মালবাহী কাৰ্য্যকলাপ – ভাৰতীয় ৰেলৱে

১. সংজ্ঞা আৰু মূল উদ্দেশ্য

মালবাহী কাৰ্য্যকলাপ হৈছে ৰেলৰ দ্বাৰা পুৰস্কাৰৰ বিনিময়ত বস্তু (যাত্ৰী নহয়)ৰ বাণিজ্যিক পৰিবহন।
মূল উদ্দেশ্য:

• দেশখনক খৰচ-সাশ্ৰয়ী, শক্তি-সক্ষম, ডাঙৰ পৰিমাণৰ লজিষ্টিকছৰ মেৰুদণ্ড প্ৰদান কৰা
• যাত্ৰী সেৱাক আন্তঃভৰ্ত্তি কৰা “অভ্যন্তৰীণ উদ্বৃত্ত” সৃষ্টি কৰা (যাত্ৰী সেৱাত প্ৰতি ₹ ১ লোকচান ≈ মালবাহীত ₹ ০.৬৫ লাভ)

২. কাৰিকৰী তথ্য

২.১ মালবাহী ৰেলগাড়ীৰ তথ্য

২.২ মালবাহী ৰেলৰ শ্ৰেণীবিভাজন (কাৰ্য্যকৰী নিয়মাৱলী ২০২৩)

• সম্পূৰ্ণ মালবাহী: শেষৰ পৰা শেষলৈ ৰেক, একক ইউনিট হিচাপে বুকিং আৰু বিলিং কৰা হয়
• মিনি মালবাহী: ২১–৪০টা ৱেগন, অগ্ৰাধিকাৰ পথত চলা
• পৰম্পৰাগত: < ২১টা ৱেগন, যিকোনো পাৰ হৈ যোৱা মালবাহী ৰেলত সংলগ্ন কৰা হয়
• ৰোল-অন-ৰোল-অফ (RO-RO): ৰাস্তাৰ ট্ৰাকসমূহ ফ্লেট ৱেগনত লৈ যোৱা হয়
• মেৰী সাহেলী আৰু অন্যান্য সময়-সূচীভুক্ত পাৰ্চেল: ≤ ১১০ km/h

২.৩ অনুমোদিত এক্সেল-ল’ডৰ বিকাশ

• ১৯৫৭: ২০.৩ t (BG)
• ১৯৬৭: ২২.৯ t (HS ৱেগন)
• ২০০২: ২৫ t (CASNUB-22 HS)
• ২০১৮: ৩০ t পৰীক্ষামূলক – DFC আৰু নিৰ্বাচিত IR ৰুট
• ২০২২: “হেভী হ’ল” ৰুটৰ প্ৰায় ২,৫০০ km-ত ২৫ t অনুমোদিত (ঝাৰসুগুডা–বৰবিল, কিৰান্দুল–ভিছাখাপটনম, আদি)

২.৪ ব্ৰেকিং

• এয়াৰ-ব্ৰেক: টুইন-পাইপ গ্ৰেজুৱেটেড ৰিলিজ (GR) ৫ kg/cm²; ১৯৮৮-৮৯ৰ পৰা গ্ৰহণ কৰা হৈছে; এতিয়া ১০০ % ফ্লীট এয়াৰ-ব্ৰেকযুক্ত।
• ডাইনামিক/ৰিজেনেৰেটিভ: ৫,৫০০ HP WAG-9 আৰু 9H, ৬,০০০ HP WAG-12-ই ব্ৰেকিং প্ৰচেষ্টাৰ ২৮-৩০ % যোগান ধৰে।

২.৫ কাপলাৰ আৰু ল’ডিং ডেনচিটি

• CBC (চেন্টাৰ-বাফাৰ-কাপলাৰ) + স্লেক-লেছ ড্ৰ’-গিয়াৰ → অনুমোদিত ৮.২৫ t/m লিনিয়াৰ ল’ড → একক WAG-9-ৰ পিছত ৬,০০০ t ট্ৰেইলিং।
• CC+8: পৰম্পৰাগত ল’ড ৫,০০০ t; DFC আৰু চিনাক্তকৃত ৰুটত CC+9 (৫,৪০০ t) (২০২২)।

৩. গুৰুত্বপূৰ্ণ তথ্য আৰু সংখ্যা (২০২৩-২৪)

৪. ঐতিহাসিক মাইলৰ খুটি

• ১৮৫৪: প্ৰথম মালবাহী ৰেল (ৰুৰকী–পিৰান কালিয়াৰ) – ২টা ৱেগন মাটিৰ।
• ১৯৫৬: ৪-চকীয়া “B” শ্ৰেণীৰ ৱেগনৰ (১২.২ t এক্সেল) আৰম্ভণি।
• ১৯৬৭: RDSO-ৰ দ্বাৰা ডিজাইন কৰা HS (হেভী-স্কেল) ২২.৯ t এক্সেল মালবাহী বগী।
• ১৯৮২: BOXN – ভাৰতৰ প্ৰথম উচ্চ-পাৰ্শ্বযুক্ত ৮-চকীয়া এয়াৰ-ব্ৰেক ৱেগন।
• ১৯৮৭: কাৰ্য্যকৰীৰ পৰা মালবাহী বিপণন পৃথক কৰা হ’ল – অঞ্চলীয় “মুখ্য বাণিজ্যিক প্ৰবন্ধক (মালবাহী সেৱা)” সৃষ্টি কৰা হ’ল।
• ১৯৯২: ৰেক-এক্সচেঞ্জ ব্যৱস্থা – জংচনত পুনৰ ল’ডিং নকৰাকৈ ৱেগন চলাচল কৰে।
• ২০০১: FOIS (মালবাহী কাৰ্য্যকলাপ তথ্য ব্যৱস্থা) কাৰ্য্যকৰী হয়।
• ২০০৬: তিনিটা WAG-7-ৰ দ্বাৰা টনা প্ৰথম ৬,০০০ t “CC+6” ৰেক।
• ২০১১: নিৰ্বাচিত ৰুটত এণ্ট্ৰি-ল’ড নীতি (প্ৰতি ৱেগনত অতিৰিক্ত ৪ t)।
• ২০১৫: ২৫ t এক্সেল-ল’ড BOXNHL-ৰ আৰম্ভণি।
• ২০১৭: ১০,০০০ t ‘এনাকণ্ডা’ ৰেলৰ (কিৰান্দুল–ভিছাখাপটনম) প্ৰথম পৰীক্ষা।
• ২০২০: পূৰ্বাঞ্চলীয় আৰু পশ্চিমাঞ্চলীয় ডেডিকেটেড ফ্ৰেইট কৰিডৰ (DFC) আৰম্ভণি।
• ২০২১: “মিছন ৰফতাৰ” – ২০৩০ লৈকে গড় মালবাহী গতি ৫০ km/h লৈ বৃদ্ধি কৰাৰ লক্ষ্য।
• ২০২৩: গতি শক্তি বহু-প্ৰকাৰী টাৰ্মিনেল (৩০টা পৰিকল্পিত, ১২টা আৰম্ভ কৰা হৈছে)।

৫. বৰ্তমান স্থিতি আৰু সাম্প্ৰতিক আপডেট (২০২৪)

১. ৰেলৱে ব’ৰ্ড পুনৰ সংগঠিত – সদস্য (অনুষংগ)ৰ নাম সলনি কৰি সদস্য (T&F) “ট্ৰেক আৰু মালবাহী” কৰা হৈছে।
২. “কাৰ্গ’ৰ বাবে ভোকাতুৰ” অভিযান – ২৪×৭ মালবাহী হেল্পলাইন ১৩৯-F, এক-ষ্টপ ৱেবছাইট freight.indianrailways.gov.in।
৩. যুক্তিসংগত মালবাহী ৰেহাই (ফেব্ৰুৱাৰী ২০২৪):

• FY-২৩ ভিত্তিৰ বাহিৰৰ বৃদ্ধিমূলক ট্ৰাফিকৰ বাবে ১৫ % ডিসকাউণ্ট
• খালী প্ৰবাহৰ দিশত (বেক-হ’ল) ৩০ % ডিসকাউণ্ট
  ৪. স্বয়ংক্ৰিয় মালবাহী ৰেহাই ব্যৱস্থা (AFRS) – AI-ভিত্তিক দূৰত্ব আৰু সামগ্ৰী-সংলগ্ন ৰেহাই, হাতেৰে অনুমোদন নাই।
  ৫. ৰোল-অন-ৰোল-অফ (RO-RO) সেৱা COVID-ৰ পিছত কোংকন ৰেলৱেত পুনৰ আৰম্ভ কৰা হৈছে; এতিয়া ৭ দিন/সপ্তাহ।
  ৬. পশ্চিমাঞ্চলীয় DFC (১,৫০৪ km) ৪০ km সোন-নগৰ প্যাচ বাদে সম্পূৰ্ণৰূপে আৰম্ভ কৰা হৈছে; পূৰ্বাঞ্চলীয় DFC (১,৩৩৭ km) দাদৰী–দানকুনি মুকলি।
  ৭. সিধি-সিংৰাউলী আৰু কিৰান্দুল-জগদলুৰ খণ্ডসমূহ মাৰ্চ ২০২৪-ত ২৫ t এক্সেললৈ উন্নীত কৰা হৈছে।
  ৮. ৱেগন প্ৰক্ৰয় পৰিকল্পনা ২০২৪-২৭: ৯০,০০০ ৱেগন (₹ ৩৩,০০০ ক্ৰ) – ৬০ % উচ্চ-ক্ষমতা (BCNHL, BOXNHL, BOST)।
  ৯. কৱচ ATP ১০০ km/h কাৰ্য্যকলাপৰ বাবে DFC ৰুটৰ ৩,০০০ Rkm-লৈ সম্প্ৰসাৰণ কৰা হৈছে।
  ১০. গতি শক্তি কাৰ্গ’ এপ – QR/OTP ভিত্তিক গেট-এণ্ট্ৰি, ৰিয়েল-টাইম ৰেক ট্ৰেকিং, ৩৫টা মালবাহী শেডত পাইলট কৰা হৈছে।

৬. পৰীক্ষাৰ বাবে দ্ৰুত-স্মৰণ বিন্দু

• FOIS মডিউলসমূহ: ৰেক ইনভেণ্টৰী পৰিচালনা (MRI), টাৰ্মিনেল পৰিচালনা ব্যৱস্থা (TMS), কণ্ট্ৰোল অফিচ পৰিচালনা (COMS), WIS (ৱেগন তথ্য ব্যৱস্থা)।
• মালবাহী টাৰ্মিনেল: ২,৭৫০টা মালবাহী শেড + ২৪৫টা ব্যক্তিগত চাইডিং + ৫৫টা মালবাহী টাৰ্মিনেল + ৩০টা বহু-প্ৰকাৰী লজিষ্টিকছ পাৰ্ক (গতি শক্তিৰ অধীনত)।
• মালবাহী বিপণন কাৰ্য্যকাৰী (FMEs): ৰাস্তাৰ পৰা ৰেললৈ ট্ৰাফিক টেপ কৰিবলৈ ৬৭টা বিভাগত ৬৮০জন নিযুক্তি দিয়া হৈছে।
• দূৰত্ব ৰূপান্তৰ সূত্ৰ: NTKM = ল’ড কৰা টন × দূৰত্ব (km)।
• কাৰ্য্যকৰী অনুপাত ২০২২-২৩: ৯৮.১৪ (প্ৰতি ₹ ১০০ আয়ত, ₹ ৯৮.১৪ খৰচ কৰা হয়)।
• ৰেল বনাম ৰাস্তাৰ খৰচ: IR গড় ৯৪ p/টন-কিমি; ৫০০ km তকৈ অধিক দূৰত্বৰ বাবে ৰাস্তা ২.০–২.৪ ₹/টন-কিমি।
• শক্তি দক্ষতা: ৰেলৰ দ্বাৰা ১ লিটাৰ ডিজেলে ৮৩ টন-কিমি, ৩-এক্সেল ট্ৰাকে ২৭ টন-কিমি পৰিবহন কৰে।
• বিশ্বৰ আটাইতকৈ গধুৰ মালবাহী ৰেল: ৩,০০০ m দৈৰ্ঘ্য, ১০,০০০ t, কিৰান্দুল-ভিছাখাপটনম খণ্ডত ৩×WAG-9 (পৰীক্ষামূলক)।

৭. অনুশীলন MCQs

প্ৰশ্ন:০১ ২০২৬ৰ মানদণ্ড অনুসৰি ভাৰতীয় ৰেলৱেত BOXNHL ৱেগনৰ বাবে বৰ্তমানৰ সৰ্বোচ্চ অনুমোদিত এক্সেল-ল’ড কি?

A) ২২.৯ টন
B) ২৩.৫ টন
C) ২৪.৫ টন
D) ২৫ টন

প্ৰশ্ন:০২ [ভাৰতত প্ৰথম মালবাহী ৰেল ১৮৫৪ চনত কোন দুটা ষ্টেচনৰ মাজত চলিছিল?]

A) মুম্বাই আৰু ঠাণে
B) ৰুৰকী আৰু পিৰান কালিয়াৰ
C) হাওৰা আৰু হুগলী
D) চেন্নাই আৰু আৰকোনম

প্ৰশ্ন:০৩ তলৰ কোনবিধ সামগ্ৰীয়ে ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ মালবাহী আয়ৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ অংশ গঠন কৰে?

A) লো-আহি

B) চিমেণ্ট

C) কয়লা

D) খাদ্য শস্য

প্ৰশ্ন:০৪ মালবাহী ৰেলগাড়ীত টুইন-পাইপ এয়াৰ-ব্ৰেক ব্যৱস্থাই কি নামমাত্ৰ ব্ৰেক পাইপ প্ৰেছাৰ বজাই ৰাখে?

A) ৪ kg/cm² (ফিড পাইপ ৫ kg/cm²)

B) ৫ kg/cm² (ফিড পাইপ ৬ kg/cm²)

C) ৬ kg/cm² (ফিড পাইপ ৫ kg/cm²)

D) ৫.৫ kg/cm² (ফিড পাইপ ৬.৫ kg/cm²)

প্ৰশ্ন:০৫ ২০২২-২৩ চনত ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ মালবাহী ট্ৰাফিকৰ গড় দূৰত্ব (লিড) কি আছিল?

A) ৫৫১ km

B) ৬১১ km

C) ৬৭১ km

D) ৭৩১ km

প্ৰশ্ন:০৬ কোন সংস্থাই HS (হেভী স্কেল) ২২.৯ t মালবাহী বগী বিকশিত কৰিছিল?

A) ভাৰতীয় ৰেলৱে

B) RDSO (গৱেষণা ডিজাইন আৰু মানদণ্ড সংস্থা)

C) BHEL

D) টিটাগড় ৱেগনছ

প্ৰশ্ন:০৭ ২০২২-২৩ বিত্তীয় বৰ্ষৰ বাবে ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ কাৰ্য্যকৰী অনুপাত আছিল প্ৰায়

A) ৯৪ %

B) ৯৬ %

C) ৯৮ %

D) ১০০ %

প্ৰশ্ন:০৮ মালবাহী তথ্য ব্যৱস্থাৰ কোনটো মডিউলে ৰিয়েল-টাইম ৰেক ইনভেণ্টৰীৰ সৈতে জড়িত?

A) RFM (ৰেক ফ্ল’ মেনেজাৰ)

B) MRI (ৰেক ইনভেণ্টৰী পৰিচালনা)

C) FMS (মালবাহী মনিটৰিং ব্যৱস্থা)

D) RIS (ৰেক তথ্য সুইট)

প্ৰশ্ন:০৯ BOXN-HL ৱেগনৰ সৰ্বোচ্চ ডিজাইন কৰা গতি কি?

A) ৮০ km/h

B) ৯০ km/h

C) ১০০ km/h

D) ১১০ km/h

প্ৰশ্ন:১০ “এনাকণ্ডা” মালবাহী ৰেল কোন খণ্ডৰ সৈতে জড়িত?

A) কিৰান্দুল–ভিছাখাপটনম (লো-আহি চাৰ্কিট)

B) বিলাসপুৰ–কাটনী (কয়লা চাৰ্কিট)

C) বৰবিল–বান্সপানী (লো-আহি চাৰ্কিট)

D) ডাল্লি-ৰাজহাৰা–ৰৌঘাট (লো-আহি চাৰ্কিট)

প্ৰশ্ন:১১ ২০২৪ নীতি অনুসৰি, FY-২৩ ভিত্তিৰ বাহিৰৰ ট্ৰাফিকৰ বাবে দিয়া বৃদ্ধিমূলক মালবাহী ৰেহাই হৈছে

A) ১০ %
B) ১২ %
C) ১৫ %
D) ২০ %

প্ৰশ্ন:১২ তলৰ কোনটো মালবাহী ৰেল শ্ৰেণীবিভাজনৰ প্ৰকাৰ নহয়?

A) ইউনিট ৰেল
B) চুপাৰ-ফাষ্ট এক্সপ্ৰেছ
C) মেনিফেষ্ট ৰেল
D) ব্লক ৰেল

প্ৰশ্ন:১৩ পশ্চিমাঞ্চলীয় ডেডিকেটেড ফ্ৰেইট কৰিডৰৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায়

A) ১,৩১৮ km

B) ১,৫০৪ km

C) ১,৬৫৬ km

D) ১,৮৪২ km

প্ৰশ্ন:১৪ [কোংকন ৰেলৱেত ৰোল-অন-ৰোল-অফ সেৱাৰ বাণিজ্যিক কাৰ্য্যকলাপৰ প্ৰথম বছৰ আছিল]

A) ১৯৯৫

B) ১৯৯৭

C) ১৯৯৯

D) ২০০১

প্ৰশ্ন:১৫ BCNHL ৱেগনৰ খালী ওজন কিমান?

A) ২৩.৫ টন
B) ২৪.৮ টন
C) ২৬.০ টন
D) ২৭.২ টন

প্ৰশ্ন:১৭ [ৰেক চলাচল মনিটৰ কৰিবলৈ কণ্ট্ৰোল অফিচসমূহে FOIS-ৰ কোনটো মডিউল ব্যৱহাৰ কৰে?]

A) TMS
B) COMS
C) RMS
D) CMS

মনত ৰাখিব: মালবাহী হৈছে ভাৰতীয় ৰেলৱেৰ “ৰুটি-উপাৰ্জনকাৰী”; প্ৰতিটো ডাঙৰ অনুষংগ উন্নয়ন (DFC, হেভী-হ’ল, ২৫ t এক্সেল, উন্নীত ৱেগন)ৰ লক্ষ্য হৈছে খৰচ কমান, গতি বৃদ্ধি কৰা আৰু ৰাস্তাৰ পৰা ট্ৰাফিক ঘূৰাই অনা।