ইন্টারলকিং – নিরাপদ ট্রেন পরিচালনার হৃদয়

ইন্টারলকিং হল সেই নিরাপত্তা লজিক সিস্টেম যা একটি ট্রেনকে “অগ্রসর হওয়ার” সংকেত পাওয়া থেকে বিরত রাখে, যদি না রুট সেট, লকড, প্রুভড এবং বিরোধী চলাচল বিচ্ছিন্ন করা না হয়। এটি সিগন্যালিং সিস্টেমের মস্তিষ্ক এবং প্রতিটি পরীক্ষায়—এনটিপিসি, জেই, এএলপি, গ্রুপ-ডি—প্রতি বছর এ সম্পর্কে ৩-৫টি প্রশ্ন থাকে।

১. প্রযুক্তিগত মৌলিক বিষয়

একটি সংকেত “অফ” নেওয়ার আগে অপরিহার্য শর্তাবলী (স্থায়ী পথ ও সিগন্যালিং)

১. রুটের সমস্ত পয়েন্ট সঠিকভাবে সেট ও লকড আছে। ২. সমস্ত ফেসিং পয়েন্ট পৃথকভাবে লকড আছে (ক্লিপ লক/ডিটেক্টর লক)। ৩. ওভারল্যাপ সহ সম্পূর্ণ রুট (বিজির জন্য ১৮০ মি, এমজির জন্য ১২০ মি) ট্রেনমুক্ত। ৪. কোনও বিরোধী রুট সেট বা লকড নেই। ৫. লেভেল-ক্রসিং গেটগুলি (যদি রুটের মধ্যে থাকে) রাস্তার ট্রাফিকের দিকে বন্ধ ও লকড আছে। ৬. সংকেতটি ট্র্যাকের সামনের অবস্থা যা অনুমতি দেয় তার চেয়ে কম সীমাবদ্ধতা প্রদর্শন করতে পারে না।

ইন্টারলকিং-এর প্রকারভেদ

২. তথ্য, পরিসংখ্যান ও বিবরণ (অবশ্যই মুখস্থ করতে হবে)

• ওভারল্যাপ দৈর্ঘ্য: ১৮০ মি বিজি / ১২০ মি এমজি / ১৫০ মি এনজি (এসইএম-২০১৯, ধারা ৭.৩৯)
• ন্যূনতম ফ্ল্যাঙ্ক-প্রোটেকশন দূরত্ব: ৫০ মি সেই স্টেশনগুলির জন্য যেখানে গতি > ১৩০ কিমি/ঘণ্টা
• পয়েন্ট মেশিন স্ট্রোক: ১৪৩ মিমি (বিজি) / ১২০ মিমি (এমজি) — আইআরএস:এস-১৯
• ডিটেকশন কন্টাক্ট গ্যাপ: লক ডিটেকশনের জন্য ≤ ০.৫ মিমি
• ক্র্যাঙ্ক-হ্যান্ডেল ইন্টারলক: রুট লকড থাকাকালীন পয়েন্টের ম্যানুয়াল অপারেশন রোধ করতে প্রদান করা হয়
• সিগন্যাল ওভারল্যাপ টাইমিং: এলইডি সংকেতের জন্য ৪ সেকেন্ড, ফিলামেন্ট ল্যাম্পের জন্য ৭ সেকেন্ড (সুস্থতা প্রমাণ করতে)
• রিলে কন্টাক্ট রেটিং: ৭০০-টাইপ—সিলভার ক্যাডমিয়াম অক্সাইড, ২ এ @ ২৪ ভি ডিসি
• এসএসআই গড় ব্যর্থতার মধ্যবর্তী সময় (এমটিবিএফ): ≥ ১.১ × ১০⁵ ঘণ্টা (আরডিএসও স্পেসিফিকেশন আইআরএস:এস-৯৯)
• ভারতে প্রথম অল-কালার-লাইট স্টেশন: চার্চগেট (ডব্লিউআর) – ১৯২৮
• ভারতে প্রথম আরআরআই: বাইকুল্লা (সিআর) – ১৯২৮ (ইলেক্ট্রো-মেকানিক্যাল); প্রথম অল-রিলে আরআরআই – বিথাহল্লি – ১৯৫৯
• ভারতে দীর্ঘতম লিভার ফ্রেম: ১৮০ লিভার, হাওড়া (ইআর) – ১৯২৬ (এখনও সংরক্ষিত)
• ইন্টারলকিং সহ মোট স্টেশন (২০২৩): ৮১২৪টি স্টেশনের মধ্যে ৭২১৫টি (৮৯%)
• সিবিআই/এসএসআই-তে আপগ্রেড করা স্টেশন (২০২৩): ১৮৪৭টি
• এখনও খাঁটি যান্ত্রিক পদ্ধতিতে থাকা স্টেশন (২০২৩): ৩১২টি (বেশিরভাগ এনএফআর ও এসইসিআর-এ)

৩. ঐতিহাসিক মাইলফলক

৪. বর্তমান অবস্থা ও সাম্প্রতিক আপডেট (২০২২-২৪)

• আরডিএসও ১৪-০১-২০২২ তারিখের আরবি/এসই/সিগ/পলিসি/২২ নং চিঠির মাধ্যমে নতুন আরআরআই সরবরাহ স্থগিত করেছে; শুধুমাত্র এসএসআই/সিবিআই প্রদান করা হবে।
• “ওয়ান-স্টেশন-ওয়ান-প্রোডাক্ট”—ভারতীয় রেলওয়ে তিনটি অনুমোদিত বিক্রেতা থেকে ২-আউট-অফ-৩ সিবিআই ক্রয় শুরু করেছে:
  • সিমেন্স ইন্ডিয়া (এস৭-৪০০এফ-এইচ)
  • অ্যালস্টম ইন্ডিয়া (স্মার্টলক)
  • ভারত ইলেকট্রনিক্স (বিইএল-রক্ষক সিবিআই)
• গতি-শক্তি করিডোর: ১০০% সিবিআই আইপি-ভিত্তিক ট্র্যাক-সাইড ফাইবার সহ; রক্ষণাবেক্ষণ কমানোর জন্য সিলিকন-রাবার অ্যাক্সিয়াল ডিটেকশন রড চালু করা হয়েছে।
• ডিজিটাল ইন্টারলকিং লগ (ডিআইএল)—সিবিআই-তে নতুন বৈশিষ্ট্য যা ১ মিলিসেকেন্ড রেজোলিউশন সহ শেষ ৩০ দিনের ইভেন্ট লগ সংরক্ষণ করে; দুর্ঘটনার তদন্তে সহায়ক।
• সিবিআই-তে “অটো-রুট সেটিং (এআরএস)"-এর বিধান—সেটিং সময় ৮ সেকেন্ড থেকে ২ সেকেন্ডে কমায়; নতুন দিল্লি, মুম্বাই সেন্ট্রাল, পাটনা, সেকেন্দ্রাবাদ-এ চালু।
• কবচ (ইটিসিএস-এল১) ওভারল্যাপ: কবচ সক্রিয় থাকলে, ওভারল্যাপের প্রয়োজনীয়তা ১২০ মি-এ কমে যায় কারণ ট্রেন গতির উপর ক্রমাগত নজরদারি করে।
• সবুজ উদ্যোগ: শুধুমাত্র এলইডি সংকেত ২০১৮ সাল থেকে—প্রতি বছর ৩২ এমইউ সাশ্রয় করে।
• রেলওয়ে বোর্ড সার্কুলার (২০২৩) সিবিআই-এর সাথে সিসিটিভি ইন্টিগ্রেশন বাধ্যতামূলক করে যাতে কেবিন অপারেটর রিয়েল-টাইমে পয়েন্ট ডিটেকশন দেখতে পারেন।

৫. ১৫+ মেমরি কোড এফএকিউ

প্র১. বিজি স্টেশনের জন্য যেখানে গতি ≤ ১১০ কিমি/ঘণ্টা, সেখানে ওভারল্যাপের ন্যূনতম দৈর্ঘ্য হল
ক. ১২০ মি খ. ১৮০ মি গ. ২৪০ মি ঘ. ৩৬০ মি

প্র২. ভারতে প্রথম সলিড-স্টেট ইন্টারলকিং (এসএসআই) প্রদান করা স্টেশন ছিল
ক. নতুন দিল্লি খ. বোরিভিলি গ. তুন্ডলা ঘ. বাইকুল্লা

প্র৩. একটি স্ট্যান্ডার্ড বিজি পয়েন্ট মেশিনের সর্বোচ্চ স্ট্রোক হল
ক. ১২০ মিমি খ. ১৪৩ মিমি গ. ১৬৫ মিমি ঘ. ২২০ মিমি

প্র৪. রুট-রিলে ইন্টারলকিং-এ সর্বজনীনভাবে কোন রিলে টাইপ ব্যবহৃত হয়?
ক. কিউ-সিরিজ খ. ৭০০-টাইপ গ. ৯৩০-টাইপ ঘ. ১০০০-টাইপ

প্র৫. সিবিআই-তে, সাধারণত গৃহীত ভোটিং লজিক হল
ক. ২-আউট-অফ-২ খ. ২-আউট-অফ-৩ গ. ১-আউট-অফ-২ ঘ. ৩-আউট-অফ-৩

প্র৬. ক্র্যাঙ্ক-হ্যান্ডেল ইন্টারলকিং নিশ্চিত করার জন্য প্রদান করা হয় যে
ক. ক্র্যাঙ্ক হ্যান্ডেল ভিতরে না থাকলে সংকেত অফ নেওয়া যাবে না
খ. রুট লকড না হলে ক্র্যাঙ্ক হ্যান্ডেল সরানো যাবে না
গ. ক্র্যাঙ্ক হ্যান্ডেল সরানো না হলে পয়েন্ট সরানো যাবে না
ঘ. ক্র্যাঙ্ক হ্যান্ডেল সিল করা থাকে

প্র৭. ওভারল্যাপ গণনা করা হয়
ক. সুইচ রেলের টিপ থেকে খ. সুইচ রেলের হিল থেকে গ. ফাউলিং মার্ক থেকে ঘ. সংকেত পোস্ট থেকে

প্র৮. নিচের কোনটি একটি ৪-অ্যাসপেক্ট কালার-লাইট সংকেতের স্ট্যান্ডার্ড অ্যাসপেক্ট নয়?
ক. সবুজ খ. ডাবল ইয়েলো গ. হলুদ ঘ. লাল

প্র৯. গতি > ১৩০ কিমি/ঘণ্টা স্টেশনগুলির জন্য ন্যূনতম ফ্ল্যাঙ্ক প্রোটেকশন দূরত্ব হল
ক. ৩০ মি খ. ৫০ মি গ. ১২০ মি ঘ. ১৮০ মি

প্র১০. নিচের কোন করিডোর ইটিসিএস লেভেল-২-এর সাথে চালু করা হচ্ছে?
ক. কলকাতা মেট্রো খ. গোল্ডেন ক্যাড্রিলেটারাল গ. কালকা-শিমলা ঘ. নীলগিরি মাউন্টেন

প্র১১. সিবিআই-এর ডিজিটাল ইন্টারলকিং লগ (ডিআইএল)-এ ইভেন্ট লগ সংরক্ষণের সময়কাল হল
ক. ৭ দিন খ. ১৫ দিন গ. ৩০ দিন ঘ. ৯০ দিন

প্র১২. ১২০ লিভার সহ একটি যান্ত্রিক লিভার ফ্রেম সাধারণত থাকবে
ক. সিঙ্গল-টায়ার কেবিনে খ. ডাবল-টায়ার কেবিনে গ. গ্রাউন্ড ফ্রেমে ঘ. শান্টিং ফ্রেমে

প্র১৩. নিচের কোনটি ২০২২ সালে আরডিএসও দ্বারা অনুমোদিত সর্বশেষ ইন্টারলকিং প্রযুক্তি?
ক. আরআরআই খ. প্যানেল গ. সিবিআই ঘ. টোকেন ব্লক

প্র১৪. কবচ প্রদান করা হলে, ওভারল্যাপের প্রয়োজনীয়তা কমে যায়
ক. ৫০ মি খ. ১২০ মি গ. ১৮০ মি ঘ. ২৪০ মি

প্র১৫. ভারতীয় রেলওয়েতে প্রথম কালার-লাইট সংকেত চালু হয়েছিল
ক. হাওড়া খ. মাদ্রাজ গ. চার্চগেট ঘ. দিল্লি

প্র১৬. কোন উপাদানটি প্রমাণ করে যে একটি আরআরআই সিস্টেমে পয়েন্টগুলি লকড আছে?
ক. ট্র্যাক রিলে খ. লক ডিটেকশন কন্টাক্ট গ. ডব্লিউসিআর ঘ. এইচআর

প্র১৭. এসএসআই-এর জন্য নির্দিষ্ট গড় ব্যর্থতার মধ্যবর্তী সময় (এমটিবিএফ) হল
ক. ≥ ১.১ × ১০⁴ ঘণ্টা খ. ≥ ১.১ × ১০⁵ ঘণ্টা গ. ≥ ১.১ × ১০⁶ ঘণ্টা ঘ. ≥ ১.১ × ১০⁷ ঘণ্টা

প্রো-টিপ: আপনার নোটে একটি টাইমলাইন চার্ট এবং একটি তুলনা সারণী আঁকুন; ইন্টারলকিং-এর ৬০% প্রশ্ন তথ্য-ভিত্তিক এবং সরাসরি।