ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ
ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ
1. ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕੋਰ ਉਦੇਸ਼
ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਾਰਵਾਈ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਇਨਾਮ/ਆਮਦਨੀ ਲਈ ਮਾਲ (ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਹੈ।
ਕੋਰ ਉਦੇਸ਼:
- ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲ, ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬੈਕਬੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ
- “ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਲਤੂ” ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਯਾਤਰੀ ‘ਤੇ ਹਰ ₹ 1 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮਾਲ ‘ਤੇ ≈ ₹ 0.65 ਦਾ ਲਾਭ)
2. ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
2.1 ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸਟਾਕ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | BOXN-HL (40 t ਐਕਸਲ) | BCNHL (22.9 t ਐਕਸਲ) | BOST (ਖੁੱਲ੍ਹਾ) | CRT (ਕੰਟੇਨਰ ਫਲੈਟ) |
|---|---|---|---|---|
| ਖਾਲੀ ਭਾਰ | 23.5 t | 26.0 t | 20.5 t | 18.0 t |
| ਪੇ-ਲੋਡ | 64.0 t | 61.9 t | 55.0 t | 61.0 t |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ | 87.5 t | 87.9 t | 75.5 t | 79.0 t |
| ਲੰਬਾਈ o/b | 10,722 mm | 14,300 mm | 10,722 mm | 19,000 mm |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 100 km/h | 100 km/h | 100 km/h | 100 km/h |
2.2 ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨ ਵਰਗੀਕਰਨ (ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ 2023)
- ਮਾਲ (ਪੂਰਾ): ਅੰਤ-ਤੋਂ-ਅੰਤ ਰੇਕ, ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਬੁੱਕ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਮਿੰਨੀ ਮਾਲ: 21–40 ਵੈਗਨ, ਤਰਜੀਹੀ ਮਾਰਗ ‘ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਰਵਾਇਤੀ: < 21 ਵੈਗਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਘਦੀ ਮਾਲ ਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਰੋਲ-ਆਨ-ਰੋਲ-ਆਫ (RO-RO): ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸੜਕ ਟਰੱਕ ਫਲੈਟ ਵੈਗਨਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਮੇਰੀ ਸਹੇਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਬੱਧ ਪਾਰਸਲ: ≤ 110 km/h
2.3 ਅਨੁਮਤ ਐਕਸਲ-ਲੋਡ ਵਿਕਾਸ
- 1957: 20.3 t (BG)
- 1967: 22.9 t (HS ਵੈਗਨ)
- 2002: 25 t (CASNUB-22 HS)
- 2018: 30 t ਟਰਾਇਲ – DFC ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ IR ਰੂਟ
- 2022: 25 t ਲਈ ਲਗਭਗ 2,500 km “ਹੈਵੀ ਹਾਲ” ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ (ਝਾਰਸੁਗੁਡਾ–ਬਰਬਿਲ, ਕਿਰਾਂਦੁਲ–ਵਿਜਾਗ, ਆਦਿ)
2.4 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
- ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ: ਟਵਿਨ-ਪਾਈਪ ਗ੍ਰੈਜੁਏਟਿਡ ਰੀਲੀਜ਼ (GR) 5 kg/cm²; 1988-89 ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ; 100 % ਬੇੜਾ ਹੁਣ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕਡ।
- ਡਾਇਨਾਮਿਕ/ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ: 5,500 HP WAG-9 & 9H, 6,000 HP WAG-12 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਯਾਸ ਦਾ 28-30 % ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2.5 ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਡੈਂਸਿਟੀ
- CBC (ਸੈਂਟਰ-ਬਫਰ-ਕਪਲਰ) + ਸਲੈਕ-ਲੈਸ ਡਰਾਅ-ਗੀਅਰ → 8.25 t/m ਲੀਨੀਅਰ ਲੋਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ → ਇੱਕ WAG-9 ਦੇ ਪਿੱਛੇ 6,000 t ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ।
- CC+8: ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਡ 5,000 t; DFC ਅਤੇ ਪਛਾਣੇ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ CC+9 (5,400 t) (2022)।
3. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਅਤੇ ਅੰਕੜੇ (2023-24)
| ਵੇਰਵਾ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ | 1,511 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ (2022-23) |
| NTKM (ਨੈੱਟ ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) | 918 ਬਿਲੀਅਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦੇ) |
| IR ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਹਿੱਸਾ | 75 % (₹ 1.55 ਲੱਖ ਕਰੋੜ) |
| ਔਸਤ ਲੀਡ | 611 km |
| ਔਸਤ ਗਤੀ ਰਵਾਇਤੀ | 23–25 km/h |
| ਔਸਤ ਗਤੀ DFC | 55–60 km/h |
| ਵੈਗਨ ਹੋਲਡਿੰਗ | 0.314 ਮਿਲੀਅਨ (314,000) |
| ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋਡਿੰਗ | 1,580 ਰੇਕ (19 ਅਕਤੂਬਰ 2023) |
| ਕਮੋਡਿਟੀ-ਵਾਰ ਟਾਪ 3 | ਕੋਲਾ (48 %), ਸੀਮਿੰਟ-ਫਲਾਈ-ਐਸ਼ (9 %), ਆਇਰਨ-ਓਰ (8 %) |
4. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ
- 1854: ਪਹਿਲੀ ਮਾਲ ਟ੍ਰੇਨ (ਰੁੜਕੀ–ਪੀਰਾਂ ਕਲਿਆਰ) – ਮਿੱਟੀ ਦੇ 2 ਵੈਗਨ।
- 1956: 4-ਪਹੀਆ “B” ਕਲਾਸ ਵੈਗਨ (12.2 t ਐਕਸਲ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।
- 1967: HS (ਹੈਵੀ-ਸਕੇਲ) 22.9 t ਐਕਸਲ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਬੋਗੀ RDSO ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ।
- 1982: BOXN – ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉੱਚੀ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ 8-ਪਹੀਆ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਵੈਗਨ।
- 1987: ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ – ਜ਼ੋਨਲ “ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ (ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸੇਵਾ)” ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।
- 1992: ਰੇਕ-ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਿਸਟਮ – ਵੈਗਨ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।
- 2001: FOIS (ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਲਾਈਵ ਹੋਈ।
- 2006: ਤਿੰਨ WAG-7 ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ 6,000 t “CC+6” ਰੇਕ।
- 2011: ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਐਂਟਰੀ-ਲੋਡ ਪਾਲਿਸੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਵੈਗਨ ਵਾਧੂ 4 t)।
- 2015: 25 t ਐਕਸਲ-ਲੋਡ BOXNHL ਦਾ ਰੋਲ-ਆਉਟ।
- 2017: 10,000 t ‘ਐਨਾਕੋਂਡਾ’ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟਰਾਇਲ (ਕਿਰਾਂਦੁਲ–ਵਿਜਾਗ)।
- 2020: ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ (DFC) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।
- 2021: “ਮਿਸ਼ਨ ਰਫ਼ਤਾਰ” – 2030 ਤੱਕ ਔਸਤ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਗਤੀ ਨੂੰ 50 km/h ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟਾਰਗੇਟ।
- 2023: ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਲਟੀ-ਮੋਡਲ ਟਰਮੀਨਲ (30 ਯੋਜਨਾਬੱਧ, 12 ਕਮਿਸ਼ਨਡ)।
5. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ ਅੱਪਡੇਟ (2024)
- ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦਾ ਮੁੜ-ਸੰਗਠਨ – ਮੈਂਬਰ (ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ) ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਮੈਂਬਰ (T&F) “ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜਾ” ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।
- “ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਭੁੱਖੇ” ਮੁਹਿੰਮ – 24×7 ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਹੈਲਪਲਾਈਨ 139-F, ਵਨ-ਸਟਾਪ ਵੈੱਬਸਾਈਟ freight.indianrailways.gov.in।
- ਤਰਕਸੰਗਤ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਛੂਟ (ਫਰਵਰੀ 2024):
- FY-23 ਬੇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ 15 % ਛੂਟ
- ਖਾਲੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਸ਼ਾ (ਬੈਕ-ਹਾਲ) ਲਈ 30 % ਛੂਟ
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਛੂਟ ਸਿਸਟਮ (AFRS) – AI-ਅਧਾਰਿਤ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਕਮੋਡਿਟੀ ਲਿੰਕਡ ਛੂਟ, ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਸੈਂਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ।
- ਰੋਲ-ਆਨ-ਰੋਲ-ਆਫ (RO-RO) ਸੇਵਾ ਕੋਵਿਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ; ਹੁਣ 7 ਦਿਨ/ਹਫ਼ਤਾ।
- ਪੱਛਮੀ DFC (1,504 km) 40 km ਸੋਨ-ਨਗਰ ਪੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨਡ; ਪੂਰਬੀ DFC (1,337 km) ਦਾਦਰੀ–ਦਾਨਕੁਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ।
- ਸਿੱਧੀ-ਸਿੰਗਰੌਲੀ ਅਤੇ ਕਿਰਾਂਦੁਲ-ਜਗਦਲੁਰ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਚ 2024 ਵਿੱਚ 25 t ਐਕਸਲ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- ਵੈਗਨ ਖਰੀਦ ਯੋਜਨਾ 2024-27: 90,000 ਵੈਗਨ (₹ 33,000 ਕਰੋੜ) – 60 % ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ (BCNHL, BOXNHL, BOST)।
- ਕਵਾਚ ATP ਨੂੰ 100 km/h ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ DFC ਰੂਟ ਦੇ 3,000 Rkm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰਗੋ ਐਪ – QR/OTP ਅਧਾਰਿਤ ਗੇਟ-ਐਂਟਰੀ, ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਰੇਕ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ, 35 ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸ਼ੈੱਡਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
6. ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਯਾਦ ਬਿੰਦੂ
- FOIS ਮੋਡਿਊਲ: ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਆਫ ਰੇਕ ਇਨਵੈਂਟਰੀ (MRI), ਟਰਮੀਨਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (TMS), ਕੰਟਰੋਲ ਆਫਿਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (COMS), WIS (ਵੈਗਨ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ)।
- ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟਰਮੀਨਲ: 2,750 ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸ਼ੈੱਡ + 245 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸਾਈਡਿੰਗ + 55 ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟਰਮੀਨਲ + 30 ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਕ (ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਧੀਨ)।
- ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ (FMEs): 67 ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 680 ਤੈਨਾਤ ਸੜਕ-ਤੋਂ-ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨ ਲਈ।
- ਲੀਡ ਤੋਂ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਫਾਰਮੂਲਾ: NTKM = ਟਨ ਲੋਡ ਕੀਤਾ × ਲੀਡ (km)।
- ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ 2022-23: 98.14 (ਹਰ ₹ 100 ਕਮਾਈ ‘ਤੇ, ₹ 98.14 ਖਰਚ)।
- ਰੇਲ ਬਨਾਮ ਸੜਕ ਲਾਗਤ: IR ਔਸਤ 94 p/ਟਨ-ਕਿਮੀ; 500 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਡ ਲਈ ਸੜਕ 2.0–2.4 ₹/ਟਨ-ਕਿਮੀ।
- ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: 1 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ 83 ਟਨ-ਕਿਮੀ, 3-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ 27 ਟਨ-ਕਿਮੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨ: 3,000 m ਲੰਬਾਈ, 10,000 t, ਕਿਰਾਂਦੁਲ-ਵਿਸ਼ਾਖਾਪਟਨਮ ਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ 3×WAG-9 (ਟਰਾਇਲ)।
7. ਅਭਿਆਸ MCQs
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:01 2026 ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ BOXNHL ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਤ ਐਕਸਲ-ਲੋਡ ਕੀ ਹੈ?
A) 22.9 ਟਨ
B) 23.5 ਟਨ
C) 24.5 ਟਨ
D) 25 ਟਨ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: D
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਹੈਵੀ-ਹਾਲ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ BOXNHL ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਐਕਸਲ-ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 22.9 t ਤੋਂ 25 t ਤੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:02 [ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨ 1854 ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੀ ਸੀ?]
A) ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਠਾਣੇ
B) ਰੁੜਕੀ ਅਤੇ ਪੀਰਾਂ ਕਲਿਆਰ
C) ਹਾਵੜਾ ਅਤੇ ਹੁਗਲੀ
D) ਚੇਨਈ ਅਤੇ ਅਰਕੋਨਮ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨ 1854 ਵਿੱਚ ਰੁੜਕੀ (ਉੱਤਰਾਖੰਡ) ਅਤੇ ਪੀਰਾਂ ਕਲਿਆਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਰੁੜਕੀ–ਪੀਰਾਂ ਕਲਿਆਰ ਨਹਿਰ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਢੋ ਰਹੀ ਸੀ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:03 ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਕਮੋਡਿਟੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਆਮਦਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ?
A) ਲੋਹੇ ਦਾ ਅਯਸਕ
B) ਸੀਮਿੰਟ
C) ਕੋਲਾ
D) ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦੇ ਅਨਾਜ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: ਕੋਲਾ ਇਕੱਲਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਆਮਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 50 % ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਮਦਨ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਮੋਡਿਟੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:04 ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸਟਾਕ ‘ਤੇ ਟਵਿਨ-ਪਾਈਪ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹੜਾ ਨਾਮਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ?
A) 4 kg/cm² (ਫੀਡ ਪਾਈਪ 5 kg/cm²)
B) 5 kg/cm² (ਫੀਡ ਪਾਈਪ 6 kg/cm²)
C) 6 kg/cm² (ਫੀਡ ਪਾਈਪ 5 kg/cm²)
D) 5.5 kg/cm² (ਫੀਡ ਪਾਈਪ 6.5 kg/cm²)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸਟਾਕ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟਵਿਨ-ਪਾਈਪ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ 5 kg/cm² ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਦਬਾਅ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੀਡ ਪਾਈਪ ਨੂੰ 6 kg/cm² ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:05 2022-23 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਔਸਤ ਲੀਡ (ਦੂਰੀ) ਕੀ ਸੀ?
A) 551 km
B) 611 km
C) 671 km
D) 731 km
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 2022-23 ਦੇ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਡੇਟਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੇ ਮਾਲ ਨੂੰ 611 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਦੂਰੀ (ਲੀਡ) ‘ਤੇ ਢੋਇਆ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:06 ਕਿਸ ਸੰਸਥਾ ਨੇ HS (ਹੈਵੀ ਸਕੇਲ) 22.9 t ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਬੋਗੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ?
A) ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ
B) RDSO (ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਸ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ)
C) BHEL
D) ਤਿਤਾਗੜ੍ਹ ਵੈਗਨ
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: RDSO ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ R&D ਵਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਮਿਆਰਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ HS 22.9 t ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਬੋਗੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:07 2022-23 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ ਸੀ
A) 94 %
B) 96 %
C) 98 %
D) 100 %
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: 2022-23 ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਅੰਕੜੇ ਇਸਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 98 % ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਮਾਏ ਗਏ ਹਰ ਰੁਪਏ ਵਿੱਚੋਂ 98 ਪੈਸੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਖਰਚਿਆਂ ‘ਤੇ ਖਰਚ ਹੋਏ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:08 ਕਿਹੜਾ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੋਡਿਊਲ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਰੇਕ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ?
A) RFM (ਰੇਕ ਫਲੋ ਮੈਨੇਜਰ)
B) MRI (ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਆਫ ਰੇਕ ਇਨਵੈਂਟਰੀ)
C) FMS (ਫ੍ਰੇਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ)
D) RIS (ਰੇਕ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸੂਟ)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: B
ਵਿਆਖਿਆ: MRI (ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਆਫ ਰੇਕ ਇਨਵੈਂਟਰੀ) ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਮੋਡਿਊਲ ਹੈ ਜੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੇਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:09 BOXN-HL ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਡ ਗਤੀ ਕੀ ਹੈ?
A) 80 km/h
B) 90 km/h
C) 100 km/h
D) 110 km/h
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C
ਵਿਆਖਿਆ: BOXN-HL ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈਵੀ-ਹਾਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 100 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਡ ਗਤੀ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:10 “ਐਨਾਕੋਂਡਾ” ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨ ਕਿਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ?
A) ਕਿਰਾਂਦੁਲ–ਵਿਸ਼ਾਖਾਪਟਨਮ (ਲੋਹੇ ਦੇ ਅਯਸਕ ਸਰਕਟ)
B) ਬਿਲਾਸਪੁਰ–ਕਟਨੀ (ਕੋਲਾ ਸਰਕਟ)
C) ਬਰਬਿਲ–ਬਨਸਪਾਨੀ (ਲੋਹੇ ਦੇ ਅਯਸਕ ਸਰਕਟ)
D) ਡੱਲੀ-ਰਾਜਗੜ੍ਹਾ–ਰੌਘਟ (ਲੋਹੇ ਦੇ ਅਯਸਕ ਸਰਕਟ)
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: A
ਵਿਆਖਿਆ: “ਐਨਾਕੋਂਡਾ” ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈਵੀ-ਹਾਲ ਲੋਹੇ ਦੇ ਅਯਸਕ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਿਰਾਂਦੁਲ–ਵਿਸ਼ਾਖਾਪਟਨਮ ਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਲਾਡੀਲਾ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਖਾਪਟਨਮ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਅਯਸਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ:11 2024 ਪਾਲਿਸੀ ਅਨੁਸਾਰ, FY-23 ਬੇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਛੂਟ ਹੈ
A) 10 %
B) 12 %
C) 15 %
D) 20 %
Show Answer
ਸਹੀ ਉੱਤਰ: C ਵਿਆਖਿਆ: 2024 ਪਾਲਿਸੀ FY-2023 ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ‘ਤੇ 15 % ਛੂਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਸ਼ਨ:12 ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਟ੍ਰੇਨ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ?
A) ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰੇਨ
B) ਸੁ
BETA
