ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍
🔒 ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ – ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଜେନେରାଲ୍ ନଲେଜ୍ ଆର୍.ଆର୍.ବି. ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ
ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବର୍ଗ | ଉପଯୋଗୀ: ଜେ.ଇ., ଏନ୍.ଟି.ପି.ସି., ଏ.ଏଲ୍.ପି., ଗ୍ରୁପ୍-ଡି ଏବଂ ସମସ୍ତ ଆର୍.ଆର୍.ବି. ଟେକ୍ନିକାଲ୍ କ୍ୟାଡର୍
1. ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଟି.ପି.ଏସ୍.) କ’ଣ?
ଅନ୍-ବୋର୍ଡ୍ + ଟ୍ରାକ୍-ସାଇଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣର ଏକ ସମ୍ମିଶ୍ରଣ ଯାହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବେ ବ୍ରେକ୍ ଲଗାଏ ଯଦି ଚାଳକ ସିଗନାଲ୍ ଦେଖିବାରେ ବିଫଳ ହୁଏ, ଗତି ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରେ, କିମ୍ବା ଧକ୍କା ଲାଗିବାର ଆଶଙ୍କା ଥାଏ।
ଆର୍.ଆର୍.ବି. ପ୍ରଶ୍ନପତ୍ରରେ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ନିୟମ:
“ଯେକୌଣସି ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାହା ଏସ୍.ପି.ଏ.ଡି. (ସିଗନାଲ୍ ପାସ୍ଡ୍ ଆଟ୍ ଡେଞ୍ଜର୍) ରୋକେ ତାହା ଏକ ଟି.ପି.ଏସ୍.”
2. ବିକାଶ – ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ କାଳାନୁକ୍ରମିକ ଇତିହାସ
| ବର୍ଷ | ମାଇଲ୍ ଷ୍ଟୋନ୍ | ସ୍ଥାନ/ଟ୍ରେନ୍ | ଗୁରୁତ୍ୱ |
|---|---|---|---|
| 1956 | ପ୍ରଥମ ଏ.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. (ଅକ୍ସିଲିଆରୀ ୱାର୍ନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) ଟ୍ରାଇଆଲ୍ | ଇ.ଏମ୍.ୟୁ. ସେବା, ମୁମ୍ବାଇ | ଆମଦାନୀ ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି |
| 1985 | ଆର୍.ଡି.ଏସ୍.ଓ. “ଏ.ଟି.ପି.” ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରେ | ସର୍ବଭାରତୀୟ | ସ୍ଥାନୀୟ ବିକାଶ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ |
| 1997 | ପ୍ରଥମ ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. ଟ୍ରାଇଆଲ୍ | ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ | ଜି.ଇ.ସି.-ଆଲଷ୍ଟମ୍ କିଟ୍ |
| 2002 | ଏ.ସି.ଡି. (ଆଣ୍ଟି-କଲିଜନ୍ ଡିଭାଇସ୍) ପାଇଲଟ୍ | ଏନ୍.ଏଫ୍. ଏବଂ ଏସ୍.ଇ.ଆର୍. | କୋଙ୍କଣ ଏବଂ ଏସ୍.ଇ.ଆର୍. ରୁଟ୍ |
| 2012 | ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ କରାଗଲା | 160 କି.ମି.ପ୍ରତି.ଘଣ୍ଟା + ରୁଟ୍ | ବୋର୍ଡ ଅର୍ଡର୍ ଇ(ଏମ୍ ଏବଂ ସି)II/2012/ସି.ଆର୍./1 |
| 2016 | କବାଚ (ମୂଳ ନାମ “ଟ୍ରେନ୍ କଲିଜନ୍ ଏଭଏଡାନ୍ସ ସିଷ୍ଟମ୍ – ଟି.ସି.ଏ.ଏସ୍.”) ପାଇଲଟ୍ | ସାଉଥ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ | ମେଡ୍-ଇନ୍-ଇଣ୍ଡିଆ ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4 ସାର୍ଟିଫାଇଡ୍ |
| 2022 | କବାଚ 1,465 ରୁଟ୍ କି.ମି. ରେ କମିଶନ୍ ହେଲା | ଏସ୍.ସି.ଆର୍. + ଡବ୍ଲୁ.ସି.ଆର୍. | 2024 ସୁଦ୍ଧା 3,000 ଆର୍.କି.ମି. ଲକ୍ଷ୍ୟ |
3. ମୁଖ୍ୟ ପାରିଭାଷିକ ଶବ୍ଦ (ଆର୍.ଆର୍.ବି. ପ୍ରିୟ)
| ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ରୂପ | ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପ | ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ଧାଡ଼ିରେ |
|---|---|---|
| ଏସ୍.ପି.ଏ.ଡି. | ସିଗନାଲ୍ ପାସ୍ଡ୍ ଆଟ୍ ଡେଞ୍ଜର୍ | #1 ଧକ୍କାର କାରଣ; ଟି.ପି.ଏସ୍. ଏହାକୁ ରୋକେ |
| ଏ.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. | ଅକ୍ସିଲିଆରୀ ୱାର୍ନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ | ଲେଗାସି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ମେକାନିକାଲ୍ ଟି.ପି.ଏସ୍. |
| ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. | ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ଏବଂ ୱାର୍ନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ | ୟୁରୋପୀୟ (ୟୁକେ) ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଆଇ.ଆର୍. ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରହଣ କରାଗଲା |
| ଇ.ଟି.ସି.ଏସ୍. | ୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରେନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ଛତା; ସ୍ତର 1-3 |
| କବାଚ | ସ୍ଥାନୀୟ ଏ.ଟି.ପି. | ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4, ବିଦ୍ୟମାନ ସିଗ୍ନାଲିଂ ସହ ଇଣ୍ଟରଅପରେବଲ୍ |
| ଏ.ସି.ଡି. | ଆଣ୍ଟି-କଲିଜନ୍ ଡିଭାଇସ୍ | ଜି.ପି.ଏସ୍.-ଆଧାରିତ, କିନ୍ତୁ ନୁହେଁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଟି.ପି.ଏସ୍. |
| ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4 | ସୁରକ୍ଷା ସମଗ୍ରତା ସ୍ତର-4 | ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସେନେଲେକ୍ ସୁରକ୍ଷା ମାନକ |
4. କବାଚ – 2022-23 ପ୍ରଶ୍ନପତ୍ରର ସ୍ତାର
ବିକାଶକାରୀ:
ରିସର୍ଚ୍ଚ ଡିଜାଇନ୍ସ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡସ୍ ଅର୍ଗାନାଇଜେସନ୍ (ଆର୍.ଡି.ଏସ୍.ଓ.) + 3 ଭାରତୀୟ ଭେଣ୍ଡର୍ –
- ଏଚ୍.ବି.ଏଲ୍. ପାୱାର, 2. ମେଧା ସର୍ଭୋ, 3. କର୍ନେକ୍ସ
କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ନୀତି:
“ଆର୍.ଏଫ୍.ଆଇ.ଡି. + ଟ୍ରାକ୍ ଉପରେ ଆର୍.ଏଫ୍.ଆଇ.ଡି. ରିଡର୍ + ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର୍ + ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ବ୍ରେକ୍”
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବିଶେଷତା
- ଜି.ପି.ଏସ୍.ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅନୁପସ୍ଥିତିରେ କାମ କରେ → ତେଣୁ ଘାଟ/ଟନେଲରେ ବିଶ୍ୱସନୀୟ
- ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ରେନ୍ ପଛରେ 2 କି.ମି. ‘ଓଭରଲ୍ୟାପ୍’ ସୁରକ୍ଷା ଆବରଣ
- ସର୍ବାଧିକ ସେବା ବ୍ରେକିଂ ଦୂରତା: 1,400 ମି. (160 କି.ମି.ପ୍ରତି.ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ)
- ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ: ≤ 1 ସେକେଣ୍ଡ
- ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ଗ୍ରେଡେସନ୍: 10 % → 100 % 5 ପଦକ୍ଷେପରେ
- ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବ୍ୟାଣ୍ଡ: 27.095 ମେଗାହର୍ଜ (ଆଇ.ଏସ୍.ଏମ୍.)
- ପ୍ୟାକେଟ୍ ଲେଟେନ୍ସି: < 500 ମିଲିସେକେଣ୍ଡ
- ସୁରକ୍ଷା ସମଗ୍ରତା: ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4 (10⁻⁹ ବିପଦଜନକ ବିଫଳତା/ଘଣ୍ଟା)
ମୋତାୟନ ସ୍ଥିତି (ଫେବୃଆରୀ 2024) – ଆର୍.ଆର୍.ବି. ଡାଟା କ୍ୟାପ୍ସୁଲ୍
| ପାରାମିଟର | ମୂଲ୍ୟ |
|---|---|
| ସମୁଦାୟ ରୁଟ୍ କମିଶନ୍ ହୋଇଛି | 1,465 ଆର୍.କି.ମି. |
| ସଜ୍ଜିତ ଷ୍ଟେସନ୍ | 139 |
| ଫିଟ୍ ହୋଇଥିବା ଲୋକୋ | 2,200 (ଡବ୍ଲୁ.ଏ.ଜି.-9, ଡବ୍ଲୁ.ଏ.ପି.-7, ଡବ୍ଲୁ.ଡି.ପି.-4ଡି ଇତ୍ୟାଦି) |
| 2024 ଲକ୍ଷ୍ୟ | 3,000 ଆର୍.କି.ମି. (ଏସ୍.ସି.ଆର୍.ରେ 2,000, ଡବ୍ଲୁ.ସି.ଆର୍.ରେ 1,000) |
| ପ୍ରତି ଆର୍.କି.ମି. ଖର୍ଚ୍ଚ | ≈ ₹ 1.0 କୋଟି (ଇ.ଟି.ସି.ଏସ୍.-ଏଲ୍1 ଠାରୁ 50 % ସସ୍ତା) |
5. ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. (ୟୁରୋପୀୟ) ବନାମ କବାଚ – ଶୀଘ୍ର ସମୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଟେବୁଲ୍
| ପଏଣ୍ଟ | ଟି.ପି.ଡବ୍ଲୁ.ଏସ୍. | କବାଚ |
|---|---|---|
| ଉତ୍ପତ୍ତି | ୟୁକେ (ଇନଭେନ୍ସିସ୍ / ସିମେନ୍ସ) | ଭାରତ (ଆର୍.ଡି.ଏସ୍.ଓ.) |
| ଟେକ୍ନୋଲୋଜି | ଚୁମ୍ବକୀୟ ‘ଟ୍ରେନ୍ ଷ୍ଟପ୍’ + ବାଲିଜ୍ | ଆର୍.ଏଫ୍.ଆଇ.ଡି. + ରେଡିଓ ମୋଡେମ୍ |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି ସେବା | 160 କି.ମି.ପ୍ରତି.ଘଣ୍ଟା | 160 କି.ମି.ପ୍ରତି.ଘଣ୍ଟା (200 ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ) |
| ଇଣ୍ଟରଅପରେବିଲିଟି | କେବଳ ଦ୍ୱି-ରଙ୍ଗ ଏଲ୍.ଇ.ଡି. ସିଗନାଲ୍ ସହ | ସମାନ, + ଭବିଷ୍ୟତ ଇ.ଟି.ସି.ଏସ୍.-ଏଲ୍2 |
| ଖର୍ଚ୍ଚ (ପ୍ରତି ଲୋକୋ) | ₹ 70 ଲକ୍ଷ | ₹ 40 ଲକ୍ଷ |
| ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ | ବିଦେଶୀ ସ୍ପେୟାର୍ | ସ୍ଥାନୀୟ |
| ଆଇ.ଆର୍. ଉପରେ ସ୍ଥିତି | 650 ଆର୍.କି.ମି. (ଡବ୍ଲୁ.ଆର୍. ଏବଂ ସି.ଆର୍.) | 1,465 ଆର୍.କି.ମି. (ଏସ୍.ସି.ଆର୍., ଡବ୍ଲୁ.ସି.ଆର୍.) |
6. ପୂର୍ବତନ ପ୍ରଶ୍ନପତ୍ରରେ ପଚରାଯାଇଥିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିସଂଖ୍ୟାନ
- ସାର୍ଟିଫିକେସନ୍ ସମୟରେ କବାଚର ସର୍ବାଧିକ ପରୀକ୍ଷା ଗତି: 160 କି.ମି.ପ୍ରତି.ଘଣ୍ଟା (ଆର୍.ଡି.ଏସ୍.ଓ. ଟ୍ରାଇଆଲ୍ – ଅକ୍ଟୋବର 2021)
- 2021ରେ ସମୁଦାୟ ଧକ୍କା (ପ୍ରି-କବାଚ): 15 → କବାଚ ରୁଟ୍ ଉପରେ 2023ରେ 2 ରେ ଖସିଗଲା
- ଆର୍.ଏଫ୍.ଆଇ.ଡି. ଟ୍ୟାଗ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି: 27.095 ମେଗାହର୍ଜ
- ସୁରକ୍ଷା ସମଗ୍ରତା ସ୍ତର: ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4 (ବିଫଳତାର ସମ୍ଭାବ୍ୟତା < 10⁻⁹ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା)
- ବ୍ରେକ୍ ଆରମ୍ଭ ସମୟ: < 1 ସେକେଣ୍ଡ
- ଟ୍ରେନ୍ ପଛରେ ଓଭରଲ୍ୟାପ୍ ଦୂରତା: 2 କି.ମି.
- କବାଚ ପାଇଁ 2023-24 ବଜେଟ୍ ଆବଣ୍ଟନ: ₹ 4,000 କୋଟି
- ‘କବାଚ’ର ମୂଳ ନାମ ଥିଲା: ଟି.ସି.ଏ.ଏସ୍. (ଟ୍ରେନ୍ କଲିଜନ୍ ଏଭଏଡାନ୍ସ ସିଷ୍ଟମ୍) 2012 ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟରେ
7. ବାରମ୍ବାର ପଚରାଯାଇଥିବା ଥିଓରୀ ବିଟ୍
ପ୍ରଶ୍ନ:01 ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଯେକୌଣସି ଟି.ପି.ଏସ୍.ର ପ୍ରାଥମିକ ଲକ୍ଷ୍ୟ କ’ଣ?
A) ଟ୍ରେନ୍ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା
B) ଏସ୍.ପି.ଏ.ଡି. ରୋକିବା ଏବଂ ଧକ୍କା ଏଡ଼ାଇବା
C) ଶକ୍ତି ବ୍ୟୟ ହ୍ରାସ କରିବା
D) ଯାତ୍ରୀ ଭାର ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବା
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଯେକୌଣସି ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଟି.ପି.ଏସ୍.)ର ପ୍ରାଥମିକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଏସ୍.ପି.ଏ.ଡି. (ସିଗନାଲ୍ ପାସ୍ଡ୍ ଆଟ୍ ଡେଞ୍ଜର୍) ରୋକିବା ଏବଂ ତା’ଦ୍ୱାରା ଧକ୍କା ଏଡ଼ାଇବା।
ପ୍ରଶ୍ନ:02 କବାଚ କେଉଁ ରେଳ ବିଭାଗରେ ପ୍ରଥମେ କମିଶନ୍ ହୋଇଥିଲା?
A) ମଣିକପୁର–ଝାଁସି (393 ଆର୍.କି.ମି.) ସାଉଥ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ
B) ଦିଲ୍ଲୀ–ଆଗ୍ରା (195 ଆର୍.କି.ମି.) ନର୍ଦର୍ଣ୍ଣ ରେଲୱେ
C) ମୁମ୍ବାଇ–ପୁଣେ (192 ଆର୍.କି.ମି.) ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ
D) ସିକିନ୍ଦରାବାଦ–କାଜିପେଟ (225 ଆର୍.କି.ମି.) ସାଉଥ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେ
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: Aବ୍ୟାଖ୍ୟା: କବାଚ, ଭାରତର ସ୍ଥାନୀୟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ପ୍ରଥମେ ସାଉଥ୍ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ରେଲୱେସ୍ 393-କି.ମି. ମଣିକପୁର–ଝାଁସି ବିଭାଗରେ କମିଶନ୍ ହୋଇଥିଲା।
ପ୍ରଶ୍ନ:03 କବାଚ କେଉଁ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବ୍ୟାଣ୍ଡରେ କାମ କରେ?
A) 2.4 ଗିଗାହର୍ଜ ୱାଇ-ଫାଇ ବ୍ୟାଣ୍ଡ
B) 5.8 ଗିଗାହର୍ଜ ଏଲ୍.ଟି.ଇ. ବ୍ୟାଣ୍ଡ
C) 27.095 ମେଗାହର୍ଜ (ଆଇ.ଏସ୍.ଏମ୍. ବ୍ୟାଣ୍ଡ)
D) 900 ମେଗାହର୍ଜ ଜି.ଏସ୍.ଏମ୍. ବ୍ୟାଣ୍ଡ
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: କବାଚ, ଭାରତୀୟ ସ୍ଥାନୀୟ ଏ.ଟି.ପି. ସିଷ୍ଟମ୍, ଏହାର ରେଡିଓ ସନ୍ଦେଶ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ଭାବେ ଉପଲବ୍ଧ 27.095 ମେଗାହର୍ଜ ଆଇ.ଏସ୍.ଏମ୍. ବ୍ୟାଣ୍ଡରେ ପ୍ରସାରଣ କରେ, ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଔଦ୍ୟୋଗିକ, ବୈଜ୍ଞାନିକ ଏବଂ ଚିକିତ୍ସା ଉପକରଣ ସହ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ମୁକ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ।
ପ୍ରଶ୍ନ:04 [କବାଚ କେଉଁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସୁରକ୍ଷା ସମଗ୍ରତା ସ୍ତର ହାସଲ କରିଛି?]
A) ସେନେଲେକ୍ EN 50126/8/9 ଅନୁଯାୟୀ ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-2
B) ସେନେଲେକ୍ EN 50126/8/9 ଅନୁଯାୟୀ ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-3
C) ସେନେଲେକ୍ EN 50126/8/9 ଅନୁଯାୟୀ ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4
D) ସେନେଲେକ୍ EN 50126/8/9 ଅନୁଯାୟୀ ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-5
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: C
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: କବାଚ ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4 ହାସଲ କରିଛି, ସେନେଲେକ୍ EN 50126/8/9 ମାନକ ଅନୁସାରେ ପରିଭାଷିତ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସୁରକ୍ଷା ସମଗ୍ରତା ସ୍ତର।
ପ୍ରଶ୍ନ:05 [ନିମ୍ନଲିଖିତ ତ୍ରୟୀ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି କବାଚର ତିନି ଜଣ ସ୍ଥାନୀୟ ନିର୍ମାତାଙ୍କୁ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରେ?]
A) ବି.ଏଚ୍.ଇ.ଏଲ୍., ମେଧା ସର୍ଭୋ ଡ୍ରାଇଭ୍ସ, କର୍ନେକ୍ସ ମାଇକ୍ରୋସିଷ୍ଟମ୍ସ
B) ଏଚ୍.ବି.ଏଲ୍. ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ସ, ମେଧା ସର୍ଭୋ ଡ୍ରାଇଭ୍ସ, କର୍ନେକ୍ସ ମାଇକ୍ରୋସିଷ୍ଟମ୍ସ
C) ଏଚ୍.ବି.ଏଲ୍. ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ସ, ବି.ଏଚ୍.ଇ.ଏଲ୍., କର୍ନେକ୍ସ ମାଇକ୍ରୋସିଷ୍ଟମ୍ସ
D) ଏଚ୍.ବି.ଏଲ୍. ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ସ, ମେଧା ସର୍ଭୋ ଡ୍ରାଇଭ୍ସ, ଟେକ୍ସମାକୋ ରେଲ୍
Show Answer
ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର: B
ବ୍ୟାଖ୍ୟା: କବାଚର ତିନି ଜଣ ସ୍ଥାନୀୟ ନିର୍ମାତା ହେଉଛନ୍ତି ଏଚ୍.ବି.ଏଲ୍. ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ୍ସ, ମେଧା ସର୍ଭୋ ଡ୍ରାଇଭ୍ସ, ଏବଂ କର୍ନେକ୍ସ ମାଇକ୍ରୋସିଷ୍ଟମ୍ସ।
8. 15 ଏମ୍.ସି.କ୍ୟୁ. – ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଆର୍.ଆର୍.ବି. ପ୍ୟାଟର୍ନ)
ନିର୍ଦ୍ଦେଶ:
ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଉତ୍ତର ବାଛନ୍ତୁ। ପ୍ରତ୍ୟେକ 1 ମାର୍କ୍ ବହନ କରେ, ନେଗେଟିଭ୍ ନାହିଁ (ନବୀନତମ ପ୍ୟାଟର୍ନ ଅନୁଯାୟୀ)।
-
ଏକ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ର ପ୍ରାଥମିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି
A) ଟ୍ରେନ୍ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା
B) ଶକ୍ତି ବ୍ୟୟ ହ୍ରାସ କରିବା
C) ଏସ୍.ପି.ଏ.ଡି. ରୋକିବା ଏବଂ ଅତି ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା
D) ଗାର୍ଡକୁ ବଦଳାଇବା
ଉତ୍ତର: C -
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ସ୍ଥାନୀୟ ଟି.ପି.ଏସ୍.ର ନାମ ହେଉଛି
A) ରକ୍ଷା
B) କବାଚ
C) ସୁରକ୍ଷା
D) ରକ୍ଷକ
ଉତ୍ତର: B -
କବାଚ କେଉଁ ସୁରକ୍ଷା ସମଗ୍ରତା ସ୍ତର ପାଇଁ ସାର୍ଟିଫାଇଡ୍ ହୋଇଛି?
A) ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-2
B) ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-3
C) ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-4
D) ଏସ୍.ଆଇ.ଏଲ୍.-1
ଉତ୍ତର: C -
କବାଚ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଆର୍.ଏଫ୍.ଆଇ.ଡି. ଫ୍ରିକ୍ୱେନ
BETA
