माल परिचालन – भारतीय रेल

1. परिभाषा एवं मुख्य उद्देश्य

माल परिचालन पुरस्कार (आय) के बदले रेल द्वारा सामानों (यात्रियों नहीं) की व्यावसायिक ढुलाई है।
मुख्य उद्देश्य:

• देश को लागत-प्रभावी, ऊर्जा-कुशल, थोक लॉजिस्टिक्स की रीढ़ प्रदान करना
• “आंतरिक अधिशेष” उत्पन्न करना जो यात्री सेवाओं को क्रॉस-सब्सिडाइज करता है (यात्री पर प्रत्येक ₹ 1 की हानि ≈ माल पर ₹ 0.65 का लाभ)

2. तकनीकी सूचना

2.1 माल डिब्बे

2.2 माल गाड़ी वर्गीकरण (परिचालन मैनुअल 2023)

• गुड्स (फुल): अंत से अंत तक रेक, एकल इकाई के रूप में बुक और बिल किया गया
• मिनी गुड्स: 21–40 वैगन, प्राथमिकता पथ पर चलाई जाती है
• पारंपरिक: < 21 वैगन, किसी भी गुजरने वाली माल गाड़ी से जोड़ा जाता है
• रोल-ऑन-रोल-ऑफ (आरओ-आरओ): लोडेड सड़क ट्रक फ्लैट वैगनों पर ले जाए जाते हैं
• मेरी सहेली एवं अन्य समय-सारणीबद्ध पार्सल: ≤ 110 km/h

2.3 अनुमेय एक्सल-लोड विकास

• 1957: 20.3 t (BG)
• 1967: 22.9 t (HS वैगन)
• 2002: 25 t (CASNUB-22 HS)
• 2018: 30 t परीक्षण – DFC एवं चयनित IR मार्ग
• 2022: “हेवी हॉल” मार्गों (झारसुगुड़ा–बरबिल, किरंदुल–विजाग, आदि) के ~2,500 km पर 25 t की अनुमति

2.4 ब्रेकिंग

• एयर-ब्रेक: ट्विन-पाइप ग्रेजुएटेड रिलीज (GR) 5 kg/cm²; 1988-89 से अपनाया गया; अब 100 % बेड़ा एयर-ब्रेक युक्त।
• डायनामिक/रीजेनरेटिव: 5,500 HP WAG-9 & 9H, 6,000 HP WAG-12, 28-30 % ब्रेकिंग प्रयास प्रदान करते हैं।

2.5 कपलर एवं लोडिंग घनत्व

• CBC (सेंटर-बफर-कपलर) + स्लैक-लेस ड्रॉ-गियर → 8.25 t/m रैखिक लोड की अनुमति → एकल WAG-9 के पीछे 6,000 t ट्रेलिंग।
• CC+8: पारंपरिक लोड 5,000 t; DFC एवं चिन्हित मार्गों (2022) पर CC+9 (5,400 t)।

3. महत्वपूर्ण तथ्य एवं आंकड़े (2023-24)

4. ऐतिहासिक मील के पत्थर

• 1854: पहली माल गाड़ी (रुड़की–पीरान कलियार) – मिट्टी के 2 वैगन।
• 1956: 4-पहिया “B” श्रेणी वैगन (12.2 t एक्सल) का परिचय।
• 1967: HS (हेवी-स्केल) 22.9 t एक्सल माल बोगी RDSO द्वारा डिजाइन।
• 1982: BOXN – भारत का पहला हाई-साइडेड 8-पहिया एयर-ब्रेक वैगन।
• 1987: परिचालन से माल विपणन को अलग किया गया – क्षेत्रीय “मुख्य वाणिज्य प्रबंधक (माल सेवा)” का सृजन।
• 1992: रेक-एक्सचेंज प्रणाली – वैगन जंक्शनों पर पुनः लोडिंग के बिना चलते हैं।
• 2001: FOIS (फ्रेट ऑपरेशंस इन्फॉर्मेशन सिस्टम) लाइव होता है।
• 2006: तीन WAG-7 द्वारा खींची गई पहली 6,000 t “CC+6” रेक।
• 2011: चयनित मार्गों पर एंट्री-लोड नीति (प्रति वैगन अतिरिक्त 4 t)।
• 2015: 25 t एक्सल-लोड BOXNHL का रोल-आउट।
• 2017: 10,000 t ‘अनाकोंडा’ ट्रेन (किरंदुल–विजाग) का पहला परीक्षण।
• 2020: पूर्वी एवं पश्चिमी समर्पित माल गलियारों (DFC) का प्रारंभ।
• 2021: “मिशन रफ़्तार” – 2030 तक औसत माल गति को 50 km/h तक बढ़ाने का लक्ष्य।
• 2023: गति शक्ति बहु-मोडल टर्मिनल (30 योजनाबद्ध, 12 चालू)।

5. वर्तमान स्थिति एवं हाल के अपडेट (2024)

1. रेलवे बोर्ड का पुनर्गठन – सदस्य (अवसंरचना) का नाम बदलकर सदस्य (T&F) “ट्रैक एवं फ्रेट” किया गया।
2. “हंग्री फॉर कार्गो” अभियान – 24×7 माल हेल्पलाइन 139-F, वन-स्टॉप वेबसाइट freight.indianrailways.gov.in।
3. युक्तिसंगत माल छूट (फरवरी 2024):
   • FY-23 आधार से अधिक वृद्धिशील यातायात के लिए 15 % छूट
   • खाली प्रवाह दिशा (बैक-हॉल) के लिए 30 % छूट
4. स्वचालित माल छूट प्रणाली (AFRS) – AI-आधारित दूरी एवं वस्तु-लिंक्ड छूट, कोई मैनुअल स्वीकृति नहीं।
5. रोल-ऑन-रोल-ऑफ (आरओ-आरओ) सेवा कोविड के बाद कोकण रेलवे पर फिर से शुरू; अब 7 दिन/सप्ताह।
6. पश्चिमी DFC (1,504 km) 40 km सोन-नगर पैच को छोड़कर पूरी तरह चालू; पूर्वी DFC (1,337 km) दादरी–दानकुनी खुला।
7. सीधी-सिंगरौली एवं किरंदुल-जगदलपुर खंडों को मार्च 2024 में 25 t एक्सल के लिए उन्नत किया गया।
8. वैगन खरीद योजना 2024-27: 90,000 वैगन (₹ 33,000 करोड़) – 60 % उच्च-क्षमता (BCNHL, BOXNHL, BOST)।
9. कवच ATP को 100 km/h परिचालन के लिए DFC मार्ग के 3,000 Rkm तक बढ़ाया जा रहा है।
10. गति शक्ति कार्गो ऐप – QR/OTP आधारित गेट-एंट्री, रियल-टाइम रेक ट्रैकिंग, 35 गुड्स शेड पर पायलट।

6. परीक्षाओं के लिए त्वरित-स्मरण बिंदु

• FOIS मॉड्यूल: प्रबंधन of रेक इन्वेंटरी (MRI), टर्मिनल प्रबंधन प्रणाली (TMS), नियंत्रण कार्यालय प्रबंधन (COMS), WIS (वैगन सूचना प्रणाली)।
• माल टर्मिनल: 2,750 गुड्स शेड + 245 निजी साइडिंग + 55 फ्रेट टर्मिनल + 30 बहु-मोडल लॉजिस्टिक्स पार्क (गति शक्ति के तहत)।
• माल विपणन कार्यकारी (FMEs): 67 डिवीजनों में 680 तैनात, सड़क से रेल यातायात को आकर्षित करने के लिए।
• लीड से रूपांतरण सूत्र: NTKM = लोड किए गए टन × लीड (km)।
• परिचालन अनुपात 2022-23: 98.14 (प्रत्येक ₹ 100 आय पर, ₹ 98.14 व्यय)।
• रेल बनाम सड़क लागत: IR औसत 94 पैसे/टन-किमी; 500 km से अधिक लीड के लिए सड़क 2.0–2.4 ₹/टन-किमी।
• ऊर्जा दक्षता: रेल द्वारा 1 लीटर डीजल 83 टन-किमी, 3-एक्सल ट्रक द्वारा 27 टन-किमी सामान ले जाता है।
• विश्व की सबसे भारी माल गाड़ी: 3,000 m लंबाई, 10,000 t, किरंदुल-विशाखापत्तनम खंड पर 3×WAG-9 (परीक्षण)।

7. अभ्यास बहुविकल्पीय प्रश्न

प्रश्न:01 2026 मानकों के अनुसार भारतीय रेल पर BOXNHL वैगनों के लिए वर्तमान अधिकतम अनुमेय एक्सल-लोड क्या है?

A) 22.9 टन
B) 23.5 टन
C) 24.5 टन
D) 25 टन

प्रश्न:02 [भारत में पहली माल गाड़ी 1854 में किन स्टेशनों के बीच चली?]

A) मुंबई और ठाणे
B) रुड़की और पीरान कलियार
C) हावड़ा और हुगली
D) चेन्नई और अरकोणम

प्रश्न:03 निम्नलिखित में से कौन सी वस्तु भारतीय रेल के माल राजस्व में सबसे बड़ा हिस्सा रखती है?

A) लौह अयस्क

B) सीमेंट

C) कोयला

D) खाद्यान्न

प्रश्न:04 माल डिब्बों पर ट्विन-पाइप एयर-ब्रेक प्रणाली क्या नाममात्र ब्रेक पाइप दबाव बनाए रखती है?

A) 4 kg/cm² (फीड पाइप 5 kg/cm²)

B) 5 kg/cm² (फीड पाइप 6 kg/cm²)

C) 6 kg/cm² (फीड पाइप 5 kg/cm²)

D) 5.5 kg/cm² (फीड पाइप 6.5 kg/cm²)

प्रश्न:05 2022-23 में भारतीय रेल के माल यातायात की औसत लीड (दूरी) क्या थी?

A) 551 km

B) 611 km

C) 671 km

D) 731 km

प्रश्न:06 किस संगठन ने HS (हेवी स्केल) 22.9 t माल बोगी विकसित की?

A) भारतीय रेल

B) RDSO (अनुसंधान डिजाइन एवं मानक संगठन)

C) BHEL

D) टीटागढ़ वैगन

प्रश्न:07 वित्तीय वर्ष 2022-23 के लिए भारतीय रेल का परिचालन अनुपात लगभग था

A) 94 %

B) 96 %

C) 98 %

D) 100 %

प्रश्न:08 कौन सा माल सूचना प्रणाली मॉड्यूल रियल-टाइम रेक इन्वेंटरी से संबंधित है?

A) RFM (रेक फ्लो मैनेजर)

B) MRI (प्रबंधन of रेक इन्वेंटरी)

C) FMS (फ्रेट मॉनिटरिंग सिस्टम)

D) RIS (रेक इन्फॉर्मेशन सुइट)

प्रश्न:09 BOXN-HL वैगनों की अधिकतम डिजाइन गति क्या है?

A) 80 km/h

B) 90 km/h

C) 100 km/h

D) 110 km/h

प्रश्न:10 “अनाकोंडा” माल गाड़ी किस खंड से संबद्ध है?

A) किरंदुल–विशाखापत्तनम (लौह-अयस्क सर्किट)

B) बिलासपुर–कटनी (कोयला सर्किट)

C) बरबिल–बनसपानी (लौह-अयस्क सर्किट)

D) डल्ली-राजहरा–रौघाट (लौह-अयस्क सर्किट)

प्रश्न:11 2024 नीति के अनुसार, FY-23 आधार से अधिक यातायात के लिए दी जाने वाली वृद्धिशील माल छूट है

A) 10 %
B) 12 %
C) 15 %
D) 20 %

प्रश्न:12 निम्नलिखित में से कौन सा माल गाड़ी वर्गीकरण का प्रकार नहीं है?

A) यूनिट ट्रेन
B) सुपर-फास्ट एक्सप्रेस
C) मेनिफेस्ट ट्रेन
D) ब्लॉक ट्रेन

प्रश्न:13 पश्चिमी समर्पित माल गलियारे की कुल लंबाई लगभग है

A) 1,318 km

B) 1,504 km

C) 1,656 km

D) 1,842 km

प्रश्न:14 [कोकण रेलवे पर रोल-ऑन-रोल-ऑफ सेवा के वाणिज्यिक परिचालन का पहला वर्ष था]

A) 1995

B) 1997

C) 1999

D) 2001

प्रश्न:15 BCNHL वैगन का टेयर वजन क्या है?

A) 23.5 टन
B) 24.8 टन
C) 26.0 टन
D) 27.2 टन

प्रश्न:17 [रेक गति की निगरानी के लिए नियंत्रण कार्यालयों द्वारा FOIS के किस मॉड्यूल का उपयोग किया जाता है?]

A) TMS
B) COMS
C) RMS
D) CMS

याद रखें: माल भारतीय रेल का “रोटी-कमाने वाला” है; प्रत्येक प्रमुख अवसंरचना उन्नयन (DFC, हेवी-हॉल, 25 t एक्सल, उन्नत वैगन) का उद्देश्य लागत कम करना, गति बढ़ाना और सड़क से यातायात वापस जीतना है।