ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
🔒 ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು – ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಿ.ಕೆ.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗ | ಉಪಯುಕ್ತ: ಜೆ.ಇ., ಎನ್.ಟಿ.ಪಿ.ಸಿ., ಎ.ಎಲ್.ಪಿ., ಗ್ರೂಪ್-ಡಿ & ಎಲ್ಲಾ ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರ್ಗಗಳು
1. ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್.) ಎಂದರೇನು?
ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ + ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೆ, ವೇಗ ಮಿತಿ ಮೀರಿದರೆ ಅಥವಾ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ಪೇಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುವರ್ಣ ನಿಯಮ:
“ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಸ್.ಪಿ.ಎ.ಡಿ. (ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಾಸ್ಡ್ ಆಟ್ ಡೇಂಜರ್) ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದರೆ ಅದು ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್. ಆಗಿರುತ್ತದೆ.”
2. ವಿಕಾಸ – ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಾಲಗಣನೆ
| ವರ್ಷ | ಮೈಲಿಗಲ್ಲು | ಸ್ಥಳ/ರೈಲು | ಮಹತ್ವ |
|---|---|---|---|
| 1956 | ಮೊದಲ ಎ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. (ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಪ್ರಯೋಗ | ಇ.ಎಂ.ಯು ಸೇವೆಗಳು, ಮುಂಬೈ | ಯು.ಕೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಮದು |
| 1985 | ಆರ್.ಡಿ.ಎಸ್.ಓ “ಎ.ಟಿ.ಪಿ.” ವಿವರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು | ಅಖಿಲ-ಭಾರತ | ಸ್ವದೇಶೀ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭ |
| 1997 | ಮೊದಲ ಟಿ.ಪಿ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. ಪ್ರಯೋಗ | ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ | ಜಿ.ಇ.ಸಿ.-ಆಲ್ಸ್ಟಮ್ ಕಿಟ್ |
| 2002 | ಎ.ಸಿ.ಡಿ. (ಆಂಟಿ-ಕೊಲಿಷನ್ ಡಿವೈಸ್) ಪೈಲಟ್ | ಎನ್.ಎಫ್ & ಎಸ್.ಇ.ಆರ್ | ಕೊಂಕಣ & ಎಸ್.ಇ.ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು |
| 2012 | ಟಿ.ಪಿ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು | 160 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ + ಮಾರ್ಗಗಳು | ಬೋರ್ಡ್ ಆದೇಶ ಇ(ಎಂ&ಸಿ)II/2012/ಸಿಆರ್/1 |
| 2016 | ಕವಚ (ಮೂಲ ಹೆಸರು “ಟ್ರೇನ್ ಕೊಲಿಷನ್ ಅವಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ – ಟಿ.ಸಿ.ಎ.ಎಸ್.”) ಪೈಲಟ್ | ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ | ಮೇಡ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4 ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ |
| 2022 | ಕವಚ 1,465 ರೂಟ್ ಕಿ.ಮೀ. ಗೆ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು | ಎಸ್.ಸಿ.ಆರ್ + ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಸಿ.ಆರ್ | ಗುರಿ 2024 ರೊಳಗೆ 3,000 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. |
3. ಪ್ರಮುಖ ಪಾರಿಭಾಷಿಕ ಪದಗಳು (ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ಫೇವರೆಟ್)
| ಸಂಕ್ಷೇಪಣ | ಪೂರ್ಣ ರೂಪ | ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಲು |
|---|---|---|
| ಎಸ್.ಪಿ.ಎ.ಡಿ. | ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಾಸ್ಡ್ ಆಟ್ ಡೇಂಜರ್ | ಡಿಕ್ಕಿಗಳ #1 ಕಾರಣ; ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್. ಅದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ |
| ಎ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. | ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ | ಲೆಗಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್. |
| ಟಿ.ಪಿ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. | ಟ್ರೇನ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ & ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ | ಯುರೋಪಿಯನ್ (ಯು.ಕೆ.) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಐ.ಆರ್. ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ |
| ಇ.ಟಿ.ಸಿ.ಎಸ್. | ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ | ಛತ್ರಿ; ಮಟ್ಟಗಳು 1-3 |
| ಕವಚ | ಸ್ವದೇಶೀ ಎ.ಟಿ.ಪಿ. | ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಜೊತೆ ಸಹಕಾರ್ಯ |
| ಎ.ಸಿ.ಡಿ. | ಆಂಟಿ-ಕೊಲಿಷನ್ ಡಿವೈಸ್ | ಜಿ.ಪಿ.ಎಸ್.-ಆಧಾರಿತ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್. ಅಲ್ಲ |
| ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4 | ಸೇಫ್ಟಿ ಇಂಟಿಗ್ರಿಟಿ ಲೆವೆಲ್-4 | ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಿ.ಇ.ಎನ್.ಇ.ಎಲ್.ಇ.ಸಿ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡ |
4. ಕವಚ – 2022-23 ಪೇಪರ್ಗಳ ಸ್ಟಾರ್
ವಿಕಸನಕಾರ:
ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ & ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಆರ್.ಡಿ.ಎಸ್.ಓ) + 3 ಭಾರತೀಯ ಸರಬರಾಜುದಾರರು –
- ಎಚ್.ಬಿ.ಎಲ್ ಪವರ್, 2. ಮೇಧಾ ಸರ್ವೋ, 3. ಕರ್ನೆಕ್ಸ್
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ:
“ಆರ್.ಎಫ್.ಐ.ಡಿ. + ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಆರ್.ಎಫ್.ಐ.ಡಿ. ರೀಡರ್ಗಳು + ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ + ಸ್ವಯಂ-ಬ್ರೇಕ್”
ಮುಖ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
- ಜಿ.ಪಿ.ಎಸ್. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ → ಆದ್ದರಿಂದ ಘಾಟ್/ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ
- ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಹಿಂದೆ 2 ಕಿ.ಮೀ. ‘ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್’ ರಕ್ಷಣಾ ಆವರಣ
- ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ: 1,400 ಮೀ. (160 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ)
- ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ: ≤ 1 ಸೆಕೆಂಡ್
- ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ವಯ ಶ್ರೇಣೀಕರಣ: 10 % → 100 % 5 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ
- ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್: 27.095 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ (ಐ.ಎಸ್.ಎಂ.)
- ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ವಿಳಂಬ: < 500 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್ಗಳು
- ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆ: ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4 (10⁻⁹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳು/ಗಂಟೆ)
ಸ್ಥಾಪನೆ ಸ್ಥಿತಿ (ಫೆಬ್ರವರಿ 2024) – ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ಡೇಟಾ ಕ್ಯಾಪ್ಸೂಲ್
| ನಿಯತಾಂಕ | ಮೌಲ್ಯ |
|---|---|
| ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ | 1,465 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. |
| ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು | 139 |
| ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಲೋಕೋಗಳು | 2,200 (ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎ.ಜಿ.-9, ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎ.ಪಿ.-7, ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಡಿ.ಪಿ.-4ಡಿ ಇತ್ಯಾದಿ) |
| 2024 ಗುರಿ | 3,000 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. (2,000 ಎಸ್.ಸಿ.ಆರ್.ನಲ್ಲಿ, 1,000 ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಸಿ.ಆರ್.ನಲ್ಲಿ) |
| ಪ್ರತಿ ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. ವೆಚ್ಚ | ≈ ₹ 1.0 ಕೋಟಿ (ಇ.ಟಿ.ಸಿ.ಎಸ್.-ಎಲ್1 ಗಿಂತ 50 % ಅಗ್ಗ) |
5. ಟಿ.ಪಿ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. (ಯುರೋಪಿಯನ್) vs ಕವಚ – ತ್ವರಿತ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಟೇಬಲ್
| ಬಿಂದು | ಟಿ.ಪಿ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. | ಕವಚ |
|---|---|---|
| ಮೂಲ | ಯು.ಕೆ. (ಇನ್ವೆನ್ಸಿಸ್ / ಸೀಮೆನ್ಸ್) | ಭಾರತ (ಆರ್.ಡಿ.ಎಸ್.ಓ) |
| ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ | ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ‘ಟ್ರೇನ್ ಸ್ಟಾಪ್’ + ಬಾಲಿಸ್ | ಆರ್.ಎಫ್.ಐ.ಡಿ. + ರೇಡಿಯೋ ಮೋಡೆಮ್ |
| ಪೂರೈಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | 160 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ | 160 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ (200ಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧ) |
| ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ | ಡ್ಯುಯಲ್-ಕಲರ್ ಎಲ್.ಇ.ಡಿ. ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ | ಅದೇ, + ಭವಿಷ್ಯದ ಇ.ಟಿ.ಸಿ.ಎಸ್.-ಎಲ್2 |
| ವೆಚ್ಚ (ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋ) | ₹ 70 ಲಕ್ಷ | ₹ 40 ಲಕ್ಷ |
| ನಿರ್ವಹಣೆ | ವಿದೇಶಿ ಸ್ಪೇರ್ ಪಾರ್ಟ್ಗಳು | ಸ್ವದೇಶೀ |
| ಐ.ಆರ್.ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿ | 650 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. (ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಆರ್. & ಸಿ.ಆರ್.) | 1,465 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. (ಎಸ್.ಸಿ.ಆರ್., ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಸಿ.ಆರ್.) |
6. ಹಿಂದಿನ ಪೇಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು
- ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕವಚದ ಗರಿಷ್ಠ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಗ: 160 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ (ಆರ್.ಡಿ.ಎಸ್.ಓ ಪ್ರಯೋಗ – ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021)
- 2021 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಡಿಕ್ಕಿಗಳು (ಕವಚದ ಮೊದಲು): 15 → ಕವಚ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 2 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ 2023 ರಲ್ಲಿ
- ಆರ್.ಎಫ್.ಐ.ಡಿ. ಟ್ಯಾಗ್ಗಳ ಆವರ್ತನ: 27.095 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್
- ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆ ಮಟ್ಟ: ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4 (ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯತೆ < 10⁻⁹ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ)
- ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಸಮಯ: < 1 ಸೆಕೆಂಡ್
- ರೈಲಿನ ಹಿಂದೆ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ದೂರ: 2 ಕಿ.ಮೀ.
- ಕವಚಕ್ಕಾಗಿ 2023-24 ಬಜೆಟ್ ಹಂಚಿಕೆ: ₹ 4,000 ಕೋಟಿ
- ‘ಕವಚ’ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು: ಟಿ.ಸಿ.ಎ.ಎಸ್. (ಟ್ರೇನ್ ಕೊಲಿಷನ್ ಅವಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) 2012 ರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ
7. ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಬಿಟ್ಸ್
ಪ್ರಶ್ನೆ:01 ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್.ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವೇನು?
ಎ) ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು
ಬಿ) ಎಸ್.ಪಿ.ಎ.ಡಿ. ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು
ಸಿ) ಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು
ಡಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಡ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್.) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವು ಎಸ್.ಪಿ.ಎ.ಡಿ. (ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಾಸ್ಡ್ ಆಟ್ ಡೇಂಜರ್) ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಡಿಕ್ಕಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:02 ಕವಚವನ್ನು ಮೊದಲು ಯಾವ ರೈಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು?
ಎ) ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಣಿಕ್ಪುರ–ಝಾನ್ಸಿ (393 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ.)
ಬಿ) ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದೆಹಲಿ–ಆಗ್ರಾ (195 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ.)
ಸಿ) ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಂಬೈ–ಪುಣೆ (192 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ.)
ಡಿ) ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೆಕೆಂಡರಾಬಾದ್–ಕಾಜಿಪೇಟ್ (225 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ.)
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಎವಿವರಣೆ: ಕವಚ, ಭಾರತದ ಸ್ವದೇಶೀ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಸೌತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ 393-ಕಿ.ಮೀ. ಮಣಿಕ್ಪುರ–ಝಾನ್ಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಶ್ನೆ:03 ಕವಚ ಯಾವ ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ?
ಎ) 2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ವೈ-ಫೈ ಬ್ಯಾಂಡ್
ಬಿ) 5.8 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಎಲ್.ಟಿ.ಇ. ಬ್ಯಾಂಡ್
ಸಿ) 27.095 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ (ಐ.ಎಸ್.ಎಂ. ಬ್ಯಾಂಡ್)
ಡಿ) 900 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಜಿ.ಎಸ್.ಎಂ. ಬ್ಯಾಂಡ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ಕವಚ, ಭಾರತೀಯ ಸ್ವದೇಶೀ ಎ.ಟಿ.ಪಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ತನ್ನ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 27.095 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಐ.ಎಸ್.ಎಂ. ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಖಚಿತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:04 [ಕವಚ ಸಾಧಿಸಿದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆ ಮಟ್ಟ ಯಾವುದು?]
ಎ) ಸಿ.ಇ.ಎನ್.ಇ.ಎಲ್.ಇ.ಸಿ. ಇಎನ್ 50126/8/9 ಪ್ರಕಾರ ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-2
ಬಿ) ಸಿ.ಇ.ಎನ್.ಇ.ಎಲ್.ಇ.ಸಿ. ಇಎನ್ 50126/8/9 ಪ್ರಕಾರ ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-3
ಸಿ) ಸಿ.ಇ.ಎನ್.ಇ.ಎಲ್.ಇ.ಸಿ. ಇಎನ್ 50126/8/9 ಪ್ರಕಾರ ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4
ಡಿ) ಸಿ.ಇ.ಎನ್.ಇ.ಎಲ್.ಇ.ಸಿ. ಇಎನ್ 50126/8/9 ಪ್ರಕಾರ ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-5
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ
ವಿವರಣೆ: ಕವಚವು ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4 ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಿ.ಇ.ಎನ್.ಇ.ಎಲ್.ಇ.ಸಿ. ಇಎನ್ 50126/8/9 ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆ:05 [ಕೆಳಗಿನ ತ್ರಿವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಕವಚದ ಮೂರು ಸ್ವದೇಶೀ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ?]
ಎ) ಬಿ.ಎಚ್.ಇ.ಎಲ್., ಮೇಧಾ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ಸ್, ಕರ್ನೆಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್
ಬಿ) ಎಚ್.ಬಿ.ಎಲ್. ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಮೇಧಾ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ಸ್, ಕರ್ನೆಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್
ಸಿ) ಎಚ್.ಬಿ.ಎಲ್. ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಬಿ.ಎಚ್.ಇ.ಎಲ್., ಕರ್ನೆಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್
ಡಿ) ಎಚ್.ಬಿ.ಎಲ್. ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಮೇಧಾ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ಸ್, ಟೆಕ್ಸ್ಮಾಕೋ ರೈಲ್
Show Answer
ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಬಿ
ವಿವರಣೆ: ಕವಚದ ಮೂರು ಸ್ವದೇಶೀ ತಯಾರಕರು ಎಚ್.ಬಿ.ಎಲ್. ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಮೇಧಾ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ಸ್, ಮತ್ತು ಕರ್ನೆಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್.
8. 15 ಎಂ.ಸಿ.ಕ್ಯೂಗಳು – ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಆರ್.ಆರ್.ಬಿ ಮಾದರಿ)
ಸೂಚನೆಗಳು:
ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆರಿಸಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1 ಮಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಕಗಳಿಲ್ಲ (ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿ ಪ್ರಕಾರ).
-
ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶ
ಎ) ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು
ಬಿ) ಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು
ಸಿ) ಎಸ್.ಪಿ.ಎ.ಡಿ. ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಅತಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು
ಡಿ) ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸ್ವದೇಶೀ ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್. ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ
ಎ) ರಕ್ಷಾ
ಬಿ) ಕವಚ
ಸಿ) ಸುರಕ್ಷಾ
ಡಿ) ರಕ್ಷಕ
ಉತ್ತರ: ಬಿ -
ಕವಚವನ್ನು ಯಾವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ?
ಎ) ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-2
ಬಿ) ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-3
ಸಿ) ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4
ಡಿ) ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-1
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಕವಚ ಬಳಸುವ ಆರ್.ಎಫ್.ಐ.ಡಿ. ಆವರ್ತನ
ಎ) 13.56 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್
ಬಿ) 27.095 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್
ಸಿ) 900 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್
ಡಿ) 2.4 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್
ಉತ್ತರ: ಬಿ -
ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಕವಚದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಲ್ಲ?
ಎ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
ಬಿ) ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನ
ಸಿ) ಡಿಕ್ಕಿ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆ
ಡಿ) ವೇಗ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ
ಉತ್ತರ: ಬಿ -
ಕವಚ-ಸಜ್ಜಿತ ರೈಲಿನ ಹಿಂದೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ರಕ್ಷಣಾ ದೂರ
ಎ) 1 ಕಿ.ಮೀ.
ಬಿ) 1.5 ಕಿ.ಮೀ.
ಸಿ) 2 ಕಿ.ಮೀ.
ಡಿ) 2.5 ಕಿ.ಮೀ.
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಕವಚವನ್ನು ಯಾವ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ?
ಎ) ಐ.ಆರ್.ಸಿ.ಟಿ.ಸಿ.
ಬಿ) ಆರ್.ಡಿ.ಎಸ್.ಓ
ಸಿ) ಸಿ.ಓ.ಆರ್.ಇ.
ಡಿ) ಸಿ.ಎಲ್.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.
ಉತ್ತರ: ಬಿ -
ಐ.ಆರ್. ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್. ಕಡ್ಡಾಯ
ಎ) ≥ 110 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ
ಬಿ) ≥ 130 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ
ಸಿ) ≥ 160 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ
ಡಿ) ≥ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಟಿ.ಪಿ.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎಸ್. (ಯುರೋಪಿಯನ್) ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಯಾವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು
ಎ) ಹೌರಾ–ಬರ್ಧಮಾನ್
ಬಿ) ಮುಂಬೈ–ಪುಣೆ
ಸಿ) ಚೆನ್ನೈ–ಗುಮ್ಮಿಡಿಪುಂಡಿ
ಡಿ) ದೆಹಲಿ–ಪಾಲ್ವಾಲ್
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4 ಗಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಗುರಿ
ಎ) < 10⁻⁷/ಗಂಟೆ
ಬಿ) < 10⁻⁸/ಗಂಟೆ
ಸಿ) < 10⁻⁹/ಗಂಟೆ
ಡಿ) < 10⁻⁶/ಗಂಟೆ
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಕವಚದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ವಯ ಸಮಯ
ಎ) 2 ಸೆಕೆಂಡ್
ಬಿ) 1.5 ಸೆಕೆಂಡ್
ಸಿ) ≤ 1 ಸೆಕೆಂಡ್
ಡಿ) 0.5 ಸೆಕೆಂಡ್
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕವಚ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಯಾವುದು?
ಎ) ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎ.ಜಿ.-12
ಬಿ) ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎ.ಪಿ.-5
ಸಿ) ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎ.ಪಿ.-7 & ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಎ.ಜಿ.-9
ಡಿ) ಡಬ್ಲ್ಯೂ.ಡಿ.ಎಂ.-3ಎ
ಉತ್ತರ: ಸಿ -
ಕವಚ ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗ ಕಿ.ಮೀ. ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು
ಎ) ₹ 50 ಲಕ್ಷ
ಬಿ) ₹ 1 ಕೋಟಿ
ಸಿ) ₹ 2 ಕೋಟಿ
ಡಿ) ₹ 1.5 ಕೋಟಿ
ಉತ್ತರ: ಬಿ -
‘ಕವಚ’ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು
ಎ) ಎ.ಎಸ್.ಎಲ್.ವಿ.
ಬಿ) ಟಿ.ಸಿ.ಎ.ಎಸ್.
ಸಿ) ಎ.ಟಿ.ಪಿ.-ಐ.ಆರ್.
ಡಿ) ಆರ್.ಪಿ.ಎಸ್.
ಉತ್ತರ: ಬಿ -
ಕೆಳಗಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಜಿ.ಪಿ.ಎಸ್.-ಸ್ವತಂತ್ರ?
ಎ) ಎ.ಸಿ.ಡಿ.
ಬಿ) ಇ.ಟಿ.ಸಿ.ಎಸ್.-ಎಲ್3
ಸಿ) ಕವಚ
ಡಿ) ಇ.ಆರ್.ಟಿ.ಎಂ.ಎಸ್.-ರೇಡಿಯೋ
ಉತ್ತರ: ಸಿ
9. ಒಂದು-ನಿಮಿಷ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಡ್ (ವಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ)
- ಟಿ.ಪಿ.ಎಸ್. → ಎಸ್.ಪಿ.ಎ.ಡಿ. + ಅತಿ ವೇಗ ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ
- ಕವಚ → ಸ್ವದೇಶೀ, ಎಸ್.ಐ.ಎಲ್.-4, 27.095 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್, ≤ 1 ಸೆಕೆಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್
- ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ → 2 ಕಿ.ಮೀ.
- ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮಾರ್ಗಗಳು → 1,465 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. (2024 ರೊಳಗೆ 3,000 ಆರ್.ಕಿ.ಮೀ. ಗುರಿ)
- ಸರಬರಾಜುದಾರರು → ಎಚ್.ಬಿ.ಎಲ್., ಮೇಧಾ, ಕರ್ನೆಕ್ಸ್
- ವೇಗ ಮಿತಿ → 160 ಕಿ.ಮೀ.ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ (200ಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧ)
- ವೆಚ್ಚ → **₹ 1 ಕೋಟಿ/ಆರ್
BETA
