ETCS ସ୍ତରଗୁଡ଼ିକ
ୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରେନ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସିଷ୍ଟମ (ETCS) – ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ “ସ୍ତର” ବ୍ୟାଖ୍ୟା
1. ETCS କ’ଣ?
- ସଂଜ୍ଞା: ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିୟନ (ERTMS କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ) ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ଏକ ମାନକ, ଅନ୍ତର୍କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କ୍ୟାବ୍-ସିଗ୍ନାଲିଂ ଏବଂ ଟ୍ରେନ-କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସିଷ୍ଟମ, ଯାହା ଦଶ ଦଶ ଜାତୀୟ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ।
- ମୁଖ୍ୟ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ: ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ ସୁରକ୍ଷା (ATP) + ଅବିଚ୍ଛିନ୍ନ ଗତି ତଦାରଖ + ଚାଳକଙ୍କୁ କ୍ୟାବ୍-ପ୍ରଦର୍ଶନ → ପଥପାର୍ଶ୍ୱ ସଙ୍କେତକୁ ବିଲୋପ କରେ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ବୃଦ୍ଧି କରେ।
- ETCS ଗୋଟିଏ ଯନ୍ତ୍ର ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ସେଟ୍ (SUBSET-026, SUBSET-108, ଇତ୍ୟାଦି) ଯାହାକୁ ବିଭିନ୍ନ ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ସଞ୍ଚାର ମାଧ୍ୟମ ଉପରେ ଆରୋପିତ କରାଯାଇପାରେ → ତେଣୁ “ସ୍ତର”।
2. ETCS ସ୍ତର – ଧାରଣା
| ସ୍ତର | ସଞ୍ଚାର ମାଧ୍ୟମ | ଟ୍ରାକ୍ସାଇଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ସନ୍ଧାନ | ପଥପାର୍ଶ୍ୱ ସଙ୍କେତ ଆବଶ୍ୟକ? | ସର୍ବାଧିକ ଗତି ଡିଜାଇନ୍ | ସାଧାରଣ ବ୍ଲକ୍ | ମନ୍ତବ୍ୟ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ସ୍ତର 0 | ଲଗାଯାଇନାହିଁ; ଚାଳକ ଲାଇନ୍ସାଇଡ୍ ସିଗ୍ନାଲ୍ ଦେଖନ୍ତି | ବିଦ୍ୟମାନ (ଟ୍ରାକ୍-ସର୍କିଟ୍/ଆକ୍ସେଲ୍ କାଉଣ୍ଟର୍) | ହଁ | ଜାତୀୟ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ | ସ୍ଥିର | ଫଲବ୍ୟାକ୍ / ଅସଜ୍ଜିତ ବିଭାଗ |
| ସ୍ତର STM | ଜାତୀୟ ପାରମ୍ପରିକ ATP (ଯଥା, RDSO “R-ATP”) ମାଧ୍ୟମରେ ସୀମିତ ତଦାରଖ | ବିଦ୍ୟମାନ | ହଁ | ≤160 km/h | ସ୍ଥିର | ଭାରତରେ ସଂକ୍ରମଣ ପଦକ୍ଷେପ |
| ସ୍ତର 1 | ୟୁରୋବାଲିଜ୍ (ସ୍ପଟ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍) | ବିଦ୍ୟମାନ | ହଁ | 200–250 km/h | ସ୍ଥିର | ଇନ୍ଫ୍ରା ପରିବର୍ତ୍ତନ ନଗଣ୍ୟ |
| ସ୍ତର 2 | ୟୁରୋବାଲିଜ୍ + GSM-R (ଅବିଚ୍ଛିନ୍ନ ରେଡିଓ) | ବିଦ୍ୟମାନ | ବିକଳ୍ପ* | 300–350 km/h | ସ୍ଥିର / କ୍ୱାସି-ମୁଭିଂ | ଭାରତୀୟ ଫ୍ଲାଗ୍ସିପ୍ (T-2) |
| ସ୍ତର 3 | ୟୁରୋବାଲିଜ୍ + GSM-R (କିମ୍ବା FRMCS) + ଟ୍ରେନ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରିଟି ଅନବୋର୍ଡ | ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ବ୍ଲକ୍ (ଟ୍ରାକ୍-ସର୍କିଟ୍ ନାହିଁ) | ନା | 350–500 km/h | ସତ୍ୟ ମୁଭିଂ ବ୍ଲକ୍ | ଭବିଷ୍ୟତ / ଉପନଗରୀୟ |
| ସ୍ତର NTC | ଜାତୀୟ ପ୍ରଣାଳୀ “ସ୍ପେସିଫିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍” | — | ହଁ | ପାରମ୍ପରିକ ଅନୁଯାୟୀ | — | ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ରେ ଅସ୍ଥାୟୀ ଫିଟ୍ମେଣ୍ଟ୍ |
*ଅ-ETCS ଟ୍ରାଫିକ୍ କିମ୍ବା ଅବନତ ମୋଡ୍ ପାଇଁ ସିଗ୍ନାଲ୍ ରଖାଯାଇପାରେ।
3. ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍ ଏବଂ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍
3.1 ୟୁରୋବାଲିଜ୍ (L1, L2, L3 ରେ ସାଧାରଣ)
- ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି: 27.095 MHz (ଅପ୍-ଲିଙ୍କ୍ 4.234 MHz)।
- ଡାଟା ସାଇଜ୍: ପ୍ରତ୍ୟେକ ବାଲିଜ୍ ପାଇଁ 1023 ବିଟ୍ (830 ବ୍ୟବହାରଯୋଗ୍ୟ); ଟେଲିଗ୍ରାମ୍ ପ୍ରକାର: 1–63।
- ଅବସ୍ଥିତି ସଠିକତା: ±1 m (ଭାରତୀୟ ସ୍ପେସ୍: ±2 m)।
- ସର୍ବାଧିକ ସ୍ଥାପନା ବ୍ୟବଧାନ: 1.5 km (ଭାରତୀୟ ପ୍ରଥା 1.0–1.2 km)।
3.2 GSM-R (L2 ଏବଂ L3 ପାଇଁ)
- ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବ୍ୟାଣ୍ଡ୍: ଭାରତରେ 900 MHz (ଅପ୍ଲିଙ୍କ୍ 876–880; ଡାଉନ୍ 921–925 MHz)।
- ସର୍ବନିମ୍ନ ଡାଟା ରେଟ୍: 2.4 kb/s (ସର୍କିଟ୍ ସୁଇଚ୍) / 56 kb/s (GPRS ପ୍ୟାକେଟ୍)।
- ପ୍ରତି ରେଡିଓ ସେଲ୍ ରେ ସର୍ବାଧିକ ଟ୍ରେନ୍ ସଂଖ୍ୟା: ≈40 (ଡିଜାଇନ୍) / 20 ବ୍ୟବହାରିକ (DH-RBC)।
- RBC (ରେଡିଓ ବ୍ଲକ୍ ସେଣ୍ଟର୍): ଡ୍ୟୁଆଲ୍-ହଟ୍-ଷ୍ଟାଣ୍ଡବାଇ; SIL-4; ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ <1 s; ସର୍ବାଧିକ ପରିସର 15 km ଏକକ RBC।
3.3 ଅନବୋର୍ଡ ସାମଗ୍ରୀ (EOAS + ETCS)
- ମୁଖ୍ୟ ମଡ୍ୟୁଲ୍: EVC (ୟୁରୋପୀୟ ଭାଇଟାଲ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର୍), DMI (ଚାଳକ ଯନ୍ତ୍ର ଇଣ୍ଟରଫେସ୍), BTM (ବାଲିଜ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍), STM, GSM-R ରେଡିଓ, ଜ୍ୟୁରିଡିକାଲ୍ ରେକର୍ଡର୍ (ବ୍ଲାକ୍-ବକ୍ସ୍)।
- ବ୍ରେକ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ପର୍ଯ୍ୟାୟ: ସତର୍କତା → ସେବା → ଜରୁରୀକାଳୀନ (SIL-4)।
- ଗତି ତଦାରଖ ମୋଡ୍: FS, LS, OS, SR, SH, UN, SN, SL, TR, PT, IS, NT, SF।
3.4 ଗତି ଅଧିକାର (MA)
- ପ୍ୟାକେଟ୍ 12 ଏବଂ 15: ଶେଷ-ବିଭାଗ, ଗତି ପ୍ରୋଫାଇଲ୍, ଢାଲ, ଓଭରଲାପ୍ (L2)।
- ଓଭରଲାପ୍ ଲମ୍ବ: 200 m (ଯାତ୍ରୀ) / 450 m (ମାଲ୍) ଭାରତୀୟ ଡିଫଲ୍ଟ୍।
- ଜରୁରୀକାଳୀନ ଦୂରତା ଗଣନା: ବ୍ରେକିଂ କର୍ଭ ମଡେଲ୍ (P-ETCS: “ସୁରକ୍ଷା ମାର୍ଜିନ୍” 10 %)।
4. ଐତିହାସିକ ମାଇଲ୍ଖୁଣ୍ଟ
| ବର୍ଷ | ଘଟଣା |
|---|---|
| 1989 | ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିୟନ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଅନ୍ତର୍କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରେ → ERTMS ଜନ୍ମ। |
| 1996 | ପ୍ରଥମ ETCS ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ (SRS 2.0)। |
| 2000 | ପ୍ରଥମ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଲାଇନ୍ (ମାଡ୍ରିଡ୍–ଲେଇଡା, ସ୍ପେନ୍, L1)। |
| 2005 | SRS 2.3.0 (ଭାରତୀୟ ଚୁକ୍ତି ପାଇଁ ବେସଲାଇନ୍)। |
| 2012 | ଭାରତ UNISIG ସହ ମେମୋରାଣ୍ଡମ୍ ସ୍ୱାକ୍ଷର କରେ; RDSO “ETCS ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଟିମ୍” ଗଠନ କରେ। |
| 2016 | ଗାଜିଆବାଦ୍–ତୁଘଲକାବାଦ୍ (56 km) ପାଇଲଟ୍ L2 କମିଶନ୍ (ଭାରତରେ ପ୍ରଥମ)। |
| 2018 | 160 km/h ଗତିମାନ୍ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ପ୍ରଥମ ETCS-STM ଟ୍ରେନ୍ ହୁଏ। |
| 2021 | ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ 4000 ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ପାଇଁ “T-2” (ଟ୍ରପିକାଲ୍-ETCS ସ୍ତର-2) ସ୍ପେସ୍ ଅନୁମୋଦନ କରେ। |
| 2022 | ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ୍ HSR ଚୁକ୍ତି ETCS L3 (ଭବିଷ୍ୟତ ଅପ୍ଗ୍ରେଡ୍ ପଥ) ସ୍ପେସିଫାଇ କରେ। |
| 2023 | ଉତ୍ପାଦନ ଫିଟ୍ମେଣ୍ଟ୍ 500 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ (CLW ଏବଂ BLW) ଅତିକ୍ରମ କରେ। |
| 2024 | ଭାରତୀୟ ETCS ସ୍ପେସ୍ (RDSO/2024/EL/S-01) ବେସଲାଇନ୍ 3 R2 + FRMCS ରୋଡମ୍ୟାପ୍ ସହ ସମାନ୍ତରାଳ ହୁଏ। |
5. ଭାରତୀୟ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅନୁକୂଳନ (“T-2”)
- ଟ୍ରପିକାଲାଇଜଡ୍ IP-54 କ୍ୟାବିନେଟ୍ (55 °C ପରିବେଶ)।
- ଡ୍ୟୁଆଲ୍-ରେଡିଓ (GSM-R + 4G LTE ଫଲବ୍ୟାକ୍) – ବିଶ୍ୱରେ ପ୍ରଥମ।
- ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟ୍ରାକ୍-ସର୍କିଟ୍ (FSK 50 Hz + ଅଡିଓ 178 Hz) ମିଶ୍ରିତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପାଇଁ ରଖାଯାଇଛି।
- ଆଞ୍ଚଳିକ ଭାଷା DMI (ହିନ୍ଦୀ, ମରାଠୀ, ତାମିଲ୍)।
- ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କ୍ୟାବ୍-ସିଗ୍ନାଲିଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ETCS ଏବଂ RBMS (ରାଜଧାନୀ ଆଧାରିତ ମଲ୍ଟିପଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍) ମଧ୍ୟରେ 30 km/h ସଂକ୍ରମଣ ଗତିରେ।
- ମୂଲ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ: ₹2.3 କୋଟି ପ୍ରତି ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ (2023) ବନାମ ୟୁରୋପରେ €4 କୋଟି।
6. ବର୍ତ୍ତମାନ ସ୍ଥିତି (01.01.2024 ଅନୁଯାୟୀ)
- L2 ଅଧୀନରେ ରୁଟ୍ km: 3 200 km (ଦିଲ୍ଲୀ–ମୁମ୍ବାଇ ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ–ହାଓଡ଼ା କରିଡର୍)।
- ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଫିଟ୍: 512 WAP-7 / WAG-9।
- RBC ସାଇଟ୍ କମିଶନ୍: 104 (2026 ମଧ୍ୟରେ ଲକ୍ଷ୍ୟ 468)।
- ପ୍ରତି ଟ୍ରେନ୍ ହାରାହାରି ବିଳମ୍ବ: 9 ମିନିଟ୍ ହ୍ରାସ (ପ୍ରାଥମିକ NR ରିପୋର୍ଟ)।
- ସୁରକ୍ଷା: 2022 ପରଠାରୁ ETCS ଅଞ୍ଚଳରେ ଶୂନ୍ୟ ସିଗ୍ନାଲ୍-ପାସ୍ଡ୍-ଆଟ୍-ଡେଞ୍ଜର୍ (SPAD) ମାମଲା।
- ଭବିଷ୍ୟତ: 2030 ମଧ୍ୟରେ 13 000 km ଗୋଲ୍ଡେନ୍ କ୍ୱାଡ୍ରିଲାଟେରାଲ୍ ଏବଂ ଡାଇଆଗୋନାଲ୍; 2026 ମଧ୍ୟରେ 50 km ବେଙ୍ଗାଳୁରୁ ଉପନଗରୀୟରେ ପାଇଲଟ୍ L3।
7. ସୁବିଧା ସାରାଂଶ
- ଉଚ୍ଚତର ଥ୍ରୁପୁଟ୍ – ହେଡ୍ୱେ ≤3 ମିନିଟ୍ (L2) ବନାମ 5 ମିନିଟ୍ (ପାରମ୍ପରିକ)।
- ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ – ଅପ୍ଟିମାଇଜଡ୍ ବ୍ରେକିଂ କର୍ଭ ଦ୍ୱାରା 7 %।
- ପଥପାର୍ଶ୍ୱ ସଙ୍କେତ ବିଲୋପ କରେ – ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣରେ ₹70 ଲକ୍ଷ୍/km ସଞ୍ଚୟ କରେ।
- ଅନ୍ତର୍କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା – ଏକକ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଦିଲ୍ଲୀରୁ ପ୍ୟାରିସ୍ (ସିଦ୍ଧାନ୍ତିକ)।
- ଭବିଷ୍ୟତ FRMCS (5G-R) ଅପ୍ଗ୍ରେଡ୍ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ।
8. MCQ ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ-ଅଗ୍ନି ତଥ୍ୟ
- ETCS ପୂର୍ଣ୍ଣରୂପ: ୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରେନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍।
- ୟୁନିସିଗ୍ ସଦସ୍ୟ: ଆଲଷ୍ଟମ୍, ସିମେନ୍ସ୍, ହିଟାଚି, CAF, ବୋମ୍ବାର୍ଡିୟର୍, ଥାଲେସ୍।
- ରେଡିଓ ବ୍ଲକ୍ ସେଣ୍ଟର୍ SIL-4 (CENELEC EN-50128)।
- ବେସଲାଇନ୍ 3 ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ 2016 ପରଠାରୁ ୟୁରୋପରେ ସମସ୍ତ ନୂତନ ଟେଣ୍ଡର୍ ପାଇଁ।
- GSM-R କ୍ୟାରିଅର୍ ସ୍ପେସିଂ: 200 kHz।
- ETCS L2 ୟୁରୋବାଲିଜ୍ ସର୍ବନିମ୍ନ ପ୍ୟାକେଟ୍: “ETCS-27” (ଢାଲ)।
- L3 ରେ ସର୍ବାଧିକ ଡିଜାଇନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଲମ୍ବ: 1.5 km (ମାଲ୍)।
- ETCS ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ ଡିସେଲେରେସନ୍ ଅନୁମାନିତ: 0.75 m/s² (ମାଲ୍) / 1.0 m/s² (ଯାତ୍ରୀ)।
- ETCS ସ୍ପିଡୋମିଟର୍ ଓଭର୍-ରିଡିଂ ଅନୁମୋଦିତ: 2 % + 2 km/h।
- ପ୍ୟାକେଟ୍ 3: ଜାତୀୟ ପ୍ରଣାଳୀ ସୂଚନା।
- ପ୍ୟାକେଟ୍ 21: ସ୍ତର ସଂକ୍ରମଣ ଆଦେଶ।
- ପ୍ୟାକେଟ୍ 80: ଅବସ୍ଥିତି ରିପୋର୍ଟ୍ ଅନବୋର୍ଡ ଦ୍ୱାରା RBC କୁ ପ୍ରେରିତ।
- L3 ରେ ETCS ସର୍ବନିମ୍ନ ସୁରକ୍ଷିତ ପଛ ଶେଷ ନିଶ୍ଚିତକରଣ: ଟ୍ରେନ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରିଟି ଡିଭାଇସ୍ (RFID + ଚାପ) ମାଧ୍ୟମରେ।
- ଭାରତରେ ପ୍ରଥମ ETCS ଫିଟ୍ ଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରେନ୍: 12050 ଗତିମାନ୍ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ (09.06.2018)।
- ETCS ପାଇଁ RDSO ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ନମ୍ବର: RDSO/SPN/165/2018 (rev. 4)।
9. ଅଭ୍ୟାସ FAQs (ରେଳବାଇ ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରକାର)
1. ETCC ସ୍ତର 2 ମୁଖ୍ୟତଃ କେଉଁ ଅବିଚ୍ଛିନ୍ନ ସଞ୍ଚାର ମାଧ୍ୟମ ବ୍ୟବହାର କରେ?
ଉତ୍ତର: GSM-R
2. ETCS ରେ କେଉଁ ପ୍ୟାକେଟ୍ ଏକ ସ୍ତର ସଂକ୍ରମଣ ଆଦେଶ ଦେବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ?
ଉତ୍ତର: ପ୍ୟାକେଟ୍ 21
3. ETCS ସ୍ତର 3 ଅଧୀନରେ ଅନୁମୋଦିତ ସର୍ବାଧିକ ଡିଜାଇନ୍ ଗତି ପ୍ରାୟ
ଉତ୍ତର: 500 km/h
4. ୟୁରୋବାଲିଜ୍ କେଉଁ ଅପ୍ଲିଙ୍କ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ?
ଉତ୍ତର: 27.095 MHz
5. ରେଡିଓ ବ୍ଲକ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ହାର୍ଡୱେର୍ ପାଇଁ କେଉଁ SIL ସ୍ତର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ?
ଉତ୍ତର: SIL-4
6. ଭାରତରେ ପାଇଲଟ୍ ବିଭାଗ ଯେଉଁଠାରେ ETCS ସ୍ତର 2 ପ୍ରଥମେ କମିଶନ୍ ହୋଇଥିଲା
ଉତ୍ତର: ଘାଜିଆବାଦ୍–ତୁଘଲକାବାଦ୍
7. ETCS ସ୍ତର 1 ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ
ଉତ୍ତର: GSM-R ରେଡିଓ
8. ଭାରତୀୟ ETCS T-2 ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଡିଫଲ୍ଟ୍ ଓଭରଲାପ୍ ଲମ୍ବ ହେଉଛି
ଉତ୍ତର: ଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ 200 m
9. ନିମ୍ନଲିଖିତ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି ଏକ ସତ୍ୟ ମୁଭିଂ-ବ୍ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍?
ଉତ୍ତର: ETCS ସ୍ତର 3
10. ପ୍ରଥମ ଗତିମାନ୍ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ କେଉଁ ETCS ମୋଡ୍ ସହ ଚାଲିଥିଲା?
ଉତ୍ତର: STM
11. ETCS ର ବେସଲାଇନ୍ 3 କେଉଁ ବର୍ଷରୁ ନୂତନ ୟୁରୋପୀୟ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ୍ ପାଇଁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ହେଲା?
ଉତ୍ତର: 2016
12. ଭାରତୀୟ ପ୍ରଥାରେ ଦୁଇଟି ୟୁରୋବାଲିଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅନୁମୋଦିତ ସର୍ବାଧିକ ବ୍ୟବଧାନ ହେଉଛି
ଉତ୍ତର: 1.2 km
13. କେଉଁ ପ୍ୟାକେଟ୍ ରେ ଏକ ବାଲିଜ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରେରିତ ଢାଲ ସୂଚନା ଅଛି?
ଉତ୍ତର: ପ୍ୟାକେଟ୍ 27
14. ETCS ରେ, ମାଲ୍ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ କର୍ଭ ପାଇଁ ଅନୁମାନିତ ଡିସେଲେରେସନ୍ ରେଟ୍ ହେଉଛି
ଉତ୍ତର: 0.75 m/s²
15. ଭବିଷ୍ୟତ 5G-ଆଧାରିତ ରେଳବାଇ ରେଡିଓ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାହା GSM-R କୁ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ କରିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ, ତାହାକୁ କୁହାଯାଏ
ଉତ୍ତର: FRMCS
16. ନିମ୍ନଲିଖିତ ମଧ୍ୟରୁ କେଉଁଟି ଏକ ETCS ଅପରେଟିଂ ମୋଡ୍ ନୁହେଁ?
ଉତ୍ତର: ATO (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ଅପରେସନ୍)
17. ଅନବୋର୍ଡ ETCS କୁ ପାରମ୍ପରିକ ଭାରତୀୟ ସିଗ୍ନାଲିଂ ସହ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଉପାଦାନକୁ କୁହାଯାଏ
ଉତ୍ତର: STM (ସ୍ପେସିଫିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍)
ମନେରଖନ୍ତୁ: “ସ୍ତର 1 – କେବଳ ବାଲିଜ୍; ସ୍ତର 2 – ବାଲିଜ୍ + ରେଡିଓ; ସ୍ତର 3 – ରେଡିଓ + ଇଣ୍ଟିଗ୍ରିଟି।” ଏହି ଧାଡ଼ିଟି ଆୟତ୍ତ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଯେକୌଣସି ରେଳବାଇ ପରୀକ୍ଷାରେ 70 % ETCS-ସ୍ତର ପ୍ରଶ୍ନ ଆପଣଙ୍କର!
BETA
