சரக்கு இயக்கங்கள் – இந்திய ரயில்வே

1. வரையறை & முக்கிய நோக்கம்

சரக்கு இயக்கம் என்பது ரயில் மூலம் பயணிகள் அல்லாத பொருட்களை (சரக்குகளை) வணிக ரீதியாக நகர்த்துவதாகும்.
முக்கிய நோக்கங்கள்:

• நாட்டிற்கு செலவு-சிக்கனமான, ஆற்றல்-சிக்கனமான, மொத்தப் போக்குவரத்துத் தாங்குமையை வழங்குதல்
• பயணிகள் சேவைகளைக் குறுக்கு-மானியம் அளிக்கும் “உள் உபரியை” உருவாக்குதல் (பயணிகளில் ஒவ்வொரு ₹ 1 நட்டமும் ≈ சரக்கில் ₹ 0.65 லாபத்திற்கு சமம்)

2. தொழில்நுட்பத் தகவல்கள்

2.1 சரக்கு வண்டிப் பட்டியல்

2.2 சரக்கு ரயில் வகைப்பாடு (இயக்க கையேடு 2023)

• முழு சரக்கு: முழு ரேக், ஒற்றை அலகாக பதிவு செய்யப்பட்டு பில் செய்யப்படுவது
• சிறு சரக்கு: 21–40 வண்டிகள், முன்னுரிமை பாதையில் இயக்கப்படுவது
• பாரம்பரிய: < 21 வண்டிகள், எந்த கடந்து செல்லும் சரக்கு ரயிலுடனும் இணைக்கப்படுவது
• ரோல்-ஆன்-ரோல்-ஆஃப் (RO-RO): சாலை லாரிகள் தட்டை வண்டிகளில் ஏற்றிச் செல்லப்படுவது
• மேரி சகேலி & பிற நேர அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட பார்சல்: ≤ 110 km/h

2.3 அனுமதிக்கக்கூடிய அச்சுச் சுமை பரிணாமம்

• 1957: 20.3 t (BG)
• 1967: 22.9 t (HS வண்டிகள்)
• 2002: 25 t (CASNUB-22 HS)
• 2018: 30 t சோதனைகள் – DFC & தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட IR வழித்தடங்கள்
• 2022: “கனரக சுமை” வழித்தடங்களில் (~2,500 km) 25 t அனுமதிக்கப்பட்டது (ஜர்சுகுடா–பார்பில், கிரந்துல்–விசாக், போன்றவை)

2.4 பிரேக்கிங்

• ஏர்-பிரேக்: இரட்டை-குழாய் படிப்படியாக விடுவிக்கும் (GR) 5 kg/cm²; 1988-89 முதல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது; 100 % கடற்படை இப்போது ஏர்-பிரேக் செய்யப்பட்டது.
• டைனமிக்/ரிஜெனரேட்டிவ்: 5,500 HP WAG-9 & 9H, 6,000 HP WAG-12 பிரேக்கிங் முயற்சியில் 28-30 % வழங்குகின்றன.

2.5 இணைப்பிகள் & ஏற்றும் அடர்த்தி

• CBC (மைய-தாங்கி-இணைப்பி) + தளர்வு-இல்லாத இழு-கியர் → 8.25 t/m நேரியல் சுமை அனுமதிக்கப்பட்டது → ஒற்றை WAG-9 க்கு பின்னால் 6,000 t வால்.
• CC+8: பாரம்பரிய சுமை 5,000 t; DFC & அடையாளம் காணப்பட்ட வழித்தடங்களில் (2022) CC+9 (5,400 t).

3. முக்கியமான உண்மைகள் & புள்ளிவிவரங்கள் (2023-24)

4. வரலாற்று மைல்கற்கள்

• 1854: முதல் சரக்கு ரயில் (ரூர்க்கி–பிரான் கலியார்) – 2 வண்டிகள் களிமண்.
• 1956: 4-சக்கர “B” வகுப்பு வண்டிகள் அறிமுகம் (12.2 t அச்சு).
• 1967: HS (கனரக-அளவு) 22.9 t அச்சு சரக்கு போகி RDSO வடிவமைத்தது.
• 1982: BOXN – இந்தியாவின் முதல் உயர்பக்க 8-சக்கர ஏர்-பிரேக் வண்டி.
• 1987: சரக்கு சந்தைப்படுத்தல் இயக்கங்களிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது – மண்டல “தலைமை வணிக மேலாளர் (சரக்கு சேவை)” உருவாக்கப்பட்டது.
• 1992: ரேக்-பரிமாற்று அமைப்பு – சந்திப்புகளில் மீண்டும் ஏற்றாமல் வண்டிகள் நகரும்.
• 2001: FOIS (சரக்கு இயக்க தகவல் அமைப்பு) நேரடியாக இயங்கத் தொடங்கியது.
• 2006: முதல் 6,000 t “CC+6” ரேக் மூன்று WAG-7 மூலம் இழுக்கப்பட்டது.
• 2011: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் நுழைவு-சுமை கொள்கை (ஒரு வண்டிக்கு கூடுதல் 4 t).
• 2015: 25 t அச்சுச்சுமை BOXNHL வெளியீடு.
• 2017: 10,000 t ‘அனகோண்டா’ ரயிலின் முதல் சோதனை (கிரந்துல்–விசாக்).
• 2020: கிழக்கு & மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு பாதைகள் (DFC) தொடக்கம்.
• 2021: “மிஷன் ராஃப்தார்” – 2030க்குள் சரக்கு சராசரி வேகத்தை 50 km/h ஆக உயர்த்துவதற்கான இலக்கு.
• 2023: கதி சக்தி பல்முறைமை முனையங்கள் (30 திட்டமிடப்பட்டது, 12 நியமிக்கப்பட்டது).

5. தற்போதைய நிலை & சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் (2024)

1. ரயில்வே போர்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டது – உறுப்பினர் (உள்கட்டமைப்பு) உறுப்பினர் (T&F) “பாதை & சரக்கு” என மறுபெயரிடப்பட்டது.
2. “சரக்குக்கு பசி” பிரச்சாரம் – 24×7 சரக்கு உதவி எண் 139-F, ஒரே நிறுத்த வலைத்தளம் freight.indianrailways.gov.in.

• FY-23 அடிப்படைக்கு அப்பால் அதிகரித்த போக்குவரத்திற்கு 15 % தள்ளுபடி
• காலி ஓட்ட திசையில் (பின்-ஹால்) 30 % தள்ளுபடி

4. தானியங்கி சரக்கு தள்ளுபடி அமைப்பு (AFRS) – AI-அடிப்படையிலான தூரம் & பொருள் இணைக்கப்பட்ட தள்ளுபடி, கைமுறை ஒப்புதல் இல்லை.
5. ரோல்-ஆன்-ரோல்-ஆஃப் (RO-RO) சேவை கொங்கன் ரயில்வேயில் COVIDக்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது; இப்போது 7 நாட்கள்/வாரம்.
6. மேற்கு DFC (1,504 km) 40 km சோன்-நகர் துண்டு தவிர முழுமையாக நியமிக்கப்பட்டது; கிழக்கு DFC (1,337 km) தாத்ரி–தான்குனி திறக்கப்பட்டது.
7. சிதி-சிங்க்ரௌலி & கிரந்துல்-ஜகதலூர் பிரிவுகள் மார்ச் 2024ல் 25 t அச்சுக்கு மேம்படுத்தப்பட்டன.
8. வண்டி கொள்முதல் திட்டம் 2024-27: 90,000 வண்டிகள் (₹ 33,000 கோடி) – 60 % உயர் திறன் (BCNHL, BOXNHL, BOST).
9. கவச் ATP 100 km/h இயக்கத்திற்காக DFC வழித்தடத்தின் 3,000 Rkm க்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது.
10. கதி சக்தி சரக்கு பயன்பாடு – QR/OTP அடிப்படையிலான வாயில் நுழைவு, நிகழ்நேர ரேக் கண்காணிப்பு, 35 சரக்கு கிடங்குகளில் சோதனை முறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

6. தேர்வுகளுக்கான விரைவு-நினைவு புள்ளிகள்

• FOIS தொகுதிகள்: ரேக் சரக்கு மேலாண்மை (MRI), முனைய மேலாண்மை அமைப்பு (TMS), கட்டுப்பாட்டு அலுவலக மேலாண்மை (COMS), WIS (வண்டி தகவல் அமைப்பு).
• சரக்கு முனையங்கள்: 2,750 சரக்கு கிடங்குகள் + 245 தனியார் பக்கவழிகள் + 55 சரக்கு முனையங்கள் + 30 பல்முறைமை லாஜிஸ்டிக்ஸ் பூங்காக்கள் (கதி சக்தியின் கீழ்).
• சரக்கு சந்தைப்படுத்தல் நிர்வாகிகள் (FMEகள்): சாலை-முதல்-ரயில் போக்குவரத்தைத் தட்டுவதற்காக 67 பிரிவுகளில் 680 பதவியிடப்பட்டனர்.
• தூரம் மாற்றும் சூத்திரம்: NTKM = டன்கள் ஏற்றப்பட்டது × தூரம் (கிமீ).
• இயக்க விகிதம் 2022-23: 98.14 (ஒவ்வொரு ₹ 100 வருவாயிலும், ₹ 98.14 செலவிடப்பட்டது).
• ரயில் vs சாலை செலவு: IR சராசரி 94 p/டன்-கிமீ; சாலை 2.0–2.4 ₹/டன்-கிமீ > 500 km தூரத்திற்கு.
• ஆற்றல் திறன்: 1 லிட்டர் டீசல் ரயிலில் 83 டன்-கிமீ, 3-அச்சு லாரியில் 27 டன்-கிமீ நகரும்.
• உலகின் கனமான சரக்கு ரயில்: 3,000 m நீளம், 10,000 t, கிரந்துல்-விசாகப்பட்டனம் பிரிவில் 3×WAG-9 (சோதனை).

7. பயிற்சி பலதேர்வு கேள்விகள்

கேள்வி:01 2026 தரநிலைகளின்படி இந்திய ரயில்வேயில் BOXNHL வண்டிகளுக்கான தற்போதைய அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அச்சுச் சுமை என்ன?

A) 22.9 டன்கள்
B) 23.5 டன்கள்
C) 24.5 டன்கள்
D) 25 டன்கள்

கேள்வி:02 [இந்தியாவில் முதல் சரக்கு ரயில் 1854 இல் எந்த நிலையங்களுக்கு இடையே இயக்கப்பட்டது?]

A) மும்பை மற்றும் தானே
B) ரூர்க்கி மற்றும் பிரான் கலியார்
C) ஹவுரா மற்றும் ஹூக்ளி
D) சென்னை மற்றும் அரக்கோணம்

கேள்வி:03 பின்வரும் பொருட்களில் எது இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு வருவாயில் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது?

A) இரும்புத்தாது

B) சிமெண்ட்

C) நிலக்கரி

D) உணவு தானியங்கள்

கேள்வி:04 சரக்கு இருப்பில் உள்ள இரட்டை-குழாய் காற்று-பிரேக் அமைப்பு என்ன பெயரளவு பிரேக் குழாய் அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது?

A) 4 kg/cm² (ஊட்டு குழாய் 5 kg/cm²)

B) 5 kg/cm² (ஊட்டு குழாய் 6 kg/cm²)

C) 6 kg/cm² (ஊட்டு குழாய் 5 kg/cm²)

D) 5.5 kg/cm² (ஊட்டு குழாய் 6.5 kg/cm²)

கேள்வி:05 2022-23 இல் இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு போக்குவரத்தின் சராசரி தூரம் என்ன?

A) 551 km

B) 611 km

C) 671 km

D) 731 km

கேள்வி:06 HS (கனரக-அளவு) 22.9 t சரக்கு போகியை எந்த அமைப்பு உருவாக்கியது?

A) இந்திய ரயில்வே

B) RDSO (ஆராய்ச்சி வடிவமைப்புகள் & தரநிலைகள் அமைப்பு)

C) BHEL

D) திதாகர் வாகனங்கள்

கேள்வி:07 2022-23 நிதியாண்டிற்கான இந்திய ரயில்வேயின் இயக்க விகிதம் தோராயமாக இருந்தது

A) 94 %

B) 96 %

C) 98 %

D) 100 %

கேள்வி:08 எந்த சரக்கு தகவல் அமைப்பு தொகுதி நிகழ்நேர ரேக் சரக்கு மேலாண்மையைக் கையாள்கிறது?

A) RFM (ரேக் ஃப்ளோ மேனேஜர்)

B) MRI (ரேக் சரக்கு மேலாண்மை)

C) FMS (சரக்கு கண்காணிப்பு அமைப்பு)

D) RIS (ரேக் தகவல் தொகுப்பு)

கேள்வி:09 BOXN-HL வண்டிகளின் அதிகபட்ச வடிவமைக்கப்பட்ட வேகம் என்ன?

A) 80 km/h

B) 90 km/h

C) 100 km/h

D) 110 km/h

கேள்வி:10 “அனகோண்டா” சரக்கு ரயில் எந்தப் பிரிவுடன் தொடர்புடையது?

A) கிரந்துல்–விசாகப்பட்டனம் (இரும்புத்தாது சுற்று)

B) பிலாஸ்பூர்–கத்னி (நிலக்கரி சுற்று)

C) பார்பில்–பான்ஸ்பானி (இரும்புத்தாது சுற்று)

D) தல்லி-ராஜ்ஹரா–ரௌகத் (இரும்புத்தாது சுற்று)

கேள்வி:11 2024 கொள்கையின்படி, FY-23 அடிப்படைக்கு அப்பால் உள்ள போக்குவரத்திற்கு வழங்கப்படும் அதிகரித்த சரக்கு தள்ளுபடி

A) 10 %
B) 12 %
C) 15 %
D) 20 %

கேள்வி:12 பின்வருவனவற்றில் எது ஒரு வகை சரக்கு ரயில் வகைப்பாடு அல்ல?

A) யூனிட் ரயில்
B) சூப்பர்-ஃபாஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ்
C) மேனிஃபெஸ்ட் ரயில்
D) பிளாக் ரயில்

கேள்வி:13 மேற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு பாதையின் மொத்த நீளம் தோராயமாக

A) 1,318 km

B) 1,504 km

C) 1,656 km

D) 1,842 km

கேள்வி:14 [கொங்கன் ரயில்வேயில் ரோல்-ஆன்-ரோல்-ஆஃப் சேவையின் முதல் வணிக இயக்க ஆண்டு]

A) 1995

B) 1997

C) 1999

D) 2001

கேள்வி:15 BCNHL வண்டியின் வெற்று எடை என்ன?

A) 23.5 டன்கள்
B) 24.8 டன்கள்
C) 26.0 டன்கள்
D) 27.2 டன்கள்

கேள்வி:17 [ரேக் இயக்கத்தைக் கண்காணிக்க கட்டுப்பாட்டு அலுவலகங்கள் FOIS இன் எந்த தொகுதியைப் பயன்படுத்துகின்றன?]

A) TMS
B) COMS
C) RMS
D) CMS

நினைவில் கொள்ளுங்கள்: சரக்கு என்பது இந்திய ரயில்வேயின் “ஆதார வருவாய்”; ஒவ்வொரு முக்கிய உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடும் (DFC, கனரக சுமை, 25 t அச்சு, மேம்படுத்தப்பட்ட வண்டிகள்) செலவைக் குறைக்க, வேகத்தை உயர்த்த மற்றும் சாலையிலிருந்து போக்குவரத்தை மீண்டும் வெல்ல நோக்கமாக உள்ளது.