માલવાહક કાર્યાચરણ – ભારતીય રેલવે

1. વ્યાખ્યા અને મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય

માલવાહક કાર્યાચરણ એ પુરસ્કાર માટે રેલ દ્વારા માલસામાનની (મુસાફરો નહીં) વ્યાપારી ઢબે ઢોયાયગીરી છે.
મુખ્ય ઉદ્દેશ્યો:

• દેશને ખર્ચ-કાર્યક્ષમ, ઊર્જા-કાર્યક્ષમ, જથ્થાબંધ લોજિસ્ટિક્સની રીઢ પૂરી પાડવી
• “આંતરિક ઉપરચો” પેદા કરવો જે મુસાફર સેવાઓને ક્રોસ-સબ્સિડી આપે (મુસાફરી પર દર ₹ 1 નુ નુકસાન ≈ માલભાડા પર ₹ 0.65 નો નફો)

2. તકનીકી માહિતી

2.1 માલગાડીનો સ્ટોક

2.2 માલગાડી વર્ગીકરણ (ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલ 2023)

• માલ (ફુલ): એન્ડ-ટુ-એન્ડ રેક, સિંગલ યુનિટ તરીકે બુક અને બિલ થયેલ
• મિની માલ: 21–40 વેગન, પ્રાથમિકતા પાથ પર ચલાવવામાં
• પરંપરાગત: < 21 વેગન, કોઈપણ પસાર થતી માલગાડી સાથે જોડવામાં
• રોલ-ઓન-રોલ-ઓફ (RO-RO): લોડેડ રોડ ટ્રક્સ ફ્લેટ વેગન પર ખસેડવામાં
• મેરી સહેલી અને અન્ય ટાઈમ-ટેબલ્ડ પાર્સલ: ≤ 110 km/h

2.3 માન્ય એક્સલ-લોડ ઉત્ક્રાંતિ

• 1957: 20.3 t (BG)
• 1967: 22.9 t (HS વેગન)
• 2002: 25 t (CASNUB-22 HS)
• 2018: 30 t ટ્રાયલ – DFC અને પસંદગીના IR માર્ગો
• 2022: 25 t “હેવી હોલ” માર્ગો (ઝારસુગુડા–બરબિલ, કિરંદુલ–વિશાખાપટ્ટનમ, વગેરે) પર ~2,500 km પર માન્ય.

2.4 બ્રેકિંગ

• એર-બ્રેક: ટ્વિન-પાઈપ ગ્રેજ્યુએટેડ રિલીઝ (GR) 5 kg/cm²; 1988-89 થી અપનાવાયેલ; 100 % ફ્લીટ હવે એર-બ્રેક્ડ.
• ડાયનેમિક/રીજનરેટિવ: 5,500 HP WAG-9 & 9H, 6,000 HP WAG-12 એ 28-30 % બ્રેકિંગ પ્રયત્ન પૂરો પાડે છે.

2.5 કપલર્સ અને લોડિંગ ડેન્સિટી

• CBC (સેન્ટર-બફર-કપલર) + સ્લેક-લેસ ડ્રો-ગિયર → 8.25 t/m રેખીય લોડ માન્ય → સિંગલ WAG-9 પાછળ 6,000 t ટ્રેલિંગ.
• CC+8: પરંપરાગત લોડ 5,000 t; DFC અને ઓળખાયેલા માર્ગો પર CC+9 (5,400 t) (2022).

3. મહત્વની હકીકતો અને આંકડા (2023-24)

4. ઐતિહાસિક માઇલસ્ટોન

• 1854: પ્રથમ માલગાડી (રૂડકી–પીરાન કલિયાર) – 2 વેગન માટીના.
• 1956: 4-વ્હીલર “B” ક્લાસ વેગન (12.2 t એક્સલ) નો પરિચય.
• 1967: HS (હેવી-સ્કેલ) 22.9 t એક્સલ માલગાડી બોગી RDSO દ્વારા ડિઝાઇન કરાઈ.
• 1982: BOXN – ભારતનું પ્રથમ હાઇ-સાઇડેડ 8-વ્હીલર એર-બ્રેક વેગન.
• 1987: માલવાહક માર્કેટિંગ ઓપરેશન્સથી અલગ – ક્ષેત્રીય “મુખ્ય વ્યાપાર વ્યવસ્થાપક (માલવાહક સેવા)” સર્જાયા.
• 1992: રેક-એક્સચેન્જ સિસ્ટમ – વેગન જંકશન પર ફરીથી લોડિંગ વિના ખસેડાય છે.
• 2001: FOIS (માલવાહક કાર્યાચરણ માહિતી પ્રણાલી) લાઇવ થાય છે.
• 2006: પ્રથમ 6,000 t “CC+6” રેક ત્રણ WAG-7 દ્વારા હોલ કરાઈ.
• 2011: પસંદગીના માર્ગો પર એન્ટ્રી-લોડ પોલિસી (વધારાના 4 t પ્રતિ વેગન).
• 2015: 25 t એક્સલ-લોડ BOXNHL નો રોલ-આઉટ.
• 2017: 10,000 t ‘એનાકોન્ડા’ ટ્રેન (કિરંદુલ–વિશાખાપટ્ટનમ) નો પ્રથમ ટ્રાયલ.
• 2020: પૂર્વી અને પશ્ચિમી ડેડિકેટેડ ફ્રેટ કોરિડોર (DFC) ની શરૂઆત.
• 2021: “મિશન રફ્તાર” – 2030 સુધી સરેરાશ માલવાહક ઝડપ 50 km/h સુધી વધારવાનું લક્ષ્ય.
• 2023: ગતિ શક્તિ મલ્ટી-મોડલ ટર્મિનલ્સ (30 આયોજિત, 12 કમિશન).

5. વર્તમાન સ્થિતિ અને તાજેતરના અપડેટ્સ (2024)

1. રેલવે બોર્ડનું પુનઃસંગઠન – સભ્ય (ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર) નું નામ બદલીને સભ્ય (T&F) “ટ્રેક અને ફ્રેટ” કરાયું.
2. “હંગ્રી ફોર કાર્ગો” અભિયાન – 24×7 માલવાહક હેલ્પલાઇન 139-F, વન-સ્ટોપ વેબસાઇટ freight.indianrailways.gov.in.
3. તર્કસંગત માલભાડા રિબેટ (ફેબ્રુઆરી 2024):
   • FY-23 બેસ કરતાં વધારાના ટ્રાફિક માટે 15 % ડિસ્કાઉન્ટ
   • ખાલી પ્રવાહ દિશા (બેક-હોલ) માટે 30 % ડિસ્કાઉન્ટ
4. ઓટોમેટિક ફ્રેટ રિબેટ સિસ્ટમ (AFRS) – AI-આધારિત અંતર અને કોમોડિટી લિંક્ડ રિબેટ, મેન્યુઅલ સાન્કશન નહીં.
5. રોલ-ઓન-રોલ-ઓફ (RO-RO) સેવા કોવિડ પછી કોંકણ રેલવે પર ફરી શરૂ; હવે 7 દિવસ/અઠવાડિયો.
6. પશ્ચિમી DFC (1,504 km) 40 km સોન-નગર પેચ સિવાય સંપૂર્ણ કમિશન; પૂર્વી DFC (1,337 km) દાદરી–દાંકુની ખુલ્લું.
7. સિધી-સિંગરૌલી અને કિરંદુલ-જગદલુર વિભાગો માર્ચ 2024 માં 25 t એક્સલમાં અપગ્રેડ.
8. વેગન પ્રોક્યોરમેન્ટ પ્લાન 2024-27: 90,000 વેગન (₹ 33,000 કરોડ) – 60 % હાઇ-કેપેસિટી (BCNHL, BOXNHL, BOST).
9. કવચ ATP 100 km/h ઓપરેશન માટે DFC માર્ગના 3,000 Rkm સુધી વિસ્તરણ કરવામાં.
10. ગતિ શક્તિ કાર્ગો એપ – QR/OTP આધારિત ગેટ-એન્ટ્રી, રીઅલ-ટાઈમ રેક ટ્રેકિંગ, 35 માલશેડ પર પાયલોટ.

6. પરીક્ષાઓ માટે ઝડપી-યાદ રાખવાના મુદ્દા

• FOIS મોડ્યુલો: મેનેજમેન્ટ ઓફ રેક ઇન્વેન્ટરી (MRI), ટર્મિનલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (TMS), કંટ્રોલ ઓફિસ મેનેજમેન્ટ (COMS), WIS (વેગન ઇન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ).
• માલવાહક ટર્મિનલ્સ: 2,750 માલશેડ + 245 ખાનગી સાઇડિંગ + 55 ફ્રેટ ટર્મિનલ્સ + 30 મલ્ટીમોડલ લોજિસ્ટિક્સ પાર્ક (ગતિ શક્તિ હેઠળ).
• માલવાહક માર્કેટિંગ એક્ઝિક્યુટિવ્ઝ (FMEs): 67 ડિવિઝનમાં 680 પોસ્ટેડ રોડ-ટુ-રેલ ટ્રાફિક ટેપ કરવા.
• લીડ ટુ કન્વર્ઝન ફોર્મ્યુલા: NTKM = ટન લોડેડ × લીડ (km).
• ઓપરેટિંગ રેશિયો 2022-23: 98.14 (દર ₹ 100 કમાણી, ₹ 98.14 ખર્ચ).
• રેલ વિ રોડ ખર્ચ: IR સરેરાશ 94 p/ટન-km; રોડ 2.0–2.4 ₹/ટન-km > 500 km લીડ માટે.
• ઊર્જા કાર્યક્ષમતા: 1 લિટર ડીઝલ 83 ટન-km રેલ દ્વારા, 27 ટન-km 3-એક્સલ ટ્રક દ્વારા ખસેડે છે.
• વિશ્વની સૌથી ભારે માલગાડી: 3,000 m લંબાઈ, 10,000 t, 3×WAG-9 કિરંદુલ-વિશાખાપટ્ટનમ વિભાગ પર (ટ્રાયલ).

7. પ્રેક્ટિસ MCQs

પ્રશ્ન:01 2026 માનકો મુજબ ભારતીય રેલવે પર BOXNHL વેગન માટે વર્તમાન મહત્તમ માન્ય એક્સલ-લોડ શું છે?

A) 22.9 ટન
B) 23.5 ટન
C) 24.5 ટન
D) 25 ટન

પ્રશ્ન:02 [ભારતમાં પ્રથમ માલગાડી 1854 માં કયા સ્ટેશનો વચ્ચે ચાલી હતી?]

A) મુંબઈ અને ઠાણે
B) રૂડકી અને પીરાન કલિયાર
C) હાવરા અને હુગલી
D) ચેન્નઈ અને અરકોનમ

પ્રશ્ન:03 નીચેનામાંથી કઈ કોમોડિટી ભારતીય રેલવેની માલભાડા આવકમાં સૌથી મોટો હિસ્સો ધરાવે છે?

A) આયર્ન ઓર

B) સિમેન્ટ

C) કોલસો

D) ખાદ્ય અનાજ

પ્રશ્ન:04 માલગાડી સ્ટોક પર ટ્વિન-પાઈપ એર-બ્રેક સિસ્ટમ કયા નોમિનલ બ્રેક પાઈપ પ્રેશર જાળવે છે?

A) 4 kg/cm² (ફીડ પાઈપ 5 kg/cm²)

B) 5 kg/cm² (ફીડ પાઈપ 6 kg/cm²)

C) 6 kg/cm² (ફીડ પાઈપ 5 kg/cm²)

D) 5.5 kg/cm² (ફીડ પાઈપ 6.5 kg/cm²)

પ્રશ્ન:05 2022-23 માં ભારતીય રેલવેના માલવાહક ટ્રાફિકની સરેરાશ લીડ (અંતર) શું હતી?

A) 551 km

B) 611 km

C) 671 km

D) 731 km

પ્રશ્ન:06 કઈ સંસ્થાએ HS (હેવી સ્કેલ) 22.9 t માલગાડી બોગી વિકસાવી હતી?

A) ભારતીય રેલવે

B) RDSO (રિસર્ચ ડિઝાઇન્સ એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન)

C) BHEL

D) ટિટાગઢ વેગન

પ્રશ્ન:07 ભારતીય રેલવેનો ઓપરેટિંગ રેશિયો નાણાકીય વર્ષ 2022-23 માટે અંદાજે હતો

A) 94 %

B) 96 %

C) 98 %

D) 100 %

પ્રશ્ન:08 કયો માલવાહક માહિતી પ્રણાલી મોડ્યુલ રીઅલ-ટાઈમ રેક ઇન્વેન્ટરી સાથે વ્યવહાર કરે છે?

A) RFM (રેક ફ્લો મેનેજર)

B) MRI (મેનેજમેન્ટ ઓફ રેક ઇન્વેન્ટરી)

C) FMS (ફ્રેટ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ)

D) RIS (રેક ઇન્ફોર્મેશન સ્યુટ)

પ્રશ્ન:09 BOXN-HL વેગનની મહત્તમ ડિઝાઇન ઝડપ શું છે?

A) 80 km/h

B) 90 km/h

C) 100 km/h

D) 110 km/h

પ્રશ્ન:10 “એનાકોન્ડા” માલગાડી કયા વિભાગ સાથે સંકળાયેલી છે?

A) કિરંદુલ–વિશાખાપટ્ટનમ (આયર્ન-ઓર સર્કિટ)

B) બિલાસપુર–કટની (કોલસો સર્કિટ)

C) બરબિલ–બંસપાની (આયર્ન-ઓર સર્કિટ)

D) દલ્લી-રાજધારા–રોવઘાટ (આયર્ન-ઓર સર્કિટ)

પ્રશ્ન:11 2024 ની પોલિસી મુજબ, FY-23 બેસ કરતાં વધારાના ટ્રાફિક માટે ઓફર કરાયેલ વૃદ્ધિ માલભાડા રિબેટ છે

A) 10 %
B) 12 %
C) 15 %
D) 20 %

પ્રશ્ન:12 નીચેનામાંથી કઈ માલગાડી વર્ગીકરણનો પ્રકાર નથી?

A) યુનિટ ટ્રેન
B) સુપર-ફાસ્ટ એક્સપ્રેસ
C) મેનિફેસ્ટ ટ્રેન
D) બ્લોક ટ્રેન

પ્રશ્ન:13 પશ્ચિમી ડેડિકેટેડ ફ્રેટ કોરિડોરની કુલ લંબાઈ લગભગ છે

A) 1,318 km

B) 1,504 km

C) 1,656 km

D) 1,842 km

પ્રશ્ન:14 [કોંકણ રેલવે પર રોલ-ઓન-રોલ-ઓફ સેવાનું પ્રથમ વર્ષ વ્યાપારી ઓપરેશન હતું]

A) 1995

B) 1997

C) 1999

D) 2001

પ્રશ્ન:15 BCNHL વેગનનું ટેર વજન શું છે?

A) 23.5 ટન
B) 24.8 ટન
C) 26.0 ટન
D) 27.2