1. ट्रैक रखरखाव क्या है?

ट्रैक रखरखाव रेल, स्लीपर, बैलास्ट, फास्टनिंग और फॉर्मेशन के निरीक्षण, मरम्मत और उन्नयन की एक संगठित प्रक्रिया है ताकि ट्रैक निर्धारित ज्यामिति मानकों को पूरा करता रहे, दौड़ सुरक्षा सुनिश्चित करे और स्वीकृत गति पर आरामदायक सवारी प्रदान करे।

2. ट्रैक रखरखाव के उद्देश्य

• सही ट्रैक ज्यामिति (गेज, संरेखण, अनुदैर्ध्य स्तर, क्रॉस-स्तर, मरोड़) बनाए रखना
• रेल और स्लीपर दोषों को अनुमेय सीमा के भीतर रखना
• लचीलापन और जल निकासी संरक्षित रखना
• सवारी आराम और सुरक्षा सुनिश्चित करना
• समग्र जीवन-चक्र लागत को कम करना

3. ट्रैक घटक और उनकी रखरखाव आवश्यकताएं

4. प्रमुख विशिष्टताएं (भारतीय रेलवे परमानेंट वे मैनुअल – IRPWM 2021)

• गेज – 1676 मिमी (बीजी), 1000 मिमी (एमजी), 762/610 मिमी (एनजी)
• अधिकतम सहनीय गेज भिन्नता – (+)6 मिमी / (–)3 मिमी बीजी (समूह-ए मार्ग) के लिए
• 20 मीटर जीवा पर संरेखण विचलन – 20 मिमी (160 किमी/घंटा के लिए)
• 3.6 मीटर सीधे किनारे पर अनुदैर्ध्य स्तर – 6 मिमी (समूह-ए), 10 मिमी (समूह-डी)
• कैंट की कमी – 75 मिमी (बीजी पारंपरिक), 100 मिमी (60 किग्रा 90 यूटीएस रेल और सीएमएस क्रॉसिंग के साथ)
• न्यूनतम बैलास्ट कुशन – 250 मिमी (बीजी उच्च-गति), 200 मिमी (बीजी सादा लाइन)
• पैक रिक्तियाँ – ≤2% स्लीपर (सादा ट्रैक), ≤1% (ब्रिज और पॉइंट्स एंड क्रॉसिंग के दृष्टिकोण)
• व्यवस्थित ट्रैक रिकॉर्डिंग की आवृत्ति – 2 महीने में एक बार (≥110 किमी/घंटा), त्रैमासिक (<110 किमी/घंटा)

5. ट्रैक रखरखाव का वर्गीकरण

A. नियमित / दैनिक रखरखाव

• थ्रू पैकिंग / मापित बेलचा पैकिंग
• ढीलेपन को उठाना
• रेल जोड़ों का स्नेहन
• टूटे स्लीपर और फास्टनिंग का आकस्मिक नवीनीकरण

B. आवधिक रखरखाव

• मशीन पैकिंग (टैम्पिंग) – 1 चक्र / 60 जीएमटी या 2 वर्ष जो भी पहले हो
• गहरी स्क्रीनिंग – 1 चक्र / 10–12 वर्ष (बीजी), 15 वर्ष (एमजी)
• ट्रैक नवीनीकरण (पूर्ण या आंशिक) – जीएमटी, यूटीएस रेल नीति, रेल वियर इंडेक्स के आधार पर

C. विशेष रखरखाव

• कंक्रीट स्लीपरों का प्रीस्ट्रेसिंग
• रेल ग्राइंडिंग और मिलिंग
• फॉर्मेशन पुनर्वास
• पूर्व-मानसून ध्यान (गश्त, एलडब्ल्यूआर का डिस्ट्रेसिंग)

6. प्रयुक्त ट्रैक मशीनें

• यूनोमैट/एसएम-आईटी – डिस्ट्रेसिंग के बिना एलडब्ल्यूआर ट्रैक पर सादे ट्रैक और स्विच टैम्पिंग के लिए

7. रेल ग्राइंडिंग रणनीति (भारतीय रेलवे 1996 से)

• निवारक ग्राइंडिंग – 40–60 एमजीटी या 2 वर्ष (बीजी उच्च-गति)
• सुधारात्मक ग्राइंडिंग – जब लहरदारता ≥0.15 मिमी गहराई
• लक्ष्य प्रोफाइल – 60E1/52E1/90 यूएसएफडी संगत प्रोफाइल
• आरसीएफ (रोलिंग कॉन्टैक्ट फैटीग) नियंत्रण – दरारें <5 मिमी रखें

8. लॉन्ग वेल्डेड रेल (एलडब्ल्यूआर) और रखरखाव

• श्वसन लंबाई – 100 मीटर (बीजी) प्रत्येक सिरे पर
• डिस्ट्रेसिंग तापमान बैंड – td ± 5 °C (td = बिछाने पर रेल तापमान)
• न्यूनतम बैलास्ट प्रतिरोध – एलडब्ल्यूआर स्थिरता के लिए 9 टन/मीटर (बीजी)
• गर्म मौसम गश्त – जब रेल तापमान > td + 20 °C
• ठंडा मौसम गश्त – जब रेल तापमान < td – 30 °C

9. यूएसएफडी (अल्ट्रा-सोनिक फ्लॉ डिटेक्शन) रेल परीक्षण

• आवृत्ति – 4 महीने (बीजी मुख्य लाइन), 6 महीने (बीजी अन्य), 12 महीने (एमजी)
• स्वीकार्य दोष आकार – अनुप्रस्थ दरार <5% हेड क्षेत्र
• 5–8% के लिए कार्रवाई – निगरानी और एक पखवाड़े के भीतर पुनः परीक्षण
• >8% या 20 मिमी लंबाई – तत्काल हटाना / बंद करना

10. ऐतिहासिक मील के पत्थर

11. वर्तमान स्थिति और हाल के अपडेट (2020-24)

• बीजी ट्रैक का 80% मशीन-पैक्ड; 2027 तक 100% का लक्ष्य
• रेल ग्राइंडिंग ट्रेन (आरजीटी) – 2 आयातित + 2 आरडीएसओ/भेल द्वारा “मेक-इन-इंडिया” के तहत निर्मित
• ट्रैक मैनेजमेंट सिस्टम (टीएमएस) – हैंडहेल्ड एंड्रॉइड उपकरणों के माध्यम से जीआईएस-आधारित डिजिटल निरीक्षण
• स्मार्ट पेट्रोलिंग ऐप – जीपीएस टैग के साथ लाइव फोटो, मैनुअल लॉग-बुक की जगह
• अल्ट्रासोनिक रेल फ्लॉ डिटेक्शन – उत्तरी रेलवे पर फेज्ड ऐरे तकनीक परीक्षण
• हरित पहल – 100% पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक स्लीपर (टाटा-अंबिकापुर परियोजना) 5 किमी परीक्षण के लिए स्वीकृत
• टी-49 (2023) संशोधित नीति – 200 मीटर के भीतर सभी टर्नआउट के दृष्टिकोण में यांत्रिक टैम्पिंग का अनिवार्य उपयोग

12. संगठन और कर्मचारी पैटर्न

• पीडब्ल्यूआई (परमानेंट वे इंस्पेक्टर) – 50–70 किमी (बीजी) या 80–100 किमी (एमजी) का प्रभारी
• कीमेन – 1 प्रति 5 किमी (उच्च-गति), 1 प्रति 10 किमी (अन्य)
• गैंग शक्ति – मैनुअल रखरखाव के लिए प्रति किमी वार्षिक 12–14 पुरुष
• मशीन गैंग – प्रति सीएसएम इकाई 6–8 ऑपरेटर (3 पालियाँ)

13. सुरक्षा अभियान और अभियान

• “सुरक्षा-समीक्षा” – 100% यूएसएफडी कवरेज के माध्यम से डेरेलमेंट को खत्म करने के लिए 2022 अभियान
• “वन मिनट सेफ्टी ड्रिल” – प्रत्येक ब्लॉक से पहले अनिवार्य
• “ट्रैक सेफ्टी फोर्टनाइट” – प्रत्येक वर्ष जून और दिसंबर
• आईआरसीए (इंडियन रेलवे कॉन्फ्रेंस एसोसिएशन) कोड हर 5 वर्ष में संशोधित

14. ट्रैक रिकॉर्डिंग और गुणवत्ता सूचकांक

• ट्रैक रिकॉर्डिंग कार (टीआरसी) – ≥130 किमी/घंटा के लिए पखवाड़े में, अन्य के लिए मासिक
• क्यू-वैल्यू (गुणवत्ता सूचकांक) – संरेखण, स्तर, मरोड़, गेज आदि को मिलाकर समग्र सूचकांक
  • Q ≤ 20 → अच्छा
  • 20 < Q ≤ 40 → संतोषजनक
  • Q > 40 → ध्यान देने की आवश्यकता
• ऑसिलोग्राफ कार (ऑस्कार) – 160 किमी/घंटा के लिए अधिकतम 5 मिमी/सेकंड ऊर्ध्वाधर त्वरण पर सवारी करती है

15. ट्रैक दोषों के सामान्य कारण

1. अपर्याप्त बैलास्ट कुशन → खराब जल निकासी और पंपिंग
2. स्पाइक्स का अति-चालन → स्लीपर विभाजन
3. अनुचित डिस्ट्रेसिंग → एलडब्ल्यूआर में किंक्स
4. विलंबित स्क्रीनिंग → बैलास्ट फाउलिंग और वेट-बेड
5. छूटा हुआ यूएसएफडी → सेवा में रेल फ्रैक्चर

16. लागत संकेतक आंकड़े (2023 भारतीय दरें)

• मैनुअल थ्रू पैकिंग – ₹0.12 मिलियन प्रति किमी
• मशीन टैम्पिंग – ₹0.05 मिलियन प्रति किमी (केवल टैम्पिंग)
• गहरी स्क्रीनिंग – ₹2.5 मिलियन प्रति किमी
• 60 किग्रा रेल नवीनीकरण – ₹6 मिलियन प्रति किमी (रेल + स्लीपर + फास्टनिंग)

17. अंतर्राष्ट्रीय तुलना (जीके के लिए)

18. अभ्यास के लिए बहुविकल्पीय प्रश्न

1. बीजी समूह-ए मार्ग के लिए अधिकतम अनुमेय गेज भिन्नता है A) ±10 मिमी B) +6 मिमी / –3 मिमी C) +8 मिमी / –4 मिमी D) ±5 मिमी

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   सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: बीजी समूह-ए मार्गों के लिए, मानक गेज सहनशीलता +6 मिमी और -3 मिमी के बीच बनाए रखी जाती है।

2. बीजी उच्च-गति ट्रैक के लिए निर्धारित न्यूनतम बैलास्ट कुशन है A) 150 मिमी B) 200 मिमी C) 250 मिमी D) 300 मिमी

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   सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: उचित भार वितरण सुनिश्चित करने के लिए उच्च-गति ब्रॉड गेज ट्रैक के लिए 250 मिमी का न्यूनतम बैलास्ट कुशन अनिवार्य है।

3. बैलास्ट की गहरी स्क्रीनिंग के लिए किस मशीन का उपयोग किया जाता है? A) टैम्पिंग मशीन B) डीटीएस C) बीसीएम D) यूनोमैट

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   सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: बैलास्ट क्लीनिंग मशीन (बीसीएम) विशेष रूप से बैलास्ट बेड की गहरी स्क्रीनिंग और सफाई के लिए डिज़ाइन की गई है।

4. एलडब्ल्यूआर के प्रत्येक सिरे पर प्रदान की गई श्वसन लंबाई है A) 50 मीटर B) 100 मीटर C) 250 मीटर D) 500 मीटर

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   सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: श्वसन लंबाई लॉन्ग वेल्डेड रेल (एलडब्ल्यूआर) के प्रत्येक सिरे पर का वह भाग है जो तापमान परिवर्तन के कारण अनुदैर्ध्य गति प्रदर्शित करता है, आमतौर पर 100 मीटर।

5. रेल की निवारक ग्राइंडिंग हर कितने के बाद सिफारिश की जाती है? A) 10 एमजीटी B) 40–60 एमजीटी C) 100 एमजीटी D) 150 एमजीटी

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   सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: रेल जीवन बढ़ाने और सतह दोषों को रोकने के लिए, हर 40–60 मिलियन ग्रॉस टन (एमजीटी) यातायात के बाद ग्राइंडिंग की सिफारिश की जाती है।

6. वह दोष आकार जिसके ऊपर यूएसएफडी नीति के अनुसार एक रेल को तुरंत हटाना चाहिए, वह है A) हेड क्षेत्र का 3% B) हेड क्षेत्र का 5% C) हेड क्षेत्र का 8% D) हेड क्षेत्र का 10%

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   सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: यूएसएफडी (अल्ट्रासोनिक फ्लॉ डिटेक्शन) मानदंडों के अनुसार, हेड क्षेत्र के 8% से अधिक का रेल दोष तत्काल हटाने की मांग करता है।

7. ट्रैक का क्यू-वैल्यू किस सीमा से अधिक होने पर “ध्यान देने की आवश्यकता” माना जाता है? A) 20 B) 30 C) 40 D) 50

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   सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: 40 से अधिक क्यू-वैल्यू (ट्रैक क्वालिटी इंडेक्स) इंगित करता है कि ट्रैक खंड को रखरखाव ध्यान की आवश्यकता है।

8. एक खंड के लिए ट्रैक रखरखाव का समग्र प्रभारी कौन है? A) स्टेशन मास्टर B) पीडब्ल्यूआई (परमानेंट वे इंस्पेक्टर) C) एडीईएन D) डीईएन

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   सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: पीडब्ल्यूआई (अब अक्सर एसएसई/पी-वे के रूप में नामित) एक विशिष्ट ट्रैक खंड के रखरखाव और सुरक्षा के लिए प्राथमिक अधिकारी है।

9. संपूर्ण बीजी नेटवर्क को एलडब्ल्यूआर में बदलने की नीति किस वर्ष अपनाई गई थी? A) 1975 B) 1983 C) 1990 D) 2000

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   सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: भारतीय रेलवे ने आधिकारिक तौर पर 1983 में संपूर्ण ब्रॉड गेज नेटवर्क को लॉन्ग वेल्डेड रेल में बदलने की नीति अपनाई।

10. 60 किग्रा 90 यूटीएस रेल के साथ बीजी पर अनुमत अधिकतम कैंट की कमी है A) 50 मिमी B) 75 मिमी C) 100 मिमी D) 125 मिमी

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    सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: बीजी पर 60 किग्रा 90 यूटीएस रेल खंडों के लिए, अधिकतम स्वीकार्य कैंट की कमी 100 मिमी है।

11. निम्नलिखित में से कौन रेल लहरदारता का कारण नहीं है? A) उच्च एक्सल लोड B) रेल ग्राइंडिंग C) स्थिर ब्रेकिंग D) खराब स्नेहन

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    सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: रेल ग्राइंडिंग एक समाधान/रखरखाव गतिविधि है जिसका उपयोग लहरदारता को हटाने के लिए किया जाता है, इसका कारण नहीं।

12. बीजी मुख्य लाइन के लिए यूएसएफडी परीक्षण की आवृत्ति है A) 1 महीना B) 2 महीने C) 4 महीने D) 6 महीने

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    सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: बीजी मुख्य लाइनों पर अल्ट्रासोनिक फ्लॉ डिटेक्शन (यूएसएफडी) परीक्षण के लिए मानक आवृत्ति हर 4 महीने में एक बार है।

13. डायनामिक ट्रैक स्टेबिलाइज़र (डीटीएस) का उपयोग किसके लिए किया जाता है? A) टैम्पिंग B) लाइनिंग C) समेकन D) स्क्रीनिंग

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    सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: डीटीएस मशीन का उपयोग टैम्पिंग या गहरी स्क्रीनिंग के बाद बैलास्ट बेड के त्वरित कृत्रिम समेकन के लिए किया जाता है।

14. 60 किग्रा 90 यूटीएस रेल का उपयोग करने वाला पहला भारतीय मार्ग था A) दिल्ली–मुंबई B) दिल्ली–हावड़ा C) मुंबई–चेन्नई D) दिल्ली–चेन्नई

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    सही उत्तर: B स्पष्टीकरण: दिल्ली–हावड़ा मार्ग (विशेष रूप से हावड़ा–राजधानी खंड) 60 किग्रा 90 यूटीएस रेल मानक को लागू करने वाला पहला था।

15. किस वर्ष भारतीय रेलवे पर ट्रैक मैनेजमेंट सिस्टम (टीएमएस) लॉन्च किया गया था? A) 2016 B) 2018 C) 2020 D) 2022

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    सही उत्तर: C स्पष्टीकरण: व्यापक डिजिटल ट्रैक मैनेजमेंट सिस्टम (टीएमएस) 2020 में भारतीय रेलवे पर रखरखाव लॉगिंग को आधुनिक बनाने के लिए लॉन्च किया गया था।

16. 160 किमी/घंटा के लिए ऑसिलोग्राफ कार द्वारा अनुमत अधिकतम ऊर्ध्वाधर त्वरण है A) 0.15 g B) 0.20 g C) 0.25 g D) 0.30 g

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    सही उत्तर: A स्पष्टीकरण: 160 किमी/घंटा तक की गति के लिए, अधिकतम ऊर्ध्वाधर त्वरण 0.15 g (लगभग 5 मिमी/सेकंड के बराबर) तक सीमित है।

17. टी-49 नीति 2023 मशीन-पैक ट्रैक को स्विच की नोक से कितने मीटर तक अनिवार्य बनाती है? A) 50 मीटर B) 100 मीटर C) 150 मीटर D) 200 मीटर

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    सही उत्तर: D स्पष्टीकरण: 2023 की टी-49 नीति के तहत, स्थिरता के लिए स्विच की नोक से कम से कम 200 मीटर तक मशीन पैकिंग का विस्तार होना चाहिए।

19. त्वरित-अग्नि तथ्य (स्मृति हुक)

• 6-3 नियम → गेज सहनशीलता (+6/-3 मिमी)
• 10-12-15 → वर्षों में स्क्रीनिंग चक्र (बीजी-एमजी-एनजी)
• 100 मीटर → श्वसन लंबाई
• 40-60 एमजीटी → ग्राइंडिंग अंतराल
• क्यू-40 → ध्यान सीमा
• 8% → यूएसएफडी हटाने की सीमा

19. त्वरित-अग्नि तथ्य (स्मृति हुक)

• 6-3 नियम → गेज सहनशीलता (+6/-3 मिमी)
• 10-12-15 → वर्षों में स्क्रीनिंग चक्र (बीजी-एमजी-एनजी)
• 100 मीटर → श्वसन लंबाई
• 40-60 एमजीटी → ग्राइंडिंग अंतराल
• क्यू-40 → ध्यान सीमा
• 8% → यूएसएफडी हटाने की सीमा

उपरोक्त आंकड़ों और नीतियों का पूरी तरह से पुनरीक्षण करें; सभी आरआरबी तकनीकी और गैर-तकनीकी परीक्षाओं में ट्रैक रखरखाव से हर साल 3-4 सीधे प्रश्न आते हैं।