲ. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਸ, ਬੀ.ਐਚ.ਈ.ਐਲ., ਕਰਨੈਕਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਿਸਟਮਸ
ਡੀ) ਐਚ.ਬੀ.ਐਲ. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਸ, ਮੇਧਾ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਜ਼, ਟੈਕਸਮਾਕੋ ਰੇਲ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: ਬੀ
ਵਿਆਖਿਆ: ਕਵਚ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਚ.ਬੀ.ਐਲ. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਸ, ਮੇਧਾ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਜ਼, ਅਤੇ ਕਰਨੈਕਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਿਸਟਮਸ ਹਨ।
8. 15 ਐਮ.ਸੀ.ਕਿਊ. – ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ.ਆਰ.ਬੀ. ਪੈਟਰਨ)
ਹਦਾਇਤਾਂ:
ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਉੱਤਰ ਚੁਣੋ। ਹਰੇਕ 1 ਅੰਕ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨੈਗੇਟਿਵ ਨਹੀਂ (ਤਾਜ਼ਾ ਪੈਟਰਨ ਅਨੁਸਾਰ)।
-
ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ
ਏ) ਟਰੇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ
ਬੀ) ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣਾ
ਸੀ) ਐਸ.ਪੀ.ਏ.ਡੀ. ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਓਵਰਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ
ਡੀ) ਗਾਰਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਾ
ਉੱਤਰ: ਸੀ -
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ
ਏ) ਰਕਸ਼ਾ
ਬੀ) ਕਵਚ
ਸੀ) ਸੁਰੱਖਿਆ
ਡੀ) ਰੱਖਿਅਕ
ਉੱਤਰ: ਬੀ -
ਕਵਚ ਕਿਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪੱਧਰ ਲਈ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਹੈ?
ਏ) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-2
ਬੀ) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-3
ਸੀ) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4
ਡੀ) ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-1
ਉੱਤਰ: ਸੀ -
ਕਵਚ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਆਰ.ਐਫ.ਆਈ.ਡੀ. ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹੈ
ਏ) 13.56 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼
ਬੀ) 27.095 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼
ਸੀ) 900 ਮੇਗਾਹਰਟਜ਼
ਡੀ) 2.4 ਗੀਗਾਹਰਟਜ਼
ਉੱਤਰ: ਬੀ -
ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਕਵਚ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਏ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਬੀ) ਸਟੇਸ਼ਨ-ਟੂ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੌਇਸ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ
ਸੀ) ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ
ਡੀ) ਗਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ
ਉੱਤਰ: ਬੀ -
ਕਵਚ-ਫਿਟ ਟਰੇਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਧਿਕਤਮ ਓਵਰਲੈਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਹੈ
ਏ) 1 ਕਿਮੀ
ਬੀ) 1.5 ਕਿਮੀ
ਸੀ) 2 ਕਿਮੀ
ਡੀ) 2.5 ਕਿਮੀ
ਉੱਤਰ: ਸੀ -
ਕਿਸ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਵਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ?
ਏ) ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ.ਟੀ.ਸੀ.
ਬੀ) ਆਰ.ਡੀ.ਐਸ.ਓ.
ਸੀ) ਕੋਰ
ਡੀ) ਸੀ.ਐਲ.ਡਬਲਯੂ.
ਉੱਤਰ: ਬੀ -
ਆਈ.ਆਰ. ਨੀਤੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀ.ਪੀ.ਐਸ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਹੈ
ਏ) ≥ 110 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਬੀ) ≥ 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਸੀ) ≥ 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਡੀ) ≥ 100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਉੱਤਰ: ਸੀ -
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਜਿੱਥੇ ਟੀ.ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਐਸ. (ਯੂਰਪੀਅਨ) ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਏ) ਹਾਵੜਾ–ਬਰਧਮਾਨ
ਬੀ) ਮੁੰਬਈ–ਪੁਣੇ
ਸੀ) ਚੇਨਈ–ਗੁੰਮਿਦੀਪੁੰਡੀ
ਡੀ) ਦਿੱਲੀ–ਪਲਵਲ
ਉੱਤਰ: ਸੀ -
ਐਸ.ਆਈ.ਐਲ.-4 ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਟਾਰਗੇਟ ਹੈ
ਏ) < 10⁻⁷/ਘੰਟਾ
ਬੀ) < 10⁻⁸/ਘੰਟਾ
ਸੀ) < 10⁻⁹/ਘੰਟਾ
ਡੀ) < 10⁻⁶/ਘੰਟਾ
ਉੱਤਰ: ਸੀ -
ਕਵਚ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਹੈ
ਏ) 2 ਸੈਕਿੰਡ
ਬੀ) 1.5 ਸੈਕਿੰਡ
ਸੀ) ≤ 1 ਸੈਕਿੰਡ
ਡੀ) 0.5 ਸੈਕਿੰਡ
ਉੱਤਰ: ਸੀ -
ਕਿਹੜਾ ਰੋਲਿ
BETA
