ടെക്നോളജി ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ
🔒 ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ – ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ജി.കെ. ആർആർബി പരീക്ഷകൾക്ക്
ടെക്നോളജി വിഭാഗം | ഉപയോഗപ്രദം: ജെ.ഇ., എൻ.ടി.പി.സി., എ.എൽ.പി., ഗ്രൂപ്പ്-ഡി & എല്ലാ ആർആർബി ടെക്നിക്കൽ കേഡറുകൾക്കും
1. ഒരു ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം (ടി.പി.എസ്.) എന്താണ്?
ഓൺ-ബോർഡ് + ട്രാക്ക്-സൈഡ് ഇലക്ട്രോണിക് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു സംയോജനം, ഡ്രൈവർ ഒരു സിഗ്നൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയോ, വേഗത പരിധി കവിയുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കൂട്ടിയിടിക്കാൻ പോകുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ യാന്ത്രികമായി ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു.
ആർആർബി പേപ്പറുകളിലെ സുവർണ്ണ നിയമം:
“എസ്.പി.എ.ഡി. (സിഗ്നൽ പാസ്ഡ് ആറ്റ് ഡേഞ്ചർ) തടയുന്ന ഏത് സിസ്റ്റവും ഒരു ടി.പി.എസ്. ആണ്.”
2. പരിണാമം – ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ക്രോണോളജി
| വർഷം | നാഴികക്കല്ല് | സ്ഥലം/ട്രെയിൻ | പ്രാധാന്യം |
|---|---|---|---|
| 1956 | ആദ്യത്തെ എ.ഡബ്ല്യു.എസ്. (ഓക്സിലിയറി വാർണിംഗ് സിസ്റ്റം) ട്രയൽ | ഇ.എം.യു. സേവനങ്ങൾ, മുംബൈ | യു.കെ.യിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സാങ്കേതികവിദ്യ |
| 1985 | ആർ.ഡി.എസ്.ഒ. “എ.ടി.പി.” സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു | ഇന്ത്യ മുഴുവൻ | സ്വദേശി വികസനം ആരംഭിക്കുന്നു |
| 1997 | ആദ്യത്തെ ടി.പി.ഡബ്ല്യു.എസ്. ട്രയൽ | സെൻട്രൽ റെയിൽവേ | ജി.ഇ.സി.-ആൽസ്റ്റോം കിറ്റ് |
| 2002 | എ.സി.ഡി. (ആന്റി-കൊളിഷൻ ഡിവൈസ്) പൈലറ്റ് | എൻ.എഫ്. & എസ്.ഇ.ആർ. | കൊങ്കൺ & എസ്.ഇ.ആർ. റൂട്ടുകൾ |
| 2012 | ടി.പി.ഡബ്ല്യു.എസ്. നിർബന്ധമാക്കി | 160 കി.മീ./മ. + റൂട്ടുകൾ | ബോർഡ് ഓർഡർ ഇ(എം&സി)II/2012/സി.ആർ./1 |
| 2016 | കവച് (യഥാർത്ഥ പേര് “ട്രെയിൻ കൊളിഷൻ അവോയ്ഡൻസ് സിസ്റ്റം – ടി.സി.എ.എസ്.”) പൈലറ്റ് | സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേ | മെയ്ഡ്-ഇൻ-ഇന്ത്യ എസ്.ഐ.എൽ.-4 സർട്ടിഫൈഡ് |
| 2022 | കവച് 1,465 റൂട്ട് കി.മീ.യിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു | എസ്.സി.ആർ. + ഡബ്ല്യു.സി.ആർ. | 2024 ലെ ലക്ഷ്യം 3,000 ആർ.കി.മീ. |
3. പ്രധാന പദസംജ്ഞകൾ (ആർആർബി ഫേവറിറ്റ്)
| ചുരുക്കെഴുത്ത് | പൂർണ്ണ രൂപം | പരീക്ഷയ്ക്കുള്ള ഒരു വരി |
|---|---|---|
| എസ്.പി.എ.ഡി. | സിഗ്നൽ പാസ്ഡ് ആറ്റ് ഡേഞ്ചർ | കൂട്ടിയിടികളുടെ #1 കാരണം; ടി.പി.എസ്. ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നു |
| എ.ഡബ്ല്യു.എസ്. | ഓക്സിലിയറി വാർണിംഗ് സിസ്റ്റം | ലെഗസി ഇലക്ട്രോ-മെക്കാനിക്കൽ ടി.പി.എസ്. |
| ടി.പി.ഡബ്ല്യു.എസ്. | ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ & വാർണിംഗ് സിസ്റ്റം | യൂറോപ്യൻ (യു.കെ.) സാങ്കേതികവിദ്യ, ഐ.ആർ. സ്വീകരിച്ചത് |
| ഇ.ടി.സി.എസ്. | യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം | കുട; ലെവലുകൾ 1-3 |
| കവച് | സ്വദേശി എ.ടി.പി. | എസ്.ഐ.എൽ.-4, നിലവിലുള്ള സിഗ്നലിംഗുമായി പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമം |
| എ.സി.ഡി. | ആന്റി-കൊളിഷൻ ഡിവൈസ് | ജി.പി.എസ്.-ആധാരിതം, പക്ഷേ ഒരു പൂർണ്ണ ടി.പി.എസ്. അല്ല |
| എസ്.ഐ.എൽ.-4 | സേഫ്റ്റി ഇന്റഗ്രിറ്റി ലെവൽ-4 | ഉയർന്നത് സി.ഇ.എൻ.ഇ.എൽ.ഇ.സി. സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡം |
4. കവച് – 2022-23 പേപ്പറുകളിലെ താരം
വികസിപ്പിച്ചത്:
റിസർച്ച് ഡിസൈൻസ് & സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഓർഗനൈസേഷൻ (ആർ.ഡി.എസ്.ഒ.) + 3 ഇന്ത്യൻ വെണ്ടർമാർ –
- എച്ച്.ബി.എൽ. പവർ, 2. മേധ സെർവോ, 3. കെർണെക്സ്
പ്രവർത്തന തത്വം:
“ആർ.എഫ്.ഐ.ഡി. + ട്രാക്കിലെ ആർ.എഫ്.ഐ.ഡി. റീഡറുകൾ + ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ + ഓട്ടോ-ബ്രേക്ക്”
പ്രധാന സവിശേഷതകൾ
- ജി.പി.എസ്. പൂർണ്ണമായി ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു → അതിനാൽ ഘാട്ടുകളിലും തുരങ്കങ്ങളിലും വിശ്വസനീയം
- ഓരോ ട്രെയിനിനും പിന്നിൽ 2 കി.മീ. ‘ഓവർലാപ്പ്’ സംരക്ഷണ എൻവലപ്പ്
- പരമാവധി സേവന ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം: 1,400 മീ. (160 കി.മീ./മ. ന്)
- പ്രതികരണ സമയം: ≤ 1 സെ.
- ബ്രേക്ക് പ്രയോഗ ഗ്രേഡേഷൻ: 10 % → 100 % 5 ഘട്ടങ്ങളിൽ
- ഫ്രീക്വൻസി ബാൻഡ്: 27.095 MHz (ഐ.എസ്.എം.)
- പാക്കറ്റ് ലേറ്റൻസി: < 500 ms
- സുരക്ഷാ സമഗ്രത: എസ്.ഐ.എൽ.-4 (10⁻⁹ അപകടകരമായ പരാജയങ്ങൾ/മണിക്കൂർ)
വിന്യാസ നില (ഫെബ്രുവരി 2024) – ആർആർബി ഡാറ്റാ കാപ്സ്യൂൾ
| പാരാമീറ്റർ | മൂല്യം |
|---|---|
| മൊത്തം റൂട്ട് കമ്മീഷൻ ചെയ്തത് | 1,465 ആർ.കി.മീ. |
| സ്റ്റേഷനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചത് | 139 |
| ലോക്കോകൾ ഫിറ്റ് ചെയ്തത് | 2,200 (ഡബ്ല്യു.എ.ജി.-9, ഡബ്ല്യു.എ.പി.-7, ഡബ്ല്യു.ഡി.പി.-4ഡി മുതലായവ) |
| ലക്ഷ്യം 2024 | 3,000 ആർ.കി.മീ. (2,000 എസ്.സി.ആർ.യിൽ, 1,000 ഡബ്ല്യു.സി.ആർ.യിൽ) |
| ഓരോ ആർ.കി.മീ.ക്കുമുള്ള ചെലവ് | ≈ ₹ 1.0 കോടി (ഇ.ടി.സി.എസ്.-എൽ1 നേക്കാൾ 50 % വിലകുറഞ്ഞത്) |
5. ടി.പി.ഡബ്ല്യു.എസ്. (യൂറോപ്യൻ) vs കവച് – വേഗത്തിലുള്ള റിവിഷനുള്ള പട്ടിക
| പോയിന്റ് | ടി.പി.ഡബ്ല്യു.എസ്. | കവച് |
|---|---|---|
| ഉത്ഭവം | യു.കെ. (ഇൻവെൻസിസ് / സീമെൻസ്) | ഇന്ത്യ (ആർ.ഡി.എസ്.ഒ.) |
| സാങ്കേതികവിദ്യ | മാഗ്നറ്റിക് ‘ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ്’ + ബാലിസ് | ആർ.എഫ്.ഐ.ഡി. + റേഡിയോ മോഡം |
| പരമാവധി വേഗത | 160 കി.മീ./മ. | 160 കി.മീ./മ. (200 ന് തയ്യാറാണ്) |
| പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത | ഇരട്ട-നിറ എൽ.ഇ.ഡി. സിഗ്നലുകളുമായി മാത്രം | അതുപോലെ, + ഭാവിയിലെ ഇ.ടി.സി.എസ്.-എൽ2 |
| ചെലവ് (ഓരോ ലോക്കോയ്ക്കും) | ₹ 70 ലക്ഷം | ₹ 40 ലക്ഷം |
| പരിപാലനം | വിദേശ സ്പെയർ പാർട്സ് | സ്വദേശി |
| ഐ.ആർ.യിലെ നില | 650 ആർ.കി.മീ. (ഡബ്ല്യു.ആർ. & സി.ആർ.) | 1,465 ആർ.കി.മീ. (എസ്.സി.ആർ., ഡബ്ല്യു.സി.ആർ.) |
6. മുൻ പേപ്പറുകളിൽ ചോദിച്ച പ്രധാന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ
- സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സമയത്ത് കവചിന്റെ പരമാവധി പരീക്ഷണ വേഗത: 160 കി.മീ./മ. (ആർ.ഡി.എസ്.ഒ. ട്രയൽ – ഒക്ടോബർ 2021)
- 2021-ൽ മൊത്തം കൂട്ടിയിടികൾ (കവചിന് മുമ്പ്): 15 → കവച് റൂട്ടുകളിൽ 2 ആയി 2023-ൽ കുറഞ്ഞു
- ആർ.എഫ്.ഐ.ഡി. ടാഗുകളുടെ ഫ്രീക്വൻസി: 27.095 MHz
- സുരക്ഷാ സമഗ്രത ലെവൽ: എസ്.ഐ.എൽ.-4 (പരാജയ സാധ്യത < 10⁻⁹ പ്രതി മണിക്കൂർ)
- ബ്രേക്ക് ആരംഭിക്കാനുള്ള സമയം: < 1 സെക്കൻഡ്
- ട്രെയിനിന് പിന്നിലെ ഓവർലാപ്പ് ദൂരം: 2 കി.മീ.
- 2023-24 ബജറ്റ് കവചിനായി അനുവദിച്ച തുക: ₹ 4,000 കോടി
- ‘കവച്’ യഥാർത്ഥത്തിൽ നാമകരണം ചെയ്തത്: ടി.സി.എ.എസ്. (ട്രെയിൻ കൊളിഷൻ അവോയ്ഡൻസ് സിസ്റ്റം) 2012 പ്രോജക്റ്റ് ഡോക്യുമെന്റിൽ
7. പതിവായി ചോദിക്കുന്ന സിദ്ധാന്ത ബിറ്റുകൾ
ചോദ്യം:01 ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ ഏത് ടി.പി.എസ്സിന്റെയും പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം എന്താണ്?
A) ട്രെയിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ
B) എസ്.പി.എ.ഡി. തടയാനും കൂട്ടിയിടികൾ ഒഴിവാക്കാനും
C) ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ
D) യാത്രക്കാരുടെ ലോഡ് നിരീക്ഷിക്കാൻ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ ഏത് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും (ടി.പി.എസ്.) പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം എസ്.പി.എ.ഡി. (സിഗ്നൽ പാസ്ഡ് ആറ്റ് ഡേഞ്ചർ) തടയുകയും അതുവഴി കൂട്ടിയിടികൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
ചോദ്യം:02 കവച് ആദ്യമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത റെയിൽ വിഭാഗം ഏതാണ്?
A) സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുടെ മണിക്പൂർ–ഝാൻസി (393 ആർ.കി.മീ.)
B) നോർതേൺ റെയിൽവേയുടെ ഡൽഹി–ആഗ്ര (195 ആർ.കി.മീ.)
C) സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുടെ മുംബൈ–പൂനെ (192 ആർ.കി.മീ.)
D) സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുടെ സെക്കന്ദരാബാദ്–കാസിപെറ്റ് (225 ആർ.കി.മീ.)
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: Aവിശദീകരണം: ഇന്ത്യയുടെ സ്വദേശി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റമായ കവച് ആദ്യമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്തത് സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുടെ 393-കിലോമീറ്റർ മണിക്പൂർ–ഝാൻസി വിഭാഗത്തിലാണ്.
ചോദ്യം:03 കവച് ഏത് ഫ്രീക്വൻസി ബാൻഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
A) 2.4 GHz വൈ-ഫൈ ബാൻഡ്
B) 5.8 GHz എൽ.ടി.ഇ. ബാൻഡ്
C) 27.095 MHz (ഐ.എസ്.എം. ബാൻഡ്)
D) 900 MHz ജി.എസ്.എം. ബാൻഡ്
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: ഇന്ത്യയുടെ സ്വദേശി എ.ടി.പി. സിസ്റ്റമായ കവച്, അതിന്റെ റേഡിയോ സന്ദേശങ്ങൾ ആഗോളതലത്തിൽ ലഭ്യമായ 27.095 MHz ഐ.എസ്.എം. ബാൻഡിൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു, മറ്റ് വ്യാവസായിക, ശാസ്ത്രീയ, വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം ഇടപെടലില്ലാത്ത പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ചോദ്യം:04 [കവച് നേടിയ ഉയർന്ന സുരക്ഷാ സമഗ്രത ലെവൽ ഏതാണ്?]
A) സി.ഇ.എൻ.ഇ.എൽ.ഇ.സി. EN 50126/8/9 പ്രകാരം എസ്.ഐ.എൽ.-2
B) സി.ഇ.എൻ.ഇ.എൽ.ഇ.സി. EN 50126/8/9 പ്രകാരം എസ്.ഐ.എൽ.-3
C) സി.ഇ.എൻ.ഇ.എൽ.ഇ.സി. EN 50126/8/9 പ്രകാരം എസ്.ഐ.എൽ.-4
D) സി.ഇ.എൻ.ഇ.എൽ.ഇ.സി. EN 50126/8/9 പ്രകാരം എസ്.ഐ.എൽ.-5
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: C
വിശദീകരണം: കവച് എസ്.ഐ.എൽ.-4 നേടിയിട്ടുണ്ട്, സി.ഇ.എൻ.ഇ.എൽ.ഇ.സി. EN 50126/8/9 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രകാരം നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന സുരക്ഷാ സമഗ്രത ലെവൽ.
ചോദ്യം:05 [ഇനിപ്പറയുന്ന ത്രയങ്ങളിൽ ഏതാണ് കവചിന്റെ മൂന്ന് സ്വദേശി നിർമ്മാതാക്കളെ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നത്?]
A) ബി.എച്ച്.ഇ.എൽ., മേധ സെർവോ ഡ്രൈവ്സ്, കെർണെക്സ് മൈക്രോസിസ്റ്റംസ്
B) എച്ച്.ബി.എൽ. പവർ സിസ്റ്റംസ്, മേധ സെർവോ ഡ്രൈവ്സ്, കെർണെക്സ് മൈക്രോസിസ്റ്റംസ്
C) എച്ച്.ബി.എൽ. പവർ സിസ്റ്റംസ്, ബി.എച്ച്.ഇ.എൽ., കെർണെക്സ് മൈക്രോസിസ്റ്റംസ്
D) എച്ച്.ബി.എൽ. പവർ സിസ്റ്റംസ്, മേധ സെർവോ ഡ്രൈവ്സ്, ടെക്സ്മാക്കോ റെയിൽ
Show Answer
ശരിയായ ഉത്തരം: B
വിശദീകരണം: കവചിന്റെ മൂന്ന് സ്വദേശി നിർമ്മാതാക്കൾ എച്ച്.ബി.എൽ. പവർ സിസ്റ്റംസ്, മേധ സെർവോ ഡ്രൈവ്സ്, കെർണെക്സ് മൈക്രോസിസ്റ്റംസ് എന്നിവരാണ്.
8. 15 എം.സി.ക്യൂകൾ – ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ (ആർആർബി പാറ്റേൺ)
നിർദ്ദേശങ്ങൾ:
ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഉത്തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുക. ഓരോന്നിനും 1 മാർക്ക്, നെഗറ്റീവ് ഇല്ല (ഏറ്റവും പുതിയ പാറ്റേൺ പ്രകാരം).
-
ഒരു ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം
A) ട്രെയിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക
B) ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക
C) എസ്.പി.എ.ഡി. തടയുകയും അമിതവേഗത നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുക
D) ഗാർഡിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
ഉത്തരം: C -
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ സ്വദേശി ടി.പി.എസ്. നാമകരണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്
A) രക്ഷ
B) കവച്
C) സുരക്ഷ
D) രക്ഷക്
ഉത്തരം: B -
കവച് ഏത് സുരക്ഷാ സമഗ്രത ലെവലിലേക്ക് സർട്ടിഫൈ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്?
A) എസ്.ഐ.എൽ.-2
B) എസ്.ഐ.എൽ.-3
C) എസ്.ഐ.എൽ.-4
D) എസ്.ഐ.എൽ.-1
ഉത്തരം: C -
കവച് ഉപയോഗിക്കുന്ന ആർ.എഫ്.ഐ.ഡി. ഫ്രീക്വൻസി
A) 13.56 MHz
B) 27.095 MHz
C) 900 MHz
D) 2.4 GHz
ഉത്തരം: B -
ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഏതാണ് കവചിന്റെ അല്ലാത്ത ഒരു സവിശേഷത?
A) ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ്
B) സ്റ്റേഷൻ-ടു-സ്റ്റേഷൻ വോയ്സ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ
C) കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ
D) വേഗത നടപ്പിലാക്കൽ
ഉത്തരം: B -
ഒരു കവച്-ഫിറ്റ് ചെയ്ത ട്രെയിനിന് പിന്നിൽ നൽകുന്ന പരമാവധി ഓവർലാപ്പ് സംരക്ഷണ ദൂരം
A) 1 കി.മീ.
B) 1.5 കി.മീ.
C) 2 കി.മീ.
D) 2.5 കി.മീ.
ഉത്തരം: C -
കവച് വികസിപ്പിച്ച സംഘടന ഏതാണ്?
A) ഐ.ആർ.സി.ടി.സി.
B) ആർ.ഡി.എസ്.ഒ.
C) സി.ഒ.ആർ.ഇ.
D) സി.എൽ.ഡബ്ല്യു.
ഉത്തരം: B -
ഐ.ആർ. നയപ്രകാരം, പ്രവർത്തന വേഗതയുള്ള റൂട്ടുകളിൽ ടി.പി.എസ്. നിർബന്ധമാണ്
A) ≥ 110 കി.മീ./മ.
B) ≥ 130 കി.മീ./മ.
C) ≥ 160 കി.മീ./മ.
D) ≥ 100 കി.മീ./മ.
ഉത്തരം: C -
ഇന്ത്യയിൽ ടി.പി.ഡബ്ല്യു.എസ്. (യൂറോപ്യൻ) ആദ്യമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്ത വിഭാഗം
A) ഹൗറ–ബർദ്ധമാൻ
B) മുംബൈ–പൂനെ
C) ചെന്നൈ–ഗുമ്മിഡിപുണ്ടി
D) ഡൽഹി–പാൽവാൽ
ഉത്തരം: C -
എസ്.ഐ.എൽ.-4 നുള്ള സാധ്യതാ ലക്ഷ്യം
A) < 10⁻⁷/മ.
B) < 10⁻⁸/മ.
C) < 10⁻⁹/മ.
D) < 10⁻⁶/മ.
ഉത്തരം: C -
കവചിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗ സമയം
A) 2 സെ.
B) 1.5 സെ.
C) ≤ 1 സെ.
D) 0.5 സെ.
ഉത്തരം: C -
ഇപ്പോൾ ഫാക്ടറി-ഫിറ്റ് ചെയ്ത കവച് ഉപകരണങ്ങളുള്ള റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഏതാണ്?
A) ഡബ്ല്യു.എ.ജി.-12
B) ഡബ്ല്യ
BETA
