1. பாதை பராமரிப்பு என்றால் என்ன?

பாதை பராமரிப்பு என்பது, தண்டவாளங்கள், தூண்கள், கற்கள், இணைப்புகள் மற்றும் அடித்தளம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்து, பழுதுபார்த்து, மேம்படுத்தும் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட செயல்முறையாகும். இதன் மூலம், பாதை வரையறுக்கப்பட்ட வடிவியல் தரங்களைத் தொடர்ந்து பூர்த்தி செய்து, இயக்க பாதுகாப்பை உறுதி செய்து, அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் வசதியான பயணத்தை வழங்குகிறது.

2. பாதை பராமரிப்பின் நோக்கங்கள்

• சரியான பாதை வடிவியலை பராமரிக்க (அகலம், சீரமைப்பு, நீள்வாட்ட மட்டம், குறுக்கு மட்டம், திருகு)
• தண்டவாளம் & தூண் குறைபாடுகளை அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் வைத்திருக்க
• மீள்தன்மை & வடிகாலை பாதுகாக்க
• பயண வசதி & பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய
• மொத்த வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவை குறைக்க

3. பாதை கூறுகள் & அவற்றின் பராமரிப்பு தேவைகள்

4. முக்கிய விவரக்குறிப்புகள் (இந்திய ரயில்வே நிரந்தர வழி கையேடு – IRPWM 2021)

• அகலம் – 1676 மிமீ (பி.ஜி.), 1000 மிமீ (எம்.ஜி.), 762/610 மிமீ (என்.ஜி.)
• அதிகபட்ச பொறுத்தக்கூடிய அகல மாறுபாடு – (+)6 மிமீ / (–)3 மிமீ பி.ஜி. (குழு-ஏ வழித்தடம்)
• 20 மீ நாண் மீதான சீரமைப்பு விலகல் – 20 மிமீ (160 கிமீ/மணிக்கு)
• 3.6 மீ நேரான விளிம்பு மீதான நீள்வாட்ட மட்டம் – 6 மிமீ (குழு-ஏ), 10 மிமீ (குழு-டி)
• சாய்வு குறைபாடு – 75 மிமீ (பி.ஜி. பாரம்பரிய), 100 மிமீ (60 கிகி 90 UTS தண்டவாளம் & CMS கிராசிங் உடன்)
• குறைந்தபட்ச கல் மெத்தை – 250 மிமீ (பி.ஜி. அதிவேக), 200 மிமீ (பி.ஜி. சாதாரண வழி)
• பேக் வெற்றிடங்கள் – ≤2% தூண்கள் (சாதாரண பாதை), ≤1% (பாலம் & புள்ளிகள் & கிராசிங்குகளின் அணுகுமுறைகள்)
• முறையான பாதை பதிவு அதிர்வெண் – 2 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை (≥110 கிமீ/மணி), காலாண்டு (<110 கிமீ/மணி)

5. பாதை பராமரிப்பின் வகைப்பாடு

அ. வழக்கமான / தினசரி பராமரிப்பு

• முழுமையான பேக்கிங் / அளவிடப்பட்ட திணி பேக்கிங்
• தளர்வுகளை எடுத்தல்
• தண்டவாள மூட்டுகளை உயவூட்டுதல்
• உடைந்த தூண்கள் & இணைப்புகளை சாதாரணமாக புதுப்பித்தல்

ஆ. காலமுறை பராமரிப்பு

• இயந்திர பேக்கிங் (டாம்பிங்) – 1 சுழற்சி / 60 GMT அல்லது 2 ஆண்டுகள் எது முன்னதோ
• ஆழமான சல்லடைத்தல் – 1 சுழற்சி / 10–12 ஆண்டுகள் (பி.ஜி.), 15 ஆண்டுகள் (எம்.ஜி.)
• பாதை புதுப்பித்தல் (முழுமையான அல்லது பகுதியளவு) – GMT, UTS தண்டவாளக் கொள்கை, தண்டவாளத் தேய்மானக் குறியீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது

இ. சிறப்பு பராமரிப்பு

• கான்கிரீட் தூண்களை முன்னழுத்துதல்
• தண்டவாளம் அரைத்தல் & அரைத்தல்
• அடித்தள மறுவாழ்வு
• பருவமழைக்கு முன் கவனம் (சுற்றுகை, LWR இன் அழுத்த நீக்கம்)

6. பயன்படுத்தப்படும் பாதை இயந்திரங்கள்

• UNOMAT/SM-IT – LWR பாதையில் அழுத்த நீக்கம் இல்லாமல் சாதாரண பாதை & சுவிட்ச் டாம்பிங்கிற்கு

7. தண்டவாள அரைப்பு உத்தி (இந்திய ரயில்வே 1996 முதல்)

• தடுப்பு அரைப்பு – 40–60 MGT அல்லது 2 ஆண்டுகள் (பி.ஜி. அதிவேக)
• திருத்தும் அரைப்பு – சுருக்கம் ≥0.15 மிமீ ஆழம் இருக்கும் போது
• இலக்கு சுயவிவரம் – 60E1/52E1/90 USFD பொருந்தக்கூடிய சுயவிவரம்
• RCF (ரோலிங் தொடர்பு சோர்வு) கட்டுப்பாடு – விரிசல்களை <5 மிமீ வைத்திருக்க

8. நீண்ட பற்றவைக்கப்பட்ட தண்டவாளம் (LWR) & பராமரிப்பு

• மூச்சு நீளம் – 100 மீ (பி.ஜி.) ஒவ்வொரு முனையிலும்
• அழுத்த நீக்கும் வெப்பநிலை பட்டை – td ± 5 °C (td = தண்டவாளம் போடப்படும் போது தண்டவாள வெப்பநிலை)
• குறைந்தபட்ச கல் எதிர்ப்பு – 9 t/m (பி.ஜி.) LWR நிலைத்தன்மைக்கு
• வெப்ப கால சுற்றுகை – தண்டவாள வெப்பநிலை > td + 20 °C இருக்கும் போது
• குளிர் கால சுற்றுகை – தண்டவாள வெப்பநிலை < td – 30 °C இருக்கும் போது

9. USFD (அல்ட்ரா-சோனிக் குறைபாடு கண்டறிதல்) தண்டவாள சோதனை

• அதிர்வெண் – 4 மாதங்கள் (பி.ஜி. முக்கிய வழி), 6 மாதங்கள் (பி.ஜி. பிற), 12 மாதங்கள் (எம்.ஜி.)
• ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைபாடு அளவு – குறுக்கு விரிசல் <5% தலைப்பரப்பு
• 5–8% க்கான நடவடிக்கை – கவனித்து & ஒரு பத்து நாட்களுக்குள் மீண்டும் சோதனை செய்ய
• >8% அல்லது 20 மிமீ நீளம் – உடனடி அகற்றுதல் / மூடுதல்

10. வரலாற்று மைல்கற்கள்

11. தற்போதைய நிலை & சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் (2020-24)

• பி.ஜி. பாதையில் 80% இயந்திரம்-பேக் செய்யப்பட்டது; 2027க்குள் 100% இலக்கு
• ரெயில் கிரைண்டிங் ட்ரைன் (RGT) – 2 இறக்குமதி செய்யப்பட்டது + 2 RDSO/BHEL மூலம் “மேக்-இன்-இந்தியா"யின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது
• பாதை மேலாண்மை அமைப்பு (TMS) – கையடக்க ஆண்ட்ராய்டு சாதனங்கள் மூலம் GIS-அடிப்படையிலான டிஜிட்டல் ஆய்வு
• ஸ்மார்ட் சுற்றுகை பயன்பாடு – ஜிபிஎஸ் குறியுடன் நேரடி புகைப்படம், கைமுறை பதிவேட்டை மாற்றியது
• அல்ட்ராசோனிக் தண்டவாள குறைபாடு கண்டறிதல் – வடக்கு ரயில்வேயில் கட்ட அணி தொழில்நுட்ப சோதனைகள்
• பசுமை முன்முயற்சிகள் – 100% மறுசுழற்சி பிளாஸ்டிக் தூண்கள் (டாடா-அம்பிகாபூர் திட்டம்) 5 கிமீ சோதனைக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்டது
• டி-49 (2023) திருத்தப்பட்ட கொள்கை – அனைத்து டர்ன்அவுட்களுக்கும் 200 மீ உள்ள அணுகுமுறையில் இயந்திர டாம்பிங்கின் கட்டாய பயன்பாடு

12. அமைப்பு & ஊழியர் முறை

• PWI (நிரந்தர வழி ஆய்வாளர்) – 50–70 கிமீ (பி.ஜி.) அல்லது 80–100 கிமீ (எம்.ஜி.) பொறுப்பு
• கீமென் – 1 ஒரு 5 கிமீக்கு (அதிவேக), 1 ஒரு 10 கிமீக்கு (பிற)
• கும்பல் வலிமை – கைமுறை பராமரிப்புக்கு ஆண்டுக்கு ஒரு கிமீக்கு 12–14 ஆண்கள்
• இயந்திர கும்பல் – CSM அலகுக்கு 6–8 இயக்குபவர்கள் (3 மாற்றங்கள்)

13. பாதுகாப்பு இயக்கங்கள் & பிரச்சாரங்கள்

• “சேஃப்டி-சமிக்ஷா” – 100% USFD உள்ளடக்கத்தின் மூலம் வழிமாற்றங்களை நீக்க 2022 இயக்கம்
• “ஒரு நிமிட பாதுகாப்பு பயிற்சி” – ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும் முன் கட்டாயம்
• “பாதை பாதுகாப்பு பதினைந்து நாள்” – ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூன் & டிசம்பர்
• IRCA (இந்திய ரயில்வே மாநாடு சங்கம்) குறியீடு ஒவ்வொரு 5 ஆண்டுகளுக்கும் திருத்தப்படுகிறது

14. பாதை பதிவு & தரக் குறியீடுகள்

• பாதை பதிவு வண்டி (TRC) – ≥130 கிமீ/மணிக்கு இரு வாரத்திற்கு ஒருமுறை, மற்றவர்களுக்கு மாதாந்திரம்
• Q-மதிப்பு (தரக் குறியீடு) – சீரமைப்பு, மட்டம், திருகு, அகலம் போன்றவற்றை இணைக்கும் கூட்டுக் குறியீடு
  • Q ≤ 20 → நல்லது
  • 20 < Q ≤ 40 → திருப்திகரமானது
  • Q > 40 → கவனம் தேவை
• ஊசிலோகிராப் வண்டி (ஓஸ்கார்) – 160 கிமீ/மணிக்கு அதிகபட்ச செங்குத்து முடுக்கம் 5 மிமீ/வி பயணம் செய்கிறது

15. பாதை குறைபாடுகளின் பொதுவான காரணங்கள்

1. போதிய கல் மெத்தை இல்லாமை → மோசமான வடிகால் & பம்ப் செய்தல்
2. ஆணிகளை அதிகமாக அடித்தல் → தூண் பிளத்தல்
3. முறையற்ற அழுத்த நீக்கம் → LWR இல் கிங்க்குகள்
4. தாமதமான சல்லடைத்தல் → கல் அழுக்காதல் & ஈரப்பதமான படுக்கை
5. தவறவிடப்பட்ட USFD → சேவையில் தண்டவாள முறிவுகள்

16. செலவு குறிப்பிடும் எண்கள் (2023 இந்திய விகிதங்கள்)

• கைமுறை முழுமையான பேக்கிங் – ₹0.12 மில்லியன் ஒரு கிமீக்கு
• இயந்திர டாம்பிங் – ₹0.05 மில்லியன் ஒரு கிமீக்கு (டாம்பிங் மட்டும்)
• ஆழமான சல்லடைத்தல் – ₹2.5 மில்லியன் ஒரு கிமீக்கு
• 60 கிகி தண்டவாள புதுப்பித்தல் – ₹6 மில்லியன் ஒரு கிமீக்கு (தண்டவாளம் + தூண் + இணைப்புகள்)

17. சர்வதேச ஒப்பீடு (GK க்கு)

18. பயிற்சிக்கான பலதேர்வு கேள்விகள்

1. பி.ஜி. குழு-ஏ வழித்தடத்திற்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அகல மாறுபாடு A) ±10 மிமீ B) +6 மிமீ / –3 மிமீ C) +8 மிமீ / –4 மிமீ D) ±5 மிமீ

   Show Answer

   சரியான பதில்: B விளக்கம்: பி.ஜி. குழு-ஏ வழித்தடங்களுக்கு, நிலையான அகல சகிப்புத்தன்மை +6 மிமீ மற்றும் -3 மிமீக்கு இடையில் பராமரிக்கப்படுகிறது.

2. பி.ஜி. அதிவேக பாதைக்கு வரையறுக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச கல் மெத்தை A) 150 மிமீ B) 200 மிமீ C) 250 மிமீ D) 300 மிமீ

   Show Answer

   சரியான பதில்: C விளக்கம்: சரியான சுமை பகிர்வை உறுதி செய்ய, அதிவேக பிராட் கேஜ் பாதைகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 250 மிமீ கல் மெத்தை கட்டாயமாகும்.

3. கல்லின் ஆழமான சல்லடைத்தலுக்கு எந்த இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது? A) டாம்பிங் இயந்திரம் B) DTS C) BCM D) UNOMAT

   Show Answer

   சரியான பதில்: C விளக்கம்: பாலஸ்ட் கிளீனிங் மெஷின் (BCM) குறிப்பாக கல் படுக்கையின் ஆழமான சல்லடைத்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

4. LWR இன் ஒவ்வொரு முனையிலும் வழங்கப்படும் மூச்சு நீளம் A) 50 மீ B) 100 மீ C) 250 மீ D) 500 மீ

   Show Answer

   சரியான பதில்: B விளக்கம்: மூச்சு நீளம் என்பது நீண்ட பற்றவைக்கப்பட்ட தண்டவாளத்தின் (LWR) ஒவ்வொரு முனையிலும் வெப்பநிலை மாற்றங்களால் நீள்வாட்ட இயக்கத்தை வெளிப்படுத்தும் பகுதியாகும், பொதுவாக 100 மீ.

5. தண்டவாளத்தின் தடுப்பு அரைப்பு ஒவ்வொன்றிற்கும் பிறகு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது A) 10 MGT B) 40–60 MGT C) 100 MGT D) 150 MGT

   Show Answer

   சரியான பதில்: B விளக்கம்: தண்டவாள வாழ்நாளை நீட்டிக்கவும் மேற்பரப்புக் குறைபாடுகளைத் தடுக்கவும், ஒவ்வொரு 40–60 மில்லியன் கிராஸ் டன்கள் (MGT) போக்குவரத்துக்கும் ஒருமுறை அரைப்பது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

6. USFD கொள்கையின்படி, ஒரு தண்டவாளம் உடனடியாக அகற்றப்பட வேண்டிய குறைபாடு அளவு A) தலைப்பரப்பில் 3% B) தலைப்பரப்பில் 5% C) தலைப்பரப்பில் 8% D) தலைப்பரப்பில் 10%

   Show Answer

   சரியான பதில்: C விளக்கம்: USFD (அல்ட்ராசோனிக் ஃப்ளா டிடெக்ஷன்) விதிமுறைகளின்படி, தலைப்பரப்பில் 8% க்கும் அதிகமான தண்டவாளக் குறைபாடு உடனடி அகற்றுதலைத் தேவைப்படுத்துகிறது.

7. பாதையின் Q-மதிப்பு எந்த வரம்பை விட அதிகமாக இருந்தால் “கவனம் தேவை” எனக் கருதப்படுகிறது? A) 20 B) 30 C) 40 D) 50

   Show Answer

   சரியான பதில்: C விளக்கம்: 40 ஐ விட அதிகமான Q-மதிப்பு (பாதை தரக் குறியீடு) பாதைப் பகுதிக்கு பராமரிப்புக் கவனம் தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது.

8. ஒரு பிரிவுக்கான பாதை பராமரிப்பின் ஒட்டுமொத்த பொறுப்பாளர் யார்? A) நிலைய மேலாளர் B) PWI (நிரந்தர வழி ஆய்வாளர்) C) ADEN D) DEN

   Show Answer

   சரியான பதில்: B விளக்கம்: PWI (இப்போது பெரும்பாலும் SSE/P-Way என நியமிக்கப்படுகிறது) ஒரு குறிப்பிட்ட பாதைப் பிரிவின் பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான முதன்மை அதிகாரியாகும்.

9. முழு பி.ஜி. வலையமைப்பையும் LWR ஆக மாற்றும் கொள்கை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஆண்டு A) 1975 B) 1983 C) 1990 D) 2000

   Show Answer

   சரியான பதில்: B விளக்கம்: இந்திய ரயில்வே 1983 இல் முழு பிராட் கேஜ் வலையமைப்பையும் நீண்ட பற்றவைக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களாக மாற்றும் கொள்கையை அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொண்டது.

10. 60 கிகி 90 UTS தண்டவாளத்துடன் பி.ஜி. இல் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சாய்வு குறைபாடு A) 50 மிமீ B) 75 மிமீ C) 100 மிமீ D) 125 மிமீ

    Show Answer

    சரியான பதில்: C விளக்கம்: பி.ஜி. இல் 60 கிகி 90 UTS தண்டவாளப் பிரிவுகளுக்கு, அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய சாய்வு குறைபாடு 100 மிமீ ஆகும்.

11. பின்வருவனவற்றில் எது தண்டவாள சுருக்கத்திற்கான காரணம் அல்ல? A) அதிக அச்சுச் சுமை B) தண்டவாளம் அரைத்தல் C) நிலையான பிரேக்கிங் D) மோசமான உயவூட்டுதல்

    Show Answer

    சரியான பதில்: B விளக்கம்: தண்டவாளம் அரைத்தல் என்பது சுருக்கத்தை அகற்றப் பயன்படும் ஒரு தீர்வு/பராமரிப்பு செயல்பாடு, அதற்கான காரணம் அல்ல.

12. பி.ஜி. முக்கிய வழிக்கான USFD சோதனையின் அதிர்வெண் A) 1 மாதம் B) 2 மாதங்கள் C) 4 மாதங்கள் D) 6 மாதங்கள்

    Show Answer

    சரியான பதில்: C விளக்கம்: பி.ஜி. முக்கிய வழிகளில் அல்ட்ராசோனிக் ஃப்ளா டிடெக்ஷன் (USFD) சோதனைக்கான நிலையான அதிர்வெண் 4 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை.

13. டைனமிக் பாதை நிலைப்படுத்தி (DTS) எதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது? A) டாம்பிங் B) வரிசைப்படுத்துதல் C) ஒருங்கிணைப்பு D) சல்லடைத்தல்

    Show Answer

    சரியான பதில்: C விளக்கம்: DTS இயந்திரம் டாம்பிங் அல்லது ஆழமான சல்லடைத்தலுக்குப் பிறகு கல் படுக்கையின் விரைவான செயற்கை ஒருங்கிணைப்பை வழங்கப் பயன்படுகிறது.

14. 60 கிகி 90 UTS தண்டவாளத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் இந்திய வழித்தடம் A) டெல்லி–மும்பை B) டெல்லி–ஹவுரா C) மும்பை–சென்னை D) டெல்லி–சென்னை

    Show Answer

    சரியான பதில்: B விளக்கம்: டெல்லி–ஹவுரா வழித்தடம் (குறிப்பாக ஹவுரா–ராஜதானி பிரிவு) 60 கிகி 90 UTS தண்டவாளத் தரத்தை செயல்படுத்திய முதல் வழித்தடமாகும்.

15. இந்திய ரயில்வேயில் பாதை மேலாண்மை அமைப்பு (TMS) தொடங்கப்பட்ட ஆண்டு எது? A) 2016 B) 2018 C) 2020 D) 2022

    Show Answer

    சரியான பதில்: C விளக்கம்: விரிவான டிஜிட்டல் பாதை மேலாண்மை அமைப்பு (TMS) பராமரிப்புப் பதிவேட்டை நவீனமயமாக்க 2020 இல் இந்திய ரயில்வே முழுவதும் தொடங்கப்பட்டது.

16. 160 கிமீ/மணிக்கு ஓஸிலோகிராப் வண்டியால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச செங்குத்து முடுக்கம் A) 0.15 g B) 0.20 g C) 0.25 g D) 0.30 g

    Show Answer

    சரியான பதில்: A விளக்கம்: 160 கிமீ/மணி வரை வேகங்களுக்கு, அதிகபட்ச செங்குத்து முடுக்கம் 0.15 g (தோராயமாக 5 மிமீ/வி) வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

17. டி-49 கொள்கை 2023 சுவிட்சின் நுனியிலிருந்து எத்தனை மீட்டர் வரை பாதையை இயந்திரம்-பேக் செய்ய கட்டாயமாக்குகிறது? A) 50 மீ B) 100 மீ C) 150 மீ D) 200 மீ

    Show Answer

    சரியான பதில்: D விளக்கம்: 2023 இன் டி-49 கொள்கையின் கீழ், நிலைத்தன்மைக்காக சுவிட்சின் நுனியிலிருந்து குறைந்தது 200 மீட்டர் வரை இயந்திர பேக்கிங் செய்யப்பட வேண்டும்.

19. விரைவுத் தாக்க உண்மைகள் (நினைவக கொக்கிகள்)

• 6-3 விதி → அகல சகிப்புத்தன்மை (+6/-3 மிமீ)
• 10-12-15 → ஆண்டுகளில் சல்லடைத்தல் சுழற்சி (பி.ஜி.-எம்.ஜி.-என்.ஜி.)
• 100 மீ → மூச்சு நீளம்
• 40-60 MGT → அரைப்பு இடைவெளி
• Q-40 → கவனம் வரம்பு
• 8% → USFD அகற்றுதல் வரம்பு

19. விரைவுத் தாக்க உண்மைகள் (நினைவக கொக்கிகள்)

• 6-3 விதி → அகல சகிப்புத்தன்மை (+6/-3 மிம