ETCS ಮಟ್ಟಗಳು
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ETCS) – ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ “ಮಟ್ಟಗಳು” ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ
1. ETCS ಎಂದರೇನು?
- ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ನಿಂದ (ERTMS ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ) ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಅಂತರಕಾರ್ಯಸಾಧಕ ಕ್ಯಾಬ್-ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ & ರೈಲು-ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
- ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶ: ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ATP) + ನಿರಂತರ ವೇಗ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ + ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್-ಪ್ರದರ್ಶನ → ಮಾರ್ಗದಂಡಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
- ETCS ಒಂದೇ ಒಂದು ಗ್ಯಾಜೆಟ್ ಅಲ್ಲ; ಇದು ವಿಶೇಷಣಗಳ ಗುಂಪು (SUBSET-026, SUBSET-108, ಇತ್ಯಾದಿ) ಆಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ & ಸಂವಹನ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊದಿಸಬಹುದು → ಆದ್ದರಿಂದ “ಮಟ್ಟಗಳು”.
2. ETCS ಮಟ್ಟಗಳು – ಪರಿಕಲ್ಪನೆ
| ಮಟ್ಟ | ಪ್ರಸರಣ ಮಾಧ್ಯಮ | ಮಾರ್ಗದಂಡಿ ರೈಲು ಪತ್ತೆ | ಮಾರ್ಗದಂಡಿ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಗತ್ಯವೇ? | ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ವಿನ್ಯಾಸ | ವಿಶಿಷ್ಟ ಬ್ಲಾಕ್ | ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ಮಟ್ಟ 0 | ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಚಾಲಕರು ಮಾರ್ಗದಂಡಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ | ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು/ಆಕ್ಸಲ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು) | ಹೌದು | ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ | ಸ್ಥಿರ | ಫಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್ / ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸದ ವಿಭಾಗ |
| ಮಟ್ಟ STM | ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಂಪರೆಯ ATP ಮೂಲಕ ಸೀಮಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ (ಉದಾ., RDSO “R-ATP”) | ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ | ಹೌದು | ≤160 km/h | ಸ್ಥಿರ | ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನಾ ಹಂತ |
| ಮಟ್ಟ 1 | ಯುರೋಬಲೈಸ್ (ಸ್ಪಾಟ್ ಪ್ರಸರಣ) | ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ | ಹೌದು | 200–250 km/h | ಸ್ಥಿರ | ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆ ಕನಿಷ್ಠ |
| ಮಟ್ಟ 2 | ಯುರೋಬಲೈಸ್ + GSM-R (ನಿರಂತರ ರೇಡಿಯೋ) | ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ | ಐಚ್ಛಿಕ* | 300–350 km/h | ಸ್ಥಿರ / ಅರೆ-ಚಲಿಸುವ | ಭಾರತದ ಧ್ವಜಸ್ತಂಭ (T-2) |
| ಮಟ್ಟ 3 | ಯುರೋಬಲೈಸ್ + GSM-R (ಅಥವಾ FRMCS) + ರೈಲು ಸಮಗ್ರತೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ | ವರ್ಚುವಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಲ್ಲ) | ಇಲ್ಲ | 350–500 km/h | ನಿಜವಾದ ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ | ಭವಿಷ್ಯ / ಉಪನಗರ |
| ಮಟ್ಟ NTC | ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ “ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್” | — | ಹೌದು | ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರಕಾರ | — | ಲೋಕೋದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆ |
*ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ETCS-ರಹಿತ ಸಂಚಾರ ಅಥವಾ ಅವನತಿ ಮೋಡ್ಗಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು.
3. ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನ & ವಿಶೇಷಣಗಳು
3.1 ಯುರೋಬಲೈಸ್ (L1, L2, L3 ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ)
- ಆವರ್ತನ: 27.095 MHz (ಅಪ್-ಲಿಂಕ್ 4.234 MHz).
- ಡೇಟಾ ಗಾತ್ರ: ಪ್ರತಿ ಬಲೈಸ್ಗೆ 1023 ಬಿಟ್ಗಳು (830 ಬಳಸಬಹುದಾದ); ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು: 1–63.
- ಸ್ಥಳ ನಿಖರತೆ: ±1 m (ಭಾರತೀಯ ವಿಶೇಷಣ: ±2 m).
- ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಾಪನಾ ಅಂತರ: 1.5 km (ಭಾರತೀಯ ಅಭ್ಯಾಸ 1.0–1.2 km).
3.2 GSM-R (L2 & L3 ಗಾಗಿ)
- ಆವರ್ತನ ಬ್ಯಾಂಡ್: ಭಾರತದಲ್ಲಿ 900 MHz (ಅಪ್ಲಿಂಕ್ 876–880; ಡೌನ್ 921–925 MHz).
- ಕನಿಷ್ಠ ಡೇಟಾ ದರ: 2.4 kb/s (ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ವಿಚ್) / 56 kb/s (GPRS ಪ್ಯಾಕೆಟ್).
- ರೇಡಿಯೋ ಸೆಲ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: ≈40 (ವಿನ್ಯಾಸ) / 20 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ (DH-RBC).
- RBC (ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೆಂಟರ್): ಡ್ಯುಯಲ್-ಹಾಟ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ; SIL-4; ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ <1 s; ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 15 km ಒಂದೇ RBC.
3.3 ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಲಕರಣೆ (EOAS + ETCS)
- ಮೂಲ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು: EVC (ಯುರೋಪಿಯನ್ ವೈಟಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್), DMI (ಚಾಲಕ ಯಂತ್ರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್), BTM (ಬಲೈಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್), STM, GSM-R ರೇಡಿಯೋ, ಜ್ಯೂರಿಡಿಕಲ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಬಾಕ್ಸ್).
- ಬ್ರೇಕ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಹಂತಗಳು: ಎಚ್ಚರಿಕೆ → ಸೇವಾ → ತುರ್ತು (SIL-4).
- ವೇಗ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮೋಡ್ಗಳು: FS, LS, OS, SR, SH, UN, SN, SL, TR, PT, IS, NT, SF.
3.4 ಚಲನಾ ಅಧಿಕಾರ (MA)
- ಪ್ಯಾಕೆಟ್ 12 & 15: ಅಂತಿಮ-ವಿಭಾಗ, ವೇಗ ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಇಳಿಜಾರು, ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ (L2).
- ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಉದ್ದ: 200 m (ಪ್ರಯಾಣಿಕ) / 450 m (ಸರಕು) ಭಾರತೀಯ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ.
- ತುರ್ತು ದೂರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ ಮಾದರಿ (P-ETCS: “ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚು” 10 %).
4. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳು
| ವರ್ಷ | ಘಟನೆ |
|---|---|
| 1989 | EU ನಿರ್ದೇಶನ ಅಂತರಕಾರ್ಯಸಾಧಕತೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ → ERTMS ಜನನ. |
| 1996 | ಮೊದಲ ETCS ವಿಶೇಷಣ (SRS 2.0). |
| 2000 | ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕ ಮಾರ್ಗ (ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್–ಲ್ಲೆಯಿಡಾ, ಸ್ಪೇನ್, L1). |
| 2005 | SRS 2.3.0 (ಭಾರತೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಆಧಾರ). |
| 2012 | ಭಾರತ UNISIG ಜೊತೆ MoU ಸಹಿ ಹಾಕುತ್ತದೆ; RDSO “ETCS ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಟೀಮ್” ರಚಿಸುತ್ತದೆ. |
| 2016 | ಗಾಜಿಯಾಬಾದ್–ತುಘಲಕಾಬಾದ್ (56 km) ಪೈಲಟ್ L2 ಕಮಿಷನ್ (ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ). |
| 2018 | 160 km/h ಗತಿಮಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೊದಲ ETCS-STM ರೈಲು ಆಗುತ್ತದೆ. |
| 2021 | ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ 4000 ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ “T-2” (ಟ್ರಾಪಿಕಲ್-ETCS ಲೆವೆಲ್-2) ವಿಶೇಷಣ ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆ. |
| 2022 | ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ HSR ಒಪ್ಪಂದ ETCS L3 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಭವಿಷ್ಯದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾರ್ಗ). |
| 2023 | ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಾಪನೆ 500 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ (CLW & BLW). |
| 2024 | ಭಾರತೀಯ ETCS ವಿಶೇಷಣ (RDSO/2024/EL/S-01) ಬೇಸ್ಲೈನ್ 3 R2 + FRMCS ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. |
5. ಭಾರತ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಳವಡಿಕೆಗಳು (“T-2”)
- ಟ್ರಾಪಿಕಲೈಸ್ಡ್ IP-54 ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ಗಳು (55 °C ಪರಿಸರ).
- ಡ್ಯುಯಲ್-ರೇಡಿಯೋ (GSM-R + 4G LTE ಫಾಲ್ಬ್ಯಾಕ್) – ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ.
- ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (FSK 50 Hz + ಆಡಿಯೋ 178 Hz) ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
- ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭಾಷೆ DMI (ಹಿಂದಿ, ಮರಾಠಿ, ತಮಿಳು).
- ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಬ್-ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆ ETCS & RBMS (ರಾಜಧಾನಿ ಆಧಾರಿತ ಬಹು ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ನಡುವೆ 30 km/h ಪರಿವರ್ತನಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ.
- ವೆಚ್ಚ ಗುರಿ: ₹2.3 ಕೋಟಿ ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋ (2023) vs €4 ಕೋಟಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ.
6. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ (01.01.2024 ರಂತೆ)
- L2 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ km: 3 200 km (ದೆಹಲಿ–ಮುಂಬೈ & ದೆಹಲಿ–ಹೌರಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು).
- ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು: 512 WAP-7 / WAG-9.
- ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾದ RBC ಸೈಟ್ಗಳು: 104 (2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗುರಿ 468).
- ರೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ವಿಳಂಬ: 9 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಪ್ರಾಥಮಿಕ NR ವರದಿ).
- ಸುರಕ್ಷತೆ: 2022 ರಿಂದ ETCS ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಸಿಗ್ನಲ್-ಪಾಸ್ಡ್-ಅಟ್-ಡೇಂಜರ್ (SPAD) ಪ್ರಕರಣಗಳು.
- ಭವಿಷ್ಯ: 2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 13 000 km ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ & ಡಯಾಗನಲ್ಗಳು; 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 50 km ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ L3.
7. ಪ್ರಯೋಜನ ಸಾರಾಂಶ
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೂಪುಟ್ – ಹೆಡ್ವೇ ≤3 ನಿಮಿಷ (L2) vs 5 ನಿಮಿಷ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ).
- ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ – 7 % ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ಗಳಿಂದ.
- ಮಾರ್ಗದಂಡಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ – ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ₹70 ಲಕ್ಷ/km ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
- ಅಂತರಕಾರ್ಯಸಾಧಕತೆ – ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ).
- ಭವಿಷ್ಯದ FRMCS (5G-R) ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧ.
8. MCQ ಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ-ಗುಂಡಿನ ಸಂಗತಿಗಳು
- ETCS ಪೂರ್ಣ ರೂಪ: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
- ಯುನಿಸಿಗ್ ಸದಸ್ಯರು: ಆಲ್ಸ್ಟಮ್, ಸೀಮೆನ್ಸ್, ಹಿತಾಚಿ, CAF, ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್, ಥೇಲ್ಸ್.
- ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೆಂಟರ್ SIL-4 (CENELEC EN-50128).
- ಬೇಸ್ಲೈನ್ 3 ಕಡ್ಡಾಯ 2016 ರಿಂದ EU ಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ.
- GSM-R ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಅಂತರ: 200 kHz.
- ETCS L2 ಯುರೋಬಲೈಸ್ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ಯಾಕೆಟ್: “ETCS-27” (ಇಳಿಜಾರು).
- L3 ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ರೈಲು ಉದ್ದ: 1.5 km (ಸರಕು).
- ETCS ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ: 0.75 m/s² (ಸರಕು) / 1.0 m/s² (ಪ್ರಯಾಣಿಕ).
- ETCS ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಓವರ್-ರೀಡಿಂಗ್ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ: 2 % + 2 km/h.
- ಪ್ಯಾಕೆಟ್ 3: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಹಿತಿ.
- ಪ್ಯಾಕೆಟ್ 21: ಮಟ್ಟ ಪರಿವರ್ತನಾ ಆದೇಶ.
- ಪ್ಯಾಕೆಟ್ 80: ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ RBC ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸ್ಥಾನ ವರದಿ.
- L3 ರಲ್ಲಿ ETCS ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಢೀಕರಣ: ರೈಲು ಸಮಗ್ರತೆ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ (RFID + ಒತ್ತಡ).
- ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ETCS ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು: 12050 ಗತಿಮಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (09.06.2018).
- ETCS ಗಾಗಿ RDSO ವಿಶೇಷಣ ಸಂಖ್ಯೆ: RDSO/SPN/165/2018 (ರಿವ್. 4).
9. ಅಭ್ಯಾಸ FAQs (ರೈಲ್ವೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿ)
1. ETCS ಮಟ್ಟ 2 ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯಾವ ನಿರಂತರ ಸಂವಹನ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ?
ಉತ್ತರ: GSM-R
2. ETCS ನಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
ಉತ್ತರ: ಪ್ಯಾಕೆಟ್ 21
3. ETCS ಮಟ್ಟ 3 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ ಸುಮಾರು
ಉತ್ತರ: 500 km/h
4. ಯುರೋಬಲೈಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ
ಉತ್ತರ: 27.095 MHz
5. ರೇಡಿಯೋ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಗೆ ಯಾವ SIL ಮಟ್ಟ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ?
ಉತ್ತರ: SIL-4
6. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ETCS ಮಟ್ಟ 2 ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾದ ಪೈಲಟ್ ವಿಭಾಗ
ಉತ್ತರ: ಘಾಜಿಯಾಬಾದ್–ತುಘಲಕಾಬಾದ್
7. ETCS ಮಟ್ಟ 1 ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ
ಉತ್ತರ: GSM-R ರೇಡಿಯೋ
8. ಭಾರತೀಯ ETCS T-2 ವಿಶೇಷಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಉದ್ದ
ಉತ್ತರ: ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ 200 m
9. ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಚಲಿಸುವ-ಬ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಾವುದು?
ಉತ್ತರ: ETCS ಮಟ್ಟ 3
10. ಮೊದಲ ಗತಿಮಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಯಾವ ETCS ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಾಯಿತು?
ಉತ್ತರ: STM
11. ETCS ನ ಬೇಸ್ಲೈನ್ 3 ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಈ ವರ್ಷದಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯವಾಯಿತು
ಉತ್ತರ: 2016
12. ಭಾರತೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯುರೋಬಲೈಸ್ ಗಳ ನಡುವೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರ
ಉತ್ತರ: 1.2 km
13. ಬಲೈಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಇಳಿಜಾರು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಯಾವ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ?
ಉತ್ತರ: ಪ್ಯಾಕೆಟ್ 27
14. ETCS ನಲ್ಲಿ, ಸರಕು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ ಗಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ದರ
ಉತ್ತರ: 0.75 m/s²
15. GSM-R ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಭವಿಷ್ಯದ 5G-ಆಧಾರಿತ ರೈಲ್ವೇ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ
ಉತ್ತರ: FRMCS
16. ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ETCS ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೋಡ್ ಅಲ್ಲ?
ಉತ್ತರ: ATO (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ)
17. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ETCS ಅನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ಭಾರತೀಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ
ಉತ್ತರ: STM (ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್)
ನೆನಪಿಡಿ: “ಮಟ್ಟ 1 – ಬಲೈಸ್ ಮಾತ್ರ; ಮಟ್ಟ 2 – ಬಲೈಸ್ + ರೇಡಿಯೋ; ಮಟ್ಟ 3 – ರೇಡಿಯೋ + ಸಮಗ್ರತೆ.” ಈ ಸಾಲನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 70 % ETCS-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ನಿಮ್ಮದಾಗುತ್ತವೆ!
BETA
