ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ:

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ എന്നത് ഇന്ത്യയുടെ ദേശീയ റെയിൽവേ സംവിധാനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന, ഇന്ത്യാ സർക്കാരിന്റെ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു ചട്ടപ്രകാരമുള്ള സ്ഥാപനമാണ്. വലുപ്പം അനുസരിച്ച് ലോകത്തിലെ നാലാമത്തെ വലിയ ദേശീയ റെയിൽവേ സംവിധാനമാണ് ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, 31 മാർച്ച് 2024 ന് ആകെ റൂട്ട് ദൈർഘ്യം 68,103 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ദിവസവും 24,000+ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ 14,000+ പാസഞ്ചർ സർവീസുകളും 10,000+ സർവീസുകൾ ചരക്ക് ഗതാഗതവുമാണ്. ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽവേ മന്ത്രി നിലവിൽ അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് ആണ്.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം:

സാങ്കേതിക പരിണാമം, സാമ്പത്തിക വികസനം, ദേശീയ സംയോജനം എന്നിവയിലൂടെയുള്ള ഒരു ആകർഷകമായ യാത്രയാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം. ഒരു അവലോകനം ഇതാ:

ആദ്യകാല ആരംഭം

1850-കൾക്ക് മുമ്പ്: റെയിൽവേകൾക്ക് മുമ്പ്, ഇന്ത്യ കാളവണ്ടികൾ, കുതിരകൾ, ബോട്ടുകൾ തുടങ്ങിയ പരമ്പരാഗത ഗതാഗത രീതികളെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു. വ്യാപാരത്തിന്റെ വളർച്ചയും കോളനി ഭരണകൂടവും കാരണം ഒരു കാര്യക്ഷമമായ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകത വ്യക്തമായി.

ആദ്യ റെയിൽവേ ലൈൻ:

തീയതി: ഏപ്രിൽ 16, 1853

സ്ഥലം: ബോറി ബണ്ടർ (ഇപ്പോൾ മുംബൈയുടെ ഭാഗം) ഉം താനെയും തമ്മിൽ.

ദൈർഘ്യം: 34 കി.മീ (21 മൈൽ)

പ്രാധാന്യം: ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനായിരുന്നു ഇത്, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ആരംഭം അടയാളപ്പെടുത്തി. ഇന്ത്യൻ, ആഗോള റെയിൽവേ ചരിത്രത്തിലും ഇത് ഒരു പ്രധാന നാഴികക്കല്ലായിരുന്നു.

വികസനവും വികാസവും

1850-1860 കൾ: ആദ്യ ലൈൻ വിജയത്തെ തുടർന്ന്, റെയിൽവേ നെറ്റ്വർക്ക് വേഗത്തിൽ വികസിച്ചു. 1860 ഓടെ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഏകദേശം 1,000 കിലോമീറ്റർ ട്രാക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു.

1870-1900 കൾ: ബ്രിട്ടീഷ് കോളനി ഭരണത്തിന് റെയിൽവേകൾ നിർണായകമായിരുന്നു. പരുത്തി, കൽക്കരി, ഇരുമ്പ് അയിര് തുടങ്ങിയ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ പ്രത്യേകിച്ച് സാധനങ്ങളുടെ ചലനം എളുപ്പമാക്കുകയും വിശാലമായ ഉപഭൂഖണ്ഡത്തെ സംയോജിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു. പ്രധാന നഗരങ്ങളും തുറമുഖങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന ലൈനുകളോടെ ഈ കാലയളവിൽ നെറ്റ്വർക്ക് വ്യാപകമായി വികസിച്ചു.

1910-1920 കൾ: ഈ കാലയളവിൽ, റെയിൽവേകൾ വളർച്ച തുടർന്നെങ്കിലും, സുരക്ഷ, യാത്രാസൗകര്യങ്ങൾ, കാര്യക്ഷമത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ആദ്യ ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പട്ടാളക്കാരെയും മെറ്റീരിയലുകളും ഗതാഗതം ചെയ്യുന്നതിലും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഒരു പങ്ക് വഹിച്ചു.

സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തര യുഗം

1947: ഇന്ത്യ സ്വാതന്ത്ര്യം നേടിയ ശേഷം, ദേശീയ സംയോജനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് റെയിൽവേകൾ പുനഃക്രമീകരിച്ചു. ഇന്ത്യയും പാകിസ്താനും തമ്മിൽ റെയിൽവേകൾ വിഭജിക്കപ്പെട്ടു, രണ്ട് രാജ്യങ്ങളും റെയിൽവേ നെറ്റ്വർക്കിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ അനുഭവിച്ചു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെടുകയും ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യത്തിന്റെ നിർണായക ഭാഗമാവുകയും ചെയ്തു.

1950-1960 കൾ: പ്രധാന റൂട്ടുകളുടെ വൈദ്യുതീകരണം, പുതിയ ലൊക്കോമോട്ടീവുകളുടെ പരിചയം, പാസഞ്ചർ സേവനങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ കാര്യമായ ആധുനികവൽക്കരണ പ്രയത്നങ്ങൾ നടത്തി.

1970-1980 കൾ: കമ്പ്യൂട്ടറൈസ്ഡ് ടിക്കറ്റിംഗും റിസർവേഷൻ സംവിധാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പരിചയം ഈ കാലയളവിൽ കണ്ടു. എന്നിരുന്നാലും, പഴക്കമേറിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സാമ്പത്തിക നിയന്ത്രണങ്ങളും പോലുള്ള വെല്ലുവിളികളും റെയിൽവേകൾ നേരിട്ടു.

ആധുനികവൽക്കരണവും നൂതനാശയങ്ങളും

1990-2000 കൾ: ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ, മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷാ നടപടികൾ, മികച്ച യാത്രാസൗകര്യങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മുൻഗണനകളോടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ആധുനികവൽക്കരണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. കൊങ്കൺ റെയിൽവേ പോലുള്ള പ്രോജക്ടുകൾ പൂർത്തിയാക്കി, പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് മുംബൈയെ മംഗലൂരുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു.

2010-ന് ശേഷം:

• ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ: ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ്, വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് തുടങ്ങിയ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളുടെ പരിചയം.

• വൈദ്യുതീകരണം: കൂടുതൽ റൂട്ടുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിനുള്ള തുടർച്ചയായ പ്രയത്നങ്ങൾ, ഡീസൽ ആശ്രയം കുറയ്ക്കുകയും ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

• സാങ്കേതിക നവീകരണങ്ങൾ: ജിപിഎസ് അടിസ്ഥാന ട്രാക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, ഓൺലൈൻ ടിക്കറ്റിംഗ്, മൊബൈൽ ആപ്പുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ സ്വീകാര്യത.

• അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ: പുതിയ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ, നിലവിലുള്ള സൗകര്യങ്ങളുടെ ആധുനികവൽക്കരണം എന്നിവയുടെ വികസനം.

• കവാച് സംവിധാനത്തിന്റെ പരിചയം : സുരക്ഷയ്ക്ക് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഉയർന്ന പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു, ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിന് സ്വദേശീയ ഉപകരണങ്ങളുടെ വികസനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും തുടർച്ചയായി നടപ്പിലാക്കുന്നു. മനുഷ്യന്റെ തെറ്റ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, സിഗ്നൽ പാസിംഗ് അറ്റ് ഡേഞ്ചർ, ഓവർ-സ്പീഡിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്വദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സംവിധാനം ‘കവാച്’ (ട്രെയിൻ കൊളിഷൻ അവോയ്ഡൻസ് സിസ്റ്റം) എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.

നടപ്പിലാക്കലിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സങ്കീർണതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, വഴിയോര സ്റ്റേഷനുകൾ, ട്രാക്ക് എന്നിവയും ‘കവാച്’ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഘട്ടം ഘട്ടമായി ‘കവാച്’ നടപ്പിലാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇതുവരെ, ‘കവാച്’ സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയിൽ 77 ലൊക്കോമോട്ടീവുകളുമായി 1,455 റൂട്ട് കിലോമീറ്ററിൽ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, ഡൽഹി-മുംബൈ & ഡൽഹി –ഹൗറ കോറിഡോറുകളിൽ (3000 റൂട്ട് കി.മീ) ‘കവാച്’ ജോലി പുരോഗമിക്കുന്നു.

ടേണൗട്ടുകളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിച്ച് ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുക, കാബിൽ സിഗ്നൽ വശങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുക, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്കും മൂടൽമഞ്ഞുള്ള കാലാവസ്ഥയ്ക്കും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റുകളിൽ ഓട്ടോ വിസ്ലിംഗ് എന്നിവ ‘കവാച്’ ന്റെ മറ്റ് നേട്ടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായി ‘കവാച്’ നടപ്പിലാക്കുന്നു.

പ്രധാന സംഭാവനകൾ

സാമ്പത്തിക ആഘാതം: രാജ്യത്ത് സാധനങ്ങളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ചലനം എളുപ്പമാക്കി, ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ നട്ടെല്ലായി റെയിൽവേകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

സാമൂഹിക ആഘാതം: ദേശീയ സംയോജനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലും വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നൽകുന്നതിലും റെയിൽവേകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സാംസ്കാരിക ആഘാതം: സാഹിത്യം, സിനിമകൾ, പ്രചാര മാധ്യമങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഇന്ത്യൻ സംസ്കാരത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി മാറിയിട്ടുണ്ട്.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത, സുരക്ഷ, സേവന നിലവാരം എന്നിവ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നടക്കുന്ന പദ്ധതികളോടെ തുടർച്ചയായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വർഷങ്ങളായി രാജ്യത്തിന്റെ വളർച്ചയും വികാസവും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന, ഇന്ത്യയിലെ പുരോഗതിയുടെയും ഐക്യത്തിന്റെയും ഒരു പ്രതീകമായി റെയിൽവേകൾ നിലനിൽക്കുന്നു.

സുരക്ഷയ്ക്ക് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഉയർന്ന പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു, ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിന് സ്വദേശീയ ഉപകരണങ്ങളുടെ വികസനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാധ്യമായ എല്ലാ നടപടികളും തുടർച്ചയായി നടപ്പിലാക്കുന്നു. മനുഷ്യന്റെ തെറ്റ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, സിഗ്നൽ പാസിംഗ് അറ്റ് ഡേഞ്ചർ, ഓവർ-സ്പീഡിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്വദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ സംവിധാനം ‘കവാച്’ (ട്രെയിൻ കൊളിഷൻ അവോയ്ഡൻസ് സിസ്റ്റം) എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.

നടപ്പിലാക്കലിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സങ്കീർണതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, വഴിയോര സ്റ്റേഷനുകൾ, ട്രാക്ക് എന്നിവയും ‘കവാച്’ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഘട്ടം ഘട്ടമായി ‘കവാച്’ നടപ്പിലാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇതുവരെ, ‘കവാച്’ സൗത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയിൽ 77 ലൊക്കോമോട്ടീവുകളുമായി 1,455 റൂട്ട് കിലോമീറ്ററിൽ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, ഡൽഹി-മുംബൈ & ഡൽഹി –ഹൗറ കോറിഡോറുകളിൽ (3000 റൂട്ട് കി.മീ) ‘കവാച്’ ജോലി പുരോഗമിക്കുന്നു.

ടേണൗട്ടുകളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിച്ച് ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുക, കാബിൽ സിഗ്നൽ വശങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുക, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്കും മൂടൽമഞ്ഞുള്ള കാലാവസ്ഥയ്ക്കും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഗേറ്റുകളിൽ ഓട്ടോ വിസ്ലിംഗ് എന്നിവ ‘കവാച്’ ന്റെ മറ്റ് നേട്ടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായി ‘കവാച്’ നടപ്പിലാക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഭാവിയിൽ ‘കവാചിന്’ കയറ്റുമതി സാധ്യതയുണ്ട്.

ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേ ഉത്പാദന യൂണിറ്റുകൾ:

1. ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി (ഐസിഎഫ്), ചെന്നൈ

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: പരമ്പരാഗതവും ആധുനികവുമായ പാസഞ്ചർ കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെ.

ശ്രദ്ധേയം: എൽഎച്ച്ബി (ലിങ്കെ ഹോഫ്മാൻ ബുഷ്) കോച്ചുകൾ, വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് കോച്ചുകൾ തുടങ്ങിയ വിവിധതരം റെയിൽ കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് പേരുകേട്ടതാണ്.

2. റെയിൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി (ആർസിഎഫ്), കപൂർത്തല

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: പൊതുവേതരവും പ്രത്യേക ആവശ്യത്തിനുമുള്ള കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പാസഞ്ചർ കോച്ചുകൾ.

ശ്രദ്ധേയം: ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽ കോച്ച് ഉത്പാദന സൗകര്യങ്ങളിലൊന്ന്, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ തരം കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം.

3. ചിത്തരഞ്ജൻ ലൊക്കോമോട്ടീവ് വർക്സ് (സിഎൽഡബ്ല്യു), ചിത്തരഞ്ജൻ

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: ഇലക്ട്രിക് ലൊക്കോമോട്ടീവുകൾ.

ശ്രദ്ധേയം: ഇലക്ട്രിക് ലൊക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ഈ യൂണിറ്റിന് ഒരു പ്രധാന പങ്കുണ്ട്, നൂതന ലൊക്കോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പയനിയർ ആയിരുന്നു.

4. ഡീസൽ ലൊക്കോമോട്ടീവ് വർക്സ് (ഡിഎൽഡബ്ല്യു), വാരണാസി

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: ഡീസൽ ലൊക്കോമോട്ടീവുകൾ.

ശ്രദ്ധേയം: ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ലൊക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ വിദഗ്ദ്ധത നേടിയിട്ടുണ്ട്, വൈദ്യുതീകരണം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് നിർണായകമാണ്.

5. വീൽ ആക്സിൽ പ്ലാന്റ് (ഡബ്ല്യുഎപി), ബെംഗളൂരു

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: റെയിൽവേ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനുള്ള ചക്രങ്ങളും ആക്സിലുകളും.

ശ്രദ്ധേയം: പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അത്യാവശ്യ ഘടകങ്ങൾ നൽകുന്നു, റെയിൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സുരക്ഷയും കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

6. ഭാരത് എർത്ത് മൂവേഴ്സ് ലിമിറ്റഡ് (ബിഇഎംഎൽ), ബെംഗളൂരു

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനിനുള്ള കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റെയിൽ കോച്ചുകൾ.

ശ്രദ്ധേയം: മെട്രോ ട്രെയിനുകളും മറ്റ് റെയിൽവേ ഉപകരണങ്ങളും നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ബിഇഎംഎൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, നഗര റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിൽ സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.

7. ഡീസൽ കംപോണന്റ് വർക്സ്, പടിയാല

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: ഡീസൽ ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും.

ശ്രദ്ധേയം: ഡീസൽ ലൊക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക് ഘടകങ്ങളും പരിപാലനവും നൽകുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആയുസ്സും കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് നിർണായകമാണ്.

8. ദുർഗാപൂർ & യലഹങ്ക വീൽ ആക്സിൽ പ്ലാന്റുകൾ

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: ചക്രങ്ങളും ആക്സിലുകളും.

ശ്രദ്ധേയം: വിവിധ റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വീൽ, ആക്സിൽ അസംബ്ലികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഈ പ്ലാന്റുകൾക്കുണ്ട്.

9. ടാറ്റാനഗർ

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: മീറ്റർ ഗേജ് സ്റ്റീം ലൊക്കോമോട്ടീവുകൾ.

ശ്രദ്ധേയം: ഇടുങ്ങിയ ഗേജ് ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലൊക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ചരിത്രപരമായി പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്, ഈ ഉത്പാദനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും മറ്റ് തരം ലൊക്കോമോട്ടീവുകളിലേക്ക് മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും.

10. പെരംബൂർ

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: റെയിൽ കോച്ചുകൾ.

ശ്രദ്ധേയം: റെയിൽ കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, നിലവിലുള്ള ഫ്ലീറ്റിന്റെ പരിപാലനത്തിനും നവീകരണത്തിനും സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.

11. റെയിൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി, കപൂർത്തല, പഞ്ചാബ്

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: കോച്ചിംഗ് സ്റ്റോക്ക്.

ശ്രദ്ധേയം: ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടെ വിവിധതരം പാസഞ്ചർ കോച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് പേരുകേട്ടതാണ്.

12. ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി, ചെന്നൈ

പ്രാഥമിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ: വിവിധ തരം റെയിൽ കോച്ചുകൾ.

ശ്രദ്ധേയം: പുതിയ കോച്ചിംഗ് സാങ്കേതികവിദ