ટેક્નોલોજી ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સ
🔒 ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સ – ભારતીય રેલવે જીકે આરઆરબી પરીક્ષાઓ માટે
ટેક્નોલોજી કેટેગરી | ઉપયોગી: જેઇ, એનટીપીસી, એએલપી, ગ્રુપ-ડી અને બધી આરઆરબી ટેક્નિકલ કેડર
1. ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (ટીપીએસ) શું છે?
ઓન-બોર્ડ + ટ્રેક-સાઇડ ઇલેક્ટ્રોનિક સલામતી ગિયરનું સંયોજન જે સ્વચાલિત રીતે બ્રેક લગાવે છે જો ડ્રાઇવર સિગ્નલનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ જાય, ઝડપ મર્યાદા વટાવે, અથવા ટક્કર મારવાની સ્થિતિમાં હોય.
આરઆરબી પેપરોમાં સુવર્ણ નિયમ:
“એવી કોઈ પણ સિસ્ટમ જે એસપીએડી (સિગ્નલ પાસ્ડ એટ ડેન્જર) અટકાવે છે તે ટીપીએસ છે.”
2. ઉત્ક્રાંતિ – ભારતીય રેલવે ક્રોનોલોજી
| વર્ષ | માઇલસ્ટોન | સ્થળ/ટ્રેન | મહત્વ |
|---|---|---|---|
| 1956 | પ્રથમ એડબલ્યુએસ (ઓક્ઝિલિયરી વોર્નિંગ સિસ્ટમ) ટ્રાયલ | ઇએમયુ સેવાઓ, મુંબઈ | યુકેની આયાતી ટેક્નોલોજી |
| 1985 | આરડીએસઓ “એટીપી” સ્પેક્સ ઘડે છે | ઓલ-ઇન્ડિયા | સ્વદેશી વિકાસ શરૂ થાય છે |
| 1997 | પ્રથમ ટીપીડબલ્યુએસ ટ્રાયલ | સેન્ટ્રલ રેલવે | જીઇસી-એલ્સ્ટોમ કિટ |
| 2002 | એસીડી (એન્ટી-કોલિઝન ડિવાઇસ) પાઇલોટ | એનએફ અને એસઇઆર | કોંકણ અને એસઇઆર રૂટ્સ |
| 2012 | ટીપીડબલ્યુએસ ફરજિયાત બનાવાયું | 160 કિમી/કલાક + રૂટ્સ | બોર્ડ ઓર્ડર ઇ(એમ&સી)II/2012/સીઆર/1 |
| 2016 | કવચ (મૂળ નામ “ટ્રેન કોલિઝન એવોઇડન્સ સિસ્ટમ – ટીસીએએસ”) પાઇલોટ | સાઉથ સેન્ટ્રલ રેલવે | મેડ-ઇન-ઇન્ડિયા એસઆઇએલ-4 પ્રમાણિત |
| 2022 | કવચ 1,465 રૂટ કિમી પર કમિશન | એસસીઆર + ડબલ્યુસીઆર | લક્ષ્ય 2024 સુધી 3,000 આરકેએમ |
3. કી ટર્મિનોલોજી (આરઆરબી ફેવરેટ)
| સંક્ષેપ | ફુલ ફોર્મ | પરીક્ષા માટે એક લાઇન |
|---|---|---|
| એસપીએડી | સિગ્નલ પાસ્ડ એટ ડેન્જર | ટક્કરનું #1 કારણ; ટીપીએસ તે અટકાવે છે |
| એડબલ્યુએસ | ઓક્ઝિલિયરી વોર્નિંગ સિસ્ટમ | લેગસી ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ ટીપીએસ |
| ટીપીડબલ્યુએસ | ટ્રેન પ્રોટેક્શન એન્ડ વોર્નિંગ સિસ્ટમ | યુરોપિયન (યુકે) ટેક્નોલોજી આઇઆર દ્વારા અપનાવાયેલ |
| ઇટીસીએસ | યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ | છત્રી; લેવલ 1-3 |
| કવચ | સ્વદેશી એટીપી | એસઆઇએલ-4, હાલની સિગ્નલિંગ સાથે ઇન્ટરઓપરેબલ |
| એસીડી | એન્ટી-કોલિઝન ડિવાઇસ | જીપીએસ-આધારિત, પરંતુ નથી સંપૂર્ણ ટીપીએસ |
| એસઆઇએલ-4 | સલામતી અખંડિતા સ્તર-4 | સર્વોચ્ચ સીઇએનઇએલઇસી સલામતી ધોરણ |
4. કવચ – 2022-23 પેપરોનો સ્ટાર
વિકાસકર્તા:
રિસર્ચ ડિઝાઇન્સ એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (આરડીએસઓ) + 3 ભારતીય વિક્રેતાઓ –
- એચબીએલ પાવર, 2. મેધા સર્વો, 3. કેર્નેક્સ
ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત:
“આરએફઆઇડી + ટ્રેક પર આરએફઆઇડી રીડર્સ + ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર + ઓટો-બ્રેક”
મુખ્ય લક્ષણો
- જીપીએસની સંપૂર્ણ ગેરહાજરીમાં કામ કરે છે → તેથી ઘાટ/ટનલમાં વિશ્વસનીય
- દરેક ટ્રેન પાછળ 2 કિમી ‘ઓવરલેપ’ સુરક્ષા એન્વલપ
- મહત્તમ સર્વિસ બ્રેકિંગ અંતર: 1,400 મી (160 કિમી/કલાક માટે)
- પ્રતિક્રિયા સમય: ≤ 1 સે
- બ્રેક એપ્લિકેશન ગ્રેડેશન: 10 % → 100 % 5 પગલાંમાં
- ફ્રીક્વન્સી બેન્ડ: 27.095 MHz (આઇએસએમ)
- પેકેટ લેટન્સી: < 500 ms
- સલામતી અખંડિતા: એસઆઇએલ-4 (10⁻⁹ જોખમી નિષ્ફળતા/કલાક)
ડિપ્લોયમેન્ટ સ્થિતિ (ફેબ્રુઆરી 2024) – આરઆરબી ડેટા કેપ્સ્યુલ
| પેરામીટર | મૂલ્ય |
|---|---|
| કુલ રૂટ કમિશન | 1,465 આરકેએમ |
| સ્ટેશનો સજ્જ | 139 |
| લોકો ફિટેડ | 2,200 (ડબલ્યુએજી-9, ડબલ્યુએપી-7, ડબલ્યુડીપી-4ડી વગેરે) |
| લક્ષ્ય 2024 | 3,000 આરકેએમ (2,000 એસસીઆરમાં, 1,000 ડબલ્યુસીઆરમાં) |
| પ્રતિ આરકેએમ ખર્ચ | ≈ ₹ 1.0 કરોડ (ઇટીસીએસ-એલ1 કરતાં 50 % સસ્તું) |
5. ટીપીડબલ્યુએસ (યુરોપિયન) vs કવચ – ઝડપી રિવિઝન માટે ટેબલ
| બિંદુ | ટીપીડબલ્યુએસ | કવચ |
|---|---|---|
| મૂળ | યુકે (ઇનવેન્સીસ / સીમેન્સ) | ભારત (આરડીએસઓ) |
| ટેક્નોલોજી | મેગ્નેટિક ‘ટ્રેન સ્ટોપ’ + બેલિસ | આરએફઆઇડી + રેડિયો મોડેમ |
| મહત્તમ ઝડપ સંભાળ | 160 કિમી/કલાક | 160 કિમી/કલાક (200 માટે તૈયાર) |
| ઇન્ટરઓપરેબિલિટી | ફક્ત ડ્યુઅલ-કલર એલઇડી સિગ્નલ્સ સાથે | સમાન, + ભવિષ્યનું ઇટીસીએસ-એલ2 |
| ખર્ચ (પ્રતિ લોકો) | ₹ 70 લાખ | ₹ 40 લાખ |
| જાળવણી | વિદેશી સ્પેર | સ્વદેશી |
| આઇઆર પર સ્થિતિ | 650 આરકેએમ (ડબલ્યુઆર અને સીઆર) | 1,465 આરકેએમ (એસસીઆર, ડબલ્યુસીઆર) |
6. પાછલા પેપરોમાં પૂછાયેલ મહત્વપૂર્ણ આંકડા
- પ્રમાણીકરણ દરમિયાન કવચની મહત્તમ ટેસ્ટ ઝડપ: 160 કિમી/કલાક (આરડીએસઓ ટ્રાયલ – ઓક્ટોબર 2021)
- 2021માં કુલ ટક્કર (પ્રી-કવચ): 15 → કવચ રૂટ્સ પર 2023માં 2 પર ઘટી
- આરએફઆઇડી ટેગ્સની ફ્રીક્વન્સી: 27.095 MHz
- સલામતી અખંડિતા સ્તર: એસઆઇએલ-4 (નિષ્ફળતાની સંભાવના < 10⁻⁹ પ્રતિ કલાક)
- બ્રેક શરૂઆત સમય: < 1 સેકંડ
- ટ્રેન પાછળ ઓવરલેપ અંતર: 2 કિમી
- બજેટ 2023-24 કવચ માટે ફાળવણી: ₹ 4,000 કરોડ
- ‘કવચ’નું મૂળ નામ: ટીસીએએસ (ટ્રેન કોલિઝન એવોઇડન્સ સિસ્ટમ) 2012 પ્રોજેક્ટ ડોક્યુમેન્ટમાં
7. વારંવાર પૂછાતા થિયરી બિટ્સ
પ્રશ્ન:01 ભારતીય રેલવે પર કોઈપણ ટીપીએસનું પ્રાથમિક ધ્યેય શું છે?
A) ટ્રેનની ઝડપ વધારવી
B) એસપીએડી અટકાવવું અને ટક્કર ટાળવી
C) ઊર્જા વપરાશ ઘટાડવો
D) મુસાફર લોડ મોનિટર કરવો
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: ભારતીય રેલવે પર કોઈપણ ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (ટીપીએસ)નું પ્રાથમિક ધ્યેય એસપીએડી (સિગ્નલ પાસ્ડ એટ ડેન્જર) અટકાવવું અને તેથી ટક્કર ટાળવી છે.
પ્રશ્ન:02 કવચ કયા રેલ વિભાગ પર પ્રથમ કમિશન કરવામાં આવ્યું હતું?
A) મનિકપુર–ઝાંસી (393 આરકેએમ) સાઉથ સેન્ટ્રલ રેલવે
B) દિલ્હી–આગ્રા (195 આરકેએમ) નોર્ધર્ન રેલવે
C) મુંબઈ–પુણે (192 આરકેએમ) સેન્ટ્રલ રેલવે
D) સિકંદરાબાદ–કાઝીપેટ (225 આરકેએમ) સાઉથ સેન્ટ્રલ રેલવે
Show Answer
સાચો જવાબ: Aસમજૂતી: કવચ, ભારતની સ્વદેશી સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલી, પ્રથમ સાઉથ સેન્ટ્રલ રેલવેના 393-કિમી મનિકપુર–ઝાંસી વિભાગ પર કમિશન કરવામાં આવી હતી.
પ્રશ્ન:03 કવચ કયા ફ્રીક્વન્સી બેન્ડ પર કામ કરે છે?
A) 2.4 GHz વાઇ-ફાઇ બેન્ડ
B) 5.8 GHz એલટીઇ બેન્ડ
C) 27.095 MHz (આઇએસએમ બેન્ડ)
D) 900 MHz જીએસએમ બેન્ડ
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: કવચ, ભારતીય સ્વદેશી એટીપી સિસ્ટમ, તેના રેડિયો સંદેશાઓ વૈશ્વિક રીતે ઉપલબ્ધ 27.095 MHz આઇએસએમ બેન્ડમાં પ્રસારિત કરે છે, જે અન્ય ઔદ્યોગિક, વૈજ્ઞાનિક અને તબીબી ઉપકરણો સાથે વિક્ષેપ-મુક્ત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરે છે.
પ્રશ્ન:04 [કવચ દ્વારા પ્રાપ્ત સર્વોચ્ચ સલામતી અખંડિતા સ્તર શું છે?]
A) સીઇએનઇએલઇસી EN 50126/8/9 મુજબ એસઆઇએલ-2
B) સીઇએનઇએલઇસી EN 50126/8/9 મુજબ એસઆઇએલ-3
C) સીઇએનઇએલઇસી EN 50126/8/9 મુજબ એસઆઇએલ-4
D) સીઇએનઇએલઇસી EN 50126/8/9 મુજબ એસઆઇએલ-5
Show Answer
સાચો જવાબ: C
સમજૂતી: કવચે એસઆઇએલ-4 પ્રાપ્ત કર્યું છે, જે સીઇએનઇએલઇસી EN 50126/8/9 ધોરણો હેઠળ વ્યાખ્યાયિત સર્વોચ્ચ સલામતી અખંડિતા સ્તર છે.
પ્રશ્ન:05 [નીચેનામાંથી કયું ત્રિપુટી કવચના ત્રણ સ્વદેશી ઉત્પાદકોની યાદી આપે છે?]
A) બીએચઇએલ, મેધા સર્વો ડ્રાઇવ્સ, કેર્નેક્સ માઇક્રોસિસ્ટમ્સ
B) એચબીએલ પાવર સિસ્ટમ્સ, મેધા સર્વો ડ્રાઇવ્સ, કેર્નેક્સ માઇક્રોસિસ્ટમ્સ
C) એચબીએલ પાવર સિસ્ટમ્સ, બીએચઇએલ, કેર્નેક્સ માઇક્રોસિસ્ટમ્સ
D) એચબીએલ પાવર સિસ્ટમ્સ, મેધા સર્વો ડ્રાઇવ્સ, ટેક્સમેકો રેલ
Show Answer
સાચો જવાબ: B
સમજૂતી: કવચના ત્રણ સ્વદેશી ઉત્પાદકો એચબીએલ પાવર સિસ્ટમ્સ, મેધા સર્વો ડ્રાઇવ્સ અને કેર્નેક્સ માઇક્રોસિસ્ટમ્સ છે.
8. 15 એમસીઓ – ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ્સ (આરઆરબી પેટર્ન)
સૂચનાઓ:
સૌથી યોગ્ય જવાબ પસંદ કરો. દરેક 1 માર્ક ધરાવે છે, નકારાત્મક નથી (નવીનતમ પેટર્ન મુજબ).
-
ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમનું પ્રાથમિક ઉદ્દેશ્ય છે
A) ટ્રેનની ઝડપ વધારવી
B) ઊર્જા વપરાશ ઘટાડવો
C) એસપીએડી અટકાવવું અને ઓવરસ્પીડ નિયંત્રિત કરવી
D) ગાર્ડની જગ્યાએ
જવાબ: C -
ભારતીય રેલવેની સ્વદેશી ટીપીએસનું નામ છે
A) રક્ષા
B) કવચ
C) સુરક્ષા
D) રક્ષક
જવાબ: B -
કવચ કયા સલામતી અખંડિતા સ્તર માટે પ્રમાણિત છે?
A) એસઆઇએલ-2
B) એસઆઇએલ-3
C) એસઆઇએલ-4
D) એસઆઇએલ-1
જવાબ: C -
કવચ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી આરએફઆઇડી ફ્રીક્વન્સી છે
A) 13.56 MHz
B) 27.095 MHz
C) 900 MHz
D) 2.4 GHz
જવાબ: B -
નીચેનામાંથી કયું કવચની વિશેષતા નથી?
A) સ્વચાલિત બ્રેકિંગ
B) સ્ટેશન-ટુ-સ્ટેશન વૉઇસ કમ્યુનિકેશન
C) ટક્કર ટાળવી
D) ઝડપ લાગુ કરવી
જવાબ: B -
કવચ-ફિટેડ ટ્રેન પાછળ પ્રદાન કરવામાં આવેલ મહત્તમ ઓવરલેપ સુરક્ષા અંતર છે
A) 1 કિમી
B) 1.5 કિમી
C) 2 કિમી
D) 2.5 કિમી
જવાબ: C -
કવચ કઈ સંસ્થાએ વિકસાવી છે?
A) આઇઆરસીટીસી
B) આરડીએસઓ
C) કોર
D) સીએલડબલ્યુ
જવાબ: B -
આઇઆર નીતિ મુજબ, કાર્યકારી ઝડપ ધરાવતા રૂટ્સ પર ટીપીએસ ફરજિયાત છે
A) ≥ 110 કિમી/કલાક
B) ≥ 130 કિમી/કલાક
C) ≥ 160 કિમી/કલાક
D) ≥ 100 કિમી/કલાક
જવાબ: C -
ભારતમાં ટીપીડબલ્યુએસ (યુરોપિયન) પ્રથમ કયા વિભાગ પર કમિશન કરવામાં આવ્યું હતું
A) હાવડા–બરધામન
B) મુંબઈ–પુણે
C) ચેન્નઈ–ગુમ્મિદિપુંડી
D) દિલ્હી–પલવલ
જવાબ: C -
એસઆઇએલ-4 માટેનું સંભાવના લક્ષ્ય છે
A) < 10⁻⁷/કલાક
B) < 10⁻⁸/કલાક
C) < 10⁻⁹/કલાક
D) < 10⁻⁶/કલાક
જવાબ: C -
કવચનો સ્વચાલિત બ્રેક એપ્લિકેશન સમય છે
A) 2 સે
B) 1.5 સે
C) ≤ 1 સે
D) 0.5 સે
જવાબ: C -
હાલમાં કયા રોલિંગ સ્ટોક ફેક્ટરી-ફિટેડ કવચ ઉપકરણ સાથે છે?
A) ડબલ્યુએજી-12
B) ડબલ્યુએપી-5
C) ડબલ્યુએપી-7 અને ડબલ્યુએજી-9
D) ડબલ્યુડીએમ-3એ
જવાબ: C -
કવચ ડિપ્લોય કરવાનો પ્રતિ રૂટ કિમી ખર્ચ અંદાજે છે
A) ₹ 50 લાખ
B) ₹ 1 કરોડ
C) ₹ 2 કરોડ
D) ₹ 1.5 કરોડ
જવાબ: B -
‘કવચ’ મૂળ પ્રોજેક્ટ-નામ હતું
A) એએસએલવી
B) ટીસીએએસ
C) એટીપી-આઇઆર
D) આરપીએસ
જવાબ: B -
નીચેનામાંથી કઈ ટેક્નોલોજી જીપીએસ-સ્વતંત્ર છે?
A) એસીડી
B) ઇટીસીએસ-એલ3
C) કવચ
D) ઇઆરટીએમએસ-રેડિયો
જવાબ: C
9. એક-મિનિટ રિવિઝન કાર્ડ (વૉલેટમાં રાખો)
- ટીપીએસ → એસપીએડી + ઓવરસ્પીડ અટકાવે છે
- કવચ → સ્વદેશી, એસઆઇએલ-4, 27.095 MHz, ≤ 1 સે બ્રેક
- ઓવરલેપ → 2 કિમી
- રૂટ્સ પૂર્ણ → 1,465 આરકેએમ (2024 સુધી લક્ષ્ય 3,000 આરકેએમ)
- વિક્રેતાઓ → એચબીએલ, મેધા, કેર્નેક્સ
- ઝડપ કેપ → 160 કિમી/કલાક (200 માટે તૈયાર)
- ખર્ચ → ₹ 1 કરોડ/આરકેએમ (આયાતી ટીપીડબલ્યુએસ કરતાં 50 % સસ્તું)
પરીક્ષા માટે પ્રો-ટીપ:
જો વિકલ્પમાં કવચ + એસઆઇએલ-4 + 27.095 MHz હોય → આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ટિક કરો, 90 % તક તે સાચું છે.
BETA
