ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଇତିହାସ
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ:
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ହେଉଛି ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଅଧୀନରେ ଏକ ବିଧିବଦ୍ଧ ସଂସ୍ଥା ଯାହା ଭାରତର ଜାତୀୟ ରେଳବାଇ ପ୍ରଣାଳୀ ପରିଚାଳନା କରେ। ଏହା ଆକାର ଅନୁସାରେ ବିଶ୍ୱର ଚତୁର୍ଥ ସର୍ବବୃହତ ଜାତୀୟ ରେଳବାଇ ପ୍ରଣାଳୀ ପରିଚାଳନା କରେ, ଯାହାର ୩୧ ମାର୍ଚ୍ଚ ୨୦୨୪ ସୁଦ୍ଧା ମୋଟ ରୁଟ୍ ଦୈର୍ଘ୍ୟ ୬୮,୧୦୩ କିମି ଥିଲା। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଦୈନିକ ମୋଟ ୨୪,୦୦୦+ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଇଥାଏ ଯାହାର ମଧ୍ୟରୁ ୧୪,୦୦୦+ ଯାତ୍ରୀ ସେବା ଏବଂ ୧୦,୦୦୦+ ସେବା ମାଲବୋହା ସେବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଭାରତର ବର୍ତ୍ତମାନର ରେଳ ମନ୍ତ୍ରୀ ହେଉଛନ୍ତି ଅଶ୍ୱିନୀ ବୈଷ୍ଣବ।
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଇତିହାସ:
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଇତିହାସ ହେଉଛି ପ୍ରଯୁକ୍ତିଗତ ବିକାଶ, ଅର୍ଥନୈତିକ ଉନ୍ନତି ଏବଂ ଜାତୀୟ ଏକତାର ଏକ ଚମତ୍କାର ଯାତ୍ରା। ଏଠାରେ ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଅବଲୋକନ ଦିଆଗଲା:
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଆରମ୍ଭ
୧୮୫୦ ଦଶକ ପୂର୍ବରୁ: ରେଳବାଇ ଆଗମନ ପୂର୍ବରୁ, ଭାରତ ବଳଦଗାଡ଼ି, ଘୋଡ଼ା ଏବଂ ଡଙ୍ଗା ଭଳି ପାରମ୍ପାରିକ ପରିବହନ ପଦ୍ଧତି ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିଲା। ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ଉପନିବେଶିକ ପ୍ରଶାସନର ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ପରିବହନ ପ୍ରଣାଳୀର ଆବଶ୍ୟକତା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇପଡ଼ିଲା।
ପ୍ରଥମ ରେଳଲାଇନ୍:
ତାରିଖ: ୧୬ ଅପ୍ରେଲ ୧୮୫୩
ଅବସ୍ଥାନ: ବୋରୀ ବନ୍ଦର (ବର୍ତ୍ତମାନ ମୁମ୍ବାଇର ଅଂଶ) ଏବଂ ଠାଣେଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ।
ଦୈର୍ଘ୍ୟ: ୩୪ କିମି (୨୧ ମାଇଲ୍)
ଗୁରୁତ୍ୱ: ଏହା ଭାରତର ପ୍ରଥମ ଯାତ୍ରୀ ଟ୍ରେନ୍ ଥିଲା, ଯାହା ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଆରମ୍ଭ ଚିହ୍ନିତ କରିଥିଲା। ଏହା ଭାରତୀୟ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ରେଳବାଇ ଇତିହାସରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ ଥିଲା।
ପ୍ରସାର ଏବଂ ବିକାଶ
୧୮୫୦-୧୮୬୦ ଦଶକ: ପ୍ରଥମ ଲାଇନ୍ର ସଫଳତା ପରେ, ରେଳବାଇ ନେଟୱାର୍କ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ପ୍ରସାରିତ ହେଲା। ୧୮୬୦ ସୁଦ୍ଧା, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ପ୍ରାୟ ୧,୦୦୦ କିମି ଟ୍ରାକ୍ ଥିଲା।
୧୮୭୦-୧୯୦୦ ଦଶକ: ରେଳବାଇ ବ୍ରିଟିଶ୍ ଉପନିବେଶିକ ପ୍ରଶାସନ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା। ଏହା ମାଲବୋହା, ବିଶେଷକରି କପା, କୋଇଲା ଏବଂ ଲୁହା ଅଦା ଭଳି କଞ୍ଚାମାଲର ପରିବହନ ସୁଗମ କରିଥିଲା ଏବଂ ବିଶାଳ ଉପମହାଦେଶକୁ ସଂଯୋଗ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥିଲା। ଏହି ସମୟରେ ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ପ୍ରସାରିତ ହୋଇଥିଲା, ମୁଖ୍ୟ ସହର ଏବଂ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ପ୍ରମୁଖ ଲାଇନ୍ ସହିତ।
୧୯୧୦-୧୯୨୦ ଦଶକ: ଏହି ସମୟରେ, ରେଳବାଇ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ଜାରି ରଖିଲା, କିନ୍ତୁ ନିରାପତ୍ତା, ଯାତ୍ରୀ ସୁବିଧା ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ଉନ୍ନତି ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଗଲା। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା, ସୈନ୍ୟ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ପରିବହନ କରିଥିଲା।
ସ୍ୱାଧୀନତା ପରବର୍ତ୍ତୀ ଯୁଗ
୧୯୪୭: ଭାରତ ସ୍ୱାଧୀନତା ପ୍ରାପ୍ତ ପରେ, ଜାତୀୟ ଏକତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ରେଳବାଇକୁ ପୁନର୍ଗଠିତ କରାଗଲା। ରେଳବାଇକୁ ଭାରତ ଏବଂ ପାକିସ୍ତାନ ମଧ୍ୟରେ ବିଭକ୍ତ କରାଗଲା, ଉଭୟ ଦେଶ ରେଳବାଇ ନେଟୱାର୍କର ଅଂଶ ଉତ୍ତରାଧିକାର ସୂତ୍ରରେ ପାଇଲେ। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇକୁ ଜାତୀୟକରଣ କରାଗଲା ଏବଂ ଏହା ଭାରତର ଅର୍ଥନୈତିକ ଏବଂ ସାମାଜିକ ମୌଳିକ ସୁବିଧାର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ ହୋଇପଡ଼ିଲା।
୧୯୫୦-୧୯୬୦ ଦଶକ: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପ୍ରମୁଖ ରୁଟ୍ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ, ନୂତନ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ପରିଚୟ, ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ସେବାରେ ଉନ୍ନତି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଧୁନିକୀକରଣ ପ୍ରୟାସ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା।
୧୯୭୦-୧୯୮୦ ଦଶକ: ଏହି ସମୟରେ କମ୍ପ୍ୟୁଟରାଇଜଡ୍ ଟିକେଟିଂ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ପରିଚିତ ହୋଇଥିଲା। ତଥାପି, ରେଳବାଇ ପୁରାତନ ମୌଳିକ ସୁବିଧା ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ସମ୍ବନ୍ଧ ଭଳି ଚାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା।
ଆଧୁନିକୀକରଣ ଏବଂ ନବୀନତା
୧୯୯୦-୨୦୦୦ ଦଶକ: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଟ୍ରେନ୍, ଉନ୍ନତ ନିରାପତ୍ତା ପଦକ୍ଷେପ, ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଯାତ୍ରୀ ସୁବିଧା ଭଳି ପଦକ୍ଷେପ ସହିତ ଆଧୁନିକୀକରଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। କୋଙ୍କଣ ରେଳବାଇ ଭଳି ପ୍ରକଳ୍ପ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ପଶ୍ଚିମ ଉପକୂଳରେ ମୁମ୍ବାଇକୁ ମଙ୍ଗଳୁରୁ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିଥିଲା।
୨୦୧୦ ଦଶକ-ବର୍ତ୍ତମାନ:
-
ଉଚ୍ଚ-ଗତି ରେଳ: ଗତିମାନ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ଏବଂ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ଭଳି ଅର୍ଦ୍ଧ-ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଟ୍ରେନ୍ ପରିଚୟ।
-
ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ: ଅଧିକ ରୁଟ୍ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପାଇଁ ନିରନ୍ତର ପ୍ରୟାସ, ଡିଜେଲ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭରତା ହ୍ରାସ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ।
-
ପ୍ରଯୁକ୍ତିଗତ ଅପଗ୍ରେଡ୍: ଜିପିଏସ୍-ଆଧାରିତ ଟ୍ରାକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଅନଲାଇନ୍ ଟିକେଟିଂ, ଏବଂ ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ଉନ୍ନତ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ଗ୍ରହଣ।
-
ମୌଳିକ ସୁବିଧା ପ୍ରକଳ୍ପ: ନୂତନ ରେଳଲାଇନ୍, ଷ୍ଟେସନ୍ ବିକାଶ, ଏବଂ ବିଦ୍ୟମାନ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକର ଆଧୁନିକୀକରଣ।
-
କବଚ ସିଷ୍ଟମ୍ ପରିଚୟ: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଦ୍ୱାରା ନିରାପତ୍ତାକୁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଏ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟ ଉପକରଣ ବିକାଶ ସହିତ ସମସ୍ତ ସମ୍ଭବ ପଦକ୍ଷେପ ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଉଛି। ମାନବୀୟ ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ସିଗନାଲ୍ ପାସିଂ ଏଟ୍ ଡେଞ୍ଜର ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଗତି ଯୋଗୁଁ ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ ବିକଶିତ କରିଛି ଯାହାକୁ ‘କବଚ’ (ଟ୍ରେନ୍ କଲିଜନ୍ ଏଭଏଡେନ୍ସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍) ନାମରେ ପୁନର୍ନାମିତ କରାଯାଇଛି।
କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାରେ ଜଡ଼ିତ ଜଟିଳତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଯାହା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍, ଉପାୟ ପାର୍ଶ୍ୱ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ‘କବଚ’ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ‘କବଚ’କୁ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟବଦ୍ଧ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି। ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ‘କବଚ’ ଦକ୍ଷିଣ ମଧ୍ୟ ରେଳବାଇରେ ୭୭ ଟି ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ସହିତ ୧,୪୫୫ ରୁଟ୍ କିମି ପାଇଁ ମୋତୟନ କରାଯାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ‘କବଚ’ କାର୍ଯ୍ୟ ଦିଲ୍ଲୀ-ମୁମ୍ବାଇ ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ –ହାଓରା କରିଡର୍ (୩୦୦୦ ରୁଟ୍ କିମି) ଉପରେ ଚାଲିଛି।
‘କବଚ’ର ଅନ୍ୟ ଲାଭଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଟର୍ନଆଉଟ୍ ନିକଟତର ହେବାରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରେନ୍ର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, କ୍ୟାବ୍ରେ ସିଗନାଲ୍ ଦୃଶ୍ୟ ପୁନରାବୃତ୍ତି, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଗତି ଏବଂ କୁହୁଡ଼ି ପାଗ ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ, ଏବଂ ଲେଭଲ୍ କ୍ରସିଂ ଗେଟ୍ରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଶିଳ୍ପୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ବର୍ତ୍ତମାନ ‘କବଚ’ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟବଦ୍ଧ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଉଛି।
ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅବଦାନ
ଅର୍ଥନୈତିକ ପ୍ରଭାବ: ରେଳବାଇ ଦେଶ ବ୍ୟାପୀ ମାଲବୋହା ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ପରିବହନ ସୁଗମ କରି ଭାରତର ଅର୍ଥନୈତିକ ବୃଦ୍ଧିର ମେରୁଦଣ୍ଡ ହୋଇଛି।
ସାମାଜିକ ପ୍ରଭାବ: ରେଳବାଇ ଜାତୀୟ ଏକତା ପ୍ରଚାର ଏବଂ ଦୁର୍ଗମ ଅଞ୍ଚଳକୁ ପ୍ରବେଶ ପ୍ରଦାନ କରିବାରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଛି।
ସାଂସ୍କୃତିକ ପ୍ରଭାବ: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ସାହିତ୍ୟ, ଚଳଚ୍ଚିତ୍ର, ଏବଂ ଲୋକପ୍ରିୟ ମାଧ୍ୟମରେ ଚିତ୍ରିତ ହୋଇ ଭାରତୀୟ ସଂସ୍କୃତିର ଏକ ଅଭିନ୍ନ ଅଂଶ ହୋଇଗଲାଣି।
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏହାର ଦକ୍ଷତା, ନିରାପତ୍ତା, ଏବଂ ସେବା ଗୁଣବତ୍ତା ଆହୁରି ଉନ୍ନତ କରିବା ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ଚାଲୁଥିବା ପ୍ରକଳ୍ପ ସହିତ ବିକଶିତ ହେଉଛି। ରେଳବାଇ ଭାରତରେ ପ୍ରଗତି ଏବଂ ଏକତାର ଏକ ପ୍ରତୀକ ରହିଛି, ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଦେଶର ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ବିକାଶକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରୁଛି।
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଦ୍ୱାରା ନିରାପତ୍ତାକୁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଏ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟ ଉପକରଣ ବିକାଶ ସହିତ ସମସ୍ତ ସମ୍ଭବ ପଦକ୍ଷେପ ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଉଛି। ମାନବୀୟ ତ୍ରୁଟି ଯୋଗୁଁ ସିଗନାଲ୍ ପାସିଂ ଏଟ୍ ଡେଞ୍ଜର ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଗତି ଯୋଗୁଁ ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ ବିକଶିତ କରିଛି ଯାହାକୁ ‘କବଚ’ (ଟ୍ରେନ୍ କଲିଜନ୍ ଏଭଏଡେନ୍ସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍) ନାମରେ ପୁନର୍ନାମିତ କରାଯାଇଛି।
କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାରେ ଜଡ଼ିତ ଜଟିଳତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଯାହା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍, ଉପାୟ ପାର୍ଶ୍ୱ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ‘କବଚ’ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ‘କବଚ’କୁ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟବଦ୍ଧ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି। ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ‘କବଚ’ ଦକ୍ଷିଣ ମଧ୍ୟ ରେଳବାଇରେ ୭୭ ଟି ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ସହିତ ୧,୪୫୫ ରୁଟ୍ କିମି ପାଇଁ ମୋତୟନ କରାଯାଇଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ‘କବଚ’ କାର୍ଯ୍ୟ ଦିଲ୍ଲୀ-ମୁମ୍ବାଇ ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ –ହାଓରା କରିଡର୍ (୩୦୦୦ ରୁଟ୍ କିମି) ଉପରେ ଚାଲିଛି।
‘କବଚ’ର ଅନ୍ୟ ଲାଭଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଟର୍ନଆଉଟ୍ ନିକଟତର ହେବାରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରୟୋଗ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରେନ୍ର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, କ୍ୟାବ୍ରେ ସିଗନାଲ୍ ଦୃଶ୍ୟ ପୁନରାବୃତ୍ତି, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଗତି ଏବଂ କୁହୁଡ଼ି ପାଗ ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ, ଏବଂ ଲେଭଲ୍ କ୍ରସିଂ ଗେଟ୍ରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଶିଳ୍ପୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ବର୍ତ୍ତମାନ ‘କବଚ’ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟବଦ୍ଧ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଉଛି। ଆହୁରି, ‘କବଚ’ ଭବିଷ୍ୟତରେ ରପ୍ତାନୀ ସମ୍ଭାବନା ରଖେ।
ଭାରତରେ ରେଳ ଉତ୍ପାଦନ ଏକକ:
- ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟରୀ (ଆଇସିଏଫ୍), ଚେନ୍ନାଇ
ପ୍ରାଥମିକ ଉତ୍ପାଦ: ଯାତ୍ରୀ କୋଚ୍, ପାରମ୍ପାରିକ ଏବଂ ଆଧୁନିକ ଉଭୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ: ଏଲଏଚ୍ବି (ଲିଙ୍କେ ହୋଫମାନ୍ ବୁଶ୍) କୋଚ୍ ଏବଂ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ କୋଚ୍ ଭଳି ବିସ୍ତୃତ ପରିସରର ରେଳ କୋଚ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା।
- ରେଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟରୀ (ଆର୍ସିଏଫ୍), କପୁରଥଳା
ପ୍ରାଥମିକ ଉତ୍ପାଦ: ଯାତ୍ରୀ କୋଚ୍, ସାଧାରଣ ଏବଂ ବିଶେଷ-ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ କୋଚ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ: ସର୍ବବୃହତ ରେଳ କୋଚ୍ ଉତ୍ପାଦନ ସୁବିଧା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ କୋଚ୍ ସହିତ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର କୋଚ୍ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଦାୟୀ।
- ଚିତ୍ତରଞ୍ଜନ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ୱାର୍କସ୍ (ସିଏଲ୍ୱି), ଚିତ୍ତରଞ୍ଜନ
ପ୍ରାଥମିକ ଉତ୍ପାଦ: ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍।
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ: ଏହି ଏକକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ନିର୍ମାଣରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ରଖେ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ବିକାଶରେ ଅଗ୍ରଦୂତ ହୋଇଛି।
- ଡିଜେଲ୍ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ୱାର୍କସ୍ (ଡିଏଲ୍ୱି), ବାରାଣସୀ
ପ୍ରାଥମିକ ଉତ୍ପାଦ: ଡିଜେଲ୍ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍।
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ: ଡିଜେଲ୍-ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଉତ୍ପାଦନରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଏବଂ ଯେଉଁ ଅଞ୍ଚଳରେ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଚାଲେଞ୍ଜିଂ ସେହି ଅଞ୍ଚଳରେ ରେଳବାଇ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହ
BETA
