1. ਟਰੈਕ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਕੀ ਹੈ?

ਟਰੈਕ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਰੇਲਾਂ, ਸਲੀਪਰਾਂ, ਬੈਲਸਟ, ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਗਠਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰੈਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਰਹੇ, ਚਲਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ।

2. ਟਰੈਕ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਦੇ ਉਦੇਸ਼

• ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ (ਗੇਜ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੈਵਲ, ਕਰਾਸ-ਲੈਵਲ, ਟਵਿਸਟ) ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ
• ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਲੀਪਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ
• ਲਚਕ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ
• ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ
• ਕੁੱਲ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ

3. ਟਰੈਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਲੋੜਾਂ

4. ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪਰਮਾਨੈਂਟ ਵੇ ਮੈਨਯੂਅਲ – IRPWM 2021)

• ਗੇਜ – 1676 mm (BG), 1000 mm (MG), 762/610 mm (NG)
• ਅਧਿਕਤਮ ਸਹਿਣਯੋਗ ਗੇਜ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ – (+)6 mm / (–)3 mm for BG (Group-A route)
• 20 m ਕੋਰਡ ‘ਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਡੀਵੀਏਸ਼ਨ – 20 mm (for 160 km/h)
• 3.6 m ਸਿੱਧੀ ਧਾਰ ‘ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੈਵਲ – 6 mm (Group-A), 10 mm (Group-D)
• ਕੈਂਟ ਡੈਫੀਸੀਐਂਸੀ – 75 mm (BG conventional), 100 mm (with 60 kg 90 UTS rail & CMS crossing)
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਲਸਟ ਕੁਸ਼ਨ – 250 mm (BG high-speed), 200 mm (BG plain line)
• ਪੈਕ ਵੋਇਡਸ – ≤2% sleepers (plain track), ≤1% (approaches to bridge & points & crossings)
• ਸਿਸਟਮੈਟਿਕ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ – Once in 2 months (≥110 km/h), quarterly (<110 km/h)

5. ਟਰੈਕ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

A. ਰੋਜ਼ਾਨਾ / ਨਿਯਮਿਤ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ

• ਥਰੂ ਪੈਕਿੰਗ / ਮਿਣੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਵਲ ਪੈਕਿੰਗ
• ਢਿੱਲ ਚੁੱਕਣਾ
• ਰੇਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਸ਼ਨ
• ਟੁੱਟੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ ਦਾ ਆਕਸਮਿਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ

B. ਆਵਰਤੀ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ

• ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਕਿੰਗ (ਟੈਂਪਿੰਗ) – 1 cycle / 60 GMT or 2 years whichever earlier
• ਡੀਪ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ – 1 cycle / 10–12 years (BG), 15 years (MG)
• ਟਰੈਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ (ਪੂਰਾ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ) – GMT, UTS rail policy, rail wear index ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ

C. ਖਾਸ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ

• ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੈਸਿੰਗ
• ਰੇਲ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਲਿੰਗ
• ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਪੁਨਰਵਾਸ
• ਪ੍ਰੀ-ਮੌਨਸੂਨ ਧਿਆਨ (ਗਸ਼ਤ, LWR ਦੀ ਡੀ-ਸਟ੍ਰੈਸਿੰਗ)

6. ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰੈਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ

• UNOMAT/SM-IT – for plain track & switch tamping on LWR track without destressing

7. ਰੇਲ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ 1996 ਤੋਂ)

• ਰੋਕਥਾਮ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ – 40–60 MGT or 2 years (BG high-speed)
• ਸੁਧਾਰ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ – when corrugation ≥0.15 mm depth
• ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ – 60E1/52E1/90 USFD compatible profile
• RCF (ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਟੈਕਟ ਫੈਟੀਗ) ਕੰਟਰੋਲ – keep cracks <5 mm

8. ਲੰਬੀ ਵੈਲਡਡ ਰੇਲ (LWR) ਅਤੇ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ

• ਬ੍ਰੀਥਿੰਗ ਲੰਬਾਈ – 100 m (BG) each end
• ਡੀ-ਸਟ੍ਰੈਸਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਂਡ – td ± 5 °C (td = rail temperature at laying)
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਲਸਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ – 9 t/m (BG) for LWR stability
• ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਗਸ਼ਤ – when rail temp > td + 20 °C
• ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ ਗਸ਼ਤ – when rail temp < td – 30 °C

9. USFD (ਅਲਟਰਾ-ਸੋਨਿਕ ਫਲਾਅ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ) ਰੇਲ ਟੈਸਟਿੰਗ

• ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ – 4 months (BG main line), 6 months (BG other), 12 months (MG)
• ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨੁਕਸ ਦਾ ਆਕਾਰ – Transverse crack <5% head area
• 5–8% ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ – watch & re-test within a fortnight
• >8% or 20 mm length – immediate removal / closure

10. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਲ-ਪੱਥਰ

11. ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਾਲੀਆ ਅੱਪਡੇਟ (2020-24)

• 80% of BG track machine-packed; target 100% by 2027
• Rail Grinding Train (RGT) – 2 imported + 2 made by RDSO/BHEL under “Make-in-India”
• Track Management System (TMS) – GIS-based digital inspection through handheld Android devices
• Smart Patrolling App – live photo with GPS tag, replaced manual log-book
• Ultrasonic Rail Flaw Detection – phased array technology trials on Northern Railway
• Green Initiatives – 100% recycled plastic sleepers (Tata-Ambikapur project) approved for 5 km trial
• T-49 (2023) revised policy – mandatory use of mechanical tamping in approach of all turnouts within 200 m

12. ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਸਟਾਫਿੰਗ ਪੈਟਰਨ

• PWI (Permanent Way Inspector) – in-charge of 50–70 km (BG) or 80–100 km (MG)
• Keymen – 1 per 5 km (high-speed), 1 per 10 km (other)
• Gang strength – 12–14 men per km annually for manual maintenance
• Machine gang – 6–8 operators per CSM unit (3 shifts)

13. ਸੁਰੱਖਿਆ ਡ੍ਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮਾਂ

• “Safety-Samiksha” – 2022 drive to eliminate derailments through 100% USFD coverage
• “One Minute Safety Drill” – mandatory before every block
• “Track Safety Fortnight” – June & December each year
• IRCA (Indian Railway Conference Association) code revised every 5 years

14. ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ

• Track Recording Car (TRC) – fortnightly for ≥130 km/h, monthly for others
• Q-value (Quality Index) – composite index combining alignment, level, twist, gauge, etc.
  • Q ≤ 20 → Good
  • 20 < Q ≤ 40 → Satisfactory
  • Q > 40 → Needs attention
• Oscillograph car (Oscar) – rides at 5 mm/sec max vertical acceleration for 160 km/h

15. ਟਰੈਕ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ

1. Inadequate ballast cushion → poor drainage & pumping
2. Over-driving of spikes → sleeper splitting
3. Improper destressing → kinks in LWR
4. Delayed screening → ballast fouling & wet-bed
5. Skipped USFD → rail fractures in service

16. ਲਾਗਤ ਸੰਕੇਤਕ ਅੰਕੜੇ (2023 ਭਾਰਤੀ ਦਰਾਂ)

• Manual through packing – ₹0.12 million per km
• Machine tamping – ₹0.05 million per km (only tamping)
• Deep screening – ₹2.5 million per km
• 60 kg rail renewal – ₹6 million per km (rail + sleeper + fastenings)

17. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੁਲਨਾ (GK ਲਈ)

18. ਅਭਿਆਸ ਲਈ MCQs

1. BG Group-A ਰੂਟ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗੇਜ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ ਹੈ A) ±10 mm B) +6 mm / –3 mm C) +8 mm / –4 mm D) ±5 mm

   Show Answer

   Correct Answer: B Explanation: BG Group-A ਰੂਟਾਂ ਲਈ, ਮਾਨਕ ਗੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ +6 mm ਅਤੇ -3 mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2. BG ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੈਕ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਲਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਹੈ A) 150 mm B) 200 mm C) 250 mm D) 300 mm

   Show Answer

   Correct Answer: C Explanation: ਸਹੀ ਲੋਡ ਵੰਡ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 250 mm ਬੈਲਸਟ ਕੁਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

3. ਬੈਲਸਟ ਦੀ ਡੀਪ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? A) ਟੈਂਪਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ B) DTS C) BCM D) UNOMAT

   Show Answer

   Correct Answer: C Explanation: ਬੈਲਸਟ ਕਲੀਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (BCM) ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਲਸਟ ਬੈੱਡ ਦੀ ਡੀਪ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

4. LWR ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ‘ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬ੍ਰੀਥਿੰਗ ਲੰਬਾਈ ਹੈ A) 50 m B) 100 m C) 250 m D) 500 m

   Show Answer

   Correct Answer: B Explanation: ਬ੍ਰੀਥਿੰਗ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬੀ ਵੈਲਡਡ ਰੇਲ (LWR) ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਰਕਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 100 m।

5. ਰੇਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਹਰੇਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ A) 10 MGT B) 40–60 MGT C) 100 MGT D) 150 MGT

   Show Answer

   Correct Answer: B Explanation: ਰੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਤਹ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ, ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਹਰ 40–60 ਮਿਲੀਅਨ ਗਰੋਸ ਟਨ (MGT) ਬਾਅਦ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

6. USFD ਨੀਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹ ਨੁਕਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ A) 3% of head area B) 5% of head area C) 8% of head area D) 10% of head area

   Show Answer

   Correct Answer: C Explanation: USFD (ਅਲਟਰਾ-ਸੋਨਿਕ ਫਲਾਅ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ) ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 8% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਰੇਲ ਨੁਕਸ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

7. ਟਰੈਕ ਦਾ Q-ਮੁੱਲ ਕਿਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ‘ਤੇ “ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ” ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? A) 20 B) 30 C) 40 D) 50

   Show Answer

   Correct Answer: C Explanation: 40 ਤੋਂ ਵੱਧ Q-ਮੁੱਲ (ਟਰੈਕ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ) ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

8. ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਟਰੈਕ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਇੰਚਾਰਜ ਕੌਣ ਹੈ? A) ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ B) PWI (Permanent Way Inspector) C) ADEN D) DEN

   Show Answer

   Correct Answer: B Explanation: PWI (ਹੁਣ ਅਕਸਰ SSE/P-Way ਨਾਮਜ਼ਦ) ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਰੈਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੈ।

9. ਪੂਰੇ BG ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ LWR ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਨੀਤੀ ਕਿਸ ਸਾਲ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਸੀ? A) 1975 B) 1983 C) 1990 D) 2000

   Show Answer

   Correct Answer: B Explanation: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ 1983 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਵੈਲਡਡ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨੀਤੀ ਅਪਣਾਈ।

10. 60 kg 90 UTS ਰੇਲ ਨਾਲ BG ‘ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਕੈਂਟ ਡੈਫੀਸੀਐਂਸੀ ਹੈ A) 50 mm B) 75 mm C) 100 mm D) 125 mm

    Show Answer

    Correct Answer: C Explanation: BG ‘ਤੇ 60 kg 90 UTS ਰੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੈਂਟ ਡੈਫੀਸੀਐਂਸੀ 100 mm ਹੈ।

11. ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਰੇਲ ਕੋਰਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ? A) ਉੱਚ ਐਕਸਲ ਲੋਡ B) ਰੇਲ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ C) ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ D) ਘਟੀਆ ਲੁਬ੍ਰੀਕੇਸ਼ਨ

    Show Answer

    Correct Answer: B Explanation: ਰੇਲ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਇੱਕ ਹੱਲ/ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਕੋਰਗੇਸ਼ਨ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ।

12. BG ਮੇਨ ਲਾਈਨ ਲਈ USFD ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ A) 1 ਮਹੀਨਾ B) 2 ਮਹੀਨੇ C) 4 ਮਹੀਨੇ D) 6 ਮਹੀਨੇ

    Show Answer

    Correct Answer: C Explanation: BG ਮੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਸੋਨਿਕ ਫਲਾਅ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ (USFD) ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਮਾਨਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹਰ 4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੈ।

13. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਰੈਕ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ (DTS) ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ A) ਟੈਂਪਿੰਗ B) ਲਾਈਨਿੰਗ C) ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ D) ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ

    Show Answer

    Correct Answer: C Explanation: DTS ਮਸ਼ੀਨ ਟੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਡੀਪ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਲਸਟ ਬੈੱਡ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

14. 60 kg 90 UTS ਰੇਲ ਵਰਤਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਰਤੀ ਰੂਟ ਸੀ A) ਦਿੱਲੀ–ਮੁੰਬਈ B) ਦਿੱਲੀ–ਹਾਵੜਾ C) ਮੁੰਬਈ–ਚੇਨਈ D) ਦਿੱਲੀ–ਚੇਨਈ

    Show Answer

    Correct Answer: B Explanation: ਦਿੱਲੀ–ਹਾਵੜਾ ਰੂਟ (ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਾਵੜਾ–ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੈਕਸ਼ਨ) 60 kg 90 UTS ਰੇਲ ਮਾਨਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ।

15. ਕਿਸ ਸਾਲ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ‘ਤੇ ਟਰੈਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (TMS) ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? A) 2016 B) 2018 C) 2020 D) 2022

    Show Answer

    Correct Answer: C Explanation: ਵਿਆਪਕ ਡਿਜੀਟਲ ਟਰੈਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (TMS) 2020 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਲੌਗਿੰਗ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

16. 160 km/h ਲਈ ਓਸੀਲੋਗ੍ਰਾਫ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਵਰਟੀਕਲ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਹੈ A) 0.15 g B) 0.20 g C) 0.25 g D) 0.30 g

    Show Answer

    Correct Answer: A Explanation: 160 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਵਰਟੀਕਲ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ 0.15 g (ਲਗਭਗ 5 mm/sec) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

17. T-49 ਨੀਤੀ 2023 ਮਸ਼ੀਨ-ਪੈਕ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਨੋਕ ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ? A) 50 m B) 100 m C) 150 m D) 200 m

    Show Answer

    Correct Answer: D Explanation: 2023 ਦੀ T-49 ਨੀਤੀ ਅਧੀਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਪੈਕਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਨੋਕ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

19. ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਤੱਥ (ਮੈਮੋਰੀ ਹੁੱਕ)

• 6-3 ਨਿਯਮ → ਗੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (+6/-3 mm)
• 10-12-15 → ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ (BG-MG-NG)
• 100 m → ਬ੍ਰੀਥਿੰਗ ਲੰਬਾਈ
• 40-60 MGT → ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ
• Q-40 → ਧਿਆਨ ਸੀਮਾ
• 8% → USFD ਹਟਾਉਣ ਸੀਮਾ

19. ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰ ਤੱਥ (ਮੈਮੋਰੀ ਹੁੱਕ)

• 6-3 ਨਿਯਮ → ਗੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (+6/-3 mm)
• 10-12-15 → ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ (BG-MG-NG)
• 100 m → ਬ੍ਰੀਥਿੰਗ ਲੰਬਾਈ
• 40-60 MGT → ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ
• Q-40 → ਧਿਆਨ ਸੀਮਾ
• 8% → USFD ਹਟਾਉਣ ਸੀਮਾ

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਹਰਾਓ; ਸਾਰੇ RRB ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਟਰੈਕ ਮੇਂਟੇਨੈਂਸ ਤੋਂ 3–4 ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।