ਈਟੀਸੀਐਸ ਲੈਵਲ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ETCS) – ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ “ਲੈਵਲ” ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
1. ETCS ਕੀ ਹੈ?
- ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (ERTMS ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ, ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੈਬ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਦਰਜਨਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ATP) + ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ + ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੈਬ-ਡਿਸਪਲੇ → ਵੇਸਾਈਡ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ETCS ਕੋਈ ਇੱਕ ਗੈਜਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟ (SUBSET-026, SUBSET-108, ਆਦਿ) ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੀਡੀਆ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ → ਇਸ ਲਈ “ਲੈਵਲ”।
2. ETCS ਲੈਵਲ – ਸੰਕਲਪ
| ਲੈਵਲ | ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੀਡੀਅਮ | ਟ੍ਰੈਕਸਾਈਡ ਟ੍ਰੇਨ ਖੋਜ | ਵੇਸਾਈਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ? | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ | ਆਮ ਬਲਾਕ | ਟਿੱਪਣੀਆਂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਲੈਵਲ 0 | ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ; ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਈਨਸਾਈਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ | ਮੌਜੂਦਾ (ਟ੍ਰੈਕ-ਸਰਕਟ/ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰ) | ਹਾਂ | ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ | ਫਿਕਸਡ | ਫਾਲਬੈਕ / ਬਿਨਾਂ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲਾ ਭਾਗ |
| ਲੈਵਲ STM | ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਰਾਸਤੀ ATP (ਜਿਵੇਂ, RDSO “R-ATP”) ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਿਗਰਾਨੀ | ਮੌਜੂਦਾ | ਹਾਂ | ≤160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ | ਫਿਕਸਡ | ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਦਮ |
| ਲੈਵਲ 1 | ਯੂਰੋਬੈਲਿਜ਼ (ਸਪਾਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) | ਮੌਜੂਦਾ | ਹਾਂ | 200–250 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ | ਫਿਕਸਡ | ਇਨਫਰਾ ਤਬਦੀਲੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ |
| ਲੈਵਲ 2 | ਯੂਰੋਬੈਲਿਜ਼ + GSM-R (ਨਿਰੰਤਰ ਰੇਡੀਓ) | ਮੌਜੂਦਾ | ਵਿਕਲਪਿਕ* | 300–350 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ | ਫਿਕਸਡ / ਕੁਆਸੀ-ਮੂਵਿੰਗ | ਭਾਰਤੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ (T-2) |
| ਲੈਵਲ 3 | ਯੂਰੋਬੈਲਿਜ਼ + GSM-R (ਜਾਂ FRMCS) + ਟ੍ਰੇਨ ਇੰਟੈਗ੍ਰਿਟੀ ਆਨਬੋਰਡ | ਵਰਚੁਅਲ ਬਲਾਕ (ਟ੍ਰੈਕ-ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ) | ਨਹੀਂ | 350–500 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ | ਅਸਲ ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ | ਭਵਿੱਖ / ਸਬਰਬਨ |
| ਲੈਵਲ NTC | ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ “ਸਪੈਸਿਫਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ” | — | ਹਾਂ | ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਨੁਸਾਰ | — | ਲੋਕੋ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਫਿਟਮੈਂਟ |
*ਸਿਗਨਲ ਗੈਰ-ETCS ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਡੀਗ੍ਰੇਡਡ ਮੋਡ ਲਈ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
3. ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ
3.1 ਯੂਰੋਬੈਲਿਜ਼ (L1, L2, L3 ਲਈ ਆਮ)
- ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ: 27.095 MHz (ਅੱਪ-ਲਿੰਕ 4.234 MHz)।
- ਡਾਟਾ ਸਾਈਜ਼: ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਲਿਜ਼ 1023 ਬਿੱਟ (830 ਵਰਤੋਂਯੋਗ); ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸਮਾਂ: 1–63।
- ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ: ±1 ਮੀ (ਭਾਰਤੀ ਸਪੈਕ: ±2 ਮੀ)।
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੂਰੀ: 1.5 ਕਿਮੀ (ਭਾਰਤੀ ਅਭਿਆਸ 1.0–1.2 ਕਿਮੀ)।
3.2 GSM-R (L2 ਅਤੇ L3 ਲਈ)
- ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ: ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 900 MHz (ਅੱਪਲਿੰਕ 876–880; ਡਾਊਨ 921–925 MHz)।
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਾਟਾ ਦਰ: 2.4 kb/s (ਸਰਕਟ ਸਵਿੱਚ) / 56 kb/s (GPRS ਪੈਕੇਟ)।
- ਰੇਡੀਓ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੇਨ ਗਿਣਤੀ: ≈40 (ਡਿਜ਼ਾਈਨ) / 20 ਵਿਹਾਰਕ (DH-RBC)।
- RBC (ਰੇਡੀਓ ਬਲਾਕ ਸੈਂਟਰ): ਡਿਊਅਲ-ਹਾਟ-ਸਟੈਂਡਬਾਈ; SIL-4; ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ <1 s; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ 15 ਕਿਮੀ ਸਿੰਗਲ RBC।
3.3 ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣ (EOAS + ETCS)
- ਮੁੱਖ ਮੋਡੀਊਲ: EVC (ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਇਟਲ ਕੰਪਿਊਟਰ), DMI (ਡਰਾਈਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ), BTM (ਬੈਲਿਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ), STM, GSM-R ਰੇਡੀਓ, ਜਿਊਰੀਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡਰ (ਬਲੈਕ-ਬਾਕਸ)।
- ਬ੍ਰੇਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੜਾਅ: ਚੇਤਾਵਨੀ → ਸਰਵਿਸ → ਐਮਰਜੈਂਸੀ (SIL-4)।
- ਗਤੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੋਡ: FS, LS, OS, SR, SH, UN, SN, SL, TR, PT, IS, NT, SF।
3.4 ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ (MA)
- ਪੈਕੇਟ 12 ਅਤੇ 15: ਅੰਤ-ਭਾਗ, ਗਤੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਢਲਾਨ, ਓਵਰਲੈਪ (L2)।
- ਓਵਰਲੈਪ ਲੰਬਾਈ: 200 ਮੀ (ਯਾਤਰੀ) / 450 ਮੀ (ਮਾਲ) ਭਾਰਤੀ ਡਿਫੌਲਟ।
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੂਰੀ ਗਣਨਾ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਵ ਮਾਡਲ (P-ETCS: “ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ” 10 %)।
4. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ
| ਸਾਲ | ਘਟਨਾ |
|---|---|
| 1989 | ਈਯੂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ → ERTMS ਦਾ ਜਨਮ। |
| 1996 | ਪਹਿਲੀ ETCS ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (SRS 2.0)। |
| 2000 | ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਲਾਈਨ (ਮੈਡ੍ਰਿਡ–ਲੇਲੀਡਾ, ਸਪੇਨ, L1)। |
| 2005 | SRS 2.3.0 (ਭਾਰਤੀ ਠੇਕਿਆਂ ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ)। |
| 2012 | ਭਾਰਤ UNISIG ਨਾਲ MoU ‘ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; RDSO “ETCS ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ” ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। |
| 2016 | ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ–ਤੁਗ਼ਲਕਾਬਾਦ (56 ਕਿਮੀ) ਪਾਇਲਟ L2 ਕਮਿਸ਼ਨ (ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ)। |
| 2018 | 160 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਗਤਿਮਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਹਿਲੀ ETCS-STM ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। |
| 2021 | ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ 4000 ਲੋਕੋਆਂ ਲਈ “T-2” (ਟ੍ਰਾਪਿਕਲ-ETCS ਲੈਵਲ-2) ਸਪੈਕ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| 2022 | ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ HSR ਠੇਕਾ ETCS L3 (ਭਵਿੱਖ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪਾਥ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। |
| 2023 | ਉਤਪਾਦਨ ਫਿਟਮੈਂਟ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਆਂ (CLW & BLW) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। |
| 2024 | ਭਾਰਤੀ ETCS ਸਪੈਕ (RDSO/2024/EL/S-01) ਬੇਸਲਾਈਨ 3 R2 + FRMCS ਰੋਡਮੈਪ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। |
5. ਭਾਰਤ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ (“T-2”)
- ਟ੍ਰਾਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ IP-54 ਕੈਬਿਨੇਟ (55 °C ਅੰਬੀਐਂਟ)।
- ਡਿਊਅਲ-ਰੇਡੀਓ (GSM-R + 4G LTE ਫਾਲਬੈਕ) – ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ।
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰੈਕ-ਸਰਕਟ (FSK 50 Hz + ਆਡੀਓ 178 Hz) ਮਿਕਸਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ।
- ਖੇਤਰੀ ਭਾਸ਼ਾ DMI (ਹਿੰਦੀ, ਮਰਾਠੀ, ਤਮਿਲ)।
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੈਬ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਚੇਂਜਓਵਰ ETCS ਅਤੇ RBMS (ਰਾਜਧਾਨੀ ਬੇਸਡ ਮਲਟੀਪਲ ਸਿਸਟਮ) ਵਿਚਕਾਰ 30 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤਬਦੀਲੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ।
- ਲਾਗਤ ਟਾਰਗਟ: ₹2.3 ਕਰੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਕੋ (2023) ਬਨਾਮ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ €4 ਕਰੋੜ।
6. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ (01.01.2024 ਤੱਕ)
- L2 ਅਧੀਨ ਰੂਟ ਕਿਮੀ: 3 200 ਕਿਮੀ (ਦਿੱਲੀ–ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ–ਹਾਵੜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ)।
- ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਫਿੱਟ: 512 WAP-7 / WAG-9।
- RBC ਸਾਈਟਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨ: 104 (2026 ਤੱਕ ਟਾਰਗਟ 468)।
- ਪ੍ਰਤੀ ਟ੍ਰੇਨ ਔਸਤ ਦੇਰੀ: 9 ਮਿੰਟ ਘਟੀ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ NR ਰਿਪੋਰਟ)।
- ਸੁਰੱਖਿਆ: 2022 ਤੋਂ ETCS ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਸਿਗਨਲ-ਪਾਸਡ-ਐਟ-ਡੇਂਜਰ (SPAD) ਕੇਸ।
- ਭਵਿੱਖ: 2030 ਤੱਕ 13 000 ਕਿਮੀ ਗੋਲਡਨ ਕੁਆਡ੍ਰੀਲੈਟਰਲ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨਲ; 2026 ਤੱਕ 50 ਕਿਮੀ ਬੰਗਲੌਰ ਸਬਰਬਨ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ L3।
7. ਫਾਇਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼
- ਵੱਧ ਥਰੂਪੁੱਟ – ਹੈੱਡਵੇ ≤3 ਮਿੰਟ (L2) ਬਨਾਮ 5 ਮਿੰਟ (ਰਵਾਇਤੀ)।
- ਊਰਜਾ ਬਚਤ – 7 % ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਵਾਂ ਦੁਆਰਾ।
- ਵੇਸਾਈਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ – ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ₹70 ਲੱਖ/ਕਿਮੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ – ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ (ਸਿਧਾਂਤਕ)।
- ਭਵਿੱਖ FRMCS (5G-R) ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਤਿਆਰ।
8. MCQ ਲਈ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਤੱਥ
- ETCS ਪੂਰਾ ਰੂਪ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।
- ਯੂਨੀਸਿਗ ਮੈਂਬਰ: ਅਲਸਟੋਮ, ਸੀਮੈਂਸ, ਹਿਟਾਚੀ, CAF, ਬੋਮਬਾਰਡੀਅਰ, ਥੇਲਸ।
- ਰੇਡੀਓ ਬਲਾਕ ਸੈਂਟਰ SIL-4 ਹੈ (CENELEC EN-50128)।
- ਬੇਸਲਾਈਨ 3 ਲਾਜ਼ਮੀ 2016 ਤੋਂ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਟੈਂਡਰਾਂ ਲਈ।
- GSM-R ਕੈਰੀਅਰ ਸਪੇਸਿੰਗ: 200 kHz।
- ETCS L2 ਯੂਰੋਬੈਲਿਜ਼ ਮਿਨ ਪੈਕੇਟ: “ETCS-27” (ਢਲਾਨ)।
- L3 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟ੍ਰੇਨ ਲੰਬਾਈ: 1.5 ਕਿਮੀ (ਮਾਲ)।
- ETCS ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡੀਸੈਲਰੇਸ਼ਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 0.75 m/s² (ਮਾਲ) / 1.0 m/s² (ਯਾਤਰੀ)।
- ETCS ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਓਵਰ-ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ: 2 % + 2 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ।
- ਪੈਕੇਟ 3: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ।
- ਪੈਕੇਟ 21: ਲੈਵਲ ਤਬਦੀਲੀ ਆਰਡਰ।
- ਪੈਕੇਟ 80: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ RBC ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਰਿਪੋਰਟ।
- L3 ਵਿੱਚ ETCS ਮਿਨ ਸੇਫ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਕਨਫਰਮੇਸ਼ਨ: ਟ੍ਰੇਨ ਇੰਟੈਗ੍ਰਿਟੀ ਡਿਵਾਈਸ (RFID + ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਦੁਆਰਾ।
- ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ETCS ਫਿੱਟ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੇਨ: 12050 ਗਤਿਮਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (09.06.2018)।
- ETCS ਲਈ RDSO ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ: RDSO/SPN/165/2018 (ਰਿਵ. 4)।
9. ਅਭਿਆਸ FAQs (ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪੈਟਰਨ)
1. ETCS ਲੈਵਲ 2 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: GSM-R
2. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਪੈਕੇਟ ETCS ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: ਪੈਕੇਟ 21
3. ETCS ਲੈਵਲ 3 ਅਧੀਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਹੈ
ਉੱਤਰ: 500 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ
4. ਯੂਰੋਬੈਲਿਜ਼ ਕਿਸ ਅੱਪਲਿੰਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: 27.095 MHz
5. ਰੇਡੀਓ ਬਲਾਕ ਸੈਂਟਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ SIL ਲੈਵਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: SIL-4
6. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਿੱਥੇ ETCS ਲੈਵਲ 2 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਹੈ
ਉੱਤਰ: ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ–ਤੁਗ਼ਲਕਾਬਾਦ
7. ETCS ਲੈਵਲ 1 ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਉੱਤਰ: GSM-R ਰੇਡੀਓ
8. ਭਾਰਤੀ ETCS T-2 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਡਿਫੌਲਟ ਓਵਰਲੈਪ ਲੰਬਾਈ ਹੈ
ਉੱਤਰ: ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ 200 ਮੀ
9. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਅਸਲ ਮੂਵਿੰਗ-ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: ETCS ਲੈਵਲ 3
10. ਪਹਿਲੀ ਗਤਿਮਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਿਸ ETCS ਮੋਡ ਨਾਲ ਚੱਲੀ ਸੀ?
ਉੱਤਰ: STM
11. ETCS ਦੀ ਬੇਸਲਾਈਨ 3 ਨਵੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਸਾਲ ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣ ਗਈ
ਉੱਤਰ: 2016
12. ਭਾਰਤੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯੂਰੋਬੈਲਿਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਹੈ
ਉੱਤਰ: 1.2 ਕਿਮੀ
13. ਕਿਹੜਾ ਪੈਕੇਟ ਬੈਲਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਢਲਾਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: ਪੈਕੇਟ 27
14. ETCS ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਵ ਲਈ ਮੰਨੀ ਗਈ ਡੀਸੈਲਰੇਸ਼ਨ ਦਰ ਹੈ
ਉੱਤਰ: 0.75 m/s²
15. ਭਵਿੱਖ ਦੀ 5G-ਅਧਾਰਿਤ ਰੇਲਵੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ GSM-R ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਹਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਉੱਤਰ: FRMCS
16. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ETCS ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਉੱਤਰ: ATO (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ)
17. ਉਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋ ਆਨਬੋਰਡ ETCS ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤੀ ਭਾਰਤੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਕਹਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਉੱਤਰ: STM (ਸਪੈਸਿਫਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ)
ਯਾਦ ਰੱਖੋ: “ਲੈਵਲ 1 – ਸਿਰਫ਼ ਬੈਲਿਜ਼; ਲੈਵਲ 2 – ਬੈਲਿਜ਼ + ਰੇਡੀਓ; ਲੈਵਲ 3 – ਰੇਡੀਓ + ਇੰਟੈਗ੍ਰਿਟੀ।” ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ 70 % ETCS-ਲੈਵਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਹਨ!
BETA
